KR101353774B1 - 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리 - Google Patents

Abstract

강도성능 저하 없이 탑승자 보호성능이 향상된 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리가 개시된다.
개시되는 보 연결부재는 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주와 상기 지주에 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 보 연결부재에 있어서, 몸체에 적어도 하나의 좌굴유도홀이 형성되고, 상기 좌굴유도홀은 상기 몸체에 하중이 작용할 경우에 압축되면서 상기 몸체의 좌굴을 유도하는 것을 특징으로 한다.
또한, 개시되는 방호울타리는 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주; 상기 지주에 가로로 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보; 및 복수의 상기 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 상기 보 연결부재를 포함한다.
이러한 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리는 좌굴을 유도할 수 있는 연결부재를 사용함으로써 대형차 충돌시 강도성능이 유지되고, 소형차 충돌시 탑승자 보호성능이 향상되어 차량 및 탑승자의 안전사고 위험율을 낮출 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리{Guard beam connection member and guard fence having the same}

본 발명은 방호울타리용 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강도성능 저하 없이 탑승자 보호성능이 향상된 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리에 관한 것이다.

일반적으로 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 보도 또는 대향 차로 등으로 이탈하는 것을 방지함과 동시에 차량충돌시 소성변형을 통해 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한으로 줄이고, 정상적인 주행경로를 벗어난 차량을 다시 정상 주행방향으로 복귀시키기 위하여, 도로변이나 보도/차도의 경계, 또는 중앙분리대 등에 설치되는 시설물을 말한다.

이러한 방호울타리는 크게, 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 가요성 방호울타리와, 추락 및 승월방지를 주목적으로, 예를 들어 일체의 콘크리트 구조물과 같이 변형되지 않는 구조물로 형성되는 강성 방호울타리로 구분될 수 있다.

여기서, 전술한 가요성 방호울타리는 서로 연결된 보를 지주로 받친 구조로 형성되어, 차량의 충돌에 대하여 휨과 장력으로 저항하는 보(beam)형 방호울타리와 서로 연결된 가드판을 지주로 받친 구조로 형성된 가드레일(guard rail)형 방호울타리 및 장력이 미리 주어진(프리스트레싱) 케이블을 지주로 받친 구조로 형성되어, 차량 충돌에 대하여 장력으로 저항하는 케이블형 방호울타리(가드케이블; guard cable)로 구분된다.

도 1은 방호울타리(4)를 포함한 일반적인 교량을 도시한 개략도로서, 일반적인 교량은 지면으로부터 일정높이 설치되는 교각(1)에 올려지는 상부구조물과, 교량의 길이방향으로 상기 상부구조물상에 거치되는 거더(2) 및 상기 거더(2)의 상부면에 차량주행이 가능하도록 바닥판 콘크리트 및 아스팔트포장재를 시공하여 구비되는 상판(3)을 포함하며, 상기 상판(3)의 좌우양측에는 차량 사고시 차량이 교량에서 이탈되는 것을 방지하는 구조물로서 방호울타리(4)가 각각 구비된다.

이러한 방호울타리(4)는 도 2와 같이 일렬로 일정간격을 두고 배열되는 복수개의 지주(10)와, 2~3개의 지주(10)를 연결하는 다수의 보(20)를 포함한다. 교량에 설치될 때는 일반적으로 연석(50) 위에 설치된다.

또한, 도 3은 종래의 방호울타리(4)의 단면도로서, 도 3과 같이, 상기 보(20)는 볼트와 너트와 같은 체결부재에 의해 상기 지주(10)에 체결 조립되며, 상기 지주(10)는 하단부에 구비되는 플랜지를 교량연석(50)에 복수개의 앵커볼트(40)를 통해 고정됨으로써 상기 방호울타리(4)는 바닥판 콘크리트와 아스팔트포장재로 이루어지는 상판(3)의 좌우 양측에서 차량충돌시 충격력을 흡수하여 차량이 교량에서 이탈되는 것을 방지하도록 안전시설로 시공되는 것이다.

한편, 도 4는 방호울타리(4)의 보(20)와 보(20)의 이음부를 나타내는 정면도로서, 도 4를 보면, 일반적으로 보(20)의 경우 제작성 및 운반성을 고려해야 하기 때문에 일체로 제작되는 길이에 제한을 갖게 된다. 따라서, 도 4와 같이 연결부재(30)를 이용해 보(20)와 보(20)를 연결하게 된다.

여기서, 방호울타리(4)의 보(20)와 보(20)의 연결부는 구조적으로 취약부이기 때문에 연결부가 아닌 부분보다 강도를 크게 한다.

그러나, 강도를 증가시킨 종래의 방호울타리(4)의 연결부재(30)는 트럭과 같은 대형차 충돌시에는 강도성능이 향상되는 효과를 갖게 되지만, 승용차와 같은 소형차 충돌시에는 탑승자 보호성능이 떨어지게 된다. 이는, 강도가 증가할수록 소형차 충돌시 차량에 전달되는 충격력이 크기 때문이다.

특히, 보(20)와 보(20)의 이음부에 소형차가 직접 충돌하는 경우에는 보(20)의 다른 부분에 비해 강도가 크기 때문에 탑승자 보호성능이 떨어지게 된다. 또한, 이러한 현상은 방호울타리(4) 등급이 증가할수록 뚜렷해진다.

국내의 경우 SB1 ~ SB6등급까지 방호울타리(4) 등급이 정해져 있으며, 교량용으로 사용되는 SB4~SB6등급의 방호울타리(4)에서 실차충돌시험시 탑승자 보호성능 기준이 만족하지 못해 실차충돌시험을 실패하는 경우가 대부분이며, 성공하는 경우도 탑승자 보호성능 허용기준에 상한치에 근접하는 경우가 대부분이다.

하지만, 탑승자 보호성능을 만족시키기 위해 지주(10), 보(20)를 포함한 방호울타리(4)의 강도를 감소시킬 경우 대형차 충돌시험에 의한 강도성능을 만족하지 못하게 된다.

또한, 방호울타리(4) 단면설계시 보(20)를 이음부가 없는 일체형 보(20)로 가정하여 설계하기 때문에 이음부에 소형차량이 충돌할 경우 탑승자 보호성능이 떨어지는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점 중 적어도 일부를 해결하고자 안출된 것으로, 일 측면으로서, 대형차 충돌시 강도성능이 유지되고 소형차 충돌시 탑승자 보호성능이 향상된 보 연결부재 및 이를 포함하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적 중 적어도 일부를 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주와 상기 지주에 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 보 연결부재에 있어서, 몸체에 적어도 하나의 좌굴유도홀이 형성되고, 상기 좌굴유도홀은 상기 몸체에 하중이 작용할 경우에 압축되면서 상기 몸체의 좌굴을 유도하는 것을 특징으로 하는 보 연결부재를 제공한다.

바람직하게, 상기 좌굴유도홀은 상기 몸체의 중앙을 기준으로 대칭적으로 형성될 수 있다.

또한 바람직하게, 상기 좌굴유도홀은 상기 몸체의 길이방향에 대하여 수직으로 길게 형성되고, 복수개가 상기 몸체에 일정간격으로 형성되는 수직형태와 상기 몸체의 길이방향에 평행하여 길게 형성되는 수평형태를 포함하여 형성될 수 있다.

또한 바람직하게, 상기 몸체의 중앙부의 항복하중의 값이 양측부의 항복하중의 값보다 작게 형성될 수 있다.

이를 위해, 바람직하게 상기 좌굴유도홀의 간격은 상기 몸체의 중앙부보다 양측부에서 좁게 형성될 수 있다.

또한 바람직하게, 상기 보 연결부재의 몸체는 강관으로 구성될 수 있다.

한편, 다른 일 측면으로서, 본 발명은 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주; 상기 지주에 가로로 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보; 및 복수의 상기 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 상기 보 연결부재;를 포함하는 방호울타리를 제공한다.

바람직하게, 상기 보 연결부재는 이어지는 복수의 보 각각에 상기 몸체의 일부와 나머지 일부를 삽입고정할 수 있다.

또한 바람직하게, 상기 몸체의 중앙부는 이어지는 복수의 보의 이음매에 배치될 수 있다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 좌굴을 유도할 수 있는 연결부재를 사용함으로써 대형차 충돌시 강도성능이 유지되고, 소형차 충돌시 탑승자 보호성능이 향상되어 차량 및 탑승자의 안전사고 위험율을 낮출 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 방호울타리를 포함한 일반적인 교량을 도시한 개략도.
도 2는 일반적인 방호울타리의 사시도.
도 3은 일반적인 방호울타리의 측단면도.
도 4는 종래의 방호울타리의 보 이음부를 나타내는 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 정면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재의 사시도.
도 7은 도 5에 도시된 보 연결부재가 설치된 보 이음부를 나타내는 평면도.
도 8은 도 5에 도시된 보 연결부재가 설치된 보 이음부를 나타내는 측단면도.
도 9a 와 도 9b는 종래의 보 연결부재와 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재의 좌굴을 나타내는 해석도.
도 10은 종래의 보 연결부재와 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재의 하중에 따른 변형변위를 비교한 그래프.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

그리고, 본 명세서에서, "포함하다", "구비하다", "가지다(갖다)" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

먼저, 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리에 대해서 살펴본다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리(100)는 지주(110), 복수의 보(120) 및 보 연결부재(200)를 포함한다.

상기 지주(110)는 교량 또는 도로의 양측이나 또는 중앙선에 복수개가 일렬로 배열될 수 있으며, 앵커볼트(130)를 통해 도로의 지반이나 교량의 연석에 고정될 수 있다.

이러한 지주(110)에는 보(120)의 결합을 위한 플랜지가 구비되어 있으며, 보(120)는 플랜지에 볼트/너트를 통해 체결될 수 있다.

또한, 상기 보(120)는 복수의 지주(110)에 가로로 결합될 수 있으며, 지주(110)의 높이방향으로 복수개가 간격을 가지고 구비될 수 있다.

여기서, 보(120)는 지주(110)와의 결합부가 개방되어 단면이 개방된 형태인 개단면 강관이나 또는 단면이 폐쇄된 형태인 폐단면 강관으로 구성될 수 있으며, 일 실시예에서는 개단면 강관으로 구성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 폐단면 강관으로 구성될 수도 있다. 또한, 일 실시예에서 보(120)의 단면은 전면이 반원형으로 라운드된 직사각형으로 형성될 수 있다.

한편, 상기 보 연결부재(200)는 복수의 상기 보(120)의 이음부에 설치되어 서로 이어지는 보(120)와 보(120)를 연결시킬 수 있다. 즉, 복수의 보(120)는 일렬로 이어지며 설치될 수 있는데, 이때 보 연결부재(200)는 서로 이웃하며 각각 독립적으로 거동하는 두 개의 보(120)의 이음부에서 보(120)와 보(120) 각각의 단부를 연결시킬 수 있다.

이러한 보 연결부재(200)는 복수의 보(120) 각각에 몸체(210)의 일부와 나머지 일부를 삽입고정하여 보(120)와 보(120)를 연결시킬 수 있으며, 보 연결부재(200)와 보(120)는 볼트/너트를 통해 일괄적으로 체결될 수 있다.

또한, 일 실시예에서 보 연결부재(200)는 몸체(210)의 중앙부가 이어지는 복수의 보(120)의 이음매에 배치되도록 하여 설치될 수 있다.

이와 같은 보 연결부재(200)에 대해서 도 6 내지 도 8을 참조하여 더 상세히 살펴본다. 여기서, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)의 사시도이고, 도 7 및 도 8은 보 연결부재(200)가 설치된 보(120)의 이음부를 나타내는 평면도 및 측단면도이다.

도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)는 강관으로 구성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 내부가 채워져 있는 강재로 구성될 수도 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)의 몸체(210)는 보(120)의 내측면에 밀착된 상태로 삽입될 수 있도록 보(120)의 내측면에 대응하는 형태의 외형을 가지도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 일 실시예에서 보 연결부재(200)의 단면은 전면이 반원형으로 라운드된 직사각형으로 형성될 수 있다.

이러한 보 연결부재(200)의 몸체(210)에는 적어도 하나의 좌굴유도홀(220)이 형성될 수 있다. 좌굴유도홀(220)은 보 연결부재(200)의 몸체(210)의 일부가 특정한 형상으로 제거되어 형성될 수 있다. 이러한 좌굴유도홀(220)은 형상 및 위치의 정밀함을 위해 레이저가공에 의해 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 일 실시예에서 좌굴유도홀(220)은 몸체(210)의 중앙을 기준으로 양측에 대칭적으로 형성될 수 있다.

또한, 좌굴유도홀(220)에는 몸체(210)의 길이방향에 대하여 수직으로 길게 형성된 수직형태와 몸체(210)의 길이방향에 평행하게 길게 형성되는 수평형태가 있을 수 있으며, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)에는 수직형 좌굴유도홀(220)과 수평형 좌굴유도홀(220)이 모두 형성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 수직형 좌굴유도홀(220)만 또는 수평형 좌굴유도홀(220)만 형성될 수도 있다.

또한, 이 경우에도 수직형 좌굴유도홀(220)과 수평형 좌굴유도홀(220)은 상술한 바와 같이 몸체(210)의 중앙을 기준으로 양측에 대칭적으로 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 좌굴유도홀(220)은 보 연결부재(200)에 작용하는 하중에 대해 저항하는 구조에서 단면손실에 해당하므로, 보 연결부재(200)에 하중 작용시 좌굴유도홀(220)은 압축되면서 몸체(210)의 좌굴을 유도할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)는 몸체(210)의 반과 나머지 반을 이어지는 각각의 보(120)에 결합시키므로 몸체(210)의 중앙이 보(120)와 보(120)의 이음매에 배치될 수 있다.

이때, 일반적으로 보(120)의 이음매는 보(120)의 다른 부분보다 강성이 약하므로 강성을 보강시키는 것이 필요하다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)는 몸체(210)의 중앙부보다 양측부의 항복 하중이 더 작도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 보 연결부재(200)는 몸체(210)의 중앙부가 양측부보다 더 높은 강성을 가지도록 구성될 수 있다.

이를 위해, 일 실시예에서 좌굴유도홀(220)은 몸체(210)의 중앙부보다 양측부에 더 좁은 간격으로 더 많은 수가 형성될 수 있다.

이는 상술한 바와 같이 좌굴유도홀(220)은 단면손실에 해당하므로, 좌굴유도홀(220)이 더 좁은 간격으로 더 많은 수가 형성되어 있는 부분일수록 강성이 약해서 더 작은 하중에 의해 좌굴될 수 있기 때문이다.

이에 따라, 일 실시예에서 몸체(210)의 중앙부에는 두 개의 수직형 좌굴유도홀(220)이 형성될 수 있고, 양측부에는 네 개의 수직형 좌굴유도홀(220)이 더 좁은 간격으로 형성될 수 있다. 또한, 네 개의 수직형 좌굴유도홀(220)의 외측에는 복수의 수평형 좌굴유도홀(220)이 형성될 수 있으며, 최외측에는 수직형 좌굴유도홀(220)이 더 형성될 수 있다.

여기서, 수직형 좌굴유도홀(220)은 횡방향 좌굴을 유도할 수 있으며, 수평형 좌굴유도홀(220)은 종방황 좌굴을 유도할 수 있다.

다만, 좌굴유도홀(220)이 형성되는 구조는 상술한 구조에 한정되는 것이 아니며, 보(120)와 보(120)의 이음부의 하중분포를 고려하여 설계될 수 있다.

또한, 좌굴유도홀(220)은 각형 뿐만 아니라 원형, 타원형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.

한편, 몸체(210)에는 결합되는 보(120)와의 체결을 위한 복수의 볼트체결공(240)이 형성될 수 있다.

이와 같은 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)는 보(120)와 보(120)의 이음부에 설치되어, 상기 이음부에 차량 충돌시 보(120)의 강도성능을 향상시킬 수 있으며, 동시에 좌굴유도홀(220)로 인해 용이하게 좌굴되어 소형차 충돌시 탑승자 보호성능을 확보(120)할 수 있게 된다.

마지막으로, 도 9a, 도 9b 및 도 10을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재와 종래의 보 연결부재를 비교해 본다.

도 9a는 종래의 보 연결부재의 하중에 의한 좌굴 상태를 나타내는 해석도이고, 도 9b는 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)의 하중에 의한 좌굴 상태를 나타내는 해석도이다.

도 9a 및 도 9b를 비교해 보면, 동일한 하중하에서 종래의 보 연결부재를 포함한 보(120)의 경우에는 보(120)가 만나는 이음부 중앙에 응력이 집중되는 것을 알 수 있다. 이는 보 연결부재의 강도가 너무 높다는 것을 의미하며, 이 경우에 보 연결부재는 충돌하는 차량의 충격을 충분하게 흡수하지 못한다.

이에 비해, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)를 포함한 보의 경우는 좌굴거동에 의해 응력이 고루 분포하며, 좌굴유도홀(220)의 변형으로 인해 보(120)의 이음부에 전체적으로 원활한 좌굴이 발생한 것을 알 수 있다. 이 경우 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)는 충돌하는 차량의 충격을 충분하게 흡수할 수 있다.

한편, 도 10은 종래의 보 연결부재로 연결된 보, 본 발명의 일 실시예에 의한 보 연결부재(200)(이하, 좌굴유도형 연결부재)로 연결된 보 및 보 연결부재가 없는 보의 하중-변위 곡선을 나타낸 그래프이다.

도 10을 보면, 좌굴유도형 연결부재로 연결된 보의 항복하중(약 7톤)은 연결부재가 없는 보의 항복하중(약 3.4톤)보다 크지만 종래의 연결부재로 연결된 보의 항복하중(약 9.5톤)보다는 감소된 것을 알 수 있다. 여기서, 항복하중은 부재의 응력이 증가하지 않고 변형만 증가하는 시점의 하중을 말한다.

또한, 좌굴유도형 연결부재는 항복 이후 원활한 좌굴이 유도됨으로써, 변위가 증가할수록 연결부재가 없는 보의 거동과 유사해지는 것을 알 수 있다.

이때, 종래의 연결부재로 연결된 보의 경우 하중크기에 따라 항복이 발생하지 않을 수도 있기 때문에 좌굴거동이 발생하지 않으며, 좌굴 발생 후에도 상대적으로 큰 강도를 가지고 있기 때문에 소형차 충돌시 탑승자 보호성능이 떨어질 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 밝혀두고자 한다.

100 : 방호울타리 110 : 지주
120 : 보 130 : 앵커볼트
200 : 보 연결부재 210 : 몸체
220 : 좌굴유도홀 240 : 볼트체결공

Claims (9)

1. 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주와 상기 지주에 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 보 연결부재에 있어서,
   몸체에 적어도 하나의 좌굴유도홀이 형성되고, 상기 좌굴유도홀은 상기 몸체에 하중이 작용할 경우에 압축되면서 상기 몸체의 좌굴을 유도하는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
2. 제1항에 있어서,
   상기 좌굴유도홀은 상기 몸체의 중앙을 기준으로 대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
3. 제1항에 있어서,
   상기 좌굴유도홀은,
   상기 몸체의 길이방향에 대하여 수직으로 길게 형성되고, 복수개가 상기 몸체에 일정간격으로 형성되는 수직형태와,
   상기 몸체의 길이방향에 평행하여 길게 형성되는 수평형태를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
4. 제1항에 있어서,
   상기 몸체의 중앙부의 항복하중의 값이 양측부의 항복하중의 값보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
5. 제4항에 있어서,
   상기 좌굴유도홀의 간격은 상기 몸체의 중앙부보다 양측부에서 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
6. 제1항에 있어서,
   상기 몸체는 강관으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보 연결부재.
7. 교량 또는 도로에 배열되는 복수의 지주;
   상기 지주에 가로로 결합되며 일렬로 이어지는 복수의 보; 및
   복수의 상기 보의 이음부에 설치되어 이어지는 복수의 보를 연결시키는 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 기재된 보 연결부재;
   를 포함하는 방호울타리.
8. 제7항에 있어서,
   상기 보 연결부재는,
   이어지는 복수의 보 각각에 상기 몸체의 일부와 나머지 일부를 삽입고정하는 것을 특징으로 하는 방호울타리.
9. 제8항에 있어서,
   상기 몸체의 중앙부는 이어지는 복수의 보의 이음매에 배치되는 것을 특징으로 하는 방호울타리.

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