KR200357085Y1

KR200357085Y1 - 도로용 방호 장치

Info

Publication number: KR200357085Y1
Application number: KR20-2004-0011219U
Authority: KR
Inventors: 신부용
Original assignee: 신부용
Priority date: 2004-04-22
Filing date: 2004-04-22
Publication date: 2004-07-21

Abstract

본 고안은 도로용 방호 장치(방호 울타리)에 관한 것으로, 도로(1) 주연부에 설치되는 복수개의 지주(10)가 상,하측 횡간대(20)와 연결되고, 지주(10)와 횡간대(20)에 인장강선재 그물망(30)이 설치되며, 상기 인장강선재 그물망(30)의 상,하측 모서리부 사이에 롤러(40)가 연결수단(50)으로 각각 연결되어, 차량 충돌 시 롤러(40)가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 충격을 감소시킴과 동시에 차량을 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도함과 아울러 인장강선재 그물망(30)은 차량으로부터의 충격을 인장강선을 통하여 지주(10)에까지 전달함으로써 충격을 분산시키도록 구성된다. 이러한 본 고안은 일차적으로 롤러가 미끄럼 마찰에 의해 발생하는 횡적 충격을 구름마찰로 바꾸어 충격을 1/50 이하로 감소시킬 뿐 아니라 그물망 인장강선(인장강 케이블)은 충격을 넓게 전파시켜 차량, 탑승자 및 방호울타리 구조물에 미치는 충격이 획기적으로 감소된다.

Description

도로용 방호 장치{PROTECTION APPARATUS FOR ROAD}

본 고안은 도로용 방호 장치에 관한 것으로, 특히 도로의 중앙분리대나 도로변 또는 교량 난간에 설치하여 차량 충돌시 그 횡적 충격을 회전마찰로 감소시킴과 동시에 그물망 케이블의 인장력으로 넓게 전파시켜 차량에 전달되는 충격을 최소화함으로써 탑승자하여 안전을 증진시킴과 동시에 충돌차량을 본래의 주행 방향으로 복귀시키는 새로운 개념을 도로용 방호 장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로에 주행중인 차량의 과속이나 고장으로 발생되는 대형 교통사고를 줄이기 위하여 도로의 양측 연부나 중앙부에 가드레일이나 중앙분리대를 설치한다. 이와 같은 종래의 도로용 방호 장치(방호울타리)는 경미한 충격은 어느 정도 감당할 수 있으나 차량이 빠른 속도로 부딪히면 충격을 감당하지 못하고 차량 충돌시 대개는 지주가 기초로부터 빠지고 파괴된다. 따라서, 소형차가 저속으로 충돌하는 경우를 제외하고는 충돌 차량이 전도 또는 추락하게 된다. 기존 도로용 방호 장치는 차량 충돌시 방호울타리가 1.1m 뒤로 물러나는 경우에도 성능시험에서 합격되도록 되어 있으므로 시험을 통과한 도로용 방호 장치의 경우에도 물론 지주가 빠지게 되어 대부분의 차량 사고를 방지하지 못하게 된다.

또한 방호울타리를 튼튼하게 만든 강성 도로용 방호 장치인 경우 그 한 예인 콘크리트 방호울타리는 강성은 발휘하나 충돌차량의 충격을 흡수하지 못해 차량 및 탑승자에 충격이 그대로 전달되어 부상당하기 쉽다.

위와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 도로용 충격 흡수대가 실용신안등록번호 제20-0175516호(등록일자 2000년 01월 07일)에 알려지고 있으며, 이 도로용 충격 흡수대는 도로의 연번, 중앙선, 교각 및 교량의 난간 또는 지하차도용 벽면에 설치하여 차량 충돌시 충격을 최소화 하고, 또 차량이 진행방향으로 진행할 수 있도록 유도하는 로울러가 부착된 도로용 충격 흡수대에 관한 것으로, 상판과 하판의 사이에 축봉을 일정간격으로 설치하고 이에 고무나 합성수지 또는 강관 등충격 흡수할 수 있는 재질의 로울러 다수개를 회전 가능하게 끼워 설치하여 차량의 충돌시 로울러가 회전되면서 충격을 완화시킴과 동시에 차량을 진행방향으로 유도하여 운전자가 핸들을 바로 잡아 본 궤도로 진입 할 수 있도록 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 도로용 충격 흡수대는 강성 수직지주에 롤러를 장착한 것이므로 충격의 대부분이 한, 두 개의 수직 지주에만 작용하여 지주를 과도하게 튼튼하게 만들어야 하고, 차량의 충격력을 탄력적으로 흡수하지 못하게 됨으로써 방호력이 약하게 되는 문제점이 있으며, 어떤 경우라도 충격면에 롤러가 있어야 하므로 롤러를 빈틈없이 장착하여 롤러가 많아지고 이러한 제반 이유로 가격이 높아지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점 및 결함을 해소하기 위하여 창안한 것으로, 도로의 중앙분리대나 도로변 또는 교량 난간에 설치하여 차량 충돌시 그 횡적 충격을 회전마찰로 감소시킴과 동시에 그물망 케이블의 인장력으로 넓게 전파시켜 차량에 전달되는 충격을 최소화함으로써 탑승자하여 안전을 증진시킴과 동시에 충돌차량을 본래의 주행 방향으로 복귀시킬 수 있게 되는 도로용 방호 장치를 제공하고자 함에 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 의한 도로용 방호 장치가 설치된 상태를 보인 사시도.

도 2는 도로용 방호 장치의 사시도.

도 3은 도로용 방호 장치의 정면도.

도 4는 도 1의 부분 확대 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 도로 10 : 지주

20 : 횡간대 30 : 그물망

40 : 롤러 41 : 축

50 : 연결수단 51 : 연결재

51a : 일측 고리부 51b : 타측 고리부

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 도로용 방호 장치(방호 울타리)는 도로 연부에 다수개의 지주가 일정한 간격으로 세워지고 지주가 상,하측 횡간대와 연결되며, 이 지주와 횡간대에 인장용 강선이 그물망 모양으로 설치되고그물망의 사이 사이에 수평방향으로 회전하도록 롤러가 설치됨으로써 차량 충돌 시 롤러가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 충격을 감소시킴과 동시에 차량을 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도하는 한 편 그물망 인장 강 케이블은 차량으로부터의 충격을 케이블을 통하여 지주에까지 전달함으로써 충격을 분산시키게 되어 차량, 탑승자 및 방호울타리 구조물에 미치는 충격을 최소화시키는 획기적인 차량 방호 울타리를 제공한다.

이와 같이 그물망 케이블과 롤러를 활용한 본 고안의 도로용 방호 장치(방호울타리)는 일차적으로 롤러가 미끄럼 마찰에 의해 발생하는 횡적 충격을 구름마찰로 바꾸어 충격을 1/50 이하로 감소시킬 뿐 아니라 그물망 인장강선(인장강 케이블)은 충격을 넓게 전파시켜 차량, 탑승자 및 방호울타리 구조물에 미치는 충격이 획기적으로 감소된다.

본 고안의 인장강선재 그물망에 설치된 롤러가 얼마나 충격을 감소시킬 수 있는지는 비행기가 활주로에 착륙시 바퀴가 제대로 작동하는 경우와 바퀴가 안 빠지는 경우를 비교해 보면 알 수 있다.

이하, 본 고안을 첨부한 도면에 실시예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에는 본 고안에 의한 도로용 방호 장치가 설치된 상태를 보인 사시도가 도시되고, 도 2에는 도로용 방호 장치의 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도로용 방호 장치의 정면도가 도시되고, 도 4에는 도 1의 부분 확대 사시도가 도시되어 있다.

이에 도시한 바와 같이, 도로(1) 주연부에 설치되는 복수개의 지주(10)가 상,하측 횡간대(20)와 연결되고, 이 지주(10)와 횡간대(20)에 인장강선재 그물망(30)이 설치되며, 상기 인장강선재 그물망(30)의 상,하측 모서리부 사이에 롤러(40)가 연결수단(50)으로 각각 연결되어, 차량 충돌 시 롤러(40)가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 충격을 감소시킴과 동시에 차량을 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도함과 아울러 인장강선재 그물망(30)은 차량으로부터의 충격을 인장강선을 통하여 지주(10)에까지 전달함으로써 충격을 분산시키도록 구성되어 있다.

상기 연결수단(50)은 예를 들어 롤러(40)의 축(41)의 상,하단부를 연결재(51)의 일측 고리부(51a)로 연결하고, 연결재(51)의 타측 고리부(51b)를 그물망(30)의 교차부에 연결한 구성으로 되어 있다.

상기 연결재(51)에는 예를 들어 강선을 사용할 수 있으며, 이 때 강선의 연결부는 클립(52)을 이용하여 체결할 수 있다.

그리고 연결재(51)에 선경이 굵은 강선을 사용하여 양측 고리부(51a),(51b)가 외부 충격에 의해 휨이 발생하지 않을 정도로 강한 때에는 클립(52)을 사용하지 않는다.

이와 같은 본 고안에 의한 도로용 방호 장치는 일정한 간격으로 세워진 지주(10)에 인장용 강선을 그물망 모양으로 형성한 그물망(30)을 설치하고 그물망(30)의 사이사이에 수평방향으로 회전하도록 롤러(40)를 설치한 것이므로 차량 충돌 시 차량이 접촉되는 롤러(40)가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 차량의 충격을 감소시키면서 차량이 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도하게 된다.

그리고 인장강선재 그물망(30)이 충격력을 탄력적으로 흡수하고, 인장강선재 그물망(30)이 차량으로부터의 충격을 인장강선을 통하여 인장강선재 그물망(30)의 넓은 영역으로 전달하고 지주(10)에까지 전달함으로써 충격을 분산시키게 되어 차량, 탑승자 및 도로용 방호 장치에 미치는 충격을 최소화시키게 된다.

이와 같은 본 고안에 의한 도로용 방호 장치(방호 울타리)는 도면에 한 실시 형태를 예시하여 설명하였으나, 울타리, 그물망, 롤러의 형태, 그리고 롤러를 그물망에 연결하는 형태는 여러 가지로 변경하여 실시할 수 있으며, 이상의 설명은 예시적인 것에 불과하며, 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 변형시킬 수 있는 균등한 개념의 다른 실시형태가 가능하며, 이러한 여러 가지 실시형태는 본 고안의 보호 범위에 속하는 것임을 이해하여야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 도로용 방호 장치는 차량 충돌 시 인장강선재 그물망에 설치된 롤러가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 충격을 감소시킴과 동시에 차량을 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도하는 한 편 그물망 인장강선은 차량으로부터의 충격을 넓은 영역으로 전달하고 지주에까지 전달함으로써 충격을 분산시키게 되어 차량, 탑승자 및 방호울타리 구조물에 미치는 충격을 최소화시키는 획기적인 이점과 효과를 제공한다.

Claims

도로(1) 주연부에 설치되는 복수개의 지주(10)가 상,하측 횡간대(20)와 연결되고, 이 지주(10)와 횡간대(20)에 인장강선재 그물망(30)이 설치되며, 상기 인장강선재 그물망(30)에 롤러(40)가 연결수단(50)으로 각각 연결되어, 차량 충돌 시 롤러(40)가 수평방향으로 회전하여 횡방향으로 전달되는 충격을 감소시킴과 동시에 차량을 충돌전의 본래 진행방향으로 전진하도록 유도함과 아울러 인장강선재 그물망(30)은 차량으로부터의 충격을 인장강선을 통하여 지주(10)에까지 전달함으로써 충격을 분산시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 도로용 방호 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 연결수단(50)은 롤러(40)의 축(41)의 상,하단부를 연결재(51)의 일측 고리부(51a)로 연결하고, 연결재(51)의 타측 고리부(51b)를 그물망(30)의 교차부에 연결하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로용 방호 장치.