KR20180066446A - 방호울타리 단부 충격흡수장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리들이 순차적으로 겹쳐지면서 충격을 완화시켜서 충돌속도를 저감시킬 수 있는 방호울타리 단부 충격흡수장치에 관한 것이다.
본 발명의 특징은, 지중에 박혀서 고정되는 다수의 지중고정부재(100)와, 지중고정부재(100)들에 각각 분리 가능한 상태로 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)을 지중고정부재(100)에 분리 가능하게 연결한 상태에서, 외부로부터 전달되는 충격에 의해 기둥부재(200)가 지중고정부재(100)에서 저속으로 분리되게 하여 충격을 완화시키는 충격완화부재(300)와, 각각의 일단이 각각의 타단에 겹쳐지는 상태로 기둥부재(200)들에 각각 고정되는 방호울타리(400)과, 방호울타리(400)을 기둥부재(200)에 결합시키는 상태에서 방호울타리(400) 및 기둥부재(200)의 사이를 탄력지지 하는 탄성결합부재(500)를 포함한다.
본 발명의 특징은, 지중에 박혀서 고정되는 다수의 지중고정부재(100)와, 지중고정부재(100)들에 각각 분리 가능한 상태로 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)을 지중고정부재(100)에 분리 가능하게 연결한 상태에서, 외부로부터 전달되는 충격에 의해 기둥부재(200)가 지중고정부재(100)에서 저속으로 분리되게 하여 충격을 완화시키는 충격완화부재(300)와, 각각의 일단이 각각의 타단에 겹쳐지는 상태로 기둥부재(200)들에 각각 고정되는 방호울타리(400)과, 방호울타리(400)을 기둥부재(200)에 결합시키는 상태에서 방호울타리(400) 및 기둥부재(200)의 사이를 탄력지지 하는 탄성결합부재(500)를 포함한다.
Description
본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리들이 순차적으로 겹쳐지면서 충격을 완화시켜서 충돌속도를 저감시킬 수 있는 방호울타리 단부 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 톨게이트에 설치되는 방호울타리의 전방 또는 단부에 연결하여 설치된다.
이러한, 충격흡수장치는 차량이 정상적인 주행 차로를 벗어나 도로 구조물에 충돌할 때 차량의 충돌 시 발생되는 충격에너지를 흡수하여 차량 운전자나 탑승자의 상해를 최소화하면서 차량을 정지시킬 수 있어야 한다. 즉, 충격흡수장치는 차량의 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하여 차량 및 차량 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있어야 한다.
따라서, 상기와 같은 요구사항을 충족시키기 위해, 충격흡수장치는 바닥면에 레일을 설치하고, 설치된 레일의 양측에 방호울타리를 설치하며, 방호울타리들의 사이에 폐타이어나 에어백 등의 충격흡수재를 설치한다.
그러나, 폐타이어는 와이어를 이용하여 방호울타리에 고정하므로 설치시 번거로우며, 기존에 충격흡수재로 사용하는 우레탄폼과 같은 제품들은 자동차의 충돌시 정위치에서 이탈되어 충격을 저감시켜서 완화시키지 못하는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 특허청에 등록특허공보 10-1259931호(2013.04.25.)가 개시되어 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 차량의 충돌시 방호울타리들이 순차적으로 겹쳐지면서 충격을 완화시켜서 충돌속도를 저감시킬 수 있는 방호울타리 단부 충격흡수장치를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 방호울타리 단부 충격흡수장치는, 지중에 박혀서 고정되는 다수의 지중고정부재(100)와, 지중고정부재(100)들에 각각 분리 가능한 상태로 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)을 지중고정부재(100)에 분리 가능하게 연결한 상태에서, 외부로부터 전달되는 충격에 의해 기둥부재(200)가 지중고정부재(100)에서 저속으로 분리되게 하여 충격을 완화시키는 충격완화부재(300)와, 각각의 일단이 각각의 타단에 겹쳐지는 상태로 기둥부재(200)들에 각각 고정되는 방호울타리(400)과, 방호울타리(400)을 기둥부재(200)에 결합시키는 상태에서 방호울타리(400) 및 기둥부재(200)의 사이를 탄력지지 하는 탄성결합부재(500)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 충격완화부재(300)는 지중고정부재(100)의 상단에 구비되는 베이스판(310)과, 기둥부재(200)의 하단에 구비되어 베이스판(310)의 상부에 접촉되는 이동판(320)과, 이동판(320) 및 베이스판(310)을 관통한 상태로 결합되어 이동판(320)을 베이스판(310)에 결합시키는 결합부(330)와, 이동판(320)에 형성되어 외부의 충격에 의해 기둥부재(200)와 함께 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동될 때, 결합부(330)에 충돌되어서 이동판(320)의 이동속도를 감소시키는 속도감소부(340)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 속도감소부(340)는 이동판(320)에 형성되어 결합부(330)가 관통되는 관통부(341)와, 이동판(320)에 형성되되 관통부(341)의 일측에 일렬로 나란히 배열되어, 외부의 충격에 의해 이동판(320)의 이동됨에 따라 결합부(330)에 충돌되면서 순차적으로 개방되는 다수의 연통부(342)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 관통부(341)는 일단이 이동판(320)의 외측으로 점점 좁아지는 형태로 연이어지는 개구부(344)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 개구부(344)의 일측이나 양측에는 이동판(320)의 이동에 따라 결합부(330)의 양측에 가압되어 개구부(344)가 벌려짐에 따라 오므려지는 오목홈(345)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 연통부(342)는 장방형의 홀로 구성되되, 일단에서 타단으로 갈수록 폭이 점점 좁아지게 형성되고, 일단에서부터 다른 연통부(342)의 타단에서 양측까지 연이어지는 여유공간(343)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 속도감소부(340)는 이동판(320)에 형성되는 감속통로(346)와, 감속통로(346)에 일정간격으로 형성되어 이동판(320)의 이동에 의해 결합부(330)에 충돌되어서 감속통로(346)에서 분리되는 충돌부(347)를 포함하며, 충돌부(347)는 감속통로(346)의 양측에 양단이 일체적으로 연결되되, 양단의 폭이 중간부분의 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 방호울타리(400)는 울타리몸체(410)와, 울타리몸체(410)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(420)와, 속도저감부(420)의 양측에 형성되는 장착부(430)와, 장착부(430)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(440)과, 이동블록(440)을 관통하여서 탄성결합부재(500)에 체결되는 방호체결부(450)를 포함하며, 속도저감부(420)는 장방형의 홀로 구성되고, 장착부(430)는 홀로 구성되되, 속도저감부(420)의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동블록(440)은 울타리몸체(410)에 밀착되는 이동몸체(441)와, 이동몸체(441)에서 돌출되어 장착부(430)에 장착된 상태에서 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 마찰되면서 이동되는 속도저감돌기(442)를 포함하는 것을 특징으로 되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동몸체(441)에는 울타리몸체(410)에 밀착되어서 마찰되는 마찰돌기(433)가 형성되는 것을 특징으로 되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 탄성결합부재(500)는 기둥부재(200)에 고정되고 양측에 장홀(511)이 형성되는 기둥결합부(510)와, 방호울타리(400)에 고정되고 장홀(511)에 대응되는 결합홀(521)이 형성되는 방호울타리결합부(520)와, 기둥결합부(510)의 장홀(511) 및 방호울타리결합부(520)의 결합홀(521)에 관통된 상태로 체결되는 체결부(530)와, 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 구비되어 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이를 탄력지지하는 탄성부(540)를 포함하는 것을 특징으로 되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 탄성부(540)는 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 위치되는 탄성체(541)와, 탄성체(541)를 방호울타리결합부(520)에 고정시키는 탄성고정부(542)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리들이 순차적으로 겹쳐지면서 충격을 완화시켜서 충돌속도를 저감시킬 수 있어서, 차량의 파손 및 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시켜서 운전자 및 탑승자의 안전을 극대화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 방호울타리 단부 충격흡수장치를 보인 사시도.
도 2는 본 발명에 적용되는 충격흡수부재를 보인 사시도.
도 3는 도 2의 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 지중부재 및 기둥부재에 설치되는 충격완화부재를 보인 사시도.
도 5는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 일예를 보인 도면.
도 6(a)(b)는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 다른 예를 보인 도면.
도 7(a)(b)는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 또 다른 예를 보인 도면.
도 8은 본 발명에 적용되는 방호울타리를 보인 측면도.
도 9는 본 발명에 적용되는 이동블록을 보인 도면.
도 10은 본 발명의 방호울타리 및 이동블록을 보인 사시도.
도 11은 본 발명의 방호울타리 및 충격완화부재를 보인 분해 사시도.
도 12는 본 발명의 탄성결합부재에 하나의 방호울타리가 설치된 상태를 보인 사시도.
도 13은 본 발명의 방호울타리에 다른 방호울타리가 겹쳐져서 설치된 상태를 보인 사시도.
도 14는 본 발명에 적용되는 탄성결합부재를 보인 분해 사시도.
도 15(a)(b)는 본 발명의 탄성결합부재가 작동되는 상태를 보인 도면.
도 2는 본 발명에 적용되는 충격흡수부재를 보인 사시도.
도 3는 도 2의 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 지중부재 및 기둥부재에 설치되는 충격완화부재를 보인 사시도.
도 5는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 일예를 보인 도면.
도 6(a)(b)는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 다른 예를 보인 도면.
도 7(a)(b)는 본 발명에 적용되는 속도감소부의 또 다른 예를 보인 도면.
도 8은 본 발명에 적용되는 방호울타리를 보인 측면도.
도 9는 본 발명에 적용되는 이동블록을 보인 도면.
도 10은 본 발명의 방호울타리 및 이동블록을 보인 사시도.
도 11은 본 발명의 방호울타리 및 충격완화부재를 보인 분해 사시도.
도 12는 본 발명의 탄성결합부재에 하나의 방호울타리가 설치된 상태를 보인 사시도.
도 13은 본 발명의 방호울타리에 다른 방호울타리가 겹쳐져서 설치된 상태를 보인 사시도.
도 14는 본 발명에 적용되는 탄성결합부재를 보인 분해 사시도.
도 15(a)(b)는 본 발명의 탄성결합부재가 작동되는 상태를 보인 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 자세히 살펴본다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 방호울타리 단부 충격흡수장치는, 지중에 박혀서 고정되는 다수의 지중고정부재(100)와, 지중고정부재(100)들에 각각 분리 가능한 상태로 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)을 지중고정부재(100)에 분리 가능하게 연결한 상태에서, 외부로부터 전달되는 충격에 의해 기둥부재(200)가 지중고정부재(100)에서 저속으로 분리되게 하여 충격을 완화시키는 충격완화부재(300)와, 각각의 일단이 각각의 타단에 겹쳐지는 상태로 기둥부재(200)들에 각각 고정되는 방호울타리(400)과, 방호울타리(400)을 기둥부재(200)에 결합시키는 상태에서 방호울타리(400) 및 기둥부재(200)의 사이를 탄력지지 하는 탄성결합부재(500)를 포함한다.
여기서, 본 발명은 방호울타리(400)의 단부를 커버하는 상태로 구비되어 차량과 같은 외부의 충격을 흡수하는 충격흡수부재(600)를 포함한다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 충격흡수부재(600)는 방호울타리(400)에 연결되는 연결부(610)와, 베이스부(610)에 연결된 상태로 방호울타리(400)의 단부에 지지되는 지지판(620)과, 지지판(620)에 양단이 고정되면서 볼록하게 형성되어 외부로부터 충돌되는 충격을 감소시키는 충격감소부(630)를 포함한다.
베이스부(610)는 복수로 구성되어 지지판(620)의 후방에서 양측에 형성되어 방호울타리(400)들에 볼팅으로 각각 고정된다.
지지판(620)은 방호울타리(400)들의 단부에 지지되어 차량의 충돌시 방호울타리(400)들을 가압하므로, 방호울타리(400)들과 함께 이동될 수 있다.
충격감소부(630)는 볼록하게 배나오는 판재형태로 형성되고, 양단에 지지판(620)의 양측에 볼팅으로 결합된다.
그리고, 베이스부(610) 및 충격감소부(620)의 사이에는 스티로폼과 같이 충격을 완충시킬 수 있는 완충부재가 강제로 삽입되어서 장착될 수도 있다.
이와 같이, 차량이 충격흡수부재(600)에 충돌하면 충격흡수부재(600)가 수축되므로 충격이 완화될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 지중고정부재(100)는 지중에 박혀서 고정되는 말뚝으로 구성될 수 있다.
기둥부재(200)는 지중고정부재(100)의 상부에 연이어지는 폴대로 구성될 수 있다.
충격완화부재(300)는 지중고정부재(100)의 상단에 구비되는 베이스판(310)과, 기둥부재(200)의 하단에 구비되어 베이스판(310)의 상부에 접촉되는 이동판(320)과, 이동판(320) 및 베이스판(310)을 관통한 상태로 결합되어 이동판(320)을 베이스판(310)에 결합시키는 결합부(330)와, 이동판(320)에 형성되어 외부의 충격에 의해 기둥부재(200)와 함께 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동될 때, 결합부(330)에 충돌되어서 이동판(320)의 이동속도를 감소시키는 속도감소부(340)를 포함한다.
베이스판(310)은 지중고정부재(100)의 단부에 용접으로 고정되고, 이동판(320)은 기둥부재(200)의 단부에 용접으로 고정된다.
결합부(330)는 이동판(320) 및 베이스판(310)을 관통하는 볼트 및 볼트에 나사결합 되는 너트를 포함한다. 또한, 결합부(330)는 이동판(320) 및 베이스판(310)을 관통하여서 체결되는 핀이나 리벳으로 구성될 수도 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 속도감소부(340)는 이동판(320)에 형성되는 감속통로(346)와, 감속통로(346)에 일정간격으로 형성되어 이동판(320)의 이동에 의해 결합부(330)에 충돌되어서 감속통로(346)에서 분리되는 충돌부(347)를 포함한다.
감속통로(346)는 장방형으로 형성되고, 충돌부(347)는 감속통로(346)에 크로스되는 상태로 감속통로(346)의 양측에 양단이 일체적으로 연결되게 형성되는 막대로 형성된다. 이때, 충돌부(347)인 막대는 양단의 폭이 중간부분의 폭보다 작게 형성된다. 즉, 충돌부(347)에 충격이 가해지면 충돌부(347)의 양단이 감속통로(346)에서 절단되어서 분리된다.
이와 같이, 차량과 같은 외부의 충격에 의해 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동될 때, 베이스판(310)에 고정된 결합부(330)에 의해 감속통로(346)에서 충돌부(347)들이 순차적으로 절단되면서 분리되므로 이동판(320)의 이동속도가 저감될 수 있다.
그리고, 도 6(a)(b) 및 도 7(a)(b)에 도시된 바와 같이, 속도감소부(340)는 이동판(320)에 형성되어 결합부(330)가 관통되는 관통부(341)와, 이동판(320)에 형성되되 관통부(341)의 일측에 일렬로 나란히 배열되어, 외부의 충격에 의해 이동판(320)의 이동됨에 따라 결합부(330)에 충돌되면서 순차적으로 개방되는 다수의 연통부(342)를 포함한다.
관통부(341)는 복수의 홀로 구성되어 이동판(320)의 4부분에 분산되게 형성된다. 따라서, 4개의 결합부(330)가 4개의 관통부(341)에 결합되면 이동판(320)이 베이스판(310)에 고정된 상태가 견고하면서 안정되게 유지될 수 있다. 이때, 외부의 충격에 의해 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동되면, 전방에 위치되는 2개의 관통부(341)들은 전방에 위치되는 2개의 결합부(330)에 의해 절단되어서 개방됨과 동시에, 후방에 위치되는 2개의 관통부(341)들도 후방에 위치되는 2개의 결합부(330)에 의해 절단되어서 개방된다. 이와 같이, 관통부(341)들이 개방되면 이동판(320)이 베이스판(310)에서 분리될 수 있다.
연통부(342)들은 일정간격으로 연속되는 다수의 홀로 구성된다.
따라서, 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동되는 과정에서 결합부(330)에 충돌되는 관통부(341)가 절개되고 연이어서 결합부(330)에 충돌되는 연통부(342)들도 순차적으로 절개되므로, 이동판(320)의 이동속도가 감소될 수 있다.
그리고, 연통부(342)는 장방형의 홀로 구성되되, 일단에서 타단으로 갈수록 폭이 점점 좁아지게 형성될 수 있다. 즉, 장방형의 연통부(342)가 결합부(330)에 접촉된 상태로 이동될 때, 연통부(342)의 좁은 부분이 결합부(330)의 양측에 가압되면서 마찰력이 증대되므로, 이동판(320)의 이동속도가 감소될 수 있다.
또한, 연통부(342)는 일단에서부터 다른 연통부(342)의 타단에서 양측까지 연이어지는 여유공간(343)이 형성될 수 있다. 즉, 연통부(342)가 결합부(330)에 접촉된 상태로 이동될 때, 연통부(342)의 좁은 부분이 결합부(330)의 양측에 가압되면서 마찰력이 증대되므로, 연통부(342)의 좁은 부분이 벌려지다가 끝부분이 절단된다. 이때, 절단되는 연통부(342)의 끝부분들이 연통부(342)의 타단에서 양측에 형성되는 여유공간(343)으로 벌려지게 된다. 이에 의해, 연통부(342)들의 타단이 순차적으로 절개되면서 벌려지게 되므로 연통부(342)들이 서로 연통된다. 이에 의해, 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동될 수 있다.
이에 더하여, 이동판(320)에서 2개의 관통부(341)는 일단이 이동판(320)의 외측으로 점점 좁아지는 형태로 연이어지는 개구부(344)가 형성된다. 그리고, 개구부(344)의 일측이나 양측에는 이동판(320)의 이동에 따라 결합부(330)의 양측에 가압되어 개구부(344)가 벌려짐에 따라 오므려지는 오목홈(345)이 형성된다.
따라서, 이동판(320)이 이동될 때 결합부(330)의 양측에 관통부(341)에서 연이어지는 개구부(344)의 양측면이 가압되어서 벌려지므로 오목홈(345)이 오므려진다. 이에 의해, 결합부(330)에서 이동판(320)이 벗어나게 된다.
도 8 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 방호울타리(400)는 기둥부재(200)의 양측에 설치되어 차량의 충돌시 차량이 길에서 벗어남을 방지할 수 있다.
그리고, 방호울타리(400)는 울타리몸체(410)와, 울타리몸체(410)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(420)와, 속도저감부(420)의 양측에 형성되는 장착부(430)와, 장착부(430)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(440)과, 이동블록(440)을 관통하여서 탄성결합부재(500)에 체결되는 방호체결부(450)를 포함한다.
울타리몸체(410)는 장방형으로 길게 형성되는 판으로 구성되어 볼팅으로 기둥부재(200)에 고정되면서 구조를 견고히 하기 위해 산과 골이 형성된다. 여기서, 골은 평탄하게 형성된다.
이러한, 울타리몸체(410)는 기둥부재(200)에 고정된 탄성결합부재(500)의 양측에 볼팅으로 고정된다.
속도저감부(420)는 장방형의 홀로 구성되고, 장착부(430)는 홀로 구성되되, 속도저감부(420)의 폭보다 크게 형성된다.
이동블록(440)은 울타리몸체(410)에 밀착되는 이동몸체(441)와, 이동몸체(441)에서 돌출되어 장착부(430)에 장착된 상태에서 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 마찰되면서 이동되는 속도저감돌기(442)를 포함한다.
이동몸체(441)는 울타리몸체(410)에 밀착되는 부분이 평탄하게 형성된다. 여기서, 이동몸체(441)는 울타리몸체(410)의 양측에 위치되면서 볼팅으로 탄성결합부재(500)에 결합되므로, 차량의 충돌과 같은 외압에 의해 이동판(320)과 함께 기둥부재(200) 및 탄성결합부재(500)가 이동될 때, 일측의 이동몸체(441)가 울타리몸체(410)를 따라 이동된다.
그리고, 이동몸체(441)에는 울타리몸체(410)에 밀착되어서 마찰되는 마찰돌기(433)가 형성된다. 이러한, 마찰돌기는 반구형태나 원뿔형태로 형성되어 울타리몸체(410)의 표면에 파고들어서 고정될 수 있다. 따라서, 울타리몸체(410)를 따라 이동몸체(441)가 이동될 때 마찰돌기(433)가 울타리몸체(410)에 강하게 마찰되므로 이동몸체(441)의 이동속도가 저감될 수 있다.
속도저감돌기(442)는 이동몸체(441)의 평탄면에서 돌출되는 삼각형태로 형성된다. 따라서, 삼각형태의 이동블록(440)이 속도저감부(420)의 좁은 폭을 강제로 벌리면서 통과하게 되므로 이동몸체(441)의 이동속도가 점차 줄어들게 된다.
방호체결부(450)는 볼트로 구성된다.
이와 같이, 탄성결합부재(500)와 함께 이동몸체(441)가 울타리몸체(410)를 따라 저속으로 이동될 수 있다.
도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 탄성결합부재(500)는 기둥부재(200)에 고정되고 양측에 장홀(511)이 형성되는 기둥결합부(510)와, 방호울타리(400)에 고정되고 장홀(511)에 대응되는 결합홀(521)이 형성되는 방호울타리결합부(520)와, 기둥결합부(510)의 장홀(511) 및 방호울타리결합부(520)의 결합홀(521)에 관통된 상태로 체결되는 체결부(530)와, 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 구비되어 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이를 탄력지지하는 탄성부(540)를 포함한다.
기둥결합부(510)는 복수의 판재형태로 구성되어 기둥부재(200)의 양측에 볼팅으로 고정되며, 기둥부재(200)에 접촉되는 면적이 증대되도록 중앙부분이 오목하게 형성되고, 양단에 장홀(511)이 형성된다.
방호울타리결합부(520)는 복수의 판재로 구성되어 기둥결합부(510)의 양측에 구비되고, 각각의 양단이 동일한 방향을 향해 절곡되게 형성 각각의 중앙부분이복수의 방호울타리(400)에 용접이나 볼팅으로 각각 고정되며, 결합홀(521)들이 양측에 형성된다.
체결부(530)는 기둥결합부(510)의 장홀(511) 및 방호울타리결합부(520)의 결합홀(521)을 관통하는 볼트 및 볼트에 나사결합되는 너트를 포함한다.
탄성부(540)는 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 위치되는 탄성체(541)와, 탄성체(541)를 방호울타리결합부(520)에 고정시키는 탄성고정부(542)를 포함한다.
탄성체(541)는 고무블록이나 압축스프링으로 구성되고, 탄성고정부(542)는 탄성체(541)를 방호울타리결합부(520)에 고정시키는 핀이나 리벳 또는 볼트로 구성된다.
이와 같이, 본 발명에 의하면 차량이 방호울타리(400)의 끝단으로 충돌되어서 방호울타리(400)들이 순차적으로 겹쳐지면, 각 기둥부재(200)마다 구비된 충격완화부재(300)들이 순차적으로 작동되어 차량의 충돌에 의한 충격이 완화될 수 있다. 이와 동시에, 방호울타리(400)에 밀착된 상태로 고정된 이동블록(440)도 방호울타리(400)에 마찰되면서 이동되므로 차량의 충돌에 의한 충격이 더욱 현저하게 완화될 수 있다.
그리고, 차량이 방호울타리(400)의 측면으로 충돌되면 탄성결합부재(500)의 탄성체(541)에 의해 충격이 완화될 수 있다.
이에 의해, 충돌된 차량에 탑승한 운전자 및 동승자들의 부상정도가 현저히 줄어들 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 중앙분리대 등의 전방 및 단부시설에 설치된 상태로 차량의 충돌시 충돌에 따른 충격을 완화시키면서 충격을 흡수할 수 있어서, 차량의 파손과 방호시설의 파손을 최소화할 수 있으면서 충돌사고로부터 승객을 보호할 수 있으므로, 고속도로나 국도 및 지방도 등의 중앙분리대에서 단부에 적용되어 널리 사용될 수 있는 매우 유용한 발명이라 할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 지중고정부재
200 : 기둥부재
300 : 충격완화부재 310 : 베이스판
320 : 이동판 330 : 결합부
340 : 속도감소부 341 : 관통부
342 : 연통부 343 : 여유공간
344 : 개구부 345 : 오목홈
400 : 방호울타리 410 : 울타리몸체
420 : 속도저감부 430 : 장착부
440 : 이동블록 441 : 이동몸체
442 : 속도저감돌기 443 : 마찰돌기
450 : 방호체결부 500 : 탄성결합부재
510 : 기둥결합부 511 : 장홀
520 : 방호울타리결합부 521 : 결합홀
530 : 체결부 540 : 탄성부
541 : 탄성체 542 : 탄성고정부
600 : 충격흡수부재 610 : 연결부
620 : 지지판 630 : 충격감소부
300 : 충격완화부재 310 : 베이스판
320 : 이동판 330 : 결합부
340 : 속도감소부 341 : 관통부
342 : 연통부 343 : 여유공간
344 : 개구부 345 : 오목홈
400 : 방호울타리 410 : 울타리몸체
420 : 속도저감부 430 : 장착부
440 : 이동블록 441 : 이동몸체
442 : 속도저감돌기 443 : 마찰돌기
450 : 방호체결부 500 : 탄성결합부재
510 : 기둥결합부 511 : 장홀
520 : 방호울타리결합부 521 : 결합홀
530 : 체결부 540 : 탄성부
541 : 탄성체 542 : 탄성고정부
600 : 충격흡수부재 610 : 연결부
620 : 지지판 630 : 충격감소부
Claims (12)
- 지중에 박혀서 고정되는 다수의 지중고정부재(100)와,
지중고정부재(100)들에 각각 분리 가능한 상태로 기립되는 기둥부재(200)와,
기둥부재(200)을 지중고정부재(100)에 분리 가능하게 연결한 상태에서, 외부로부터 전달되는 충격에 의해 기둥부재(200)가 지중고정부재(100)에서 저속으로 분리되게 하여 충격을 완화시키는 충격완화부재(300)와,
각각의 일단이 각각의 타단에 겹쳐지는 상태로 기둥부재(200)들에 각각 고정되는 방호울타리(400)과,
방호울타리(400)을 기둥부재(200)에 결합시키는 상태에서 방호울타리(400) 및 기둥부재(200)의 사이를 탄력지지 하는 탄성결합부재(500)를 포함한다.
여기서, 본 발명은 방호울타리(400)의 단부를 커버하는 상태로 구비되어 차량과 같은 외부의 충격을 흡수하는 충격흡수부재(600)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 1에 있어서, 충격완화부재(300)는
지중고정부재(100)의 상단에 구비되는 베이스판(310)과,
기둥부재(200)의 하단에 구비되어 베이스판(310)의 상부에 접촉되는 이동판(320)과,
이동판(320) 및 베이스판(310)을 관통한 상태로 결합되어 이동판(320)을 베이스판(310)에 결합시키는 결합부(330)와,
이동판(320)에 형성되어 외부의 충격에 의해 기둥부재(200)와 함께 이동판(320)이 베이스판(310)에서 이동될 때, 결합부(330)에 충돌되어서 이동판(320)의 이동속도를 감소시키는 속도감소부(340)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 2에 있어서, 속도감소부(340)는
이동판(320)에 형성되어 결합부(330)가 관통되는 관통부(341)와,
이동판(320)에 형성되되 관통부(341)의 일측에 일렬로 나란히 배열되어, 외부의 충격에 의해 이동판(320)의 이동됨에 따라 결합부(330)에 충돌되면서 순차적으로 개방되는 다수의 연통부(342)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 3에 있어서, 관통부(341)는 일단이 이동판(320)의 외측으로 점점 좁아지는 형태로 연이어지는 개구부(344)가 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 4에 있어서, 개구부(344)의 일측이나 양측에는 이동판(320)의 이동에 따라 결합부(330)의 양측에 가압되어 개구부(344)가 벌려짐에 따라 오므려지는 오목홈(345)이 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 3에 있어서, 연통부(342)는 장방형의 홀로 구성되되, 일단에서 타단으로 갈수록 폭이 점점 좁아지게 형성되고, 일단에서부터 다른 연통부(342)의 타단에서 양측까지 연이어지는 여유공간(343)이 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 2에 있어서, 속도감소부(340)는
이동판(320)에 형성되는 감속통로(346)와,
감속통로(346)에 일정간격으로 형성되어 이동판(320)의 이동에 의해 결합부(330)에 충돌되어서 감속통로(346)에서 분리되는 충돌부(347)를 포함하며,
충돌부(347)는 감속통로(346)의 양측에 양단이 일체적으로 연결되되, 양단의 폭이 중간부분의 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 1에 있어서, 방호울타리(400)는
울타리몸체(410)와,
울타리몸체(410)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(420)와,
속도저감부(420)의 양측에 형성되는 장착부(430)와,
장착부(430)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(440)과,
이동블록(440)을 관통하여서 탄성결합부재(500)에 체결되는 방호체결부(450)를 포함하며,
속도저감부(420)는 장방형의 홀로 구성되고, 장착부(430)는 홀로 구성되되, 속도저감부(420)의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 8에 있어서, 이동블록(440)은
울타리몸체(410)에 밀착되는 이동몸체(441)와,
이동몸체(441)에서 돌출되어 장착부(430)에 장착된 상태에서 외압에 의해 속도저감부(420)를 따라 마찰되면서 이동되는 속도저감돌기(442)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 8에 있어서, 이동몸체(441)에는 울타리몸체(410)에 밀착되어서 마찰되는 마찰돌기(433)가 형성되는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 1에 있어서, 탄성결합부재(500)는
기둥부재(200)에 고정되고 양측에 장홀(511)이 형성되는 기둥결합부(510)와,
방호울타리(400)에 고정되고 장홀(511)에 대응되는 결합홀(521)이 형성되는 방호울타리결합부(520)와,
기둥결합부(510)의 장홀(511) 및 방호울타리결합부(520)의 결합홀(521)에 관통된 상태로 체결되는 체결부(530)와,
기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 구비되어 기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이를 탄력지지하는 탄성부(540)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
- 청구항 11에 있어서, 탄성부(540)는
기둥부재(200) 및 방호울타리결합부(520)의 사이에 위치되는 탄성체(541)와,
탄성체(541)를 방호울타리결합부(520)에 고정시키는 탄성고정부(542)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리 단부 충격흡수장치.
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| A201 | Request for examination | ||
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| GRNT | Written decision to grant |