KR20110008105U - 도로용 가드레일 - Google Patents

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KR20110008105U KR2020100001491U KR20100001491U KR20110008105U KR 20110008105 U KR20110008105 U KR 20110008105U KR 2020100001491 U KR2020100001491 U KR 2020100001491U KR 20100001491 U KR20100001491 U KR 20100001491U KR 20110008105 U KR20110008105 U KR 20110008105U
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Abstract

본 고안은 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대의 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 고안은 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서, 상기 연결대(40)는 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되며, 상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치되는 것을 특징으로것을 특징으로 한다.

Description

도로용 가드레일{A guardrail for road}
본 고안은 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대의 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하기 위한 것이다.
종래에는 본 출원의 출원인이 선출원하여 등록된 특허등록 제938507호(도로용 이단가드레일)에 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 대한 기술이 포함되어 있다.
상기 종래기술에 대한 도면은 도 7의 (가)(나)에 도시되어 있는데, 도 7의 (가)(나)에 도시된 도면은 종래의 도로용 가드레일에 차량이 충돌하였을 때 도로용 가드레일이 손상된 상태를 도시하고 있는 것이다.
즉, 위의 종래기술은 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)를 서로 맞대어 길이방향으로 연결할 때, 서로 연결되는 양측 가드레일바(50)의 단부내측에는 연결대(40)를 삽입시킨 상태에서 가드레일바(50)와 연결대(40)에 서로 대응되게 통하는 볼트구멍을 형성하여서 그 각각의 볼트구멍으로 볼트(2)를 관통시켜서 가드레일바(50)의 후방으로 노출되는 나사부에 너트가 체결하여 서로 맞대는 가드레일바(50)가 연결 설치된다.
상기와 같이 연결대(40)를 삽입시켜서 연결한 가드레일바(50)의 연결부에 대응하는 기둥(10)의 전면에는 "ㄷ" 형으로 형성된 연결브래킷(20)의 중간부분을 볼트(1)로서 수평 설치하되, 연결브래킷(20)의 "ㄷ" 형으로 개방된 쪽이 전방을 향하도록 설치한다.
그리고, 상기 연결브래킷(20)의 전방에는 연결대(40)를 삽입시켜서 연결한 가드레일바(50)의 연결부를 걸친 상태에서 연결대(40)가 끼워져 연결된 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 볼트(3)로서 결합하여 도로용 가드레일의 설치를 완료한다.
이와 같은 종래기술은 가드레일바(50)의 양단부를 결합하기 위하여 서로 연결할 가드레일바(50)에 형성된 전후방측 2개의 볼트구멍과, 연결대(40)의 전후방에 형성된 2개의 볼트구멍을 일치시킨 상태에서 서로 일치시킨 4개의 볼트구멍으로 볼트(2)를 삽입 관통시켜야 하는데, 가드레일바(50)의 전방측 볼트구멍으로 외부측이 노출되어 있고 그 전방측 볼트구멍에 연결대(40)의 볼트구멍을 쉽게 일치시킬 수 있어서 전방측 2개의 볼트구멍으로는 볼트(2)를 쉽게 삽입시킬 수는 있다.
그러나, 전방측의 2개의 볼트구멍으로 삽입된 볼트(2)의 선단부를 가드레일바(50)의 내측에 삽입되어 있는 연결대(40)의 후방측 볼트구멍을 육안으로 보이지 않기 때문에 연결대(40)의 후방측 볼트구멍으로 볼트(2)를 끼우기가 어려워 도로용 가드레일의 설치작업이 어렵게 되는 문제가 있다.
또한, 종래발명에 의한 도로용 가드레일이 도로에 설치된 상태에서 기둥(10)의 가드레일바(50)에 차량이 충돌하게 되면, 도 7의 (가)(나)에서 보는 바와 같이 가드레일바(50)가 찌그러지게 되는데, 가드레일바(50)에 차량이 충돌하였을 때, 원형파이프형상으로 형성된 가드레일바(50)의 후면을 "ㄷ" 형으로 형성된 연결브래킷(20)의 상하측 수평날부(21)에 의해 가드레일바(50)가 전후방으로 납작하게 찌그러지게 된다.
상기와 같이 가드레일바(50)가 찌그러질 때 연결브래킷(20)의 수평날부(21)가 지지하는 부분은 수평날부(21)에 지지되어 찌그려지지 않게 되나, 수평날부(21)와 접촉하는 전방은 후방으로 밀려나면서 도 7의 (가)에서와 같이 찌그러짐부(53)가 형성되게 되고, 가드레일바(50) 내측의 연결대(40)도 전후방으로 납작하게 찌그려지게 된다.
또한, 위와 같이 가드레일바(50)에 차량이 충돌할 때는 주로 차량의 범퍼가 부딪치게 되는데, 이 범퍼는 주로 합성수지재로 형성되어 기둥(10)이 설치된 전방측의 가드레일바(50)에 차량이 부딪치는 경우라도 연결브래킷(20)이 지지되는 외부측에 까지 충격이 전달되어 연결브래킷(20) 및 연결대(40)가 지지되지 않는 외측부분이 후방으로 구부려지게 된다.
따라서 위와 같은 가드레일바(50)의 손상에 의해 도로용 가드레일의 외관이 손상되었으므로 이를 재 설치해야 하는 비경제적인 문제를 지니고 있었다.
본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대에 볼트를 삽입시켜 연결하는 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때, 쿠션재가 차량이 부딪칠 때의 충격을 감쇄시켜서 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥의 상부에 볼트로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷과, 연결브래킷의 전방에 볼트에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트로서 설치되는 연결대로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서, 상기 연결대는 전방에 볼트가 관통되는 장공이 형성되고 이 연결대의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부가 수평방향으로 절개 형성되며, 상기 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷의 수평날부의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재를 삽입 설치하되, 이 쿠션재의 설치는 연결대가 삽입되는 가드레일바와 연결브래킷을 관통하여 결합하는 볼트에 관통되어 설치되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 고안의 도로용 가드레일은, 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대에 볼트를 삽입시켜 연결하는 연결작업이 간편해지는 효과와, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때, 쿠션재가 차량이 부딪칠 때의 충격을 감쇄시켜서 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1은 본 고안에 의한 도로용 가드레일을 나타내는 분해사시도.
도 2는 본 고안에 의한 도로용 가드레일의 설치상태를 나타내는 평단면도.
도 3은 본 고안에 의한 도로용 가드레일의 설치상태를 나타내는 측단면도.
도 4는 본 고안의 설치상태로서, 쿠션재가 단일체로 형성된 것을 나타내는 다른 실시예의 평단면도.
도 5는 본 고안에 설치되는 연결대의 후방을 나타내는 사시도.
도 6의 (가)(나)는 본 고안에 설치되는 쿠션재의 다른 실시예를 나타내는 정면 및 종단면도.
도 7의 (가)(나)는 종래 도로용 가드레일이 손상된 상태를 나타내는 측단면도 및 평단면도.
이하, 본 고안에 따른 도로용 가드레일에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 도 1에서 보는 바와 같이 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 관한 것이다.
상기 연결대(40)는 도 1 및 도 5에서 보는 바와 같이 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되어 있다.
그리고, 상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치된다.
이때, 상기 쿠션재(30)는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 좌우에 1개씩 개별적으로 설치하거나, 또는 도 4에서 보는 바와 같이 단일체로 된 1개의 쿠션재(30)를 설치할 수도 있으며, 도 6에서 보는 바와 같이 원형으로도 형성할 수 있다.
또한, 상기 쿠션재(30)의 전면이나 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)가 형성되는데, 이들 접촉돌기(32)를 도 1,2에 도시된 쿠션재(30)와, 도 4에 도시된 쿠션재(30)에 모두 적용할 수 있다.
그리고, 상기 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전면에 "ㄷ"형 홈(11,51)이 길이방향으로 형성되어 기둥(10)과 가드레일바(50)의 강도가 증대되게 하고, 연결대(40)는 전면이 "ㄷ"형 (51)의 평평한 후면과 면접촉하도록 평면으로 형성되며 연결대(40)의 후면은 가드레일바(50)의 후방측 둥근 내면과 면접촉하도록 둥글게 형성된다.
또한, 상기 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 면접촉하도록 둥근 홈이 형성되어 가드레일바(50)와 쿠션재(30)가 유동없이 견고하게 결합되게 함과 아울러 가드레일바(50)에 충격이 가하질 때 완충효과가 향상되도록 한다.
그리고, 위의 설명에서 쿠션재(30)가 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길다고 설명한 것은, 쿠션재(30)의 전후길이가 "ㄷ"형으로 형성된 연결브래킷(20)에 쿠션재(30)을 삽입시켰을 때, 가드레일바(50)의 후면과 접촉하는 쿠션재(30)의 전방이 연결브래킷(20)의 수평날부(21) 보다 전방으로 돌출될 수 있게 길게 형성되어 차량이 가드레일바(50)에 충돌할 때, 가드레일바(50)에 전달된 충격이 연결브래킷(20)의 수평날부(21)에 직접적으로 전달되지 않고 쿠션재(30)가 먼저 접촉하여서 상기 충격력을 쿠션재(30)에서 감쇄할 수 있도록 하게 함이다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 고안의 작용관계를 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 도로용 가드레일을 설치하고자 하는 경우에는 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 지면에 간격을 두고 수직하게 설치한 다수개의 기둥(10) 전면에 "ㄷ"형으로 형성된 연결브래킷(20)을 수평으로 설치한다.
이때 연결브래킷(20)의 개구된 전방이 전방측을 향하도록 한 상태에서 연결브래킷(20)의 중앙에 형성된 볼트구멍으로 볼트(1)를 삽입시키면서 그 볼트(1)가 기둥(10)에 전후방으로 관통되게 형성한 볼트구멍으로 관통시킨 뒤에, 그 기둥(10)의 후방으로 관통된 볼트(1)의 나사부에 너트를 체결하여 기둥(10)의 전방에 연결브래킷(20)을 수평으로 설치한다.
그 다음에는 연결브래킷(20)의 전방에 가드레일바(50)를 설치해야 하는데, 가드레일바(50)는 도로의 길이방향으로 길게 설치해야 하므로 일정한 길이(2~4미터)로 형성된 수개의 가드레일바(50)를 연결대(40)를 이용하여 연결한 뒤에 그렇게 길이방향으로 연결된 가드레일바(50)를 연결브래킷(20)의 전방에 수평설치한다.
위와 같이 가드레일바(50)를 연결하고자 하는 경우에는 가드레일바(50)의 단부 내측으로 연결대(40)의 절반을 삽입시킨 상태에서 가드레일바(50)의 전방측에 형성된 볼트구멍(52)과 연결대(40)의 장공(41)을 일치시킨 뒤에 서로 일치된 볼트구멍(52)과 장공(41)으로 볼트(3)를 삽입시킨다.
이때, 가드레일바(50)의 단부에 2개의 볼트구멍(52)을 형성하고 연결대(40)에는 4개의 장공(41)을 형성하였으며, 볼트구멍(52)과 장공(41)은 서로 일치할 수 있는 간격으로 형성되어야 하고, 가드레일바(50)의 내측으로 삽입되어 육안으로 보이지는 않지만 연결대(40)에 장공(41)을 형성하여서 가드레일바(50)의 전방측 볼트구멍(52)을 통하여 볼트(3)을 삽입시킬 때, 볼트를 용이하게 삽입시킬 수 있게 된다.
이렇게 가드레일바(50)의 내측에 절반이 삽입된 연결대(40)의 전방측 장공(41)으로 볼트(3)의 선단부가 삽입된 뒤에도 볼트(3)를 후방측으로 삽입시키는데, 연결대(40)는 도 5에서 보는 바와 같이 후방에 수평방향으로 수평절개부(42)가 형성되어서 가드레일바(50)의 내측에 삽입되어서 육안으로는 보이지가 않는데도 불구하고 볼트(3)의 선단부를 수평절개부(42)를 쉽게 관통시킬 수 있게 된다.
위와 같이 수평절개부(42)까지 통과시킨 볼트(3)의 선단부를 가드레일바(50)의 후방측 볼트구멍까지 통과시킨 뒤에, 가드레일바(50)의 후방측 볼트구멍을 관통한 볼트(3)의 선단나사부에 너트를 체결하여 일측 가드레일바(50)의 일측단부에 연결대(40)의 일측 절반을 연결 설치한다.
그 다음에 연결대(40)가 절반만 연결되어 절반이 노출된 연결대(40)를 타측 가드레일바(50)의 내측으로 삽입시키면서 타측 가드레일바(50)의 볼트구멍(52)과 그 타측 가드레일바(50)의 내측으로 삽입된 연결대(40)의 장공(41)을 일치시킨 뒤에, 서로 일치된 볼트구멍(52)과 장공(41)으로 또 다른 볼트(3)를 삽입시킨다.
이렇게 타측 가드레일바(50)의 볼트구멍(52)으로 삽입시키는 볼트(3)는 위에서 일측 가드레일바(50)에 연결대(40)의 일측을 절반만 연결 고정하는 것과 동일하게 전방측의 볼트구멍(52)과 장공(41)을 관통한 뒤에, 연결대(40)의 후방측 수평절개부(42)와 가드레일바(50)의 후방측에 형성된 볼트구멍으로 관통한 볼트(3)의 나사부에 너트를 체결하여 2개의 가드레일바(50)를 맞대어 연결한다.
그 다음에는 위와 같이 2개의 가드레일바(50)를 연결대(40)를 이용하여 연결한 맞대어 연결한 가드레일바(50)를 연결브래킷(20)의 전방에 설치하는데, 이렇게 연결된 가드레일바(50)에는 맞대어 연결되는 부분에 좌우 2개씩의 볼트구멍(52)이 형성되어 있으면서 양측 외부측의 볼트구멍(52)으로 볼트(3)를 관통하여 2개의 가드레일바(50)를 연결한 것이므로 안쪽의 볼트구멍(52) 2개는 빈 상태이다.
이와 같은 상태에서 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 전방이 개구된 연결브래킷(20)에 연질 합성수지나 또는 고무재로 형성되어 완충을 할 수 있는 쿠션재(30)를 끼우면, 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후방측 길이보다 쿠션재(30)의 전후길이가 "H" 만큼 더 길어서 연결브래킷(20)의 전방측으로 쿠션재(30)의 선단부가 "H" 만큼 돌출된 상태로 끼워지게 된다.
이때, 연결브래킷(20)의 양측에 형성된 볼트구멍(22)과 쿠션재(30)의 볼트구멍(31)은 당연히 일치해야 하며, 이렇게 연결브래킷(20)의 전방에 쿠션재(30)를 끼운 상태에서 연결대(40)를 이용하여 2개의 가드레일바(50)를 연결한 가드레일바의 후면을 쿠션재(30)의 전면에 가져다 대면서 2개가 연결된 가드레일바(50)의 전후방측 볼트구멍(52)과, 쿠션재(30)의 볼트구멍(31), 그리고 연결브래킷(20)의 볼트구멍(22)을 일치시킨다.
위와 같이 일치된 각각의 볼트구멍(52,31,22)과 가드레일바(50)의 내측에 삽입된 연결대(40)의 전방측 장공(41)과 후방측 수평절개부(42)를 포함하여 볼트(2)를 전방에서 후방으로 관통시키면서 연결브래킷(20)의 후방으로 관통된 볼트(2)의 나사부에 너트를 체결함으로서, 가드레일바(50)를 수평으로 설치할 수 있게 되어 그와 같은 설치작업을 반복하면서 도로용 가드레일의 설치작업을 완료하게 되는 것이다.
이와 같이 설치된 도로용 가드레일의 기둥(10) 전방측에 차량이 부딪쳤을 때, 가드레일바(50)에 전달된 충격이 가드레일바(50)의 후면과 접촉 지지되고 있으면서 연결브래킷(20)의 수평날부(21) 보다 "H"만큼 더 길게 돌출되게 설치된 쿠션재(30)에 의해 감쇄되게 된다.
이때, 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 전체면이 접촉하도록 호형으로 형성되어서, 상기와 같이 쿠션재(30)에 전달되는 충격을 쿠션재(30)의 전체면에 고르게 전달되어 충격을 동일하게 분산하면서 완충시키게 된다
또한, 도 6에서 보는 바와 같이 쿠션재(30)의 전면이나, 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)를 돌출되게 형성하여서, 그 각각의 접촉돌기(32)들에 의해서 더욱 더 우수한 완충효과를 발휘할 수 있게 된다.
그리고, 본 고안에 설치되는 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전방에 길이방향으로 홈(11,51)이 형성되어서 종래의 단순한 원형파이프형태로 형성된 가드레일바를 설치한 도로용 가드레일보다는 강도가 대폭 증대되게 되고, 그로 인하여 차량이 본 고안에 충돌하였을 때 그 충격에 견디는 지지력이 대폭 증대되게 되는 것이다.
1,2,3 : 볼트 10 : 기둥 11,51 : 홈
20 : 연결브래킷 21 : 수평날부 22,31,52 : 볼트구멍
30 : 쿠션재 32 : 접촉돌기 40 : 연결대
41 : 장공 42 : 수평절개부 50 : 가드레일바

Claims (3)

  1. 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서,
    상기 연결대(40)는 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되며,
    상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치되는 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전면에 "ㄷ"형 홈(11,51)이 길이방향으로 형성되고,
    연결대(40)는 전면이 "ㄷ"형 (51)의 평평한 후면과 면접촉하도록 평면으로 형성되며 연결대(40)의 후면은 가드레일바(50)의 후방측 둥근 내면과 면접촉하도록 둥글게 형성되고,
    상기 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 면접촉하도록 둥근 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 쿠션재(30)의 전면 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.
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