KR20120056989A - 복합재료로 이루어진 보강 가드레일 - Google Patents

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KR20120056989A
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Abstract

본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 기존 금속 가드레일에 복합재료 가드레일을 추가로 부착 조립하여 안전등급을 올리는 효과와 부식, 열화 및 내구성이 저하된 금속 가이드 레일의 보수?보강을 통하여, 본래의 안전 등급을 만족시키는 가드레일로 성능을 복원시킬 수 있도록 한 것으로, 기 설치되어 있는 가드레일 즉, 파형 강판의 전,후 일측면 또는 양면에 성질이 다른 이종 재료를 사용한 복합재료 패널 또는 구조물을 이격되게 결합하여 충돌 시 발생하는 충격 에너지를 이종의 재료를 이용하여서 흡수하여 운전자의 안전성을 최대한 확보하고, 추가적인 재시공 없이 경제적으로 가드레일의 안전 등급을 상향시키며, 사용 재료의 내 환경성을 이용하여 성능이 저하된 금속 가드레일의 성능 복구와 기존 금속 가드레일의 단점인 자외선과 염분에 대한 노화를 복합재료의 특성인 내환경성을 이용하여 보완할 수 있도록 한 것이다.

Description

복합재료로 이루어진 보강 가드레일 {Reinforced guard rail with composite material}
본 발명은 도로에 설치되어 있는 가드레일에 관련된 것으로, 더욱 상세하게는 기 설치되어 있는 금속 가드레일의 안전 등급을 복합재료 패널 또는 구조물을 사용하여 향상하거나, 성능이 저하되거나 노화된 가드레일에 복합재료 패널이나 구조물을 설치, 조립 또는 접착하는 방법을 사용하여 원래의 상태로 성능을 복원하거나 안전 성능을 높이고, 이를 통하여 완전 교체대비 시공비를 절감할 수 있도록 하며, 이종(異種)의 재료를 이용하여 충돌시 운전자의 안전을 최대한 확보할 수 있으며, 복합재료 부품의 고유특성인 내환경성을 바탕으로 내구성을 향상시킬 수 있는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로 건설분야에서 도로 안전 시설물을 도로 또는 교량에 설치할 경우, 강재(鋼材)와 콘크리트를 주 건설 재료로 이용하여 오래전부터 사용하고 있으며, 상기 강재와 콘크리트에 대한 설계 및 시공에 관한 모든 사항들에 모든 작업자가 익숙해져 있는 것이 사실이다.
도 1a 및 도 1b는 종래 도로에 설치되어 있는 일반적인 금속 가드레일을 도시한 것으로, 종래의 가드레일은 도로의 일측면에 타설된 기초 콘크리트(5)에 지주(3; 철 기둥)를 설치하고 상기 지주(3)에는 그 일측에 파형 형상으로 구성된 파형 강판(1)을 지지대(2)가 개재된 상태에서 고정 볼트(4)로 고정하여 가드레일을 구성한다.
국내에서 사용 중인 대분의 가드레일은 압연 강재를 이용한 W-빔 형태이다. 이러한 가드레일은 최근 이용이 늘어나고 있는 SUV, 트럭 등 무게 중심이 높은 차량과의 충돌 후 전복될 가능성이 크고, 아스팔트 포장 도로의 경우 주기적으로 유지 보수 공사를 하게 되며, 이때 표층의 재포장으로 상대적으로 가드레일의 높이가 낮아져 충돌시 승용차도 전복될 우려가 큰 실정이다. 이로 인하여 승차자의 안전에도 큰 문제점으로 나타나고 있다. 또한, 유지보수에도 많은 비용과 시간이 소요되어 그대로 방치되는 가드레일이 많을 뿐만 아니라 시선 유도 및 충격흡수도 기대만큼 미치지 못하는 경우가 많아 이에 대한 적절한 대안이 필요한 실정이다.
그러나 상기 강재와 콘크리트를 사용하여 안전 등급을 높여야 하는 경우, 지주의 간격, 가드레일의 두께 변경 및 구조 변경, 지주의 높이 변경 등으로 인하여 재시공 등이 요구되어 그 시공이 까다롭고, 대형 장비가 필요하며, 전체 구간의 가드레일을 전량 교체하여야 하므로 비경제적이다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 첫째, 기존 설치되어 있는 금속 가드레일에 프레스 성형이나 인발을 이용하여 충격에 대한 복합재료 섬유 배열을 최적화한 복합재료 패널을 결합하거나 보강 리브 구조를 갖는 복합재료 구조물을 결합하여 경제적으로 매우 경쟁력 있는 가드레일의 안전 등급을 상향시키고, 이종(異種)의 재료를 사용하여 각각 다른 충격에 대한 내 충격 특성을 갖도록 하여 충격 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있도록 함으로써 운전자의 안전을 최대한 확보하며, 이를 이용하여 보수?보강 개념으로 성능이 저하된 금속 가드레일의 성능 복원과 더불어 도로 폭에 거의 영향을 미치지 않고 성능을 향상시킬 수 있고, 금속 가드레일보다 기존의 가드레일의 변경 및 시공을 최소화하고, 길고 연속적인 복합재료 가드레일을 부착, 조립, 결합하여 시공의 편의성을 제공할 수 있도록 하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 기존 설치되어있는 금속 가드레일과 파형 형상이 동일하고, 조립이 가능한 복합재료로 이루어진 패널 또는 구조물을 금속 가드레일을 이루는 파형 강판의 전,후면의 일측이나 전,후면 양측에 이격된 상태로 결합하되, 결합부위의 강도를 향상시키며, 충돌 시 충격을 시간차를 두고 받을 수 있도록 함으로써 가드레일의 안전 등급 향상과 성능 복원이 가능하도록 한 복합재료로 이루어진 보강 가드레일을 제공한다.
본 발명의 복합재료로 이루어진 보강 가드레일은 전면 교체 대신 보수?보강 개념으로 가드레일의 안전 등급을 상향시킬 수 있고, 전체 가드레일의 재시공을 하지 않고 부분적인 시공을 추가함으로써 비용의 절감 및 내환경 특성의 증대로 인한 내구성 증가와 유지 및 보수비용을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.
또, 본 발명에 의한 복합재료로 이루어진 보강 가드레일은 지형이나 가드레일의 특성에 맞도록 직선 구간과 곡선 구간에 따라서 설계와 시공이 용이하며, 연속 생산이 가능하므로 연결 부위를 줄일 수 있다. 또한, 상기 복합재료로 이루어진 가드레일은 경량화 및 최적 설계가 가능하여 금속 가드레일의 전면이나 후면의 일측 또는 전,후면 양측에 적용이 가능하며, 리브구조를 갖는 복합재료 가드레일은 그 자체로도 기존의 금속 가드레일을 대신 할 수도 있다.
본 발명의 복합재료로 이루어진 가드레일은 또한 이종(異種)의 재료를 이용함으로써 충격 에너지의 흡수에 매우 적합한 것으로, 강도가 크고 연신율이 큰 금속 가드레일과 강도가 크고 연신율이 작은 복합재료 가드레일의 조합에 의해 최적의 충격 에너지 흡수 효과 및 운전자 보호 효과를 갖는다.
도 1a는 종래의 금속 가드레일 구조를 도시한 측면도,
도 1b는 종래의 금속 가드레일의 다른 구조를 도시한 측면도,
도 2a는 본 발명의 제1실시 예에 의한 가드레일의 구조를 도시한 측면도,
도 2b는 본 발명의 제2실시 예에 의한 가드레일의 구조를 도시한 측면도,
도 2c는 본 발명의 제3실시 예에 의한 가드레일의 구조를 도시한 측면도,
도 3a는 본 발명의 제4실시 예에 의한 가드레일의 구조를 도시한 측면도,
도 3b는 본 발명의 제5실시 예에 의한 가드레일의 구조를 도시한 측면도,
도 4a는 본 발명에 의한 복합재료 패널의 일례를 도시한 사시도,
도 4b는 본 발명에 의한 복합재료 패널의 다른 예를 도시한 사시도,
도 4c는 본 발명에 의한 복합재료 패널의 다른 예를 도시한 사시도,
도 5a는 본 발명에 의한 복합재료 스페이서의 사시도,
도 5b는 본 발명에 의한 금속 스페이서의 사시도,
도 6은 본 발명에 의한 복합재료 구조물을 도시한 사시도,
도 7은 본 발명에 의한 복합재료 패널의 단면구조를 도시한 확대사시도,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 의한 복합재료 패널의 사시도,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 의한 가드레일의 설치상태 단면도이다.
이하, 본 발명을 한정하지 않는 바람직한 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
본 발명의 설명에서 종래의 기술과 동일한 구성요소에 대하여는 편의상 동일 부호를 사용하여 설명하며, 중복되는 부분에 대한 설명은 생략한다.
도 2a, 2b 및 도 2c에는 본 발명의 제1,2,3 실시 예에 의한 가드레일이 도시되어 있는데, 이들 제1,2,3실시 예에서는 각각 본 발명에 의한 복합재료 패널(10)이 기존 파형 강판(1)의 전면, 후면 및 전,후 양면에 동시에 결합되어 있는 것을 보여주고 있다.
본 발명에 의한 복합재료 패널(10)은 도 7에 도시된 바와 같이 카본섬유?유리섬유?아라미드섬유?폴리에틸렌 섬유?폴리프로필렌 섬유를 포함하는 소재 중의 하나 또는 2종 이상이 혼용된 일방향 복합재료 섬유(7a)와, 이 섬유와 동일 소재 중의 하나 또는 2종 이상이 혼용된 직물이나 부직포 또는 매트(7b)와, 상온 경화 또는 저온 성형(60~80℃)이 가능한 불포화 폴리에스테르?에폭시?비닐에스테르를 포함하는 열경화성 수지 또는 열가소성 수지(8b)로 이루어져 있다.
상기 수지(8b)는 일방향 복합재료 섬유(7a)와 복합재료 직물(7b; 부직포 또는 매트)을 각각 피복함과 동시에 이들 일방향 복합재료 섬유(7a)와 직물(7b)의 층을 결합시키는 역할을 하게 되는데, 상기 일방향 복합재료 섬유(7a)와 직물(7b)의 층은 인발성형기의 성형 금형으로 연속적으로 공급되면서 수지(8b)가 피복되어 일체로 성형되게 된다.
본 발명에 의한 복합재료 패널(10)은 도 7에 도시된 바와 같이 복합재료 섬유(7a)와 복합재료 직물(7b)이 다층이 되도록 교대로 적층됨으로써 소정의 두께를 이루도록 할 수 있다.
본 발명은 또, 상기한 섬유로 이루어진 강화섬유 직물 또는 부직포나 매트에 에폭시수지, 폴리에스테르수지, 열가소성수지 등의 결합재를 함침시켜 만든 프리프레그(Prepreg)를 사용하여 원하는 형태의 복합재료 패널(10)을 성형할 수도 있다.
또, 본 발명은 강재로 이루어진 파형 강판(1)과 복합재료 패널(10) 사이의 열팽창 차이를 자체에서 흡수하고, 충격 하중의 흡수를 시간 간격을 두고 받게 하며, 조립 부위의 응력 집중에 대한 보강을 목적으로 하며, 복합재료 패널(10)에 부착되는 슬롯(10a)이 형성되어 있는 금속 재료 또는 복합재료로 이루어진 스페이서(8)를 더 포함한다.
본 발명에서 복합재료 패널(10)은 요구로 하는 성능에 맞도록 섬유를 주응력 방향(가드레일의 길이방향)을 따라 배열하여 최적의 구조물을 생산할 수 있는 장점이 있다. 인발 공정이나 진공 성형을 통해서 생산된 복합재료 패널(10)에 성형 후의 열팽창 문제를 해소하기 위한 슬롯(10a)을 가공한다.
파형을 갖는 복합재료 패널(10)은 기 설치된 금속 파형 강판(1)의 전면 또는 후면에 간격 유지 및 조립부의 보강을 위하여 그리고 계절 변화에 따른 이종 재료의 열팽창을 고려한 슬롯(Slot)이 가공된 금속 또는 복합재료 스페이서(8)를 복합재료 패널(10)의 전, 후면에 접착하여 지지대(2)가 개재된 상태에서 지주(3)에 고정 볼트(4)로 설치된다.
도 3a 및 도 3b에는 본 발명의 제4 및 제5실시 예에 의한 복합재료 보강 가드레일이 도시되어 있는데, 본 발명의 제4 및 제5실시 예에서는 파형으로 이루어진 전면(11a)과 평면형으로 이루어진 후면(11b) 및 상기 전,후면(11a,11b) 사이에 형성되는 보강 리브(11c)가 일체형으로 제작된 복합재료 구조물(11)이 기존의 금속 파형 강판(1)의 후면에 결합된 구조로 이루어져 있다.
본 발명의 제4 및 제5실시 예에서는 하나 또는 여러 개의 복합재료 보강 리브(11c)를 중간에 가지고 있는 형태의 복합재료 구조물(11)이 기 설치된 파형 강판(1)의 후면에 간격 유지 및 조립부 보강 그리고 계절 변화에 따른 이종 재료의 열팽창을 고려한 슬롯(Slot)이 가공된 금속 또는 복합재료 스페이서(8)를 복합재료 구조물의 전, 후면에 접착하여 고정 볼트(4)로 설치하면 된다.
도 3a 및 도 3b에 도시된 실시 예에서는 복합재료 구조물(11)의 전면(11a)과 배면(11b)의 두께보다 보강 리브(11c)의 두께가 얇게 형성된 것을 알 수 있는데, 이 보강 리브(11c)는 충돌시 충격 에너지를 흡수하고 2차로 충격 하중을 복합재료 구조물(11)의 후면(11b)에 전달하는 역할을 하며, 구조적인 강성을 부여하는 역할을 한다.
도 3a에 도시된 복합재료 구조물(11)이 도 6에 사시도로 도시되어 있는데, 이 복합재료 구조물(10)은 보(beam)의 개념을 도입하여, 차량 충돌시 받게 되는 인장 하중 작용면인 후면(11b) 및 압축 하중 작용면인 전면(11a)의 하중에 대한 내력을 동일하게 하기 위하여, 전면(11a)의 두께 및 후면(11b)의 두께 비를 대략 1:2로 설계하여 제작하는 것이 바람직하다.
또한, 본 실시 예의 복합재료 구조물(11)에는 길이방향으로 길게 슬롯(10a)을 가공하여, 파형 강판(1)과의 열팽창 차이에 의한 열 응력을 기본적으로 해소하게 한다.
도 4b에서와 같이 복합재료 패널(10)을 생산할 때에 동시에 스페이서(8)를 일체로 형성할 수 있다. 스페이서(8)는 요구로 하는 복합재료 패널(10)의 성능에 따라서, 도 4b에서와 같이 부분적으로 적용 가능하거나, 도 4c에서와 같이 일직선상으로 제작 가능하다.
복합재료 패널이나 금속으로 구성된 스페이서(8)는 볼트나 리벳으로 연결되는 복합재료 패널(10; 또는 구조물)과 파형 강판(1)의 조립 부위 및 지주(3)와 고정 볼트(4)로 연결된 조립 부위에 발생하는 높은 응력 집중에 대한 충분한 강도를 부여하고, 충격 하중을 도 6에 도시된 복합재료 구조물(11)의 전,후면(11a,11b)이나 보강 리브(11c)에 전달하고, 볼트나 리벳에 가해지는 충격 하중을 분산 시키며, 슬롯(10a)이 형성되어 있어 복합재료 패널(10) 또는 구조물(11)과 파형 강판(1) 사이의 열팽창에 의한 열 응력을 완전히 해소하고, 복합재료 패널(10) 또는 구조물(11)의 조립 부위에 가해지는 충격 하중에 의한 일 방향 섬유를 주로 사용한 복합재료 패널(10) 또는 구조물(11)의 찢김을 방지한다.
본 발명에서 상기 스페이서(8)는 충격 하중을 받을 경우, 하중을 지주(3)에 전달하는 역할을 하며, 이는 복합재료 패널(10) 및 구조물(11)과 일체 제작이 가능하고, 연결 부위의 하중 전달을 용이하게 하며, 부식 저항이 매우 우수하다. 이는 패널 또는 구조물과 일체 제작이 가능하며, 일체 제작된 경우에는 시공이 매우 간단해지는 장점이 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 의한 복합재료 패널(10)을 도시한 것으로, 본 실시 예에서는 복합재료 패널(10) 또는 복합재료 구조물(11)에 형성되는 슬롯(10a)을 복합재료 패널(10)의 길이방향을 따라 연속적으로 형성하여 복합재료 패널(10)에 측방향으로의 충격이 가해질 때 인접한 슬롯(10a) 사이가 차례대로 파단되면서 충격에너지를 다단계에 걸쳐 효과적으로 흡수할 수 있도록 함으로써 낮은 변형률을 갖는 복합소재 패널의 충격흡수기능을 보완할 수 있도록 되어 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 의한 보강 가드레일의 설치상태를 도시한 단면도로, 본 실시 예에서는 기둥(2)과 파형 강판(1) 또는 복합재료 패널(10) 사이에 설치되는 지지대(2)를 상술한 복합재료 또는 금속으로 제작하되 정면으로의 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 외부에 주름(corrugation)을 형성하여 가드레일에 차량이 충돌하였을 때 이 지지대(2)가 압축되면서 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다. 본 실시 예에서 상기 지지대(2)는 내부에 볼트구멍(2a)이 천공된 주름관 형태로 이루어져 있으며, 가드레일이 자동차 등에 의한 충격을 받았을 때 외부의 주름을 형성하는 홈부(2b)가 압축되면서 충격을 흡수함으로써 충돌시의 충격이 지주(3)로 그대로 전달되는 것을 방지함과 아울러 상대적으로 자동차에 가해지는 충격력도 감소시킬 수 있게 된다.
본 발명의 복합재료 패널(10)의 제작 공정에 대하여 간단히 설명하면, 일방향 복합재료 섬유 및 직물을 수지에 연속적으로 함침시켜서, 준비된 금형을 통과시켜 가열을 한 후 경화시켜 원하는 길이로 절단하는 공정으로 이루어진 인발 공정이다. 직선 구간은 인발 공정을 통해서 연속적으로 제작하고, 곡선 구간을 진공 성형이나 오토클레이브 성형을 하여 제작하여 도로의 곡선 구간의 곡률에 맞추어서 제작한다. 일반적으로 복합재료는 하중의 방향에 따라서 섬유의 방향을 배열할 수 있으며, 본 발명에서는 인장 강도 및 인장 탄성 계수를 높이기 위한 일 방향 섬유를 주로 사용하고 그리고 일 방향 섬유의 횡 방향 쪼개짐을 방지하기 위하여 직조된 직물을 필요한 두께 부위와 제품의 전, 후면에 적용한다.
리브 구조 형태를 갖는 복합재료 구조물(11)이나 파형 형상의 복합재료 패널(10) 등은 형상이 일정하므로, 복합재료를 사용하여 대량으로 연속적으로 생산이 가능하여, 기존의 금속 파형 강판(1)보다 연결 부위를 줄일 수 있다.
복합재료 패널(10) 및 복합재료 구조물(11)의 재질로는 상온 경화가 가능한 폴리에스테르?비닐에스테르?에폭시 등의 수지와 유리섬유?카본 섬유?아라미드 섬유 및 폴리에틸렌 섬유 등이며, 기존 파형 강판(1)보다 비 강도와 비 강성이 뛰어나고, 내열성 및 내 부식성이 뛰어나므로 경량화 및 내 환경성이 있는 복합재료 가드레일의 제작이 가능하다. 그러므로 복합재료 패널(10) 또는 복합재료 구조물(11)을 기 설치된 금속 가드레일의 파형 강판(1) 전면이나 후면에 부착 시 내식성이 우수하여 염화칼슘의 사용으로 인한 표면 노출을 방지할 수 있으며, 전,후면 양측에 동시 적용 시 금속 가드레일의 수명을 크게 연장할 수 있다.
또, 본 발명에서는 복합재료 패널(10) 또는 복합재료 구조물(11)의 슬롯(10a) 전, 후 면에 복합재료 또는 금속으로 이루어진 스페이서(8)를 부착시켜서 충격에 대한 시간 차이를 두어 각 가드레일 즉, 금속 파형강판(1)과 복합재료 패널(10) 또는 복합재료 구조물(11)이 시간을 두고 충격 에너지를 흡수하게 하고, 충돌시 슬롯(10a)의 고정 볼트(4) 및 일방향 섬유를 주로 사용하여 제작한 복합재료 패널(10) 및 구조물(11)의 조립 부위에 걸리는 응력 집중을 해소하여 복합재료 패널 또는 구조물의 길이 방향으로의 파단을 방지하고, 가드레일의 강성을 유지하며, 복합 재료 패널(10) 또는 구조물(11)에 전달되는 하중에 대해 충분하게 견딜 수 있도록 한다.
현재 설치되어 있는 강재 안전 가드레일은 인장 강도와 연신율이 높아서 충격에 대한 에너지를 높은 변형률로 흡수하여 운전자의 안전을 보호한다. 반면, 본 발명에 의한 복합재료는 비 강성, 비 강도가 매우 높은 반면, 연신율이 작아서 금속 가드레일과 다른 기계적인 물성을 나타낸다. 이러한 특성을 조합하여 1차 충격 에너지를 금속 안전 가드레일로 흡수하고, 2차 잔류 충격에너지를 복합재료 가드레일(패널 또는 구조물)에 흡수한 후, 복합재료의 강한 반발 계수(인장 탄성 계수)를 이용하여 운전자의 차량 이탈 각도를 줄이고, 충돌 후 차량의 속도를 금속 가드레일에 비하여 높일 수 있어 운전자의 안전을 도모할 수 있다.
또한, 복합재료 패널(10)을 기존의 파형 강판(1) 전면에 이격되게 조립하면, 1차 충돌에 의한 충동 에너지를 복합재료 패널(10)에서 흡수하고, 원복 각도를 줄이는 효과를 가질 수 있으며, 2차 충격 에너지를 파형 강판(1)이 흡수하여 더욱 안전하게 운전자의 안전을 확보할 수 있다.
1 : 파형 강판
2 : 지지대
3 : 지주(기둥)
4 : 고정 볼트
5 : 기초 콘크리트
8 : 스페이서
10 : 복합재료 패널
11 : 복합재료 구조물
10a : 슬롯
11a : 전면
11b : 후면
11c : 보강 리브

Claims (9)

  1. 교량 또는 도로의 일측에 타설되는 기초 콘크리트에 설치된 기둥과, 상기 기둥의 상부에 지지대가 개재된 상태에서 고정 볼트로 결합되는 파형 강판으로 이루어진 가드레일에 있어서;
    상기 파형 강판(1)의 전면이나 후면의 일측 또는 전,후 양면에 상기 파형 강판(1)과 동일한 형태로 이루어진 복합재료 패널(10)이 상기 파형 강판(1)과 일정한 간격을 유지하도록 한 상태에서 고정 볼트(4)로 고정된 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  2. 교량 또는 도로의 일측에 타설되는 기초 콘크리트에 설치된 기둥과, 상기 기둥의 상부에 지지대가 개재된 상태에서 고정 볼트로 결합되는 파형 강판으로 이루어진 가드레일에 있어서;
    상기 파형 강판(1)의 후면에 상기 파형 강판(1)과 동일한 형태로 이루어진 전면(11a)과 평판 상태의 후면(11b) 및 상기 전면(11a)과 후면(11b) 사이를 연결하는 보강 리브(11c)가 일체로 형성된 복합재료 구조물(11)이 상기 파형 강판(1)과 일정한 간격을 유지하도록 한 상태에서 고정 볼트(4)로 고정된 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 복합재료 패널(10) 또는 복합재료 구조물(11)은 카본섬유?유리섬유?아라미드섬유?폴리에틸렌 섬유?폴리프로필렌 섬유를 포함하는 소재 중의 하나 또는 2종 이상이 혼용된 일방향 복합재료 섬유(7a)와, 이 섬유와 동일 소재 중의 하나 또는 2종 이상이 혼용된 직물이나 부직포 또는 매트(7b)와, 상온 경화 또는 저온 성형(60~80℃)이 가능한 불포화 폴리에스테르?에폭시?비닐에스테르를 포함하는 열경화성 수지 또는 열가소성 수지(8b)로 이루어지거나 상기 섬유(7a)와 직물 부직포 또는 매트(7b)에 수지(8b)가 함침된 프리프레그(prepreg)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  4. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 파형 강판(1)과 복합재료 패널(10) 사이에는 파형 강판(1)과 복합재료 패널(10)의 조립시 충격을 받는 시간을 허용하고, 일정한 간격을 유지하는 복합재료 또는 금속재 스페이서(8)가 개재되는 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 복합재료 패널(10) 또는 구조물(11)과 스페이서(8)에는 슬롯(10a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  6. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 복합재료 패널(10)이나 구조물(11)에는 스페이서(8)가 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 복합재료로 이루어진 보강 가드레일.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 스페이서(8)는 복합재료 패널(10)이나 구조물(11)에 길이방향을 따라 일직선상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 보강 가드레일.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 복합재료 패널(10)이나 복합재료 구조물(11)에 형성되는 슬롯(10a)은 복합재료 패널(10)이나 복합재료 구조물(11)의 길이방향을 따라 연속적으로 형성되어 복합재료 패널(10)이나 복합재료 구조물(11)에 측방향으로의 충격이 가해질 때 인접한 슬롯(10a) 사이가 차례대로 파단되면서 충격에너지를 다단계에 걸쳐 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 보강 가드레일.
  9. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 지지대(2)는 내부에 볼트구멍(2a)이 천공된 주름관 형태로 이루어져 충격을 받았을 때 외부의 주름을 형성하는 홈부(2b)가 압축되면서 충격을 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 보강 가드레일.
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