WO2015068985A1 - 충돌 충격 흡수장치 - Google Patents

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WO2015068985A1
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rail
shock
shock absorber
pipe
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PCT/KR2014/010349
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조규현
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신성컨트롤 주식회사
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    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a crash shock absorber installed on the road to effectively absorb the impact of the vehicle to reduce the damage of the vehicle and minimize the damage of life.
  • a typical example of a facility that can absorb shock is a guard rail and a crash shock absorber installed in front of the guard rail. In the former case, it mainly absorbs a shock during side impact, and in the latter case, it absorbs a shock during frontal collision.
  • An example of a crash shock absorber is Korean Patent Registration No. 10-1267446 (May 31, 2013), "Shock absorber in front of a guardrail vehicle.”
  • the present invention achieves the above object by suggesting a shock absorber adopting a shock absorber that allows the punch to expand the pipe and absorb the shock, thereby effectively absorbing the shock caused by the vehicle.
  • the impact shock absorber according to the present invention is installed on the road to effectively absorb the impact of the collision of the vehicle to help the safety of the occupants to minimize the damage to the human life and to reduce the damage of the vehicle to minimize property damage You can do it.
  • FIG. 1 is an exemplary view of a collision shock absorber according to the present invention
  • Figure 2 is an exemplary view showing a support frame that is the basic configuration of the front / rear / middle support according to the present invention
  • 3 to 5 is an exemplary view showing various embodiments of the front / rear / middle support that forms the support frame,
  • FIG. 6 is an exemplary view showing a state in which the support frame is installed on one rail rail
  • FIG. 7 is an exemplary view showing an installation structure of a shock absorber according to the present invention.
  • 11 and 12 are exemplary views showing an example of a sliding panel according to the present invention.
  • FIG. 13 and 14 is an exemplary view showing another embodiment of the installation structure of the shock absorber according to the present invention.
  • FIG. 14 is an exemplary view showing the operation of the impact shock absorber according to the present invention when an impact is applied;
  • 16 is an illustration showing that the punch expands the pipe in the shock absorber according to the present invention when an impact is applied;
  • 17 is an exemplary view showing the action of the nailing protrusion according to the present invention.
  • 18 to 21 is an exemplary view showing a process of installing a crash shock absorber according to the present invention.
  • the present invention provides a rail installed on the floor, the front support is installed on the rail front end to be pushed along the rail when the impact is applied to effectively absorb the impact shock of the vehicle to minimize the human injury, the rear end of the rail
  • a crash shock absorber including a rear support installed at the rear support, and a rear support supported at the front support, installed at a constant height at the bottom, and expanding the pipe as the punch progresses and absorbing shock.
  • Figure 1 is an exemplary view of the impact shock absorber according to the present invention
  • Figure 2 is an exemplary view showing a support frame that is the basic configuration of the front / rear / middle support according to the present invention
  • Figures 3 to 5 is formed a support frame
  • Figure 6 is an exemplary view showing a state in which the support frame is installed on one rail
  • Figure 7 is an exemplary view showing the installation structure of the shock absorber according to the present invention
  • 8 to 10 is an exemplary view of a punch applied to the shock absorber according to the present invention
  • Figure 11, 12 is an exemplary view showing an example of a sliding panel according to the present invention.
  • the impact shock absorber includes a rail 110, a front support 120a, a rear support 120b, and a shock absorber comprising a punch 142 and a pipe 144.
  • Rail 110 is installed on the floor, a pair is provided in parallel to form a predetermined interval.
  • the same as the general flat rail used to form the railroad track may be adopted.
  • Rail 110 is firmly fixed to the floor by a fixing means such as anchor bolts are installed so as not to be separated from the floor even if an impact is applied to the shock absorber according to the present invention.
  • One such rail 110 is formed or three may be selected and applied as necessary, such as the number is installed.
  • the front support 120a is installed at the tip of the rail 110.
  • the lower end of the front support (120a) is installed to be bound to the rail (110).
  • the front support (120a) is to be bound in a structure that can move along the rail 110 without being separated from the rail (110).
  • the slider 126 is formed to surround the rail 110 from above, it is also possible to form a roller on the slider 126 as necessary to enable a smooth behavior.
  • a protrusion projection (130) In front of the anterior support (120a) may be formed a protrusion projection (130).
  • the nailing projection 130 is to be a predetermined length to protrude, and when the vehicle collides with the front support (120a) serves to prevent the vehicle from slipping by being stuck in the front of the vehicle, such as a bumper. Sliding of the vehicle can cause secondary accidents, which is prevented.
  • the cover plate 150 of a thin metal or plastic material may be coupled to the front support 120a in order to prevent the nailing protrusion 130 from being exposed to the outside and damaging the appearance.
  • the rear support 120b is installed at the rear end of the rail 110 to fix the position.
  • the rear end of the shock absorber serves to prevent it from being pushed back, so that the position is firmly fixed.
  • the front support member 120a and the rear support member 120b may have a rectangular shape, and may be formed as a support frame F formed by a metal beam.
  • the support frame (F) is formed by forming a metal beam in a rectangular shape as shown in Figure 2, the metal plate 144 is formed on one surface as shown in Figure 3 or in the transverse or longitudinal direction as shown in Figures 4 and 5 As a result, a configuration in which the support beam 124 is formed may be adopted.
  • the present invention is not limited thereto, and any configuration may be used as long as it is formed in a rectangular shape.
  • it can also be formed by adding a variety of members that can reinforce the strength as needed.
  • the slider 126 is formed at the bottom of the support frame (F) as described above.
  • Slider 126 is a shape close to the cross-sectional shape of the rail 110, the groove is formed to be large area is rail 110 is fitted into the groove so that the support frame (F) is installed on the rail 110 to the rail ( 110 is installed to move along.
  • the slider 126 is formed to have a length longer than the side thickness of the support frame F and protrudes to the rear so that it is more stable when the front support 120a is pushed backward along the rail 110. To behave.
  • the configuration of the slider 126 as described above may be applied not only to the front support 120a but also to the intermediate support 120c described later.
  • the number and positions of the sliders 126 are determined according to the number and positions of the rails 100. For example, when only one rail 100 is installed, as shown in FIG. 6, the slider 126 is also formed in the middle with respect to the width direction of the support frame F. As shown in FIG. In this configuration, since the groove into which the rail 110 is fitted is formed to be close to the cross-sectional shape of the rail 110, but the area is large, the support frame F can rotate left and right about the rail 110 about a certain degree. It becomes possible. In this way, when the support frame F is rotated to the left and right, the whole can be rotated to the left and right to some extent in a state where the impact shock absorbing device according to the present invention is installed.
  • the front support (120a) and the intermediate support (120c) is pushed back in a state inclined to a certain degree in the direction in which the impact is applied to absorb the shock.
  • the groove into which the rail 110 is fitted is formed larger than the cross section of the rail 110, friction does not occur significantly, so that the front support member 120a and the intermediate support member 120c can smoothly move.
  • the bottom angle of the support frame (F) by contacting the anchor bolt 190 is embedded in the ground rotation angle Can be limited.
  • the rotation angle of the anterior support 120a and the intermediate support 120c is preferably about 6 °.
  • the shock absorber includes a pipe 144 extending in a length from the front support 120a to the rear support 120b and installed at a constant height from the bottom, and a punch 142 for expanding the pipe 144.
  • the height at which the shock absorber is installed is preferably determined to the extent that the bumper of the vehicle strikes.
  • Pipe 144 is made of a metal material and forms a cylindrical shape.
  • the punch 142 is preferably formed to expand the rear end of the pipe 144 is pushed by the front support (120a) that is pushed back in the collision of the vehicle in the rear of the pipe 144.
  • the punch 142 may be fixed to the front support (120a) or the rear support (120b), to secure the rear end of the pipe 144 is fixed to the rear support (120b) like the latter. Through this, even when the vehicle collides with the front support part 120a and the front support part 120a is inclined to some extent, the punch 142 may be stably expanded without falling out of the pipe 144.
  • the fixing of the punch 142 as described above may be by bolts, but is not limited thereto.
  • the punch 142 may have a circular cross section and an enlarged portion 143 may be formed by increasing the diameter from the front end to the rear end.
  • the expansion pipe 143 is coupled to the pipe 144 with the tip fitted to the pipe 144.
  • a blade may be formed in front of the expansion pipe 143, and the blade serves to allow the punch 142 to proceed while tearing the pipe 144.
  • the impact shock absorber according to the present invention may further include an intermediate support 120c installed between the front support 120a and the rear support 120b.
  • the intermediate support 120c is installed on the rail 110 to support the pipe 144.
  • the intermediate support 120c may be formed by the support frame F, similar to the front support 120a and the rear support 120b, and a hole through which the pipe 144 penetrates is formed to support the pipe 144. do.
  • the intermediate support 120c installed as described above is pushed backward along the rail 110 while being superimposed with the front support 120a pushed back by the collision of the vehicle.
  • At least one of the intermediate supports 120c is provided.
  • the number is selected according to the length of the pipe 144, and when a plurality is provided, a predetermined interval is formed between the front support member 120a and the intermediate support member 120c.
  • the installation interval of the intermediate support 120c can be adjusted as needed.
  • a cushioning material (not shown) may be filled between the front support member 120a and the rear support member 120b.
  • the shock absorbing material is adopted to have a structure capable of absorbing shock effectively.
  • the present invention is intended to absorb the impact shock of the vehicle, it is selected that can effectively absorb the shock.
  • the bent metal plates may be formed to form a honeycomb form by bending each other to each other, and may be a waste tire, a plastic tank filled with water, if necessary.
  • the impact shock absorbing device according to the present invention is a sliding panel formed from the front support (120a) to the rear support (120b), covering the front support (120a) and the rear support (120b) to form the outer surface of the device ( 160).
  • the sliding panel 160 is formed in a plate shape and when the intermediate support 120c is provided, a plurality of sliding panels 160 are provided so that their front ends are fixed to the front support 120a or the intermediate support 120c. The rear end is installed so that the sliding panel 160 and the front end and a part of which are disposed behind.
  • the sliding panel 160 may be formed to cover the side and the upper surface of the front support (120a) and the rear support separately or may be formed in a form covering both the side and the top surface (covering the side is illustrated in the figure. .).
  • the sliding panel 160 is pushed as if the impact is applied to the front support (120a) is pushed back. Even when the intermediate support 120c is formed, if the intermediate support 120c is pushed backward, it will be pushed together.
  • the sliding panel 160 may be formed in a line with a plurality of holes 162 in the longitudinal direction as shown in FIG. And the bolt 144 is fastened to the hole 162 formed in the rear is supported. Therefore, when the sliding panel 160 is pushed backward, the hole 162 is pushed while being sequentially ruptured by the bolt 164 supporting the rear of the sliding panel 160, thereby improving shock absorption performance. .
  • the sliding panel 160 may be formed with a slit 163 as an alternative means of the hole 162 as shown in FIG. At this time, the interval of the slit 163 is formed smaller than the diameter of the bolt 144. Therefore, when the sliding panel 160 is pushed backward, the bolt 144 helps to absorb the shock while expanding the slit 163.
  • FIG. 13 and 14 is an exemplary view showing another embodiment of the installation structure of the shock absorber according to the present invention.
  • a plurality of shock absorbers according to the present invention may be provided.
  • the buffers may be arranged in a line. That is, the plurality of pipes 144 are arranged in a straight line from the front support member 120a to the rear support member 120b, and the plurality of shock absorbers are arranged in a row by installing the punch 142 at the rear end of each pipe 144. .
  • the punch 142 installed at the rear end of the pipe 144 disposed at the front side may support the front end of the pipe 144 disposed at the rear side to be connected to each other.
  • the front end of the pipe 144 is inserted into the rear end of the punch 142 to form a groove to be coupled to each other.
  • the shock absorbers should be supported at appropriate positions for smooth operation of the shock absorbers.
  • the buffer is to be supported by the portions that follow each other, in the present invention can be achieved through the intermediate support (120c).
  • the punch 142 is fixed to the rear support 120b and the intermediate support 120c, respectively, and the front end of the punch 142 is fitted to the rear end of the pipe 144.
  • the pipes 144 are pushed toward the punch 142 in each shock absorber, and a plurality of pipes 144 are simultaneously expanded and shocks are absorbed to absorb shocks more efficiently. It will be possible.
  • the shock absorbers may be formed in parallel to each other, or a configuration may be adopted in which the number increases sequentially toward the rear support 120b as shown in FIG. 14.
  • one buffer is formed in the anterior support 120a and the first intermediate support 120c, and two shock absorbers are provided in the first intermediate support 120c and the second intermediate support 120c, and the second intermediate support ( 120c) and the third intermediate support 120c is a configuration in which the number is sequentially increased as three buffers are formed.
  • the buffers are arranged in a line, the top / bottom / left / right balance may not be balanced, and thus, the buffers are formed at the point where they can be balanced.
  • a pipe 144 is formed at a predetermined position, and a plurality of punches 142 corresponding to each pipe 144 are formed at a rear end of the pipe 144.
  • 15 is an exemplary view showing the operation of the impact shock absorber according to the present invention when an impact is applied.
  • the front support member 120a When an impact occurs due to a collision of the vehicle, the front support member 120a is pushed backward along the rail 110. At this time, the sliding panel 160 having the tip fixed to the front support 120a is pushed together with the front support 120a and overlaps with the sliding panel 160 having the tip fixed to the intermediate support 120c.
  • the front support (120a) is pushed to the intermediate support (120c) is pushed back together while the front support (120a) and the intermediate support (120c) is superimposed.
  • the sliding panel 160, the tip of which is fixed to the intermediate support 120c is pushed together, and the hole 162 is ruptured by the bolt 144, absorbs the shock, and overlaps with the sliding panel 160 formed at the rear. do.
  • 16 is an exemplary view showing that the punch expands the pipe in the shock absorber according to the present invention when an impact is applied.
  • 17 is an exemplary view showing the action of the nail projections according to the present invention.
  • the bumper of the vehicle When the vehicle collides with the front support 120a, the bumper of the vehicle is lodged in the nailing protrusion 130.
  • the nailing protrusion 130 penetrates the cover plate 150 to be embedded in the bumper of the vehicle. Therefore, it is possible to minimize the vehicle from colliding with the impact shock absorber according to the present invention and then slipping off, it is possible to lower the risk of secondary accidents.
  • 18 to 21 are exemplary views showing a process of installing a collision shock absorber according to the present invention.
  • the floor is evenly arranged as shown in FIG. 18, and then the rail 110 is installed.
  • the concrete can be cast on the floor to form a position where the rail 110 is to be installed, which is a configuration for preventing the rail 110 from being separated from the floor.
  • the drawings illustrate that two rails 100 are installed, it is also possible to install one as shown in FIG. 6.
  • the rear support part 120b and the intermediate support part 120c are installed on the rail 110. Since the rear support 120b is firmly fixed to the floor and should be installed so as not to be pushed back by a strong force, the rear support 120b is firmly fixed to the floor using anchor bolts and the like, and additionally installs a device that can be reinforced so as not to fall. .
  • the intermediate support 120c is positioned at a predetermined point when designing. Preferably, the rear support 120b, the intermediate support 120c and the front support 120a are installed to be equally spaced from each other.
  • the pipe 144 is installed and the front support part 120a is installed to form the shock absorber.
  • the pipe 144 passes through the hole formed in the intermediate support 120c so that the rear end is supported by the rear support 120b.
  • the punch 142 is fixed to the rear support 120b, so the pipe 144 ) To be fitted to the front end of the punch 142.
  • the front end of the pipe 144 is firmly fixed to the front support (120a) in the same way as welding.
  • the sliding panel 160 is installed as shown in FIG. 21.
  • a plurality of sliding panels 160 are provided to sequentially install from the front support member 120a to the rear support member 120b, and the rear end of the sliding panel 160 installed at the front and the front end of the sliding panel 160 are installed at the rear. You will install some nesting. Through this process, the installation of the crash shock absorber according to the present invention is completed.

Abstract

본 발명은 충돌 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 바닥에 설치되는 레일과 상기 레일 선단에 설치되어 충격이 가해지면 레일을 따라 밀리게 되는 전방지지대와 상기 레일 후단에 설치되는 후방지지대와 상기 전방지지대에서 후방지지대에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되어 펀치에 의해 파이프가 확관되며 충격을 흡수하는 완충기이며, 도로에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 됨으로써 탑승자의 안전에 도움을 주어 인명 피해를 최소화함과 아울러 차량의 파손을 감소시켜 재산 피해도 최소화할 수 있게 되는 충돌 충격 흡수장치에 관한 것이다.

Description

충돌 충격 흡수장치
본 발명은 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 특히 도로에 설치되어 차량의 충돌충격을 효과적으로 흡수함으로써 차량의 파손을 줄이고 인명의 피해를 최소화할 수 있도록 하는 충돌 충격 흡수장치에 관한 것이다.
자동차의 사용이 일상화되면서 교통량은 급격하게 팽창되고 있다. 따라서 비례적으로 교통사고의 발생 또한 날로 증가하고 있는데, 성능 개선에 따른 고속주행이 일반화됨으로 인해 사고의 행태 또한 대형화되어 막대한 인명 및 재산의 손실을 야기하고 있다.
교통사고 중 자동차 단독으로 발생하는 사고는 주로 도로 시설물에 자동차가 충돌하면서 발생하게 된다. 주요 원인은 운전미숙이나 부주의 또는 졸음운전 등으로 알려져 있다.
충돌에 의한 사고를 방지하기 위해서는 도로 시설물의 정비와 아울러 안전한 운전을 생활화할 수 있도록 하는 캠페인을 펼치는 등 다양한 노력이 복합적으로 이루어 져야 한다. 그러나 이러한 노력만으로 충돌 사고를 완전히 방지하는 것은 불가능한바, 충돌이 발생할 우려가 있는 지점에 충격을 흡수할 수 있는 시설을 설치하게 되었다.
충격을 흡수할 수 있는 시설로 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 충돌 충격 흡수장치이다. 전자의 경우 주로 측면 충돌시 충격을 흡수하는 역할을 하고, 후자의 경우는 정면 충돌시 충격을 흡수하는 역할을 수행하게 된다. 충돌 충격 흡수장치의 예로는 대한민국 특허등록 제10-1267446호(2013. 5. 31.) "가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치"가 있다.
이러한 충돌 충격 흡수장치의 경우 고속으로 주행하는 차량의 충격을 흡수하여 피해를 최소화하여야 함은 당연히 요구되는 능력이므로, 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 능력을 충분히 확보할 수 있는 구조를 갖춰야 함은 필수이다.
본 발명은 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 교통사고로 인한 재산 및 인명의 피해를 최소화하도록 하는 충격 흡수장치를 얻는 것에 그 목적이 있다.
본 발명에서는 펀치가 파이프를 확관시키며 충격을 흡수할 수 있도록 하는 완충기를 채택한 충격 흡수장치를 제안하여 차량에 의한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 함으로써 상기의 목적을 달성한다.
본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치에 따르면 도로에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 됨으로써 탑승자의 안전에 도움을 주어 인명 피해를 최소화함과 아울러 차량의 파손을 감소시켜 재산 피해도 최소화할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 예시도,
도 2는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대의 기본 구성이 되는 지지대프레임을 보여주는 예시도,
도 3 내지 5는 지지대프레임을 형성한 전방/후방/중간지지대의 다양한 실시예를 보여주는 예시도,
도 6은 레일이 한 개의 레일에 지지대프레임이 설치된 상태를 보여주는 예시도,
도 7은 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 보여주는 예시도,
도 8 내지 10은 본 발명에 의한 완충기에 적용되는 펀치의 예시도,
도 11, 12는 본 발명에 의한 슬라이딩패널의 예를 보여주는 예시도,
도 13, 14는 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 다른 실시예로 보여주는 예시도,
도 14는 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 작동을 보여주는 예시도,
도 16은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 완충기에서 펀치가 파이프를 확관시키는 것을 보여주는 예시도,
도 17은 본 발명에 의한 박힘돌기의 작용을 보여주는 예시도,
도 18 내지 21은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 보여주는 예시도.
본 발명은 차량의 충돌 충격을 효과적으로 흡수하여 인명피해를 최소화할 수 있도록 하기 위해, 바닥에 설치되는 레일과, 상기 레일 선단에 설치되어 충격이 가해지면 레일을 따라 밀리게 되는 전방지지대, 상기 레일 후단에 설치되는 후방지지대, 그리고 상기 전방지지대에서 후방지지대에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되며 펀치의 진행에 따라 파이프가 확관되며 충격을 흡수하는 완충기를 포함하는 충돌 충격 흡수장치를 제안한다.
이하 본 발명을 첨부된 도면 도 1 내지 도 21을 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 예시도, 도 2는 본 발명에 의한 전방/후방/중간지지대의 기본 구성이 되는 지지대프레임을 보여주는 예시도, 도 3 내지 5는 지지대프레임을 형성한 전방/후방/중간지지대의 다양한 실시예를 보여주는 예시도, 도 6은 레일이 한 개의 레일에 지지대프레임이 설치된 상태를 보여주는 예시도, 도 7은 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 보여주는 예시도, 도 8 내지 10은 본 발명에 의한 완충기에 적용되는 펀치의 예시도, 도 11, 12는 본 발명에 의한 슬라이딩패널의 예를 보여주는 예시도이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 레일(110)과 전방지지대(120a), 후방지지대(120b) 및 펀치(142)와 파이프(144)로 되는 완충기를 포함한다.
레일(110)은 바닥에 설치되는 것으로서, 한 쌍이 마련되어 일정 간격을 이룬 상태로 평행하게 형성된다. 철길을 형성하는데 사용되는 일반적인 평저레일과 동일한 것이 채택될 수 있다. 레일(110)은 앵커 볼트와 같은 고정수단에 의해 바닥에 견고하게 고정되어 본 발명에 의한 충격 흡수장치에 충격이 가해지더라도 바닥에서 분리되지 않게 설치된다. 이러한 레일(110)은 한 개가 형성되거나 또는 세 개가 설치되는 등 그 개수를 필요에 따라 선택하여 적용할 수 있다.
전방지지대(120a)는 상기 레일(110) 선단에 설치되는 것이다. 전방지지대(120a) 하단이 레일(110)에 결속되어 세워지게 설치된다. 전방지지대(120a)는 레일(110)과 분리되지는 않으면서 레일(110)을 따라 이동할 수 있게 되는 구조로 결속되는 것이다. 본 발명에서는 레일(110)을 위에서 감싸는 형태로 되는 슬라이더(126)를 통해 달성되는데, 필요에 따라 슬라이더(126)에 롤러를 형성하여 원활한 거동이 가능하게 하는 것도 가능하다.
전방지지대(120a) 전방으로는 박힘돌기(130)가 형성될 수 있다. 이 박힘돌기(130)는 일정한 길이로 되어 돌출되는 것으로서, 차량이 전방지지대(120a)에 충돌하면 범퍼 등 차량의 전방에 박힘으로써 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 역할을 하게 된다. 차량이 미끄러짐으로써 2차 사고가 발생할 수 있는데 이를 방지하는 것이다. 여기서, 상기 박힘돌기(130)가 외부로 드러나 외관을 해치지 않도록 하기 위해 얇은 금속 또는 플라스틱 재질의 커버판(150)이 전방지지대(120a)에 결합될 수 있다.
후방지지대(120b)는 상기 레일(110)의 후단에 설치되어 위치가 고정된다. 완충기의 후단을 지지하여 뒤로 밀리지 않게 하는 역할을 하게 되는바, 견고하게 위치가 고정되게 된다.
전방지지대(120a)와 후방지지대(120b)는 사각형 형태로 형성되는데, 금속 빔에 의해 형성되는 지지대프레임(F)으로 형성될 수 있다. 상기 지지대프레임(F)은 도 2에 도시된 바와 같이 금속 빔을 사각형 형태로 형성하여 형성된 것으로서, 도 3과 같이 일면에 금속판(144)이 형성되거나 또는 도 4, 5와 같이 횡 방향 또는 종방향으로 지지빔(124)이 형성되는 구성이 채택될 수 있다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니고, 사각형 형상으로 형성되는 것이라면 어떠한 구성이라도 가능하다. 더불어 필요에 따라 강도를 보강할 수 있는 다양한 부재들을 추가하여 형성할 수도 있음은 물론이다.
전방지지대(120a)의 경우 상기와 같은 지지대프레임(F) 하단에 슬라이더(126)가 형성된다. 슬라이더(126)는 레일(110)의 단면형상에 근접한 형태이되 면적은 크게 되는 홈이 형성되어 레일(110)이 상기 홈에 끼워짐으로써 지지대프레임(F)이 레일(110)에 설치되어 레일(110)을 따라 이동할 수 있게 설치된다.
상기 슬라이더(126)는 도 2에 도시된 바와 같이 지지대프레임(F)의 측면 두께보다 길게 형성되어 후방으로 돌출되는 길이로 형성되어 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 뒤로 밀릴 때 더욱 안정적으로 거동 될 수 있도록 한다. 상기와 같은 슬라이더(126)의 구성은 전방지지대(120a) 뿐만 아니라 후술하는 중간지지대(120c)에도 적용될 수 있다.
상기 슬라이더(126)는 레일(100)의 설치 수 및 위치에 따라 설치되는 개수와 위치가 결정된다. 예를 들어 레일(100)이 하나만 설치되는 경우 도 6에 도시된 바와 같이 슬라이더(126) 또한 지지대프레임(F)의 폭 방향을 기준으로 중간에 형성되는 것이다. 이 구성에서는 상기 레일(110)이 끼워지는 홈이 레일(110)의 단면 형상과 근접하게 형성되되 면적은 크게 형성되기 때문에 지지대프레임(F)이 레일(110)을 축으로 일정 정도 좌우로 회동할 수 있게 된다. 이와 같이 지지대프레임(F)이 좌우로 회동 되면 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치가 설치 완료된 상태에서 전체가 일정 정도 좌우로 회동 될 수 있게 되는바, 결과적으로 차량 등에 의해 정면이 아닌 비스듬한 방향에서 충격이 가해지면 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 충격이 가해지는 방향에 따라 일정 정도 기울어진 상태로 뒤로 밀리며 충격을 흡수하게 된다. 이때 상기 레일(110)이 끼워지는 홈이 레일(110)의 단면보다 크게 형성되기 때문에 마찰이 크게 발생하지 않아 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 원활하게 거동할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기와 같이 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 좌우로 회동할 수 있게 되는 구성에서는 지지대프레임(F)의 하단 양쪽 가장자리가 지면에 박혀있는 앵커볼트(190)에 접함으로써 회동 각도가 제한되게 할 있다. 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)의 회동 각도는 대략 6°정도가 바람직하다.
완충기는 상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르는 길이로 되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되는 파이프(144)와 상기 파이프(144)를 확관시키는 펀치(142)를 포함한다. 완충기가 설치되는 높이는 차량의 범퍼가 부딪치는 정도로 결정되는 것이 바람직하다.
파이프(144)는 금속재질로 되는 것으로서 원통형을 이룬다. 펀치(142)는 파이프(144)의 후방에서 차량의 충돌시 뒤로 밀리는 전방지지대(120a)에 의해 밀리는 파이프(144)의 후단을 확관시킬 수 있게 형성되는 것이 바람직하다. 펀치(142)는 전방지지대(120a) 또는 후방지지대(120b)에 고정될 수 있는데, 후자와 같이 후방지지대(120b)에 고정되어 파이프(144)의 후단을 확관시키는 것이다. 이를 통해 차량이 전방지지대(120a)에 충돌하여 전방지지대(120a)가 어느 정도 기울어지면서 뒤로 밀리는 경우에도 펀치(142)가 파이프(144)에서 빠지지 않고 안정적으로 확관시킬 수 있게 된다. 상기와 같은 펀치(142)의 고정은 볼트에 의할 수 있으나 그에 한정되지는 않는다.
상기 펀치(142)는 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 전체적으로 단면이 원형을 이루고 선단에서 후단으로 갈수록 지름이 증가하여 확관부(143)가 형성된다. 상기 확관부(143)는 선단이 파이프(144)에 끼워진 상태로 파이프(144)와 결합된다. 상기 확관부(143) 전방에는 칼날이 형성될 수 있는데, 칼날은 펀치(142)가 파이프(144)를 찢으면서 진행될 수 있도록 하는 역할을 한다.
본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에 설치되는 중간지지대(120c)를 더 포함할 수 있다. 중간지지대(120c)는 레일(110)에 설치되어 상기 파이프(144)를 지지한다. 이러한 중간지지대(120c)는 전방지지대(120a) 및 후방지지대(120b)와 마찬가지로 지지대프레임(F)에 의해 형성될 수 있고, 파이프(144)가 관통하는 구멍이 형성되어 파이프(144)를 지지하게 된다. 상기와 같이 설치되는 중간지지대(120c)는 차량의 충돌에 의해 뒤로 밀리는 전방지지대(120a)와 포개지면서 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 된다.
상기 중간지지대(120c)는 적어도 하나가 구비된다. 파이프(144)의 길이에 따라 그 개수가 선택되며, 복수 개가 구비되는 경우 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c) 사이에서 일정한 간격을 이루게 된다. 중간지지대(120c)의 설치 간격은 필요에 따라 조절될 수 있다.
상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에는 완충재(도시되지 않음)가 채워질 수 있다. 완충재는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 구조로 되는 것이 채택된다. 본 발명이 차량의 충돌충격을 흡수하기 위한 것임을 감안하여 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이 선택된다. 예를 들면 굴곡을 이루는 금속판이 서로 굴곡끼리 맞대어서 벌집 형태를 이루게 형성될 수 있고, 필요한 경우 폐타이어, 물이 채워진 플라스틱 탱크 등일 수 있다.
본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치는 상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 형성되고, 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b)를 덮어주어 장치의 바깥면을 형성하는 슬라이딩패널(160)을 더 포함한다.
상기 슬라이딩패널(160)은 판 형태를 이루게 형성된 것으로 중간지지대(120c)가 구비되는 경우 복수 개가 마련되어 각자의 선단이 전방지지대(120a) 또는 중간지지대(120c)에 고정된 상태로 앞선 슬라이딩패널(160)이 후단이 뒤에 배치되는 슬라이딩패널(160)과 전단과 일부가 중첩되게 설치된다.
상기 슬라이딩패널(160)은 전방지지대(120a)와 후방지지대의 측면을 덮는 것과 상면을 덮는 것이 별도로 형성되거나 또는 측면과 상면을 모두 덮는 형태로 형성될 수 있다(도면에는 측면을 덮는 것이 예시되어있다.). 이러한 슬라이딩패널(160)은 충격이 가해져 전방지지대(120a)가 뒤로 밀리는 경우 같이 밀리게 된다. 중간지지대(120c)가 형성되는 경우에도 중간지지대(120c)가 뒤로 밀리게 되면 같이 밀리게 되는 것이다.
여기서, 상기 슬라이딩패널(160)은 도 11에 도시된 바와 같이 길이방향을 따라 다수의 구멍(162)이 일렬로 형성될 수 있다. 그리고 후방에 형성된 구멍(162)에는 볼트(144)가 체결되어 지지 된다. 따라서, 슬라이딩패널(160)이 뒤로 밀리게 되면 상기 구멍(162)이 슬라이딩패널(160)의 후방을 지지하는 볼트(164)에 의해 차례로 파열되면서 밀리게 되는바, 충격 흡수 성능을 향상시켜줄 수 있다.
또한 슬라이딩패널(160)은 도 12에 도시된 바와 같이 상기 구멍(162)의 대체수단으로 슬릿(163)이 형성될 수 있다. 이때 상기 슬릿(163)의 간격은 볼트(144)의 지름보다 작게 형성된다. 따라서 슬라이딩패널(160)이 뒤로 밀리게 되면 볼트(144)가 상기 슬릿(163)을 확장시키면서 충격을 흡수하는데 일조를 하게 된다.
도 13, 14는 본 발명에 의한 완충기의 설치 구조를 다른 실시예로 보여주는 예시도이다.
본 발명에 의한 완충기는 복수 개가 구비될 수 있다. 이 경우 도 13에 도시된 바와 같이 완충기들이 일렬로 배치되게 구성될 수 있다. 즉, 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b) 까지 복수 개의 파이프(144)가 일직선상에서 배치되고, 각 파이프(144)의 후단에 펀치(142)가 설치됨으로써 복수 개의 완충기가 일렬로 배치되는 것이다. 이때 앞쪽에 배치되는 파이프(144)의 후단에 설치된 펀치(142)가 뒤쪽에 배치되는 파이프(144)의 선단을 지지하게 됨으로써 서로 이어지게 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이 펀치(142)의 후단에 파이프(144)의 선단이 끼워져 결합 되는 홈이 형성되어 서로 이어질 수 있게 형성되는 것이다.
상기와 같이 복수 개의 완충기가 서로 일렬로 배치되는 경우 완충기의 원활한 작동을 위해 적절한 위치에서 지지 되어야 한다. 바람직하게는 완충기가 서로 이어지는 부분이 지지 되는 것인데, 본 발명에서는 중간지지대(120c)를 통해 달성될 수 있다. 후방지지대(120b)와 중간지지대(120c)에 각각 펀치(142)가 고정되고 파이프(144)의 후단에 펀치(142)의 전단이 끼워지게 배치되는 구성이다. 이 구성에서는 전방지지대(120a)에 충격이 가해지면 각각의 완충기에서 파이프(144)가 펀치(142)쪽으로 밀리면서 다수의 파이프(144)가 동시에 확관되며 충격이 흡수되어 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.
한편, 복수 개의 완충기가 구비되는 경우 완충기들이 평행을 이루며 나란히 형성되거나, 도 14에 도시된 바와 같이 후방지지대(120b) 쪽으로 갈수록 순차적으로 개수가 늘어나는 구성이 채택될 수도 있다. 후자의 경우 전방지지대(120a)와 첫 번째 중간지지대(120c)에는 하나의 완충기가 형성되고, 첫 번째 중간지지대(120c)와 두 번째 중간지지대(120c)에는 두 개의 완충기가, 두 번째 중간지지대(120c)와 세 번째 중간지지대(120c)에는 세 개의 완충기가 형성되는 것과 같이 순차적으로 개수가 증가하는 구성이다. 이때, 완충기가 일렬로 배치되면 상/하/좌/우 균형이 맞지 않을 수 있으므로 균형을 맞출 수 있는 지점에 형성된다. 복수 개의 완충기를 형성하기 위해서는 미리 계산된 위치에서 파이프(144)가 형성되고 각 파이프(144)에 대응되는 복수 개의 펀치(142)가 파이프(144) 후단에 형성되는 구성이다.
도 15는 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 작동을 보여주는 예시도이다.
차량의 충돌에 의해 충격이 발생하면 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 된다. 이때 전방지지대(120a)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)이 전방지지대(120a)와 같이 밀리면서 중간지지대(120c)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)과 중첩된다. 충격량이 커 전방지지대(120a)가 중간지지대(120c)까지 밀리는 경우 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 포개지면서 같이 뒤로 밀리게 된다. 이때 중간지지대(120c)에 선단이 고정되어 있는 슬라이딩패널(160)도 같이 밀리면서 구멍(162)이 볼트(144)에 의해 파열되며 충격을 흡수하고 뒤쪽에 형성되어 있는 슬라이딩패널(160)과 중첩된다.
도 16은 충격이 가해질 때 본 발명에 의한 완충기에서 펀치가 파이프를 확관시키는 것을 보여주는 예시도이다.
전방지지대(120a)에 차량의 충돌이 발생하여 충격이 가해지면 전방지지대(120a)가 레일(110)을 따라 뒤로 밀리게 되고 파이프(144)도 뒤로 밀리게 된다. 따라서 파이프(144)의 후단이 펀치(142)에 의해 여러 갈래로 찢어지면서 확관되는 것이다. 이와 같이 금속제로 되는 상기 파이프(144)가 충격량에 따라 이동되며 펀치(142)에 의해 확관되며 충격을 흡수하게 되는 것이다.
도 17은 본 발명에 의한 박힘돌기의 작용을 보여주는 예시도이다.
차량이 전방지지대(120a)에 충돌하는 경우 차량의 범퍼가 박힘돌기(130)에 박히게 된다. 커버판(150)이 형성된 경우 박힘돌기(130)가 커버판(150)을 관통하여 차량의 범퍼에 박히게 된다. 다라서 차량이 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치에 충돌한 다음 미끄러져 튕겨 나가는 것을 최소화하여 줄 수 있게 되는바, 2차 사고의 위험을 낮출 수 있게 된다.
이하, 상기와 같은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 설명한다. 도로에 직접 설치하는 것의 일 예를 들어 설명하는 것이다.
도 18 내지 21은 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치를 설치하는 과정을 보여주는 예시도 이다.
우선 도 18에 도시된 바와 같이 바닥을 고르게 정돈한 다음 레일(110)을 설치한다. 이때 바닥에는 콘크리트를 타설하여 레일(110)이 설치될 위치를 형성할 수 있는데, 이는 레일(110)이 바닥에서 분리되지 않도록 하기 위한 구성이다. 도면에는 레일(100)이 두 개 설치된 것이 예시되어 있으나, 도 6에 도시된 바와 같이 1개를 설치하는 것도 가능함은 물론이다.
이후, 도 19에 도시된 바와 같이 후방지지대(120b)와 중간지지대(120c)를 레일(110)에 설치한다. 후방지지대(120b)는 바닥에 견고하게 고정됨으로써 강한 힘에 의해서도 뒤로 밀리지 않게 설치되어야 하므로 앵커 볼트 등을 이용해 바닥에 견고하게 고정하고, 필요에 따라 넘어지지 않게 보강할 수 있는 장치를 추가로 설치한다. 그리고 중간지지대(120c) 설계시 미리 결정된 지점에 위치되게 하는데, 바람직하게는 후방지지대(120b) 중간지지대(120c) 및 전방지지대(120a)가 서로 등 간격을 이루도록 설치하는 것이다.
그런 다음 도 20에 도시된 바와 같이 완충기 형성을 위해 파이프(144)를 설치하고 전방지지대(120a)를 설치한다. 파이프(144)는 중간지지대(120c)에 형성되어 있는 구멍에 관통시켜 후단이 후방지지대(120b)에 지지되게 하는데, 이때 후방지지대(120b)에는 펀치(142)가 고정되어 있는 상태이므로 파이프(144)의 후단에 펀치(142)의 선단에 끼워진 상태가 되도록 한다. 파이프(144)의 전단은 전방지지대(120a)에 용접과 같은 방법으로 견고하게 고정하게 된다.
마지막으로 도 21에 도시된 바와 같이 슬라이딩패널(160)을 설치한다. 복수 개으 슬라이딩패널(160)을 마련하여 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)까지 순차적으로 설치하게 되는데, 앞에 설치되는 슬라이딩패널(160)의 후단이 뒤에 설치되는 슬라이딩패널(160)의 선단과 일부 중첩되게 설치하게 된다. 이러한 과정으로 통해 본 발명에 의한 충돌 충격 흡수장치의 설치가 완료된다.

Claims (12)

  1. 바닥에 설치되는 레일(110);
    상기 레일(110) 선단에 설치되어 충격이 가해지면 레일(110)을 따라 밀리게 되는 전방지지대(120a);
    상기 레일(110) 후단에 설치되는 후방지지대(120b);
    상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 설치되고 바닥에서 일정한 높이에 설치되어 펀치(142)에 의해 파이프(144)가 확관되며 충격을 흡수하는 완충기;를 포함하는 충돌 충격 흡수장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 펀치(142)는 파이프(144)의 후방에 설치되어 차량의 충돌에 따라 뒤로 밀리는 파이프(144)의 후방을 확관하게 되는 충돌 충격 흡수장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 전방지지대(120a)에는 박힘돌기(130)가 형성되어 차량이 충돌하면 상기 박힘돌기(130)가 차량의 범퍼에 박혀 미끄러지는 것이 방지되는 충돌 충격 흡수장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에서 레일(110)에 설치되어 상기 완충기를 지지하면서 충격이 가해지면 뒤로 밀리는 중간지지대(120c)를 더 포함하는 충돌 충격 흡수장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 레일(110)은 한 개가 설치되어 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 및 중간지지대(120c)가 상기 레일(110)에 설치되되, 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)는 좌우로 일정 정도 회동할 수 있게 되는 충돌 충격 흡수장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 완충기는 복수 개가 구비되어 각 지지대(120a)(120b)(120c) 사이에 배치되되, 펀치(142)는 후방지지대(120b)와 중간지지대(120c)에 고정되어 파이프(144)의 후방을 확관하게 되는 충돌 충격 흡수장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 완충기는 후방지지대(120b) 쪽으로 갈수록 설치 개수가 증가하게 되는 충돌 충격 흡수장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 전방지지대(120a)에서 후방지지대(120b)에 이르게 설치되어 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b)를 덮어주되,
    복수 개가 마련되어 각자의 선단이 전방지지대(120a) 또는 중간지지대(120c)에 고정되어 전방지지대(120a)와 중간지지대(120c)가 밀리면 서로 포개지게 되는 슬라이딩패널(160);을 더 포함하는 충돌 충격 흡수장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 슬라이딩패널(160)은 길이방향을 따라 다수의 구멍(162)이 일렬로 형성되고 슬라이딩패널(160) 후방에 형성된 구멍에 볼트(164)가 체결되어 슬라이딩패널(160)이 뒤로 밀릴 때 상기 구멍(162)이 볼트(164)에 의해 차례로 파열되면서 충격을 흡수하게 되는 충돌충격 흡수장치.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 슬라이딩패널(160)은 길이방향을 따라 슬릿(163)이 형성되되,
    상기 슬릿(163)의 간격은 상기 볼트(164)의 지름보다 좁게 형성되어 슬라이딩패널(160)이 뒤로 밀릴때 볼트(164)가 슬릿(163)을 확장시키면서 충격을 흡수하게 되는 충돌충격 흡수장치.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 펀치(142)는 후단이 파이프(144)의 입구에 끼워지되, 선단으로 갈수록 지름이 증가하는 확관부(143)를 구비하여 파이프(144)가 말리면서 확관되게 하는 충돌충격 흡수장치.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 전방지지대(120a)와 후방지지대(120b) 사이에는 완충재가 채워지는 충돌 충격 흡수장치.
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