KR20160027702A - 차량방호울타리 레일 프레임 - Google Patents

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KR20160027702A
KR20160027702A KR1020140116125A KR20140116125A KR20160027702A KR 20160027702 A KR20160027702 A KR 20160027702A KR 1020140116125 A KR1020140116125 A KR 1020140116125A KR 20140116125 A KR20140116125 A KR 20140116125A KR 20160027702 A KR20160027702 A KR 20160027702A
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Abstract

본 발명은 도로변 상에 차량, 시설물 또는 보행자의 안전을 위해 소정 간격을 두고 설치된 지주들끼리를 지면으로부터 소정 높이 떨어진 위치에서 연결하는 레일로 사용될 수 있도록 하되 체결수단을 통한 지주와의 체결이 보다 견고하게 이루어질 수 있도록 한 차량방호울타리 레일 프레임을 제공하는 데 목적이 있다. 본 발명에 따른 차량방호울타리 레일 프레임은 길이가 긴 형강의 몸체; 몸체의 한쪽 면 상에 길이방향을 따라 길게 절개된 형상으로 형성된 체결홈; 체결홈 양쪽의 몸체 끝단이 몸체 안쪽을 향해 돌출되어 형성된 볼트가이드; 및 볼트가이드 안쪽의 몸체 내측면 상에 일정 간격을 두고 일정 형상이 반복 형성된 미끄럼방지수단; 을 포함하여 구성이 이루어진다.

Description

차량방호울타리 레일 프레임{RAIL FRAME FOR GUARDRAILES}
본 발명은 차량방호울타리 레일 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로변 상에 차량, 시설물 또는 보행자의 안전을 위해 소정 간격을 두고 설치된 지주들끼리를 지면으로부터 소정 높이 떨어진 위치에서 연결하는 레일로 사용될 수 있도록 제작된 차량방호울타리 레일 프레임에 관한 것이다.
도로를 달리는 차량의 안전사고 방지 또는 도로가에 설치된 설치물의 보호 등을 위해서 도로 주변에는 흔히 가드레일이 설치된다. 이러한 가드레일의 가장 흔한 형태는 소정의 간격으로 지주가 설치되며, 이들 지주와 지주 사이에는 지면으로부터 소정의 높이에 레일이 설치되는 형태가 있다.
한편, 최근에는 가드레일에 차량이 충격을 가하였을 경우에 차량에 전달되는 충격을 감소시킬 뿐 아니라 차량이 레일을 넘어 전복되는 현상을 줄이기 위한 통돌이형 가드레일이 널리 설치되고 있다.
통돌이형 가드레일은 지주 상에 합성수지 또는 고무로 제작된 원통형의 충격흡수통체가 설치된 구조로, 충격흡수통체의 외주가 지주 및 레일에 비하여 상대적으로 돌출이 되기 때문에 차량 추돌시 차체에는 충격흡수통체가 먼저 닿게 된다. 특히, 충격흡수통체는 지주를 중심으로 회전 가능한 구조로 설치됨으로써, 차량이 주행 중에 추돌하게 되면 차량의 진행방향에 순응하여 충격흡수통체가 회전하게 되면서 충격을 줄여주는 효과가 있게 된다.
이와 같이 차량 사고 발생시 차량에 전달되는 충격을 효과적으로 흡수하면서 대형사고를 사전에 예방할 수 있게 됨에 따라서 기존의 일반적인 가드레일을 대신하여 통돌이형 가드레일의 설치가 늘어나고 있는 것이다.
통돌이형 가드레일에 대한 더 자세한 구조는 대한민국특허청 등록특허공보 10-0740552호(충격흡수용 도로방호대), 대한민국특허청 등록특허공보 10-0936948호(충격흡수용 도로방호대) 등에서도 확인 가능하다.
한편, 종래의 통돌이형 가드레일의 설치 과정에서 지주와 레일 사이를 고정하는 과정에서는 도 1 에서 보이는 바와 같은 체결수단이 사용되어 왔다. 통돌이형 가드레일(10)은 파이프 형상의 지주(20)를 중심으로 도로의 안팎 쪽에 나란히 레일(40)이 설치되는 한편 레일은 지주(20) 상에 설치된 충격흡수통체(30)를 기준으로 아래 위에 2단 이상으로 설치된다. 이때, 지주(20)를 향하는 레일(40)의 한쪽은 단면형태가 평면인 형상(단면이 대략 "D"자를 이루는 형강)으로 이루어지며, 그 면의 중앙 부분에는 길이방향으로 길게 볼트조립홈(42)이 형성된 구조로 이루어진다. 따라서, 지주(20)와 레일(40)이 상호 결합된 상태가 유지될 수 있도록 하기 위한 체결수단(50)이 필요하다.
종래의 통돌이형 가드레일(10)에 적용되어 왔던 체결수단(50)으로는 지주(20)를 중심으로 상호 마주하는 레일(40) 사이에 설치되며 양쪽의 레일(40)은 물론 지주(20)의 한쪽에도 접하도록 형성된 브라켓(60), 이 브라켓(60)이 지주(20)에 고정되도록 하는 지주 결합용 볼트(70)와 너트(72), 이 브라켓(60)이 레일(40)에 고정되도록 하는 레일 결합용 볼트(80)와 너트(82), 및 레일 결합용 볼트(80)의 머리부에서 가해지는 힘이 레일(40)의 더 넓은 면적에 가해지도록 단면이 대략 "ㄷ"자 형상되어 레일 결합용 볼트(80)의 머리부와 레일(40)의 볼트조립홈(42) 사이에 설치되는 보강편(90) 등을 포함하여 구성된다.
그러나 전술한 바와 같은 기존의 체결수단을 사용하여 지주와 레일을 상호 결합시켜 설치된 통돌이형 가드레일의 경우에 차량 추돌시 대형 사고를 예방하는 측면에서의 효과는 크게 거두었으나, 차량 등으로부터 충격흡수통체에 일정 수준 이상의 충격이 가해질 경우에 체결수단을 구성하는 일부 요소인 보강편과 레일이 상호 맞닿는 면이 일정 부분 미끄러지면서 지주가 쓰러져 충격을 흡수하나 너무 과도하게 쓰러지는 현상이 발생하는 등의 문제가 있었다.
따라서, 차량사고 등으로 인해 지주의 원래 위치가 이동됨으로써 가드레일의 미관을 해칠 뿐 아니라 가드레일의 유지 및 보수에 많은 노력과 비용이 소요되는 등의 문제점이 있었다.
대한민국특허청 등록특허공보 10-0740552호 대한민국특허청 등록특허공보 10-0936948호
본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 도로변 상에 차량, 시설물 또는 보행자의 안전을 위해 소정 간격을 두고 설치된 지주들끼리를 지면으로부터 소정 높이 떨어진 위치에서 연결하는 레일로 사용될 수 있도록 하되 체결수단을 통한 지주와의 체결이 보다 견고하게 이루어질 수 있도록 한 차량방호울타리 레일 프레임을 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량방호울타리 레일 프레임은 길이가 긴 형강의 몸체; 몸체의 한쪽 면 상에 길이방향을 따라 길게 절개된 형상으로 형성된 체결홈; 체결홈 양쪽의 몸체 끝단이 몸체 안쪽을 향해 돌출되어 형성된 볼트가이드; 및 볼트가이드 안쪽의 몸체 내측면 상에 일정 간격을 두고 일정 형상이 반복 형성된 미끄럼방지수단; 을 포함하여 구성이 이루어진다.
그리고 전술한 바와 같은 구성에서 미끄럼방지수단은 몸체의 내측 표면에 일정 높이로 돌출된 구조로 이루어질 수 있다.
또한, 전술한 바와 같은 구성에서 미끄럼방지수단은 몸체의 내측 표면으로부터 일정 길이 파인 홈으로 형성될 수 있다.
또한, 전술한 바와 같은 구성에서 미끄럼방지수단은 몸체에 일정 간격을 두고 일정 형상의 홈이 관통된 구조로 이루어질 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 구성에서 몸체의 단면형상은 체결홈이 형성된 쪽은 평면상으로 형성되는 한편 체결홈이 형성된 쪽의 반대면은 곡면상으로 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 구성에서 몸체의 단면형상은 사각형상으로 이루어질 수 있다.
본 발명이 적용된 차량방호울타리 레일 프레임에 의하면 일정 간격을 두고 설치된 지주에 대하여 체결수단을 통해 체결된 상태가 더욱 견고하게 유지될 수 있음에 따라서 일정 수준 이하의 외부 충격이 가해진 경우에는 지주와 레일의 체결상태가 정상상태로 유지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 일정 수준 이상의 충격이 가해지는 경우에도 기존 기술이 적용된대로 지주와 가드레일이 미끄러져 충격을 흡수하나 기존의 가드레일에 비하여 그 파손 정도가 덜하게 되는 유용한 효과가 있다.
따라서, 본 발명이 적용된 차량방호울타리 레일 프레임 의하면 차량 충돌시 대형사고를 방지하는 본연의 기능을 다하면서 가드레일 자체의 파손 정도를 줄일 수 있음에 따라서 유지 및 보수에 따른 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1 및 도 2 는 종래기술을 설명하기 위한 도면.
도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임을 보인 사시도.
도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임의 측단면도.
도 5 는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 프레임의 도면.
도 6 은 도 4 에 표시된 A-A선 단면도.
도 7 은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 프레임의 구성도.
도 8 은 본 발명에 따른 레일 프레임의 미끄럼방지수단의 여러 실시 예를 보인 도면.
도 9 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임이 적용된 가드레일의 설치 상태도.
도 10 은 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임이 적용된 가드레일의 측단면 구성도.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량방호울타리 레일 프레임에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임을 보인 사시도, 도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임의 측단면도, 도 5 는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 프레임의 도면, 도 6 은 도 4 에 표시된 A-A선 단면도, 도 7 은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 프레임의 구성도, 도 8 은 본 발명에 따른 레일 프레임의 미끄럼방지수단의 여러 실시 예를 보인 도면, 도 9 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임이 적용된 가드레일의 설치 상태도, 도 10 은 본 발명의 일 실시 예에 따른 레일 프레임이 적용된 가드레일의 측단면 구성도이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 100은 본 발명의 실시 예에 따른 레일 프레임을 지시하는 것이며, 도면부호 200은 본 발명에 따른 레일 프레임이 적용된 가드레일을 지시하는 것이다
본 발명이 적용된 가드레일(200)의 구성 및 작동 등을 설명하는 과정에서 이미 종래기술의 설명 부분에서 설명한 종래의 구성에서와 동일 또는 유사한 구성 및 작동 등에 대해서는 특별한 경우를 제외하고는 생략하기로 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 레일 프레임(100)의 몸체(110)는 도 3 에 도시된 바와 같이 가드레일의 설치시 필요한 길이로 절단하여 사용할 수 있도록 길이가 긴 형강의 형상으로 이루어진다. 레일 프레임(100)의 측단면 형상은 도 4 에서도 보이는 바와 같이 적어도 어느 한쪽은 평면상으로 이루어진다.
특히, 평면상을 이루는 몸체(110)의 한쪽 면 상에는 체결홈(120)이 개방된 구조로 형성되는데, 이 체결홈(120)은 가드레일 설치시 볼트 등 체결수단을 통해 지주와 조립될 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 레일 프레임(100)은 몸체(110)의 단면형상이 체결홈(120)이 형성된 쪽은 평면상으로 형성되는 한편 체결홈(120)이 형성된 쪽의 반대면은 외부 충격이 분산될 수 있도록 곡면상으로 형성된 구조로, 전체적으로 도 4 에 도시된 측면도에서와 같이 대략 "D"자 형상의 구조로 형성될 수 있다. 레일 프레임(100)의 단면형상은 사각형상 및 삼각형상으로 이루어질 수도 있다.
그리고 체결홈(120)의 안쪽에는 몸체(110)의 끝단이 안쪽을 향해 일정 길이 돌출된 볼트가이드(130)가 형성된다. 이 볼트가이드(130)는 체결수단인 볼트 머리부의 크기에 비하여 체결홈(120)이 작은 크기로 형성됨에 따라서 레일의 측면으로부터 볼트를 끼운 상태로 지주와 결합되는 위치까지 볼트를 이동시키는 과정에서 볼트가 빠지지 않도록 할 뿐만 아니라 체결시 볼트가 회전되지 않도록 하기 위한 것이다. 이때, 사용되는 볼트의 머리부 안쪽은 뒤에서도 다시 설명하겠지만 사각 등 다각형상으로 형성된다.
특히, 본 발명에 따른 레일 프레임(100)에서 볼트가이드(130)가 형성된 몸체(110)의 안쪽 면상에는 일정 간격을 두고 일정 형상이 반복된 미끄럼방지수단(140)이 형성된다.
본 발명에 따른 레일 프레임(100)의 미끄럼방지수단(140)은 도 4 에 도시된 바와 같이 몸체(110)의 내측 표면에 일정 높이로 돌출된 구조로 형성될 수도 있다. 미끄럼방지수단(140)을 구성하는 각각의 돌기는 도 8 에 보이는 바와 같이 그 단면형상은 삼각, 사각, 곡선형 등으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예를 설명하기 위한 도 5 에서와 같이 레일 프레임(100)에 마련되는 미끄럼방지수단(140)은 몸체(110)의 내측 표면으로부터 일정 길이 파인 홈으로 형성될 수도 있다. 또한, 몸체(110)에 일정 간격을 두고 일정 형상의 홈이 관통된 구조로 이루어질 수도 있다.
한편, 도 6 은 도 4 에 표시된 A-A선 단면도로써, 미끄럼방지수단(140)이 레일 프레임(100)의 몸체(110) 안쪽에 길이방향으로 계속하여 형성된 구조를 보인 것이다. 즉, 미끄럼방지수단(140)은 형강 구조의 레일 프레임(100)을 제작하는 공정에서 연속적으로 형성될 수 있다.
도 7 은 본 발명의 또 다른 실시 예를 보인 도면으로써, 레일 프레임(100)의 몸체(110) 안쪽에 마련되는 미끄럼방지수단(140)은 지주가 설치되는 위치에 맞춰 필요 구간에만 간헐적으로 형성되도록 제작할 수도 있음을 보인 도면이다.
전술한 바와 같이 레일 프레임(100)의 안쪽에 미끄럼방지수단(140)을 형성하는 이유는 도 9 및 도 10 에 도시된 바와 같이 가드레일(200)의 설치를 위해 지주(210)와 레일(220)의 체결 작업시 별도의 보강편(340)을 사용하게 되는데, 이 보강편(40)과의 접촉시 마찰력을 높여 체결상태가 더 양호하게 하기 위한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 레일 프레임(100)은 가드레일(200) 설치시 소정의 길이로 절단되어 레일(220)로 사용되는 것인만큼, 본 발명에 따른 레일 프레임(100)을 구성하는 일부 구성요소와 레일(220)을 구성하는 일부 구성요소에 대해서는 설명의 편의를 위해서 동일부호를 붙여 설명하기로 한다.
특히, 가드레일(200) 설치시 하나의 레일(220)은 다수의 지주(210)에 결합이 될 수 있는데, 레일(220)은 양쪽 끝단과 체결홈(120) 만이 개방된 구조로 형성됨으로써 레일 중간에 위치되는 지주와의 체결시에는 공구 등의 사용이 제한이 된다. 즉, 전술한 바와 같이 볼트의 머리부를 사각형상으로 하여 너트만을 공구를 사용하여 회전시킬 경우에 볼트 머리부(332a) 안쪽에 형성된 회전방지부(332b)가 볼트가이드(130)에 걸려 회전이 되지 않음으로써 체결이 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 것이다.
이에, 레일 프레임(100) 상에 마련되는 볼트가이드(130)의 폭은 볼트 머리부 안쪽에 형성되는 회전방지부(332b)의 폭에 대응하는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
가드레일(200)의 설치시 사용되는 보강편(340)은 체결강도를 향상시켜 주기 위한 것으로, 레일체결용 볼트 너트 세트(330)의 체결시 레일(220)에 접하게 되는 양쪽 끝단이 레일(220)의 안쪽 면을 향하게 되는 가압부(342)가 절곡된 구조로 형성된다. 이 가압부(342) 상에는 지주(210) 등에 외부 충격이 가해질 경우에 체결 상태가 더욱 강하게 유지될 수 있도록 하기 위해 일정 간격을 두고 래치(344)가 형성될 수 있다. 래치(344)는 톱니형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 가드레일(200)의 설치시 사용되는 체결수단(300)의 한 요소인 브라켓(310)은 그 단면 형상이 대략 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 지주(210)와 지주를 기준으로 한 쌍으로 나란하게 설치되는 레일(220)에 대해 3 방향에서 접촉될 수 있게 각 면 간은 대략 직각을 이루는 구조로 이루어진다. 이때, 각 면의 중간부분에는 볼트가 통과할 수 있는 체결구멍(312,314)이 관통 형성된다.
이하에서는 첨부된 도면을 참고하면서 본 발명의 실시 예에 따라 구성된 레일 프레임(100)을 사용하여 설치된 가드레일(200)에 대하여 설명하기로 한다.
이미 위에서 설명하였듯이 본 발명이 적용되는 가드레일(200)은 도 8 및 도 9 에서 보이는 바와 같이 일정 간격을 두고 도로가 등에 직립 설치되는 지주(210), 다수의 지주(210)들끼리를 연결하며 설치되는 레일(220), 및 지주(210)들과 레일(220)을 상호 조립된 상태가 유지되도록 하는 체결수단(300)을 포함하여 구성된다. 한편, 본 발명의 실시 예가 적용된 가드레일(200)의 구조를 설명하기 위한 도면에서는 지주(210) 상에 충격흡수통체(230)가 설치된 통돌이형 가드레일의 설치상태를 보인 것이다.
본 발명이 적용된 레일 프레임(100)으로 형성된 레일(220)은 도면에서 확인 가능하듯이 지주(210) 쪽을 향하는 쪽은 평면 형상으로, 그 반대쪽은 곡면상으로 이루는 것으로, 그 횡단면은 대략 "D"자 형상인 형강으로 이루어진 경우이다.
전술한 바와 같이 배열된 각각 지주(210)의 소정 높이에는 체결수단(300)을 통해 레일(220)을 고정시키게 된다. 이 과정에서 지주(210)와 레일(220)의 접촉면 차이를 극복하기 위해 단면형상이 대략 "ㄷ"자 형태인 브라켓(310)이 사용된다.
브라켓(310)의 중간부가 체결수단(300)의 지주체결용 볼트 너트 세트(320)를 통해서 지주(210)에 고정 결합 된다. 브라켓(310)의 양쪽에 위치된 날개부는 각각 레일(220)의 안쪽 면에 접하게 되고, 레일체결용 볼트 너트 세트(330)로써 레일(220)과 결합이 된다.
특히, 레일체결용 볼트 너트 세트(330)의 볼트(332)는 그 머리부 안쪽에는 다각 형상의 회전방지부(332b)가 형성되어 있으며, 이 회전방지부(332b)는 레일(220)의 체결홈(120)에 안정되게 위치되며 회전이 방지하는 기능을 하게 된다. 즉, 길이가 긴 레일의 안쪽으로 볼트 체결을 위한 공구의 사용이 불편한 점의 극복을 위해 체결작업시 너트(234)만을 공구를 사용하여 회전시키게 되면 체결이 이루어진다.
한편, 전술한 레일체결용 볼트 너트 세트(330)의 체결과정에서 볼트(332) 머리부(332a) 안쪽에는 보강편(340)이 설치되는데, 이 보강편(340)의 양쪽 가압부(342)에 형성된 래치(344)는 레일(220)의 안쪽면에 형성된 미끄럼방지수단(140)에 접하게 된다. 따라서, 차량 등이 추돌하였을 경우, 일정 수준 이하의 충격에서는 체결상태가 더 견고하게 유지될 수 있다. 즉, 가압부(342)의 끝에 래치(344)가 형성되어 있음으로써 외부 충격 전달시 미끄럼 현상이 덜하여 강한 체결 상태를 유지할 수 있게 된다.
물론, 본 발명의 다른 실시 예에서와 같이 전술한 보강편(340)의 가압부(342)에 래치(344)가 형성되지 않은 경우더라도 본 발명의 실시 예에 따른 레일(220)의 내측면에는 미끄럼방지수단(140)이 마련되어 있음에 따라 마찰 정도를 높여 체결상태를 더 견고하게 할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.
100 : 레일 프레임 110 : 몸체
120 : 체결홈 130 : 볼트가이드
140 : 미끄럼방지수단 200 : 가드레일
210 : 지주 220 : 레일
230 : 충격흡수통체 300 : 체결수단
310 : 브라켓 320 : 지주체결용 볼트 너트 세트
330 : 레일체결용 볼트 너트 세트 332 : 레일체결용 볼트
332a : 머리부 332b : 회전방지부
340 : 보강편 342 : 가압부
344 : 래치

Claims (6)

  1. 길이가 긴 형강의 몸체;
    상기 몸체의 한쪽 면 상에 길이방향을 따라 길게 절개된 형상으로 형성된 체결홈;
    상기 체결홈 양쪽의 몸체 끝단이 상기 몸체 안쪽을 향해 돌출되어 형성된 볼트가이드; 및
    상기 볼트가이드 안쪽의 몸체 내측면 상에 일정 간격을 두고 일정 형상이 반복 형성된 미끄럼방지수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 미끄럼방지수단은 상기 몸체의 내측 표면에 일정 높이로 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 미끄럼방지수단은 상기 몸체의 내측 표면으로부터 일정 길이 파인 홈으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 미끄럼방지수단은 상기 몸체에 일정 간격을 두고 일정 형상의 홈이 관통된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 몸체의 단면형상은 상기 체결홈이 형성된 쪽은 평면상으로 형성되는 한편 상기 체결홈이 형성된 쪽의 반대면은 곡면상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 몸체의 단면형상은 사각형상인 것을 특징으로 하는 차량방호울타리 레일 프레임.
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