KR101198575B1

KR101198575B1 - 조립식 난간

Info

Publication number: KR101198575B1
Application number: KR1020120029768A
Authority: KR
Inventors: 임문규
Original assignee: 주식회사 웰콘
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-11-06

Abstract

본 발명은 조립식 난간에 관한 것으로, 지면에 등간격으로 설치되어 지지력을 제공하는 지주; 상기 지주의 하단부를 지면에 일체적으로 고정하여 상기 지주를 수직상태로 지면에 고정하는 패스너; 상기 지주에 수평상태로 설치되는 가로대; 및 상기 가로대를 상기 지주에 고정하는 고정수단;을 포함하고, 상기 지주의 상단에 설치되고, 하부가 개방되어 길게 형성된 관체형 파지부 및 파지부의 하부에 결합되는 안착부를 갖는 핸드레일; 및 상기 핸드레일을 상기 지주의 상단에 고정하고, 레일브래킷 및 레일스크류로 구성된 레일패스너;를 포함하며, 상기 안착부를 상기 파지부에 연결하는 리브판 및 연결볼트로 구성된 연결수단;을 포함한다. 본 발명은 지주에 수평상태로 고정되는 가로대가 고정수단에 의해 착탈가능하게 지주에 고정되므로 조립성이 향상될 수 있으며, 핸드레일을 통해 손잡이를 제공한다.

Description

조립식 난간{ASSEMBLY TYPE BALUSTRADE}

본 발명은 조립식 난간에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지주에 설치되는 가로대를 슬라이딩시키면서 지주에 고정시킬 수 있으며, 핸드레일을 지주에 용이하게 고정할 수 있는 조립식 난간에 관한 것이다.

통상적으로 난간은 도로의 차도와 인도를 구분하여 설치되거나 산책로 또는 자전거도로를 따라 설치되어 보행자에 안전을 제공한다.

본 발명에 선행하여 제안된 종래기술로는 대한민국 공개특허 제10-2009-85188호에 개시된 난간의 가로대 연결구가 있다.

종래기술의 난간은 도 1에 도시된 바와 같이 사방에 슬라이드홈(101)이 형성된 지주(100), 지주(100)의 슬라이드홈(101)에 결합되는 가로대(200), 가로대(200)의 끝단을 지주(100)에 고정하는 연결구(300)로 구성된다.

이와 같은 종래기술의 난간은 도 1에 도시된 바와 같이 가로대(200)의 단부에 형성된 구형의 결합봉(201)에 고정되는 한 쌍의 연결대(310) 및 지주(100)의 슬라이드홈(101)에 삽입되어 슬라이드홈(101)을 따라 슬라이딩하는 고정대(400)를 체결볼트(500)로 결합하여 가로대(200)를 지주(100)에 고정하는 구성이다.

그런데, 종래기술의 난간은 고정대(400)가 연결대(300)와 분리된 상태로 슬라이드홈(101)에 삽입되기 때문에 가로대(200)의 설치부위에 위치하지 못하고 수직방향의 슬라이드홈(101)을 따라 낙하하는 문제점이 있다.

이에 따라, 작업자는 고정대(400)가 낙하하지 않도록 한 손으로 고정대(400)를 지지한 상태에서 나머지 한 손으로 연결대(300)의 나사공(311)을 고정대(400)의 나사공(401)에 연통시킨 후 체결볼트(500)를 체결하여야 하므로 혼자서는 작업이 불가능하여 작업인력이 추가되어야 하는 문제점이 있다.

또, 종래기술의 난간은 도 1에 도시된 슬라이드홈(101)을 구성하는 부재가 지주(100)와 별개의 부재로 제작되어 지주(100)에 결합되기 때문에 지주(100)의 강성이 약화되며, 특히 가로대(200)에 가해지는 충격이 전달되는 연결대(300) 및 고정대(400)가 결합된 부위의 강성이 약화됨에 따라 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 종래기술의 난간은 지주(100)의 상부에 손잡이를 구성하는 미도시된 통상의 막대형 핸드레일이 결여되어 보행자의 원활하고 안전한 보행을 도모할 수 없다.

KR 10-2009-85188

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 지주에 결합되는 관체형의 가로대를 착탈가능하게 조립식으로 구성함은 물론, 레일을 따라 이동하면서 가로대를 지주에 연결하는 부재에 의해 조립성이 향상될 수 있으며, 가로대와 지주가 결합된 결합부위의 강성을 보강할 수 있는 수단이 마련된 조립식 난간을 제공하기 위함이 그 목적이다.

특히, 보행자에게 손잡이를 제공할 수 있고, 손잡이가 종래와 다른 구조로 구성되어 손잡이를 용이하게 설치할 수 있으며, 손잡이의 일부를 사전에 조립하여 시공현장에서 설치할 수 있고, 이에 더하여 손잡이의 조립에 이용되는 일부의 부품을 은폐할 수 있는 조립식 난간을 제공하기 위함이 그 목적이다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 조립식 난간은, 지면에 등간격으로 설치되어 지지력을 제공하는 지주; 상기 지주의 하단부를 지면에 일체적으로 고정하여 상기 지주를 수직상태로 지면에 고정하는 패스너; 상기 패스너에 의해 수직상태로 고정된 상기 지주에 수평상태로 설치되고, 길이를 갖는 적어도 하나의 막대형 가로대; 및 상기 가로대를 상기 지주에 착탈가능하게 조립식으로 고정하는 고정수단;을 포함하고, 상기 가로대가 조립식으로 고정된 상기 지주의 상단에 수평상태로 설치되어 손잡이를 제공하는 핸드레일; 및 상기 핸드레일을 상기 지주의 상단에 일체적으로 고정하는 레일패스너;를 더 포함하며, 상기 핸드레일은, 상기 가로대의 길이방향을 따라 길게 형성되고, 내부에 중공을 가지며, 보행자에게 파지되는 관체형태의 파지부; 및 상기 파지부의 하부에 일체적으로 마련되고, 상기 지주의 상단에 안착되어 파지부를 지지하는 판상의 안착부;를 포함하고, 상기 레일패스너는, 상기 지주에 일측이 고정되고, 절곡형성되어 상기 핸드레일에 타측이 고정되는 레일브래킷; 및 상기 레일브래킷의 일측 및 타측을 관통하여 상기 핸드레일 및 지주에 제각기 체결되면서 레일브래킷을 핸드레일 및 지주에 고정하는 레일스크류;를 포함하며, 상기 핸드레일의 파지부는, 상기 지주와 대향하는 하부가 개방된 관체형으로 형성되고, 상기 안착부는, 판재로 형성되어 상기 지주의 상단에 안착되고, 상기 파지부의 개방된 하부에 수평상태로 연결됨에 따라 상기 파지부의 하부에 일체적으로 마련되는 것을 특징으로 하며, 상기 안착부는 연결수단에 의해 상기 파지부의 개방된 하부에 수평상태로 연결되고, 상기 연결수단은, 상기 관체형의 파지부 내측 하단부에 수평상태로 돌출형성되는 리브판; 및 상기 지주에 안착된 상기 안착부의 테두리를 관통하여 상기 리브판에 체결되면서 안착부를 리브판에 연결하는 연결볼트;를 포함하며, 상기 핸드레일을 구성하는 상기 파지부의 양단부에 동일체로 연장형성되어 상기 안착부를 차폐하는 차폐날개; 및 상기 차폐날개가 형성된 상기 핸드레일을 또 다른 핸드레일을 일체적으로 연결하는 핸드레일 연결수단;을 더 포함하며, 상기 핸드레일 연결수단은, 상기 레일브래킷에 의해 상기 지주에 고정된 상기 핸드레일의 내측면에 대응하는 형태로 형성되며, 상기 핸드레일의 일단부에 일측이 삽입된 상태로 또 다른 핸드레일에 타측이 삽입되는 레일연결대; 및 상기 레일연결대가 삽입된 상기 핸드레일 및 상기 또 다른 핸드레일을 제각기 관통하면서 상기 레일연결대에 체결되는 연결스크류;를 포함하고, 상기 핸드레일의 상기 안착부는, 상기 연결볼트가 체결되는 테두리에 절곡상태로 마련되어 상기 연결볼트의 헤드를 수용하는 절곡날개;를 더 포함한다.

전술한 바와 같은 본 발명은, 지주에 수평상태로 고정되는 가로대가 고정수단에 의해 착탈가능하게 지주에 고정되므로 조립성이 향상될 수 있으며, 고정수단을 구성하는 수평레일이 가로대의 길이방향을 따라 형성되어 고정볼트의 헤드부가 이동가능하게 끼워진 상태로 고정볼트와 함께 지주에 고정될 수 있으므로 별도의 추가인력이 없이도 가로대를 지주에 조립할 수 있고, 보강부재에 의해 가로대의 내측에 지지력이 제공되어 가로대의 강성이 보강되므로 내구성이 향상될 수 있다.

특히, 지주의 상단에 마련되는 핸드레일에 의해 손잡이가 제공될 수 있고, 핸드레일의 파지부 및 안착부가 분할구성되어 조립에 의해 일체를 이루므로 핸드레일을 다양한 형태의 지주에 용이하게 조립하여 견고하게 설치할 수 있으며, 안착부의 하부에 결합되어 지주에 연결되는 레일브래킷을 공장에서 안착부에 사전 조립할 수 있으므로 시공시간을 단축할 수 있고, 이에 더하여 안착부에 마련된 절곡날개가 조립에 이용되는 연결볼트의 헤드를 수용하여 은폐하므로 연결볼트의 헤드가 파지부의 하부로 노출되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래기술의 난간구조를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 조립식 난간을 나타내는 종단면도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 조립식 난간을 나타내는 측단면도.
도 4a는 본 발명의 보강부재를 나타내는 단면도.
도 4b는 본 발명에 따른 보강부재의 다른 실시예를 나타내는 단면도.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 조립식 난간을 나타내는 종단면도.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 조립식 난간을 나타내는 분해사시도.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 조립식 난간을 나타내는 횡단면도.
도 8은 도 7에 도시된 지주의 다른 실시예에 따른 평단면도.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 조립식 난간을 도시한 정면도.
도 10은 도 9의 일부분을 확대 도시한 정면도.
도 11은 도 10의 종단면도.
도 12는 도 11에 도시된 도면의 일부분을 확대 도시한 종단면도.
도 13은 도 10에 도시된 앵커플레이트의 구조를 종단면 및 평면으로 도시한 구조도.

이하에서 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대해서 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 제1실시예에 따른 조립식 난간은 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 지주(10), 패스너(20), 가로대(30) 및 도 3에 도시된 바와 같은 고정수단(40)을 포함하여 구성할 수 있다.

지주(10)는 인도나 자전거도로 또는 산책로 등의 경계를 이루는 부분의 지면에 도 2에 도시된 바와 같이 등간격으로 설치되어 지지력을 제공하는 부재로써, 도 3에 사시도로 도시된 바와 같이 I빔 형태로 형성될 수 있다.

패스너(20)는 지주(10)의 하단부를 지면에 일체적으로 고정하여 지주(10)를 수직상태로 지면에 고정하기 위한 구성요소이다. 이러한 패스너(20)는 예컨대 도 2의 좌측하단에 도시된 바와 같이 기초대(21) 및 정착재를 포함하여 구성할 수 있다.

기초대(21)는 콘크리트로 구성되며 도 2에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부가 삽입된 상태로 지면에 매립되어 양생됨에 따라 지주(10)를 지면에 고정한다.

정착재는 지주(10)의 하단부에 마련되어 지주(10)와 함께 기초대(21)에 삽입되어 지주(10)를 기초대(21)에 정착시키는 동시에 기초대(21)의 균열을 방지하는 구성요소이다.

이러한 정착재는 예컨대, 도 2의 좌측하단에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부에 수평상태로 관통설치되는 코일스프링(22)으로 구성할 수 있다.

코일스프링(22)은 도 2에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부를 관통하면서 양단부가 지주(10)의 양측으로 돌출되며, 돌출된 부위를 통해 기초대(21)를 구성하는 콘크리트와 접착되어 지주(10)를 콘크리트에 걸린상태로 정착시키면서 콘트리트의 인장강도를 강화시킨다.

따라서, 지주(10)는 코일스프링(22)에 의해 기초대(21)에 견고하게 고정될 수 있으며, 기초대(21)는 코일스프링(22)에 의해 콘크리트의 인장강도가 강화되므로 균열이 방지될 수 있다.

여기서, 코일스프링(22)은 도시된 바와 달리 복수로 구성되어 지주(10)의 하단에 관통할 수 있으며, 콘크리트와의 접착면적이 확장되도록 길게 형성되어 지주(10)의 하단부를 지그재그 형태로 관통하면서 설치될 수도 있다.

또한, 코일스프링(22)은 도시된 바와 달리 내측에 볼트나 핀과 같은 미도시된 심재가 삽입된 상태로 지주(10)에 설치될 수도 있다. 심재는 코일스프링(22)의 내측에서 콘크리트와의 접착면적을 확장시킴으로써, 지주(10)의 정착성을 향상시킨다. 따라서, 지주(10)는 코일스프링(22)에 마련된 심재에 의해 더욱 견고하게 기초대(21)에 고정될 수 있다.

한편, 정착재는 전술한 바와 달리 예컨대 도 2의 우측하단에 도시된 바와 같이 관통핀(23) 및 면체(24)로 구성할 수도 있다.

관통핀(23)은 FRP바 또는 철근으로 구성되어 도 2에 도시된 바와 같이 지주(10)에 관통설치되면서 양단부가 지주(10)의 양측으로 돌출된다. 여기서 FRP바(Fiber Reinforced Polymer)는 섬유혼입중합체로 이루어져 바형태로 형성된 부재로를 일컫는 것으로, 열경화성수지를 주성분으로 하는 기지재료에 탄소섬유나 유리섬유 또는 아라미드섬유 등과 같은 특수섬유가 함유되어 형성되며, 재질특성으로 인하여 내부식성, 경량성 및 탄성계수가 높아서 매우 우수한 인장강도를 갖는다.

면체(24)는 도 2의 우측하단에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부에서 반원형태로 절곡되면서 양측이 관통핀(23)의 양단부에 제각기 걸려서 고정되며, 철망이나 FRP직물로 이루어진다. 따라서, 기초대(21)를 구성하는 콘크리트는 망형태로 형성된 면체(24)에 의해 인장강도가 강화되어 균열이 방지될 수 있다.

다른 한편, 패스너(20)는 지주(10)의 각도조절이 가능하도록 도 5에 도시된 바와 같이 전술한 기초대(21)에 일체적으로 고정되어 기초대(21)의 상부로 돌출되는 앵커볼트(25)와, 기초대(21)에 안착되어 앵커볼트(25)가 고정되는 앵커플레이트(26) 및 지주(10)의 하단에 마련되어 앵커플레이트(26)에 결합되는 요크(27)로 구성할 수도 있다. 이러한 패스너(20)는 앵커플레이트(26)와 요크(27)가 볼트와 같은 고정부재(28)에 의해 고정되면서 지주(10)를 지면에 고정한다.

가로대(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 길게 형성된 막대형 부재로 구성되어 지주(10)의 길이방향을 따라 수평상태로 이격설치되는 관체형의 부재로써, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같이 평판형태의 수직부(31)가 전방에 형성되고, 수직부(31)의 양측이 직각상태로 연장되는 수평부(32)를 가지며, 수평부(32)의 양단이 수직부(31)와 평행한 방향으로 제각기 절곡되면서 수직부(31)의 후방에 개방구(33)를 형성하는 절곡단(34)으로 구성할 수 있다. 즉, 가로대(30)는 대략 'ㄷ'형태로 압출성형될 수 있다.

고정수단(40)은 가로대(30)를 지주(10)에 착탈가능하게 조립식으로 고정하기 위한 수단으로, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같이 수평레일(41), 고정볼트(42), 고정너트(43) 및 보강부재를 포함하여 구성할 수 있다.

수평레일(41)은 도 3에 도시된 바와 같이 수직부(31)의 내측면에 수직부(31)의 길이방향을 따라 형성되며, 후크형태를 이루면서 대향상태로 돌출되어 수평방향으로 길이를 갖는다.

고정볼트(42)는 가로대(30)를 수평이동이 가능한 상태로 지주(10)에 고정하는 부재로써, 도 3에 도시된 바와 같이 수평레일(41)에 헤드부(41a)가 끼워져서 걸린상태로 수평레일(41)에 이동가능하게 고정되고, 나사부(42b)가 가로대(30)의 개방구(33)를 통해 돌출되어 지주(10)를 관통한다.

이러한 고정볼트(42)는 조립현장에서 수평레일(41)에 끼워진 후 고정너트(43)에 의해 지주(10)에 설치될 수 있으며, 이와 달리 공장에서 고정너트(43)에 의해 지주(10)에 사전조립될 수도 있다.

고정너트(43)는 도 3에 도시된 바와 같이 지주(10)를 관통한 고정볼트(42)의 나사부(42b)에 체결되면서 가로대(30)를 지주(10)에 일체적으로 고정한다.

즉, 가로대(30)는 수평레일(41)이 고정볼트(42)의 헤드부(42a)에 걸린상태로 길이방향을 따라 이동이 가능하게 고정볼트(42)와 결합되며, 고정너트(43)의 체결력에 의해 헤드부(42)가 수평레일(41)의 내측을 지지하면서 지주(10)에 고정된다.

따라서, 가로대(30)는 고정볼트(42)에 걸린상태로 지주(10)에 고정될 수 있으므로 별개의 인력을 통해 지지하지 않고도 지주(10)에 조립될 수 있으며, 고정볼트(42)의 결합부위가 전방으로 노출됨이 없이 지주(10)에 조립될 수 있다.

보강부재는 고정볼트(42)의 나사부(42b)가 돌출된 개방구(33)에 의해 강성이약화된 가로대(30)의 내측에 지지력을 제공하여 가로대(30)의 강성을 보강하기 위한 부재이며, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같이 보강스프링(44)으로 구성할 수 있다.

보강스프링(44)은 도 3에 도시된 바와 같이 고정볼트(42)의 나사부(42b)에 끼워지고, 고정너트(43)의 체결력에 의해 압축되면서 수평레일(41)의 단부 즉, 가로대(30)를 구성하는 수직부(31)의 내측을 탄력적으로 지지한다.

따라서, 가로대(30)는 보강스프링(44)에 의해 수직부(31)의 강성이 보강됨에 따라 내구성이 향상될 수 있다.

이러한 보강부재는 전술한 바와 달리, 예컨대 도 4a에 도시된 바와 같이 가로대(30)에 동일체로 수직부(31) 및 절곡단(34)의 사이에 형성되는 하니콤(45)으로 구성할 수도 있다.

하니콤(45)은 도 4a에 도시된 바와 같이 절곡단(34)과 수평부(32) 및 수직부(31)의 일부분의 내측면에 적어도 하나의 통공(45a)으로 형성되며, 통공(45a)의 탄성력을 통해 가로대(30)의 강성을 보강하면서 가로대(30)에 가해지는 충격을 완충시킨다.

여기서, 보강부재는 도 4a에 도시된 바와 같이 수직부(31)의 전면에 홈형태로 형성되는 그루브(35)로 구성되어 수직부(31)의 강성을 보강할 수도 있다.

다른 한편, 보강부재는 전술한 바와 또 달리, 예컨대 도 4b에 도시된 바와 같이 가로대(30)의 내측에 동일체로 형성되면서 양단부가 수직부(31) 및 절곡단(34)의 내측면에 제각기 연결되는 연결판(46)으로 구성할 수도 있다.

연결판(46)은 도 4b에 도시된 바와 같이 곡선면을 통해 절곡단(34) 및 수직부(31)를 탄력적으로 지지하면서 가로대(30)의 강성을 보강한다.

한편, 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 가로대(30)의 일단부를 또 다른 가로대(30')의 일단부에 연결하는 연결부재(50)를 더 포함하여 구성할 수 있다.

연결부재(50)는 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 연결대(51) 및 연결스크류(52)를 포함하여 구성할 수 있다.

연결대(51)는 도 3에 도시된 바와 같이 가로대(30)의 내측면에 대응하는 형태로 형성되어 도 2에 도시된 바와 같이 양측에 가로대(30) 및 또 다른 가로대(30')의 단부가 제각기 삽입된다.

연결스크류(52)는 도 2에 도시된 바와 같이 가로대(30) 및 또 다른 가로대(30')를 제각기 관통하면서 연결대(51)에 체결되어 가로대(30) 및 또 다른 가로대(30')를 연결된 상태로 고정한다. 이러한 연결스크류(52)는 가로대(30) 및 또 다른 가로대(30')의 후방 즉, 전술한 절곡단(34)을 관통하면서 연결대(51)에 체결된다.

따라서, 가로대(30)는 연결부위가 노출됨이 없이 또 다른 가로대(30')에 연결될 수 있으며, 연결부위가 보강된다.

다른 한편, 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 지주(10)의 상단에 수평상태로 설치되어 손잡이를 제공하는 핸드레일(60)을 더 포함하여 구성할 수 있다.

핸드레일(60)은 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 파지부(61) 및 안착부(62)를 포함하여 구성할 수 있다. 파지부(61)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 가로대(30)의 길이방향을 따라 관체형태로 길게 형성되어 내부에 중공을 가지며, 도로를 보행하는 보행자에게 파지된다. 안착부(62)는 도 3에 도시된 바와 같이 판상으로 형성되어 파지부(61)의 하부에 일체적으로 마련되고, 지주(10)의 상단에 안착되어 파지부(61)를 지지한다.

여기서, 전술한 파지부(61)는 도시된 바와 같이 양단부에 동일체로 차폐날개(63)가 연장형성되어 안착부(62)를 차폐할 수 있다. 즉, 파지부(61)는 차폐날개(63)를 더 포함할 수 있다. 그리고, 파지부(61)는 도시된 바와 같이 반원형의 단면으로 구성되어 안착부(62)가 하부에 일체적으로 마련될 수 있다.

이러한 핸드레일(60)은 레일패스너에 의해 지주(10)의 상단에 일체적으로 고정된다.

레일패스너는 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 레일브래킷(64) 및 레일스크류(65)를 포함하여 구성할 수 있다. 레일브래킷(64)은 도 3에 확대 도시된 바와 같이 'ㄱ'형 앵글로 절곡형성되어 지주(10)에 일측이 대면하면서 지주(10)에 일측이 고정되고, 핸드레일(60)의 안착부(62)에 타측이 대면하면서 안착부(62)에 타측이 고정된다. 레일스크류(65)는 확대 도시된 바와 같이 레일브래킷(64)의 일측 및 타측을 관통하여 핸드레일(60) 및 지주(10)에 제각기 체결되면서 레일브래킷(64)을 핸드레일(60) 및 지주(10)에 고정한다. 따라서, 핸드레일(60)은 레일브래킷(64) 및 레일스크류(65)를 통해 지주(10)에 견고하게 고정된다.

본 발명은, 도 2에 도시된 바와 같이 레일연결대(66) 및 연결스크류(67)를 더 포함할 수 있다. 레일연결대(66) 및 연결스크류(67)는 도 2에 도시된 바와 같이 핸드레일(60)을 또 다른 핸드레일(60')에 연결하기 위한 부재로써, 핸드레일(60)의 내측면에 대응하는 레일연결대(66)의 양측에 핸드레일(60) 및 또 다른 핸드레일(60')의 일단부가 삽입되고, 연결스크류(67)가 핸드레일(60) 및 또 다른 핸드레일(60')을 제각기 관통하면서 레일연결대(66)에 체결된다. 따라서, 핸드레일(60) 및 또 다른 핸드레일(60')은 레일연결대(66) 및 연결스크류(67)에 의해 용이하게 연결된다.

이와 같은 구성요소를 포함하는 본 발명의 제1실시예에 의한 조립식 난간은 가로대(30)가 일측에 개방구(33)를 가지면서 수직부(31)의 내측에 수평레일(41)을 갖는 관체형태로 형성되므로 압출성형이 가능하여 대량생산이 가능하며, 특히 수평레일(41)이 고정볼트(42)에 걸린상태로 지주(10)에 설치됨에 따라 지주(10)의 수평방향으로 이동할 수 있으므로 고정위치의 조절이 가능함은 물론 별도의 추가인력이 없이도 혼자서 지주(10)에 고정할 수 있다.

또한, 보강부재를 구성하는 보강스프링(44)에 의해 수직부(31)의 내측을 탄력적으로 지지하므로 개방구(33)에 의해 약화된 가로대(30)의 강성이 보강될 수 있으며, 보강부재가 하니콤(45)이나 연결판(46)으로 구성되어 가로대(30)의 내측에서 충격을 완충시키므로 가로대(30)의 내구성이 향상될 수 있다.

또, 가로대(30)가 연결부재(50)에 의해 또 다른 가로대(30')에 연결부위의 노출없이 연결될 수 있으며, 고정볼트(42)가 가로대(30)의 내측에 차폐되므로 난간의 미관이 개선될 수 있다.

그리고, 패스너(20)를 구성하는 기초대(21)가 정착재에 의해 지주(10)의 하단부에 걸림상태로 정착되므로 지주(10)를 견고하게 지면에 고정할 수 있다.

특히, 정착재를 구성하는 코일스프링(22)이 지주(10)의 양측으로 돌출되어 지주(10)를 기초대(21)의 콘크리트에 정착시키면서 콘크리트의 인장강도를 강화시키므로 기초대(21)의 균열이 방지되어 지주(10)가 흔들림없이 수직상태로 고정될 수 있다.

이와 달리, 정착재가 관통핀(23)에 고정되는 면체(24)로 구성될 경우 망형의 면체(24)에 의해 콘크리트의 인장강도가 더욱 강화될 수 있다.

더욱이, 지주(10)의 상단에 마련되는 핸드레일(60)에 의해 손잡이가 제공될 수 있으며, 핸드레일(60)이 레일패스너에 의해 지주(10)에 고정되므로 핸드레일(60)을 지주(10)에 조립상태로 고정함은 물론 또 다른 핸드레일(60')에 용이하게 연결할 수 있다.

한편, 도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 조립식 난간을 나타낸다.

제2실시예에 의한 조립식 난간은 지주(10) 및 가로대(30)의 형태 및 고정수단(40)에서 제1실시예와 차이점이 있으며, 중복되는 구성설명은 생략한다.

제2실시예에 의한 지주(10)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 사각형태의 관체로 형성되어 전술한 패스너(20)에 의해 지면에 고정되며, 가로대(30)가 고정수단(40)에 의해 양측면에 고정된다.

가로대(30)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 원형이나 다각의 관체로 형성되어 양단부가 고정수단(40)에 의해 지주(10)의 측면에 고정된다.

제2실시예에 의한 고정수단(40)은 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이 수직레일(71), 걸림턱(72), 절곡브래킷(73), 체결볼트(74) 및 고정볼트(75)를 포함하여 구성할 수 있다.

수직레일(71)은 도 7에 도시된 바와 같이 지주(10)의 양측에 길이방향을 따라 홈형태로 형성된다.

걸림턱(72)은 도 6에 도시된 바와 같이 수직레일(71)의 일측에서 돌출되면서 지주(10)의 길이방향을 따라 형성된다.

절곡브래킷(73)은 가로대(30)의 단부에 고정되는 부재로써, 도 6에 도시된 바와 같이 'ㄱ'형태로 형성되고, 일단부가 수직레일(71)에 삽입되어 일부분이 걸림턱(72)에 걸린상태로 수직레일(71)을 따라 슬라이딩하면서 이동하여 후술되는 고정볼트(75)에 의해 걸림턱(72)에 고정된 후, 수직레일(71)의 외측으로 돌출된 타단부에 가로대(30)가 결합된다.

체결볼트(74)는 도 6에 도시된 바와 같이 절곡브래킷(73) 및 가로대(30)의 단부를 관통하면서 가로대(30)를 절곡브래킷(73)의 타단부에 연결한다.

고정볼트(75)는 도 7에 도시된 바와 같이 걸림턱(72) 및 수직레일(71)에 삽입된 절곡브래킷(73)을 관통하여 지주(10)에 체결되면서 가로대(30)를 지주(10)에 고정한다.

한편, 제2실시예의 고정수단(40)은 가로대(30)의 단부를 이루면서 가로대(30)를 체결볼트(74)를 통해 절곡브래킷(73)에 착탈가능하게 연결하는 커넥터(76)를 더 포함하여 구성할 수 있다. 즉, 전술한 가로대(30)는 커넥터(76)를 통해 절곡브래킷(73)에 착탈가능하게 연결될 수 있다. 물론, 가로대(30)는 커넥터(76)가 없을 경우 체결볼트(74)를 통해 단부가 절곡브래킷(73)에 연결된다.

커넥터(76)는 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이 삽입관(76a), 스토퍼(76b) 및 밀착브래킷(76c)를 포함하여 구성할 수 있다.

삽입관(76a)은 도시된 바와 같이 가로대(30)의 단부에 억지끼움되어 가로대(30)의 단부를 이루고, 가로대(30)의 내주면과 마찰되는 복수의 변형돌기(76a)가 외주면에 마련된다. 변형돌기(76a)는 도 7에 확대 도시된 바와 같이 가로대(30)의 단부에 삽입관(76a)이 삽입될 경우 탄성변형하여 가로대(30)에 삽입된 삽입관(76a)이 가로대(30)에서 이탈되는 것을 방지한다.

스토퍼(76b)는 도시된 바와 같이 삽입관(76a)의 단부에 플랜지 형태로 돌출되어 도 7에 확대 도시된 바와 같이 삽입관(76a)이 가로대(30)에 삽입될 경우 가로대(30)의 단부에 걸리면서 가로대(30)로 삽입되는 삽입관(76a)의 삽입깊이를 제한한다.

밀착브래킷(76c)은 도시된 바와 같이 스토퍼(76b)의 일측으로 돌출형성되고, 전술한 절곡브래킷(73)의 타단부에 밀착되며, 전술한 체결볼트(74)가 관통되어 도 7에 도시된 바와 같이 절곡브래킷(73)에 체결됨에 따라 가로대(30)의 단부를 이루는 삽입관(76a)을 절곡브래킷(73)에 고정하여 가로대(30)를 절곡브래킷(73)에 연결한다.

결론적으로, 가로대(30)는 도 7에 도시된 바와 같이 커넥터(76)를 통해 지주(10)의 수직레일(71)에 삽입된 절곡브래킷(73)에 착탈가능하게 조립식으로 고정된다.

여기서, 고정볼트(75)는 도 7에 도시된 바와 같이 외주면에 끼워지는 보강스프링(75a) 및 단부에 체결되는 너트(75b)에 의해 지주(10)의 강성을 보강할 수도 있다. 이때, 보강스프링(75a)은 도시된 바와 같이 걸림턱(72)을 탄력적으로 지지하여 걸림턱(72)의 강성을 보강하며, 너트(75b)의 체결력에 따라 탄성력이 조절된다. 따라서, 지주(10)는 보강스프링(75a)의 탄성력에 의해 지주(10)의 외부충격에 대한 걸림턱(72)의 강성이 보강된다. 즉, 걸림턱(72)은 지주(10)에 외부충격이 가해져도 보강스프링(75a)이 탄력적으로 지지하므로 쉽게 절단되거나 휘어지지 않는다.

다른 한편, 지주(10)는 도 7에 도시된 바와 같이 걸림턱(72) 및 수직레일(71)의 양측에 적어도 하나의 통공(15a)으로 구성되는 하니콤(15)이 동일체로 마련될 수 있다.

이러한 하니콤(15)은 절곡브래킷(73)이 고정되는 부위인 걸림턱(72)에 충격이 발생될 경우 충격을 분산시켜서 절곡브래킷(73)을 통해 걸림턱(72)에 가해지는 가로대(30)의 충격을 완충한다.

또 다른 한편, 걸림턱(72)은 도 8에 도시된 바와 같이 중첩된 상태로 연장형성되면서 탄성절곡부(72b)가 절곡형성된 절첩날개(72a)가 마련될 수 있다.

절첩날개(72a)는 도 8에 도시된 바와 같이 걸림턱(72)과 함께 고정볼트(75)에 의해 관통되며, 탄성절곡부(72b)를 통해 걸림턱(72)에 탄성력을 제공하여 지주(10)에 가해지는 충격을 완화시킨다.

따라서, 걸림턱(72)은 절첩날개(72a) 및 탄성절곡부(72b)에 의해 강성이 보강되어 내구성이 향상될 수 있다.

이와 같은 본 발명의 제2실시예에 따른 조립식 난간에 의하면, 지주(10)에 동일체로 형성된 수직레일(71)을 따라 이동하는 절곡브래킷(73)을 먼저, 고정볼트(75)로 지주(10)에 고정한 후 가로대(30)를 절곡브래킷(73)에 고정할 수 있으므로 추가인력이 없이도 가로대(30)를 지주(10)의 양측에 용이하게 조립할 수 있다.

특히, 가로대(30)가 커넥터(76)에 의해 절곡브래킷(73)에 조립상태로 연결되므로 가로대(30)를 용이하게 조립할 수 있으며, 커넥터(76)를 구성하는 삽입관(76a)에 마련되는 변형돌기(76a-1)가 탄성변형하면서 가로대(30)의 내측에 밀착되므로 삽입관(76a)을 가로대(30)에 견고하게 고정할 수 있다.

또한, 걸림턱(72)에 마련되는 하니콤(15)이나 절첩날개(72a) 및 탄성절곡부(72b)에 의해 걸림턱(72)의 강성이 보강되므로 절곡브래킷(73)을 통해 가해지는 충격이 완충되어 지주(10)의 내구성이 향상될 수 있다.

한편, 첨부된 도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 조립식 난간을 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 일부분을 확대 도시한 정면도이며, 도 11은 도 10의 종단면도이다. 그리고, 도 12는 도 11에 도시된 도면의 일부분을 확대 도시한 종단면도이고, 도 13은 도 10에 도시된 앵커플레이트의 구조를 종단면 및 평면으로 도시한 구조도이다. 이러한 제3 실시예의 설명에 있어서 전술한 제1 및 제2 실시예와 동일한 구성의 설명은 생략하고 다른 점만 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 제3 실시예에 의한 조립식 난간은 도 9에 도시된 바와 같이 핸드레일(60)이 지주(10)의 상부에 일직선으로 설치된다. 이러한 핸드레일(60)은 도 11의 우측에 확대 도시된 바와 같이 파지부(61) 및 안착부(62)가 도 3에 도시된 전술한 실시예와 달리 분할형성된다. 즉, 핸드레일(60)은 확대 도시된 바와 같이 파지부(61) 및 안착부(62)가 분할 구성되어 볼팅이나 용접으로 조립됨에 따라 일체로 이루어진다.

파지부(61)는 도 12에 도시된 바와 같이 지주(10)의 상단과 대향하는 하부가 개방된 관체형으로 형성된다. 파지부(61)는 도시된 바와 같이 대략 "∩"와 같은 구조의 단면으로 형성되어 하부가 개방된다.

안착부(62)는 도 12에 도시된 바와 같이 판재로 형성되어 지주(10)의 상단에 안착된다. 안착부(62)는 도시된 바와 같이 파지부(61)의 개방된 하부에 수평상태로 연결됨에 따라 파지부(61)의 하부에 일체적으로 마련된다. 이러한 안착부(62)는 후술되는 연결수단에 의해 파지부(61)의 개방된 하부에 수평상태로 연결된다.

연결수단은 예컨대, 도 12에 도시된 바와 같이 리브판(61a) 및 연결볼트(SC)를 포함하여 구성할 수 있다. 리브판(61a)은 도시된 바와 같이 관체형의 파지부(61) 내측 하단부에 수평상태로 돌출형성된다. 연결볼트(SC)는 도시된 바와 같이 복수로 구성되어 지주(10)에 안착된 안착부(62)의 양측 테두리를 관통하여 리브판(61a)에 체결되면서 안착부(62)를 리브판(61a)에 연결한다. 따라서, 판재로 이루어진 안착부(62)는 연결볼트(SC)에 의해 하부가 개방된 관체형의 파지부(61)에 고정된다.

한편, 핸드레일(60)은 도 12에 도시된 바와 같이 파지부(61) 및 안착부(62)가 전술한 방식으로 결합된 후 앞서 설명된 레일패스너의 레일브래킷(64) 및 레일스크류(65)에 의해 도시된 바와 같이 지주(10)의 상단에 수평상태로 고정된다. 이때, 레일브래킷(64)은 도 12에 도시된 바와 같이 절곡형성된 타측이 핸드레일(60)의 안착부(62)에 밀착되어 레일스크류(65)에 의해 안착부(62)에 고정되고, 일측이 지주(10)의 내주면에 밀착되어 레일스크류(65)에 의해 지주(10)에 고정된다. 따라서, 레일브래킷(64)은 도 12에 도시된 바와 같이 지주(10)에 일측이 고정된 상태로 타측을 통해 핸드레일(60)을 지지한다.

여기서, 전술한 안착부(62)는 레일브래킷(64)의 타측이 우선적으로 고정된 후 파지부(61)의 하부에 고정된다. 따라서, 핸드레일(60)은 파지부(61)에 안착부(62) 및 레일브래킷(64)이 공장에서 사전에 장착된 상태로 시공현장에 공급된다. 이로 인하여, 핸드레일(60)은 안착부(62)에 장착된 레일브래킷(64)의 일측을 시공현장에서 레일스크류(65)로 지주(10)의 내측면에 고정하면 설치가 완료된다. 이에 따라, 핸드레일(60)은 시공시간이 단축된다. 이러한 핸드레일(60)은 앞서 설명된 제1 및 제2 실시예의 지주(10)에도 적용이 가능하며, 이러한 적용방법은 당업자가 용이하게 이해할 수 있는 내용이므로 그 자세한 설명은 생략한다.

한편, 핸드레일(60)은 도 12에 도시된 바와 같이 파지부(61)의 양단부에 동일체로 연장형성되어 안착부(62)를 차폐하는 전술한 차폐날개(63)가 마련될 수 있다. 이러한 차폐날개(63)는 단부가 도 12에 도시된 바와 같이 안착부(62)를 향해 내측으로 절곡된 내향절곡부(63a)가 마련될 수 있다. 내향절곡부(63a)는 핸드레일(60)을 파지하는 보행자가 차폐날개(63)의 단부에 의해 손이 베이는 것을 방지한다.

또, 핸드레일(60)은 도 12에 도시된 바와 같이 안착부(62)에 절곡날개(62a)가 마련될 수도 있다. 절곡날개(62a)는 도시된 바와 같이 연결볼트(SC)가 체결되는 안착부(62)의 테두리에 절곡상태로 마련되어 연결볼트(SC)의 헤드를 수용한다. 따라서, 연결볼트(SC)는 헤드가 파지부(61)의 하부로 노출되지 않는다.

또한, 핸드레일(60)은 도 12에 도시된 바와 같이 절곡날개(62a)의 단부에 상향절곡된 스페이서날개(62b)가 마련될 수도 있다. 스페이서날개(62b)는 도시된 바와 같이 절곡날개(62a)의 단부에서 파지부(61)의 리브판(61a)을 향해 절곡형성되어 절곡날개(62a)를 리브판(61a)과 이격시킨다. 이러한 스페이서날개(62b)는 절곡날개(62a) 및 리브판(61a) 사이에 공간을 제공하여 연결볼트(SC)의 체결시 절곡날개(62a)에 탄성력을 제공한다. 즉, 절곡날개(62a)는 전술한 공간이 형성됨에 따라 연결볼트(SC)의 체결력에 의해 휨변형하면서 탄성력이 발생된다. 따라서, 연결볼트(SC)는 절곡날개(62a)의 탄성력에 의해 쉽게 풀리지 않는다.

여기서, 전술한 리브판(61a)은 도 12에 도시된 바와 같이 전술한 스페이서날개(62b)와 동일한 구조의 스페이서날개(61b)가 단부에 마련될 수 있다. 이때, 리브판(61a)의 스페이서날개(61b)는 도시된 바와 같이 절곡날개(62a)를 향해 하방으로 절곡형성된다. 이러한 리브판(61a)의 스페이서날개(61b)는 전술한 안착부(62)의 스페이서날개(62b)와 함께 전술한 공간을 형성하여 절곡날개(62a)의 탄성력을 강화시킨다. 따라서, 연결볼트(SC)는 더욱더 쉽게 풀리지 않는다.

한편, 핸드레일(60)은 도 10에 도시된 바와 같이 복수로 구성되어 후술되는 핸드레일 연결수단에 의해 또 다른 핸드레일(60)에 일체적으로 연결될 수 있다.

전술한 핸드레일 연결수단은 예컨대, 도 10에 도시된 바와 같이 레일연결대(66) 및 연결스크류(67)를 포함하여 구성할 수 있다. 레일연결대(66)는 도 12에 도시된 바와 같이 핸드레일(60)의 내측면에 대응하는 형태로 형성되며, 도 10에 도시된 바와 같이 핸드레일(60)의 일단부에 일측이 삽입된 상태로 또 다른 핸드레일(60)에 타측이 삽입된다. 연결스크류(67)는 도 10에 도시된 바와 같이 레일연결대(66)가 삽입된 핸드레일(60) 및 또 다른 핸드레일(60)을 제각기 관통하면서 레일연결대(66)에 체결된다. 이러한 연결스크류(67)는 도 12에 도시된 바와 같이 안착부(62)를 관통하는 연결볼트(SC)로 구성될 수 있으며, 도 10에 도시된 바와 같이 전술한 연결볼트(SC)와 별개로 구성될 수도 있다. 핸드레일(60)은 전술한 핸드레일 연결수단에 의해 또 다른 핸드레일(60)에 견고하게 연결된다.

한편, 가로대(30)는 도 10에 확대 도시된 바와 같이 중공을 갖는 막대형의 관체로 형성된다. 가로대(30)는 도 10에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부에 수평상태로 설치될 수 있고, 도시된 바와 달리 지주(10)의 상단부에도 설치되거나 다수로 구성되어 지주(10)의 길이방향을 따라 등간격으로 설치될 수도 있다.

가로대(30)는 도 10에 확대 도시된 바와 같이 앵글브래킷(91) 및 앵글볼트(92)로 구성된 고정수단(90)에 의해 지주(10)에 수평상태로 고정된다. 앵글브래킷(91)은 도 10에 확대 도시된 바와 같이 지주(10)에 일측면이 고정되고, 가로대(30)에 절곡된 타측면이 고정된다. 이때, 앵글브래킷(91)은 확대 도시된 바와 같이 가로대(30)의 내측에서 지주(10) 및 가로대(30)에 고정되므로 노출이 방지되어 미관을 저해하지 않는다.

앵글볼트(92)는 도 10 및 도 11에 확대 도시된 바와 같이 앵글브래킷(91)의 일측면 및 타측면을 제각기 관통하여 지주(10) 및 가로대(30)에 제각기 체결된다. 따라서, 가로대(30)는 지주(10)에 수평상태로 견고하게 고정된다.

가로대(30)는 도 10에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부에 설치될 경우 상부에 휀스(80)가 설치될 수 있다. 휀스(80)는 도 10에 도시된 바와 같이 가로대(30)에 안착되어 가로대(30)의 상부에 울타리를 제공한다. 이러한 휀스(80)는 휀스고정수단에 의해 가로대(30)의 상부에 착탈식으로 고정된다.

휀스고정수단은 예컨대, 도 13의 (b)에 도시된 바와 같은 휀스레일(10a) 및 도 10에 도시된 바와 같은 휀스볼트(HB)를 포함하여 구성할 수 있다. 휀스레일(10a)은 도 13의 (b)에 도시된 바와 같이 지주(10)에 홈형태로 형성되어 휀스(80)의 테두리(81)가 끼워진다. 이러한 휀스레일(10a)은 지주(10)의 길이방향을 따라 형성된다. 휀스볼트(BT)는 도 10에 도시된 바와 같이 복수로 구성되고, 휀스(80)에 체결되어 휀스(80)를 지주(10) 및 가로대(30)에 일체적으로 고정한다. 휀스(80)는 휀스볼트(BT)가 제거될 경우 가로대(30) 및 지주(10)에서 분리된다. 따라서, 휀스(80)는 노후되거나 파손될 경우 교체가 가능하다.

한편, 지주(10)를 지면에 고정하는 패스너는 예컨대, 도 10에 도시된 바와 같이 기초대(21), 앵커볼트(25) 및 앵커플레이트(26)를 포함하여 구성할 수도 있다. 기초대(21)는 도 10에 도시된 바와 같이 콘크리트재로 구성되어 지면에 매립된다. 앵커볼트(25)는 도 10에 도시된 바와 같이 매립상태로 기초대(21)에 일체적으로 고정되어 기초대(21)의 상부로 돌출된다. 앵커플레이트(26)는 도 10에 도시된 바와 같이 판상으로 형성되며, 기초대(21)에 안착되어 앵커볼트(25)가 고정된다.

앵커플레이트(26)는 도 10에 확대 도시된 바와 같이 테두리에 하향절곡된 하방날개(26w)가 마련될 수 있다. 하방날개(26w)는 확대 도시된 바와 같이 앵커플레이트(26)의 하부에 공간을 제공하여 앵커볼트(25)의 체결시 앵커플레이트(26)의 휨변형이을 가능케 한다. 따라서, 앵커플레이트(26)는 휨변형에 의한 탄성력에 의해 앵커볼트(25)의 풀림을 억제하여 앵커볼트(25)를 견고하게 고정시킨다. 즉, 앵커플레이트(26)는 탄성력에 의해 앵커볼트(25)의 풀림을 방지한다.

앵커플레이트(26)는 도 13의 (a)에 도시된 바와 같이 지주(10)의 하단부에 끼워져서 지주(10)의 하단부에 결합되는 끼움관(26b)이 마련된다. 끼움관(26b)은 지주(10)의 하단부를 지지하며, 도 10에 확대 도시된 바와 같이 지주볼트(10b)가 체결될 경우 지주(10)의 하단부에 견고하게 고정된다.

앵커플레이트(26)는 도 13의 (b)에 도시된 바와 같이 장공(26a)이 마련되어 장공(26a)을 통해 앵커볼트(25)가 체결된다. 그리고, 앵커플레이트(26)는 도 13에 도시된 바와 같이 전술한 끼움관(26b) 및 지주(10) 사이에 중첩상태로 개재되어 끼움관(26b) 및 지주(10) 사이에 공간이 형성되는 것을 방지하는 슬리브(26c)가 마련될 수 있다. 따라서, 끼움관(26b)은 슬리브(26c)에 의해 견고하게 지주(10)를 지지할 수 있다.

상기한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하므로, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되지 않으며, 동일 사상의 범주내에서 적절한 변경이 가능하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있으므로, 이러한 형상 및 구조의 변형은 첨부된 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 지주 20 : 패스너
21 : 기초대 22 : 코일스프링
23 : 관통핀 24 : 면체
30 : 가로대 31 : 수직부
32 : 수평부 33 : 개방구
34 : 절곡단 40 : 고정수단
41 : 수평레일 42 : 고정볼트
43 : 고정너트 44 : 보강스프링
45 : 하이콤 50 : 연결부재
60 : 핸드레일 71 : 수직레일
72 : 걸림턱 73 : 절곡브래킷
74 : 체결볼트 75 : 고정볼트
76 : 커넥터 76a : 삽입관
76b : 스토퍼 76c : 밀착브래킷
80 : 휀스 81 : 테두리
90 : 고정수단 91 : 앵글브래킷
92 : 앵글볼트

Claims

지면에 등간격으로 설치되어 지지력을 제공하는 지주;
상기 지주의 하단부를 지면에 일체적으로 고정하여 상기 지주를 수직상태로 지면에 고정하는 패스너;
상기 패스너에 의해 수직상태로 고정된 상기 지주에 수평상태로 설치되고, 길이를 갖는 적어도 하나의 막대형 가로대; 및
상기 가로대를 상기 지주에 착탈가능하게 조립식으로 고정하는 고정수단;을 포함하고,
상기 가로대가 조립식으로 고정된 상기 지주의 상단에 수평상태로 설치되어 손잡이를 제공하는 핸드레일; 및
상기 핸드레일을 상기 지주의 상단에 일체적으로 고정하는 레일패스너;를 더 포함하며,
상기 핸드레일은,
상기 가로대의 길이방향을 따라 길게 형성되고, 내부에 중공을 가지며, 보행자에게 파지되는 관체형태의 파지부; 및
상기 파지부의 하부에 일체적으로 마련되고, 상기 지주의 상단에 안착되어 파지부를 지지하는 판상의 안착부;를 포함하고,
상기 레일패스너는,
상기 지주에 일측이 고정되고, 절곡형성되어 상기 핸드레일에 타측이 고정되는 레일브래킷; 및
상기 레일브래킷의 일측 및 타측을 관통하여 상기 핸드레일 및 지주에 제각기 체결되면서 레일브래킷을 핸드레일 및 지주에 고정하는 레일스크류;를 포함하며,
상기 핸드레일의 파지부는, 상기 지주와 대향하는 하부가 개방된 관체형으로 형성되고,
상기 안착부는, 판재로 형성되어 상기 지주의 상단에 안착되고, 상기 파지부의 개방된 하부에 수평상태로 연결됨에 따라 상기 파지부의 하부에 일체적으로 마련되는 것을 특징으로 하며,
상기 안착부는 연결수단에 의해 상기 파지부의 개방된 하부에 수평상태로 연결되고,
상기 연결수단은,
상기 관체형의 파지부 내측 하단부에 수평상태로 돌출형성되는 리브판; 및
상기 지주에 안착된 상기 안착부의 테두리를 관통하여 상기 리브판에 체결되면서 안착부를 리브판에 연결하는 연결볼트;를 포함하며,
상기 핸드레일을 구성하는 상기 파지부의 양단부에 동일체로 연장형성되어 상기 안착부를 차폐하는 차폐날개; 및
상기 차폐날개가 형성된 상기 핸드레일을 또 다른 핸드레일을 일체적으로 연결하는 핸드레일 연결수단;을 더 포함하며,
상기 핸드레일 연결수단은,
상기 레일브래킷에 의해 상기 지주에 고정된 상기 핸드레일의 내측면에 대응하는 형태로 형성되며, 상기 핸드레일의 일단부에 일측이 삽입된 상태로 또 다른 핸드레일에 타측이 삽입되는 레일연결대; 및
상기 레일연결대가 삽입된 상기 핸드레일 및 상기 또 다른 핸드레일을 제각기 관통하면서 상기 레일연결대에 체결되는 연결스크류;를 포함하고,
상기 핸드레일의 상기 안착부는,
상기 연결볼트가 체결되는 테두리에 절곡상태로 마련되어 상기 연결볼트의 헤드를 수용하는 절곡날개;를 더 포함하는 조립식 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 안착부는,
상기 절곡날개의 단부에서 상기 리브판을 향해 절곡형성되어 상기 절곡날개를 상기 리브판과 이격시켜서 상기 연결볼트에 탄성력을 제공하여 연결볼트의 풀림을 방지하는 스페이서날개;를 더 포함하는 조립식 난간.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 패스너는,
지면에 매립되는 콘크리트재 기초대;
상기 기초대에 일체적으로 고정되어 기초대의 상부로 돌출되는 앵커볼트; 및
상기 기초대에 안착되어 상기 앵커볼트가 고정되고, 상기 지주의 하단부에 끼워져서 지주의 하단부에 결합되는 끼움관이 마련된 앵커플레이트;를 포함하고,
상기 가로대는, 중공을 갖는 관체로 형성되며,
상기 가로대를 상기 지주에 고정하는 상기 고정수단은,
상기 지주에 일측면이 고정되고, 상기 가로대에 절곡된 타측면이 고정되는 앵글브래킷; 및
상기 앵글브래킷을 관통하여 상기 지주 및 상기 가로대에 제각기 체결되는 복수의 앵글볼트;를 포함하며,
상기 가로대는 상기 지주의 하단부 및 상단부 중 적어도 어느 한 곳에 수평상태로 설치되고,
상기 지주의 하단부에 설치된 상기 가로대에 안착되어 가로대의 상부에 울타리를 제공하는 휀스; 및
상기 휀스를 상기 가로대에 착탈가능하게 고정하는 휀스고정수단;을 더 포함하며,
상기 휀스고정수단은,
상기 지주의 길이방향을 따라 홈형태로 형성되어 상기 휀스의 테두리가 끼워지는 휀스레일; 및
상기 휀스에 체결되어 휀스를 상기 지주 및 상기 가로대에 일체적으로 고정하는 휀스볼트;를 포함하는 조립식 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 패스너는,
상기 지주의 하단부가 삽입된 상태로 지면에 매립되는 콘크리트재 기초대; 및
상기 지주의 하단부에 일체적으로 마련되어 상기 지주의 하단부와 함께 상기 기초대에 삽입되고, 기초대의 콘크리트와 접착되어 상기 지주의 하단부를 기초대에 걸림상태로 정착시키면서 콘크리트의 인장강도를 강화시켜서 콘크리트의 균열을 방지하는 정착재;를 포함하고,
상기 가로대는,
길게 형성된 평판형태의 수직부;
상기 수직부의 양측에 상기 수직부와 직각상태로 연장형성되는 수평부; 및
상기 수평부의 양단부에서 상기 수직부와 평행한 방향으로 제각기 절곡되어 상기 수직부의 후방에 개방구를 형성하는 절곡단;을 포함하며,
상기 고정수단은,
상기 수직부의 내측면에 동일체로 형성되고, 상기 수직부의 내측면에서 상기 수직부의 길이방향을 따라 대향상태로 돌출되어 수평방향으로 길이를 갖는 후크형태의 수평레일;
상기 수평레일에 헤드부가 끼워져서 일측이 상기 수평레일에 이동가능하게 고정되고, 나사부가 상기 가로대의 개방구로 돌출되어 상기 지주를 관통한 상태로 상기 지주에 고정되며, 상기 수평레일을 따라 이동하거나 상기 헤드부를 통해 상기 수평레일의 내측을 지지하여 상기 지주에 수평상태로 고정된 상기 가로대의 수평이동을 가능하게 하는 고정볼트;
상기 지주를 관통한 상기 고정볼트의 나사부에 체결되면서 상기 가로대를 상기 지주에 일체적으로 고정하는 고정너트; 및
상기 가로대의 내측에 지지력을 제공하여 상기 고정볼트의 나사부가 관통된 상기 가로대의 개방구에 의해 강성이 약화된 상기 가로대의 강성을 보강하는 보강부재;를 포함하며,
상기 가로대의 일단부를 또 다른 가로대의 일단부에 연결하는 연결부재;를 더 포함하며,
상기 연결부재는,
상기 가로대의 내측면에 대응하는 형태로 형성되며, 상기 가로대의 일단부에 일측이 삽입된 상태로 상기 또 다른 가로대의 일단부에 타측이 삽입되는 연결대; 및
상기 연결대가 삽입된 상기 가로대 및 상기 또 다른 가로대를 제각기 관통하면서 상기 연결대에 체결되는 연결스크류;를 포함하는 조립식 난간.