KR101776658B1 - 안전 가드레일 조립체 - Google Patents

Abstract

1. 기술분야
본 발명은 도로에서 차량 및 인명사고를 방지하기 위해 차도 및 인도의 경계와, 도로의 중앙에 설치되는 안전 가드레일에 관한 것으로, 상세하게는 차량 충돌시 충격을 완화하고, 경량화, 강도 및 내구성이 향상된 안전 가드레일 조립체에 관한 것이다.
2. 구성 및 효과
본 발명은 내부에 복수 개의 완충공이 다층으로 적층된 허니컴 구조로 이루어지되 후면부에는 보강재 삽입공이 형성된 플레이트와, 상기 플레이트의 보강재 삽입공에 삽입 결합되는 보강재를 포함하는 안전 가드레일 조립체를 제공함으로써 차량 충돌시 충격 완화 특성을 향상시켜 차량 및 탑승자의 피해를 최소화하는 한편, 기계적 강도를 향상시켜 환경 변화로 인한 플레이트의 형태 변형을 방지할 수 있다.

Description

안전 가드레일 조립체{SAFETY GUARDRAIL ASSEMBLY}

본 발명은 도로에서 차량 및 인명사고를 방지하기 위해 차도 및 인도의 경계와, 도로의 중앙에 설치되는 안전 가드레일에 관한 것으로, 상세하게는 차량 충돌시 충격을 완화하고, 경량화, 강도 및 내구성이 향상된 안전 가드레일 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 차량 방호 안전시설물 중 하나인 안전 가드레일은 주행차량의 안전을 위하여 도로에 설치되는 안전설비로서, 차량 전용도로에서는 중앙선 침범과 차량 사고시 차량이 도로 밖으로 튕겨져나가는 것을 방지하기 위해 도로 가장자리 또는 중앙 분리대에 설치되고, 시내에서는 보행자를 보호하기 위해 차도와 인도의 경계에 설치된다.

이러한 안전 가드레일은 보통 금속재질로 이루어진다. 예를 들어 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대에 일정 간격으로 설치된 복수 개의 철재 포스트와, 상기 철재 포스트에 설치된 강판으로 이루어진다. 이때 강판은 파형 형상으로 절곡된 금속 판재로서 굽힘 저항을 크게 하기 위해 고정볼트를 이용하여 철재 포스트에 고정된다.

그러나 강판은 무거운 중량과 높은 가격으로 인해 설치작업이 어렵고, 설치비용이 많이 소요된다. 또한 눈비 또는 동절기에 도로 결빙을 방지하기 위해 살포되는 염화칼슘에 의해 쉽게 부식될 뿐만 아니라 부식방지를 위해 주기적으로 방청도장을 실시해야 하기 때문에 유지관리가 어렵고, 특히 충격 완화 특성이 낮아 차량 충돌시 충돌량이 탑승자에게 그대로 전달되어 인명 피해를 가중시키는 문제가 있었다.

이러한 문제점들 중 충격 완화를 개선하기 위한 일환으로 대한민국 등록특허 제10-0773333호(등록일: 2007.10.30.)에서는 완충패드와, 상기 완충패드와 레일부재 사이에 보조완충부재가 설치된 가드레일용 차량 충격 완충장치가 제안되었고, 대한민국 공개특허 제10-2011-0068698호(공개일: 2011.06.22.)에서는 제1 및 제2 플레이트 사이에 완충부재가 마련된 단위 유니트를 구비한 가드레일이 제안되었으며, 대한민국 공개특허 제10-2013-0068744호(공개일: 2013.06.26.)에서는 가드레일 부재에 형성된 내면곡부와 기둥부재의 원주면 사이에 밀착 장착되고 허니컴 구조로 이루어져 충돌 에너지를 흡수하는 에너지 흡수부재를 구비한 가드레일이 제안된 바 있었다.

하지만 대한민국 등록특허 제10-0773333호와, 대한민국 공개특허 제10-2011-0068698호와, 대한민국 공개특허 제10-2013-0068744호에서 제안된 가드레일은 충돌시 충격에너지를 흡수하기 위해 탄성부재로 이루어진 완충부재를 가드레일이 특정 위치에 부분적으로 설치하여 사용하고 있는데, 이러한 완충부재는 차량이 충돌시 1차적으로 충격 에너지를 흡수하지만, 완충부재의 탄성 반발력과 흡수된 에너지가 다시 반작용으로 차체와 탑승자에게 전달되어 인명 피해를 유발시키는 문제가 있었다. 더욱이 가드레일이 여전히 금속 판재로 이루어짐에 따라 설치작업이 어려울 뿐만 아니라, 설치비용이 많이 소요되고, 부식에 취약하여 유리관리가 어려운 문제가 있었다.

이에 따라 대한민국 공개특허 제10-2013-0107154호(공개일: 2013.10.01.)에서는 플레이트 재질이 강화플라스틱으로 이루어져 있어 플레이트 자체의 무게를 경량화시키고, 플레이트 강도를 강화할 수 있으며, 플레이트의 구조가 허니컴(honeycomb) 구조의 관통채널로 형성되어 있어 플레이트 자체의 무게를 경량화시키고 플레이트 강도를 강화할 수 있는 안전 가이드레일 조립체가 제안된 바 있었다.

그러나 대한민국 공개특허 제10-2013-0107154호에서 제안된 가드레일 구조체는 플레이트의 내부가 관통채널이 형성된 허니컴 구조로 이루어짐에 따라 금속 판재에 비해 기계적 강도가 낮을 뿐만 아니라, 이웃하게 배치된 플레이트가 단순히 연결 브라켓에만 의존하여 상호 결합됨에 따라 차량 충돌시 작은 충격으로도 플레이트 간의 결합부위가 쉽게 분리되어 차량이 도로 밖으로 이탈되는 것을 방지하는데 한계가 있었고, 재질 특성상 자외선에 취약하여 쉽게 변색 또는 부식되는 문제가 있었다.

KR 10-0773333 B1, 2007. 10. 30. KR 10-2011-0068698 A, 2011. 06. 22. KR 10-2013-0068744 A, 2013. 06. 26. KR 10-2013-0107154 A, 2013. 10. 01.

따라서, 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 차량 충돌시 충격 완화 특성이 우수하면서 조립이 용이하고, 경량화, 기계적 강도, 내부식성 및 내마모성이 향상된 안전 가드레일 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 일 측면에 따른 본 발명은 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대에 일정 간격으로 설치된 복수 개의 포스트; 상기 포스트를 교차하도록 상기 포스트에 설치되고, 각각 길이방향으로 일측에서 타측으로 관통되되 전면부에서 후면부로 다층으로 배치된 복수 개의 완충공과, 상기 완충공과 나란한 방향으로 관통된 보강재 삽입공이 형성된 제1 및 제2 플레이트; 및 상기 보강재 삽입공에 삽입되어 상기 제1 및 제2 플레이트의 강성을 보강하는 보강재를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 가드레일 조립체를 제공한다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 플레이트는 상기 포스트에 고정하는 고정 브라켓을 더 포함하고, 상기 고정 브라켓은 상기 제1 및 제2 플레이트에 고정되는 고정판; 및 양측부는 전방측으로 절곡되어 상기 고정판에 결합되고, 중앙부는 상기 포스트에 결합되는 완충 날개편을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 플레이트는 각각 일측부에 다른 부위에 비해 두께가 얇은 결합부를 구비하고, 상기 결합부는 서로 중첩되어 암수결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 보강재 삽입공은 상기 제1 및 제2 플레이트의 후면부에 상하로 나란하도록 형성되되, 내부에 삽입되는 상기 보강재가 유동되지 않도록 내면이 상기 보강재의 외면과 대응하는 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 보강재는 연결부재를 통해 상호 연결되는 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 플레이트, 상기 보강재 및 상기 연결부재는 각각 결합공을 구비하고, 상기 결합공을 관통결합하는 볼트에 의해 상기 제1 및 제2 플레이트, 상기 보강재 및 상기 연결부재는 상기 고정 브라켓에 동시에 고정되는 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 플레이트는 각각 폴리케톤(Polyketone) 재질로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과들을 얻을 수 있다.

첫째, 본 발명에 따르면, 내부에 복수 개의 완충공이 다층으로 적층된 허니컴 구조로 이루어지되 후면부에는 보강재 삽입공이 형성된 플레이트와, 상기 보강재 삽입공에 삽입 결합되는 보강재를 포함하는 안전 가드레일 조립체를 제공함으로써 차량 충돌시 충격 완화 특성을 향상시켜 차량 및 탑승자의 피해를 최소화하는 한편, 기계적 강도를 향상시켜 환경 변화로 인한 플레이트의 형태 변형을 방지할 수 있다.

둘째, 본 발명에 따르면, 폴리케톤(Polyketone) 재질로 이루어진 플레이트를 포함하는 안전 가드레일 조립체를 제공함으로써 내부식성 및 내마모성을 향상시킬 수 있다.

셋째, 본 발명에 따르면, 플레이트의 측부에 다른 부위에 비해 두께가 얇은 결합부를 형성하여 이웃하게 배치된 플레이트의 각 결합부를 전후방으로 서로 중첩시켜 암수결합하되, 볼트를 통해 보강재를 이웃하게 배치된 플레이트에 동시에 결합할 수 있는 안전 가드레일 조립체를 제공함으로써 조립성과 작업성을 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체를 전방측에서 바라본 조립 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 안전 가드레일 조립체를 후방측에서 바라본 조립 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 안전 가드레일 조립체의 분해 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 안전 가드레일 조립체의 분해 사시도.
도 5는 도 1에 도시된 I-I' 절취선을 따라 안전 가드레일 조립체를 절단하여 도시한 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 'A' 부위를 확대하여 도시한 확대 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 보강재의 조립과정을 설명하기 위해 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체의 조립과정을 도시한 개념도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체를 설명하기 위해 전방측에서 바라본 조립 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 안전 가드레일 조립체를 후방측에서 바라본 조립 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 안전 가드레일 조립체의 분해 사시도이고, 도 4는 도 2에 도시된 안전 가드레일 조립체의 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체(10)는 포스트(11)에 설치되어 차량 충돌시 충격을 완화하는 플레이트(12, 12')를 포함한다.

포스트(11)는 기둥 형상으로, 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대에 일정 간격으로 복수 개가 설치되되, 하부가 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대의 바닥에 매립되거나, 혹은 볼트를 통해 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대의 바닥에 고정될 수 있다.

이러한 포스트(11)는 전방측으로 측면에 설치된 플레이트(12, 12')를 안정적으로 지지하고, 플레이트(12, 12')에 차량이 충돌시 차량이 도로 밖으로 이탈되지 않도록 하기 위해 충분한 기계적 강도를 갖는 철재 부재로 이루어지는 것이 바람직하다.

플레이트(12, 12')는 일체로 제작되어 설치하고자 하는 전체 구간에 설치되는 것이 아니라, 구간별로 일정한 크기로 제작된 후 포스트(11)가 설치된 부위에서 서로 연결되어 설치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 독립적으로 제작된 후 이웃하게 배치되어 서로 결합되는 제1 및 제2 플레이트를 예로 들어 설명하기로 한다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 금속 재질 대신에 일정한 강성을 갖는 강화플라스틱 재질로 형성할 수도 있다. 그러나 지금까지 알려진 강화플라스틱은 자외선에 쉽게 변색 및 부식될 수 있기 때문에 본 발명에서는 자외선에 강하고, 내부식성, 내충격성 및 내마모성이 우수한 폴리케톤(Polyketone) 재질로 형성하는 것이 바람직하다. 폴리케톤은 일산화탄소, 에틸렌, 프로필렌을 공조합시켜 만드는 신소재로서, 열과 마찰, 충격, 화학물질 등에 견디는 능력이 우수한 것으로 알려져 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 전면부와 후면부가 편평한 것이 아니라, 충격 완화 특성을 향상시키기 위해 굴곡진 형태로 이루어진다. 예를 들어, 도 1과 같이, 차량이 충돌하는 전면부는 상하부가 전방으로 돌출된 구조를 갖도록 이루어지고, 이와 반대로 도 2와 같이, 후면부는 중앙부가 후방으로 돌출된 구조로 이루어질 수 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 시인성을 높이면서 내부식성을 향상시키기 위해 야광 기능을 갖는 내부식성 안료로 도색 처리되는 것이 바람직하다. 이때, 제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 상부와 하부가 노란색으로 도색되고, 중앙부는 흰색으로 도색되어 야간에도 운전자가 쉽게 인지하도록 하여 차량 사고를 예방하도록 할 수 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 도 1 및 도 2와 같이, 수직방향으로 세워진 포스트(11)를 교차하여 설치되고, 길이방향으로 일측부가 서로 중첩되어 암수결합된다. 이러한 제1 및 제2 플레이트(12, 12') 중 적어도 어느 하나는 포스트(11)를 교차하도록 포스트(11)에 설치되거나, 혹은 제1 및 제2 플레이트(12, 12')가 서로 결합되는 결합부(121, 121')가 동시에 고정 브라켓(14)을 통해 포스트(11)에 고정될 수 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 도 3 및 도 4와 같이, 차량 충돌시 충격을 완화하기 위해 내부에 길이방향으로 연장된 복수 개의 완충공(12a, 12a')이 형성되어 있다. 완충공(12a, 12a')은 각각 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 길이방향으로 일측에서부터 타측까지 관통된 구조로, 전면부에서 후면부 방향으로 다층으로 형성된다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 내부에 형성된 완충공(12a, 12a')은 원형, 타원형 또는 다각형 중 선택된 어느 하나의 형상으로 형성할 수 있으나, 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 기계적 강도를 향상시키기 위하여 구조적인 안정성이 우수한 것으로 알려진 육각형, 즉 허니컴(honeycomb) 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한 완충공(12a, 12a')은 동일 플레이트 내에서 서로 동일한 크기 및/또는 형상으로 형성하거나, 혹은 서로 다른 크기 및/또는 형상으로 형성할 수 있다. 예를 들어, 완충공(12a, 12a')은 제1 및 제2 플레이트(12a, 12a')의 전면부에서 후면부로 갈수록 크기가 점차적으로 커지는 구조로 이루어짐으로써 차량 충돌시 순차적으로 충격력을 흡수하도록 하여 차량 파손과 차량 탑승자의 부상을 최소화할 수 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 각각 도 3 및 도 4와 같이, 내부에 완충공(12a, 12a')과 나란한 방향으로 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 길이방향으로 일측에서부터 타측까지 연장되어 관통된 보강재 삽입공(12b, 12b')이 형성되어 있다.

보강재 삽입공(12b, 12b')은 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 후면측으로 상하부에 각각 하나씩 총 2개가 서로 나란하도록 형성되고, 그 내부에는 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 후면부를 지지하여 기계적 강도를 보강하는 보강재(13, 13')가 삽입된다.

도 5는 도 1에 도시된 I-I' 절취선을 따라 안전 가드레일 조립체를 절단하여 도시한 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 'A' 부위를 확대하여 도시한 확대 단면도이다.

도 3 내지 도 6과 같이, 보강재 삽입공(12b, 12b')은 완충공(12a, 12a')보다 큰 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 그리고 내면은 보강재(13)가 내부에 삽입된 상태에서 유동되지 않도록 보강재(13, 13')의 외면과 대응되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 보강재 삽입공(12b, 12b')의 내면이 허니컴 구조로 형성되고, 보강재(13, 13') 또한 이와 대응하여 외면이 각진 허니컴 구조로 이루어질 수 있다.

제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 도 3 및 도 4와 같이, 전후방측으로 서로 중첩되어 암수결합되도록 길이방향으로 일측부에 결합부(121, 121')가 마련된다. 이때 결합부(121, 121')의 두께는 서로 결합된 상태에서 제1 또는 제2 플레이트(12, 12')의 두께와 동일한 두께를 갖는다. 그리고 결합부(121, 121')에는 볼트(b1)가 관통결합되도록 서로 정렬된 복수 개의 결합공(121a, 121a')이 각각 형성되어 있다.

도 7은 본 발명에 따른 보강재의 조립과정을 설명하기 위해 도시한 도면이다.

도 3, 도 4 및 도 7과 같이, 보강재(13, 13')는 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 보강재 삽입공(12b, 12b')의 내부에 삽입되어 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 기계적 강도를 향상시킨다.

이러한 보강재(13, 13')는 연결부재(15)에 의해 상호 결합되는데, 이를 위해보강재(13, 13')는 양측부에 결합공(13a, 13a')이 형성되어 있고, 보강재(13, 13')의 결합공(13a, 13a')과 대응하여 연결부재(15)의 양측부에는 결합공(15a)이 형성되어 있다.

보강재(13, 13')는 일측이 개방된 'ㄷ'자 형상을 갖도록 판재를 절곡시켜 형성하거나, 혹은 각 파이프로 이루어질 수 있다. 연결부재(15)는 기계적 강도를 향상시키기 위해 바(bar) 형상을 갖는 금속 강재를 다층으로 적층시켜 형성할 수 있다.

한편, 제1 및 제2 플레이트(12, 12')는 고정 브라켓(14)에 의해 포스트(11)에 고정된다.

고정 브라켓(14)은 도 3 및 도 4와 같이, 완충성을 갖도록 내부에 공간이 마련되어 있고, 상하부가 개방된 스피커 형상으로 이루어질 수 있다. 이러한 고정 브라켓(14)은 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 결합부위에 고정되는 고정판(141)과, 양측부는 전방측으로 절곡되어 고정판(141)의 후면부에 결합되고 중앙부는 포스트(11)의 외측면 형상과 대응하여 일정한 곡면을 갖도록 고정판(141) 방향으로 라운딩되어 후면부가 포스트(11)의 외측면에 긴밀하게 밀착 결합되는 완충 날개편(142)을 포함한다.

고정판(141)과 완충 날개편(142)은 금속 판재를 절곡시켜 일체로 제작하거나, 혹은 고정판(141)의 후면부에 완충 날개편(142)을 용접 체결하여 일체로 형성할 수도 있다. 이때, 완충 날개편(142)은 전면부가 고정판(141)의 후면부와 일정 간격으로 이격 배치되되, 전방측으로 갈수록 상향 경사진 구조로 이루어짐에 따라 고정판(141)에 탄성력을 부가하여 차량 충돌시 충격 완화 특성을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체(10)는 고정 브라켓(14)이 고정판(141)의 후면부에 완충 날개편(142)이 구비됨에 따라 제1 및 제2 플레이트(12, 12')에 차량이 충돌시 충격량이 제1 및 제2 플레이트(12, 12')에 의해 1차 흡수된 후 고정 브라켓(14)에 의해 2차 흡수되어 충격 완화 특성을 향상시킬 수 있다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체의 조립과정을 도시한 개념도이다.

도 8을 참조하면, 보강재(13, 13')를 보강재 삽입공(12b, 12b')에 삽입시켜 제1 및 제2 플레이트(12, 12')에 결합하되, 보강재(13, 13')의 결합공(13a, 13a')과 연결부재(15)의 결합공(15a)을 제1 및 제2 플레이트(12, 12')의 결합공(121a, 121a')에 정렬시킨다.

이후, 볼트(b1)를 결합공(13a, 13a', 12b, 12b', 121a, 121a', 15a)과, 고정 브라켓(14)의 결합공(141a)에 관통 결합시킨 후 너트(n)를 통해 고정하여 제1 및 제2 플레이트(12, 12'), 보강재(13, 13') 및 연결부재(15)를 고정 브라켓(14)에 고정하는 동시에 제2 플레이트(12')에 형성된 결합공(12c')을 통해 고정 브라켓(14)에 고정한다.

이후, 고정 브라켓(14)의 완충 날개편(142)의 중앙부에 마련된 결합공(142a)을 포스트(11)의 결합공(11a)에 정렬시킨 후 볼트(b2)를 이용하여 결합시켜 고정 브라켓(14)을 포스트(11)에 고정함으로써 안전 가드레일 조립체의 설치를 완성한다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체는 내부에 복수 개의 완충공이 다층으로 적층된 허니컴 구조로 이루어지되 후면부에는 보강재 삽입공이 형성된 플레이트와, 상기 보강재 삽입공에 삽입 결합되는 보강재를 포함함으로써 차량 충돌시 충격 완화 특성을 향상시켜 차량 및 탑승자의 피해를 최소화하는 한편, 기계적 강도를 향상시켜 환경 변화로 인한 플레이트의 형태 변형을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체는 플레이트를 금속 재질이 아닌 폴리케톤(Polyketone) 재질로 형성함으로써 경량화를 구현하여 설치시 작업성을 개선하는 한편, 자외선에 강하고, 내부식성 및 내마모성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 안전 가드레일 조립체는 플레이트의 측부에 다른 부위에 비해 두께가 얇은 결합부를 형성하여 이웃하게 배치된 플레이트의 각 결합부를 전후방으로 서로 중첩시켜 암수결합하되, 볼트를 통해 보강재를 이웃하게 배치된 플레이트에 동시에 결합함으로써 조립을 단순화시켜 설치 작업을 개선할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 바람직한 실시예는 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아니다. 이처럼 이 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 본 발명의 실시예의 결합을 통해 다양한 실시예들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

10 : 안전 가드레일 조립체
11 : 포스트
12, 12' : 플레이트(제1 및 제2 플레이트)
12a, 12a' : 완충공
12b, 12b' : 보강재 삽입공
121, 121' : 결합부
13, 13' : 보강재
11a, 13a, 13a', 12b, 12b', 12c', 15a, 121a, 121a', 141a, 142a : 결합공
14 : 고정 브라켓
141 : 고정판
142 : 완충 날개편
15 : 연결부재

Claims (7)

1. 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대에 일정 간격으로 설치된 복수 개의 포스트;
   상기 포스트를 교차하여 길이 방향으로 일측부가 다른 부위에 비해 두께를 얇게 형성되도록 한 결합부가 서로 중첩되면서 암수결합되도록 상기 포스트에 설치되고, 각각 길이방향으로 일측에서 타측으로 관통되도록 하면서 전면부에서 후면부로 다층으로 배치되어 차량 충돌시 순차적으로 충격력을 흡수하도록 하는 복수 개의 완충공과, 완충공과 나란한 방향으로 후면부에서 상하부에는 보강재 삽입공이 형성되도록 하고, 시인성과 내부식성을 향상시키기 위해 야광 기능을 갖는 내부식성 안료로 도색 처리되며, 폴리케톤(Polyketone) 재질로 이루어지면서 전면부는 상하부가 전방으로 돌출되고, 후면부는 중앙부가 후방으로 돌출된 제1 및 제2 플레이트;
   상기 제1 및 제2 플레이트의 결합부위에 고정되는 고정판과, 양측부가 전방측으로 절곡되면서 상기 고정판의 후면부에 결합되도록 하고, 중앙부는 상기 포스트의 외측면에 긴밀하게 밀착 결합되도록 상기 포스트의 외측면 형상과 대응하는 일정한 곡면으로 형성되는 완충 날개편으로 이루어지면서 내부 공간으로 완충성을 갖도록 구비되는 고정 브라켓;
   상기 제1 및 제2 플레이트의 후면부에서 상하로 형성되는 상기 보강재 삽입공으로는 상기 제1 및 제2 플레이트의 강성을 보강하면서 유동되지 않도록 삽입되고, 일측이 개방된 'ㄷ'자 형상 또는 각 파이프로서 형성되며, 길이 방향의 양측단부는 각각 연결부재에 의해서 볼트와 너트로서 상기 고정 브라켓의 고정판에 고정연결되도록 하는 보강재;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 가드레일 조립체.
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