KR101250343B1 - 차량 방호책 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 방호책에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레일의 강도를 보강하고, 차량 충돌시 상부레일과 하부레일이 크게 벌어지지 않고 견고하게 유지되며, 반사시트의 시인성이 우수하고, 차량 충돌 등 외력이 가해지면 지주가 기울어졌다가 탄성력에 의해 원상복원되는 차량 방호책에 관한 것이다.
본 발명에 의한 차량 방호책은 소정 간격으로 설치되는 복수의 지주; 상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 상부레일; 상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되되, 상기 상부레일의 하부에 소정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 하부레일; 상기 지주와 상부레일, 상기 지주와 하부레일 사이에 구비되어 소정의 간극을 형성하는 충격흡수부재; 및 한 쌍의 상부레일 및 한 쌍의 하부레일에 각각 고정되며, 적어도 1 이상의 통공이 형성된 레일보강판;;을 포함한다.

Description

차량 방호책{GUARD RAIL}

본 발명은 차량 방호책에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레일의 강도를 보강하고, 차량 충돌시 상부레일과 하부레일이 크게 벌어지지 않고 견고하게 유지되며, 반사시트의 시인성이 우수하고, 차량 충돌 등 외력이 가해지면 지주가 기울어졌다가 탄성력에 의해 원상복원되는 차량 방호책에 관한 것이다.

일반적으로 차량 방호책은 도로의 중앙선 즉, 차량 주행폭을 한정하는 중앙의 황색실선을 따라 설치되어 마주보며 주행하는 차량의 진로를 엄격히 구분함과 더불어 주행차량의 반대쪽 차선 침범을 억제시킴으로 인해 차량간의 대형 충돌사고를 미연에 방지하거나, 또는 도로변이나 교량의 가장자리 부분에 설치되어 주행차량의 이탈을 방지하는 역할을 한다.

통상적으로 차량 방호책은 도로의 중앙 또는 도로 변을 따라 일정 간격으로 수직하게 설치된 복수개의 지주와, 상기 지주들 사이를 수평하게 연결하는 레일을 포함한다.

도로 중앙에 설치되는 방호책은 지주의 양측에 레일이 일정 간격 이격된 상태로 나란하게 결합되면서 쌍을 이루며, 도로 변에 설치되는 방호책은 지주의 일측면에만 레일이 설치되는 경우가 많다.

또한, 차체가 낮은 승용차에서부터 차체가 높은 화물차까지 모든 차량을 보호할 수 있도록 하기 위하여 레일은 지주의 상부와 하부 각각에 일정 거리 이격되게 설치된다.

그런데, 종래의 방호책은 레일이 지주에만 결합되어 있기 때문에 차량이 지주와 지주 사이에 충돌했을 때 상부레일과 하부레일이 상측과 하측으로 벌어지면서 차량의 방호의 기능을 제대로 수행하지 못하는 경우가 종종 있었다. 특히, 도로 변의 방호책의 경우 대부분 레일이 지주의 일측에만 구비되기 때문에 차량이 도로 변의 방호책에 충돌했을 때 상부레일과 하부레일이 벌어지게 되면, 하부레일은 차량의 바퀴부분이 타고 이탈할 수 있는 발판역할을 하게 되어 대형 사고로 이어질 가능성이 크다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에도 레일의 강도를 보강하기 위한 많은 연구가 있었다. 일예로 레일 사이에 보강플레이트를 구비함으로써 레일의 강도를 보강하는 기술이 개시되었다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고, 차량 충돌에 의한 이탈을 방지하지 못하는 문제는 여전했다. 오히려, 보강플레이트가 태풍 등의 바람의 저항으로 방호책 전체가 파손되는 문제도 발생하고 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 레일의 강도를 보강하고, 차량 충돌시 상부레일과 하부레일이 크게 벌어지지 않고 견고하게 유지되며, 반사시트의 시인성이 우수하고, 차량 충돌 등 외력이 가해지면 지주가 기울어졌다가 탄성력에 의해 원상복원되는 차량 방호책을 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 차량 방호책은 소정 간격으로 설치되는 복수의 지주; 상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 상부레일; 상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되되, 상기 상부레일의 하부에 소정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 하부레일; 상기 지주와 상부레일, 상기 지주와 하부레일 사이에 구비되어 소정의 간극을 형성하는 충격흡수부재; 및 한 쌍의 상부레일 및 한 쌍의 하부레일에 각각 고정되며, 적어도 1 이상의 통공이 형성된 레일보강판;;을 포함한다.

또한 상기 레일보강판은 상기 상부레일과 하부레일 사이의 이격공간으로 노출되는 면에는 반사시트가 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일보강판은 상기 상부레일 또는 하부레일에 대하여 직각이 되도록 구비되며, 상기 반사시트가 부착되는 면은 내측으로 갈수록 더 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 레일보강판은 상기 상부레일 또는 하부레일에 대하여 경사지게 구비되는 것이 바람직하다.

또한 상기 충격흡수부재는 중공된 기둥형태이며 평면형상이 폐곡선을 이루는 것이 바람직하다.

또한 상기 지주는 중공형성되며, 상기 지주의 내부에는 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 설치되는 보강지주가 더 구비되며, 상기 보강지주는 상기 지주보다 길이가 짧은 것이 바람직하다.

또한 상기 지주와 보강지주에는 각각 체결공이 형성되어 체결수단에 의해 고정되며, 상기 지주 또는 보강지주에는 상기 체결공이 상하방향으로 복수개 형성되는 것이 바람직하다.

또한 지면 또는 기초부상에 고정되는 베이스; 상기 베이스상에 위치되고 상부에는 상기 지주가 적층되는 하부지주; 상기 지주에 내장되는 스프링; 상기 스프링의 상부에 구비되는 스프링 작동판; 및 상단은 상기 스프링 작동판에 연결되고, 하단은 상기 베이스에 고정되며, 상기 스프링을 관통하는 와이어;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 하부지주의 상면에는 상기 지주가 탄성력에 의해 원위치로 복귀되도록 안내하는 볼록부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 볼록부는 상기 지주의 하측 내부에 삽입되는 것이 바람직하다.

또한 상기 볼록부와 스프링 사이에는 스프링 홀더가 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한 상기 하부지주는 상기 베이스와 고정되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 상부레일과 하부레일 사이에 소정의 이격공간을 마련하여 시인성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 지주의 양측에 형성된 레일들 사이에 레일보강판을 구비함으로써, 레일들의 강도를 보강하고, 차량 충돌시 상부레일과 하부레일이 크게 벌어지지 않고 견고하게 유지되는 효과가 있다.

또한, 레일보강판에 통기될 수 있는 통공이 형성되어 태풍 등 바람에 의한 영향을 최소화할 수 있다.

또한, 차량 충돌시 레일보강판이 변형되면서 충격이 흡수되기도 한다.

또한, 레일보강판에는 차량진행방향에서 시인성이 우수한 면에 반사시트를 부착함으로써 운전자를 안내할 수 있다.

또한, 지주와 레일 사이에 중공된 충격흡수부재를 구비하여 차량 충돌시 충격흡수부재가 변형되면서 충격이 흡수되기도 한다.

특히, 차량 충돌 등 외력이 가해지면 지주가 기울어졌다가 탄성력에 의해 원상복원되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 실시예를 나타낸 것이다.
도 2 내지 도 4는 도 1에 도시된 실시예의 각 요부를 나타낸 것이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 의한 다른 실시예를 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 실시예의 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 실시예(1)는 도로의 중앙에 설치되는 차량 방호책으로서, 지주(10)와, 상부레일(R1)과, 하부레일(R2)과, 레일보강판(40)과, 충격흡수부재(30) 및 보강지주(12)를 포함한다.

상기 상부레일(R1)과 하부레일(R2)은 각각 한 쌍씩 구비되며, 상기 지주(10)의 양측에 각각 횡방향으로 설치되고 나사결합된다. 특히, 상기 상부레일(R1)과 하부레일(R2)은 상하방향으로 소정간격 이격되어 설치되어 있다.

상기 충격흡수부재(30)는 지주(10)와 상부레일(R1), 또는 지주(10)와 하부레일(R2) 사이에 구비되어 이들 사이에 소정의 간극을 형성하기 위한 구성요소이다. 따라서 차량 충돌시 충격흡수부재(30)가 변형되면서 완충되는 작용을 한다.

상기 보강지주(12)는 상기 지주(10)의 휨강도를 보강함으로써, 차량 충돌시 상기 지주(10)가 쉽게 휘어지는 것을 방지하기 위한 것이다. 상기 보강지주(12)는 중공형성된 지주(10)의 내부에 구비되는데, 상기 지주(10)의 길이보다 짧게 형성된다. 특히, 상기 보강지주(12)는 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 고정되는 것이 중요하다. 따라서 설치조건과 현장의 상황에 따라 보강지주(12)의 고정위치가 선택되어야 한다. 이를 위해 본 실시예에서는 보강지주(12)에 1개의 체결공이 형성되고, 지주(10)에는 복수개의 체결공(11)이 상하방향으로 형성된다. 따라서 지주(10)의 설치 높이를 감안하여 지주(10)에 관통형성된 복수의 체결공(11) 중 어느 하나를 선택하여 보강지주(12)에 형성된 체결공과 함께 볼트(B) 등의 체결수단을 이용하여 고정하는 것이다.

또한 상기 레일보강판(40)은 양측에 한 쌍의 상부레일(R1)과 한 쌍의 하부레일(R2)에 각각 결합되어 레일의 강도를 보강한다. 즉, 상부레일(R1)과 하부레일(R2)을 연결함으로써 차량 충돌시에도 상부레일(R1)과 하부레일(R2) 사이가 크게 벌어지지 않도록 견고하게 유지되어 차량이 이탈되는 것을 방지할 수 있고, 또한 레일보강판(40)이 변형되면서 충돌시 발생되는 충격도 흡수할 수 있는 것이다.

도 2를 참조하면, 상기 레일보강판(40)은 사각형태의 금속플레이트로 형성된 전면부(41)가 형성되며, 상기 전면부(41)에는 상부와 하부에 가로방향으로 소정길이를 갖는 통공(42)이 형성되고, 중심부에는 직경이 작은 원형의 통공(43)이 다수개 형성된 것을 알 수 있다. 통공(42,43)을 통해 통기되도록 함으로써 바람의 영향을 최소화하기 위한 것이다.

또한 양측에는 서로 반대면에 각각 반시시트(S)가 부착되어 있는데, 이것은 도로 중앙에 설치된 상태에서 좌우로 주행하는 차량 각각에 도로의 형태를 안내하기 위한 것이다. 특히, 상기 반사시트(S)는 상부레일(R1)과 하부레일(R2) 사이의 이격공간에 대응되어 운전자에게 노출되는 면에 부착된다.

도 3은 본 발명에 의한 레일보강판의 다양한 실시형태를 도시한 것으로서, 상기 레일보강판에는 상부레일이나 하부레일에 체결될 수 있도록 전면부(41)의 양측에 서로 반대방향으로 절곡된 한 쌍의 체결부(46)가 형성된다.

또한, 도 3(a)를 참조하면, 상기 레일보강판(40A)은 전면부(41)가 상부레일 또는 하부레일에 대하여 직각이 되도록 설치될 수 있는데, 이 경우, 반사시트(S)가 부착되는 면(44,45)은 내측으로 갈수록 더 돌출되도록 형성된다. 이와 같이 경사지게 돌출된 면(44,45)에 반사시트(S)를 부착함으로써, 시인성이 현저히 향상된다.

또한, 도 3(b)를 참조하면, 상기 레일보강판(40B)은 전면부(41)가 상부레일 또는 하부레일에 대하여 직각이 아닌 경사지게 되도록 설치될 수도 있다. 이와 같이 레일보강판(40B)의 전면부(41) 자체가 경사지게 설치되기 때문에 반사시트(S)가 부착되는 면만을 별도로 가공하여 경사지게 돌출시키지 않아도 시인성이 향상되게 된다.

도 4를 참조하면, 본 발명에 의한 충격흡수부재(30A,30B,30C)는 원형 또는 다각기둥형태로 형성되며, 따라서 평면형상이 폐곡선을 이루게 된다. 다만, 원기둥 형태의 지주에 밀착되어 체결될 수 있도록 일측면에는 라운드진 홈(31)이 형성되어 있다. 또한 효과적인 완충을 위해 내부가 중공된 것이 바람직하다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 다른 실시예(1)로서, 지면상에 콘크리트 등으로 기초부(2)를 형성하고, 상기 기초부(2)상에 L형 앵커(3)를 이용하여 베이스(4)를 고정하며, 상기 베이스(4)상에 하부지주(20)와 지주(10)를 순차적으로 적층한 관절형 지주를 포함한다.

도 6을 참조하면, 상기 지주(10)에는 양측면에 각각 한 쌍의 충격흡수부재(30)가 체결되고, 또한 충격흡수부재(30)에는 각각 상부레일(R1) 또는 하부레일(R2)이 횡방향으로 고정된다. 또한 상부레일(R1)과 하부레일(R2) 사이에는 레일보강판(40)이 구비된다. 이러한 기술구성은 도 1에 도시된 실시예와 동일하다.

다만, 본 실시예에서는 상기 지주(10)가 지면에 고정설치되는 것이 아니라 하부지주(20)의 상부에 적층되는 구조이다. 또한 상기 하부지주(20) 또한 베이스(4)에 고정되는 것이 아니라 유동가능하게 단지 올려지는 구조이다. 여기서 상기 하부지주(20)의 상면에는 중공된 지주(10)의 하측 내부에 삽입되는 볼록부(21)가 형성된다.

또한 상기 지주(10)의 내부에는 위부터 스프링작동판(23)과, 스프링(22)과, 스프링홀더(24)가 순차적으로 내장되고, 상기 스프링(22)을 관통하여 와이어(25)가 구비되는데, 상기 와이어(25)의 상단은 스프링 작동판(23)에 고정되고, 하단은 상기 베이스(4)에 고정된다. 여기서, 와이어(25)의 상단과 하단이 각각 스프링작동판(23)과 베이스(4)에 고정되지 않더라도 가능하지만 최소한 통과하지 못하도록 구성된다. 또한 상기 지주(10)의 상단에는 지주캡(C)이 씌워질 수 있다.

도 7을 참조하여, 위와 같이 구성된 관절형 지주의 작동을 설명한다. 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 등 외력이 가해지면, 레일(R1,R2)과 함께 지주(10)가 힘이 작용하는 방향으로 기울어지게 된다. 이 때, 하부지주(20)는 반작용으로 반대방향으로 기울어지기도 한다. 이와 같이 지주(10)가 기울어지게 되면, 와이어(25)가 굴절되면서 와이어(25)가 고정된 스프링작동판(23)은 지주(10) 내부에서 하강하게 된다. 이러한 동작으로 스프링(22)은 압축 탄성변형하게 되는 것이다. 물론, 상기 지주(10)는 상기 하부지주(20)의 볼록부(21)를 타고 기울어지게 된다.

위와 같이 스프링이 압축 탄성변형되기 때문에, 스프링(22)이 인장되는 방향으로 탄성력이 발생된다. 그에 따라 스프링 작동판(23)이 다시 상승되면서 와이어(25)가 수직으로 복귀되면서 기울어졌던 지주(10)가 다시 수직으로 기립된다. 이 때, 상기 지주(10)의 하부는 다시 하부지주(20)의 상부에 형성된 볼록부(21)를 따라 안내되기 때문에 단순한 기립이 아닌 원위치로의 복귀가 가능한 것이다.

1: 방호책 10: 지주
11: 체결공 12: 보강지주
20: 하부지주 21: 볼록부
22: 스프링 23: 스프링 작동판
24: 스프링 홀더 25: 와이어
30: 충격흡수부재 40: 레일보강판

Claims (12)

1. 소정 간격으로 설치되는 복수의 지주;
   상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 상부레일;
   상기 지주의 양측면에 각각 횡방향으로 설치되되, 상기 상부레일의 하부에 소정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 하부레일;
   상기 지주와 상부레일, 상기 지주와 하부레일 사이에 구비되어 소정의 간극을 형성하는 충격흡수부재; 및
   한 쌍의 상부레일 및 한 쌍의 하부레일에 직교되도록 각각 고정되며, 적어도 1 이상의 통공이 형성된 레일보강판;을 포함하며,
   상기 레일보강판은 상기 상부레일과 하부레일 사이의 이격공간으로 노출되는 면에는 반사시트가 더 구비되며,
   상기 레일보강판은 상기 반사시트가 부착되는 면이 내측으로 갈수록 더 돌출되어 상기 반사시트가 차량 진행방향에 대하여 경사지게 구비되어 시인성이 향상되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 충격흡수부재는 중공된 기둥형태이며 평면형상이 폐곡선을 이루는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 지주는 중공형성되며, 상기 지주의 내부에는 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 설치되는 보강지주가 더 구비되며, 상기 보강지주는 상기 지주보다 길이가 짧은 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 지주와 보강지주에는 각각 체결공이 형성되어 체결수단에 의해 고정되며, 상기 지주 또는 보강지주에는 상기 체결공이 상하방향으로 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
8. 제1항에 있어서,
   지면 또는 기초부상에 고정되는 베이스;
   상기 베이스상에 위치되고 상부에는 상기 지주가 적층되는 하부지주;
   상기 지주에 내장되는 스프링;
   상기 스프링의 상부에 구비되는 스프링 작동판; 및
   상단은 상기 스프링 작동판에 연결되고, 하단은 상기 베이스에 고정되며, 상기 스프링을 관통하는 와이어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 하부지주의 상면에는 상기 지주가 탄성력에 의해 원위치로 복귀되도록 안내하는 볼록부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 볼록부는 상기 지주의 하측 내부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 볼록부와 스프링 사이에는 스프링 홀더가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
    
12. 제8항에 있어서,
    상기 하부지주는 상기 베이스와 고정되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
    

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