KR100515988B1 - 방호책용 완충지주 - Google Patents

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
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Abstract

본 발명은 차로로부터 차량이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 노면으로부터 다수가 직립 설치되어 가드레일, 가드케이블 또는 가드파이프 등의 방호가드(4)를 지지하는 방호책용 완충지주(10)로서, 노면으로 고정되는 베이스플레이트(20) 및 이로부터 직립된 기둥 형상의 지지바(30)와; 차로 측에서 지지바(30)와 대면하도록 나란하게 배열되며 차로를 향하는 외면으로 방호가드(4)가 고정되는 이동바(40)와; 지지바(30)와 이동바(40) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 포함하는 방호책용 완충지주를 제공한다. 이러한 본 발명에 따른 방호책용 완충지주(10)는 방호가드(4)로 충돌되는 차량을 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)이 갖는 탄성력으로 완충하여 차량 탑승자의 안전을 도모할 수 있고 상기 스프링(62,64)의 반발력을 통해서 형태가 원상 복구됨은 물론 사고차량을 올바른 진행방향으로 유도할 수 있어 후속사고를 예방할 수 있다.

Description

방호책용 완충지주{Buffer pillar for safety guard fence}
본 발명은 방호책용 완충지주에 관한 것으로, 좀더 자세하게는 차도에서 차량이 이탈하는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되는 방호가드를 지지하도록 노면으로부터 다수가 직립 설치되며, 특히 차량이 방호가드로 충돌할 경우 충격량을 감소하는 완충작용과 동시에 반발력을 발휘하여 차량을 올바른 진행방향으로 유도할 수 있는 방호책용 완충지주에 관한 것이다.
최근 들어 전 세계적으로 자동차 이용인구가 급증함에 따라 과속 및 차로 이탈로 인한 교통사고가 급격하게 늘고 있으며, 이에 따른 대응방안으로서 방호책에 대한 관심이 높아지고 있다.
일반적으로 방호책은 차량 방호울타리라고도 하는데, 도로주행 중 진행방향이 잘못된 차량이 도로 밖으로 벗어나는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되는 시설물을 통칭하며, 충격에 의해 형태가 변형되지 않는 불요성과 형태가 변형되는 가요성으로 구분될 수 있는 바, 전자의 예로서 콘크리트벽과 오토가드를 들 수 있고, 후자의 예로는 W형 금속성 빔(Beam)을 지주에 붙여 설치되는 가드레일이나 4∼6개의 금속성 줄을 지주에 팽팽하게 당겨 설치되는 가드케이블 또는 3∼4개의 철재파이프를 지주에 붙여 설치한 가드파이프 등을 들 수 있다.
이때 불요성 방호책은 단순한 벽의 형태로서 차량의 이탈을 방지하는데는 다소 효과적이지만 충격을 완화할 수 없어 사고차량의 탑승자에게 위험이 큰 반면, 가요성 방호책은 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되는 방호가드 및 이를 지지하도록 노면으로부터 직립 설치된 다수의 지주를 포함하여 차량 충돌 시 그 형태가 변형됨에 따라 충격을 다소 완화시킬 수 있어 상대적으로 사고차량 탑승자에게 위험이 적은 장점이 있다. 이에 현재 대부분의 차로에 가요성 방호책이 채택되고 있는 바, 이하 본 명세서에서 방호책이라 함은 일관되게 가요성 방호책을 의미하는 단어로 사용될 것이다.
좀더 자세히, 첨부된 도 1은 일반적인 방호책(2)을 나타낸 사시도로서, 앞서 언급한 바와 같이 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 노면으로부터 직립 설치된 다수의 지주(6)를 따라 복수개의 가드파이프(4)가 결합되어 있음을 확인할 수 있다. 이때 도시된 가드파이프(4) 대신 동일한 역할의 가드레일이나 가드케이블이 사용될 수 있음은 물론이며, 이와 같이 방호책용 지주(6)를 따라 설치되는 가드파이프, 가드레일, 가드케이블 등을 이하 방호가드라 통칭한다.
이 경우에 방호책용 지주(6)와 방호가드는 통상 충격에 의해 쉽게 구부러지는 금속물질이 사용되며 특히 방호책용 지주(6)는 내부가 빈 단순 기둥 형상을 갖지며, 이에 따라 차량이 충돌할 경우 방호가드 및 방호책용 지주(6)가 구부러지면서 충격을 흡수하여 차도로부터의 차량 이탈을 방지할 수 있다.
하지만 상술한 기존의 방호책 역시 몇 가지 문제점을 나타내는데, 차량의 충돌 시에 방호책의 형태 변형 이외에는 별다른 완충효과를 기대할 수 없어 과속차량의 경우에는 방호책을 뚫고 차도로부터 이탈될 가능성이 있으며, 더 나아가 충돌차량을 올바른 진행방향으로 유도하는 기능이 없어 2차, 3차의 후속사고가 빈번하게 나타나고 있는 실정이다.
더불어 비록 작은 충격이 가해졌다 하더라도 한번 형태가 변형된 방호책은 교체 이외에는 다시 회복시킬 방법이 없고, 따라서 방호책의 유지 및 보수에 드는 비용이 과다한 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 방호가드를 지지하는 방호책용 지주로서, 차도의 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 것을 기본으로 하되, 더 나아가 뛰어난 완충작용을 통해서 차량 및 방호책으로 가해지는 충격을 대폭 완화할 수 있는 방호책용 완충지주를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명의 또 다른 목적은 차량의 충돌 시 강한 반발력을 발휘하여 사고차량을 올바른 진행방향으로 유도함에 따라 후속사고를 방지할 수 있고, 특히 충격에 의한 원상 회복력이 뛰어나 유지 보수비에 드는 비용이 적은 방호책용 완충지주를 제공하는데 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 차로에서 차량이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 노면으로부터 다수가 직립 설치되어 가드레일, 가드케이블 또는 가드파이프의 방호가드를 지지하는 방호책용 완충지주로서, 노면으로 고정되는 베이스플레이트 및 이로부터 직립된 기둥 형상의 지지바와; 상기 차로 측에서 상기 지지바와 대면하도록 나란하게 배열되며 상기 차로를 향하는 외면으로 상기 방호가드가 고정되는 이동바와; 상기 지지바와 이동바 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링을 포함하여, 상기 방호가드로 충돌되는 차량을 상기 적어도 하나 이상의 스프링의 탄성력으로 완충하고 올바른 진행방향으로 유도하는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주를 제공한다.
이때 상기 베이스플레이트는 상기 차로를 향해 상기 이동바 하단까지 연장된 상태로 그 상면을 따라 상기 이동바로부터 상기 지지바에 이르는 가이드홈이 형성되고, 상기 이동바가 상기 지지바 방향으로 젖혀질 수 있도록 상기 이동바 하단으로 결합되는 힌지끼움구가 상방 돌출되고 상기 가이드홈 내로 인입되는 걸림단이 하방 돌출된 상태로 상기 베이스플레이트 상에 슬라이딩 가능하게 안착되는 슬라이딩플레이트를 더욱 포함하며, 상기 적어도 하나 이상의 스프링은 상기 이동바와 지지바 상단 사이로 개재되는 제 1 스프링 및 상기 가이드홈 내에서 상기 걸림단과 이와 대응되는 상기 차로 외측의 상기 가이드홈 내면 사이로 개재되는 제 2 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱이 이 경우에 상기 지지바의 양측면 가장자리로부터 상기 이동바를 향해서 나란하게 돌출된 지지바가이드단과; 상기 이동바의 양측면 가장자리로부터 상기 지지바를 향해서 나란하게 돌출되며 상기 지지바가이드단 내측으로 포개어지는 이동바가이드단과; 상기 베이스플레이트의 상기 차로 외측면으로부터 측방 삽입되어 상기 가이드홈 내의 상기 제 2 스프링을 수축 또는 신장시키는 조절나사와; 상기 제 1 스프링 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 지지바 상단 내면으로 힌지 결합되어 상기 지지바를 관통하는 제 1 가이드샤프트를 더욱 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 양단이 상기 지지바 상단과 상기 이동바 하단에 힌지 결합되어 사선방향으로 유격있게 연결하는 연결바를 더욱 포함하고, 상기 적어도 하나 이상의 스프링은 서로 대면되는 상기 이동바 상단과 상기 연결바 상단을 연결하는 제 3 스프링 및 상기 연결바 하단과 상기 지지바 하단을 연결하는 제 4 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 이 경우에 상기 제 3 스프링 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 이동바 상단으로 힌지 결합되어 상기 연결바 상단을 관통하는 제 2 가이드샤프트와; 상기 제 4 스프링 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 연결바 하단으로 힌지 결합되어 지지바 하단을 관통하는 제 3 가이드샤프트를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 바, 이하 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
첨부된 도 2는 본 발명에 따른 방호책용 완충지주(10)의 일례를 나타낸 사시도로서, 노면으로 고정되는 바닥면의 베이스플레이트(20) 및 이로부터 기둥형상으로 직립된 지지바(30)와, 차로 방향에서 이와 나란하게 대면되며 외면으로 방호가드가 고정되는 이동바(40) 그리고 이들 지지바(30)와 이동바(40) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 필수적인 구성요소로 한다.
좀더 상세히, 상술한 본 발명에 따른 방호책용 완충지주(10)의 단면도를 나타낸 도 3과 분해사시도를 나타낸 도 4 그리고 사용상태도를 나타낸 도 5를 함께 참조하면, 먼저 베이스플레이트(20)는 후술하는 지지바(30)가 건실하게 직립 고정될 수 있도록 노면으로 부착되는 판 상의 바닥면으로서, 앵커볼트 등을 이용하여 노면에 단단히 고정될 수 있다.
그리고 이의 상면으로부터 직립된 기둥형상의 지지바(30)는 바람직하게는 베이스플레이트(20)와 일체형이 되도록 주철 또는 구상흑연주철 재질로 제조될 수 있으며, 차량충돌에 의한 충격을 베이스플레이트(20) 및 노면으로 분산시키며 본 발명에 따른 방호책용 완충지주 전체를 실질적으로 지지하게 된다.
다음으로 차로 측에서 지지바(30)와 대면되는 이동바(40)는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 매개로 이동바(40)와 연결됨에 따라 차량충돌 시 가해지는 충격을 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 통해서 일정정도 완화시킴과 동시에 지지바(30) 및 베이스플레이트(20)를 통해서 노면으로 해소되도록 하는 부분으로서, 바람직하게는 도시된 바와 같이 차로측을 향하는 외면으로 방호가드(4)가 고정될 수 있는 방호가드수용홈(44)형성되어 있다. 이때 비록 도면상에는 방호가드(4)로서 가드파이프가 도시되어 있지만 목적에 따라서 가드레일이나 가드케이블 등이 사용될 수 있음은 당업자에게는 자명한 사실일 것이다.
그리고 이들 지지바(30)와 이동바(40)에는 각각 차량의 충돌시 방향이 틀어지는 것을 방지하기 위하여 지지바(30) 양 측 가장자리로부터 이동바(40) 방향으로 돌출된 한 쌍의 지지바가이드단(32)과, 이동바(40) 양측 가장자리로부터 지지바(30) 방향으로 돌출된 상태로 지지바가이드단(32) 내측으로 포개어지는 한 쌍의 이동바가이드단(42)이 돌출될 수 있는 바, 결국 도시된 바와 같이 지지바(30)와 이동바(40)는 각각 서로 마주보는 면이 개구된 상태로 서로 포개지도록 단면이 ㄷ자 형상을 이룰 수 있다.
따라서 상기 이동바(40)는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 매개로 지지바(30) 및 베이스플레이트(20)와 연결되는 별도의 부분임과 동시에 방호가드(4)를 지지하는 역할을 하는데, 이의 이동성을 보장하면서 방호가드(4)를 안정적으로 지지할 수 있도록 이동바(40)와 베이스플레이트(20) 사이로는 슬라이딩플레이트(50)가 개재될 수 있다.
이 경우에 베이스플레이트(20)는 이동바(40) 하단까지 도달되도록 차로 측으로 소정부분 연장된 상태로 상면에는 지지바(30)에서 이동바(40)에 이르는 홈 형상의 가이드홈(22)이 인입 형성되어 있고, 이에 안착되는 슬라이딩플레이트(50)는 상면으로 상기 이동바(40)의 하단과 유격있게 힌지 결합되는 힌지끼움구(52)가 상방 돌출된 상태로 그 저면으로는 베이스플레이트(20)의 가이드홈(22) 내로 수용되는 걸림단(54)이 돌출되어 이동바(40)로부터 지지바(30) 방향으로 슬라이딩될 수 있다.
이를 통해서 이동바(40)는 방호가드(4)를 안정적으로 고정함과 동시에 차량 충돌 시 이동성이 보장되며, 이와 같은 이동바(40)와 지지바(30) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 통해 완충작용을 할 수 있다.
또한 이들 스프링(62,64)은 도시된 바와 같이 지지바(30)와 이동바(40) 상단으로 개재되는 제 1 스프링(62)과, 베이스플레이트(20)의 가이드홈(22)에 수용된 상태로 슬라이딩플레이트(50)의 걸림단(54)과 차로 외측 방향의 가이드홈(22) 끝단 사이로 개재되는 제 2 스프링(64)을 포함할 수 있는데, 차량 충돌 시 이들 제 1 및 제 2 스프링(62,64)이 틀어지는 것을 방지하기 위하여 이동바(40) 상단으로부터 지지바를 관통하도록 돌출되어 제 1 스프링(62) 내로 유격있게 끼워지는 제 1 가이드샤프트(66)가 구비될 수 있고, 슬라이딩플레이트(50)의 걸림단(54)에는 제 2 스프링(64) 내로 소정 부분이 유격있게 끼워지는 스프링끼움구(56)가 구비될 수 있다.
이 경우 바람직하게는 상기 제 1 가이드샤프트(66)는 이동바(40)와 힌지 결합되는 것이 여러 방향에서 가해지는 충격을 완화할 수 있어 유리한데, 이를 위하여 도시된 바와 같이 지지바(30)와 마주보는 이동바(40) 내면으로는 샤프트걸림구(46)가 돌출될 수 있고, 제 1 가이드샤프트(66) 일측으로는 상기 샤프트걸림구(46)에 힌지 결합될 수 있는 샤프트힌지끼움구(68)가 구비될 수 있다. 그리고 지지바(30) 상단에는 도로 외측방향으로 수용돌출단(34)이 소정길이 돌출될 수 있고, 제 1 스프링(62) 및 이의 내부로 끼워지는 제 1 가이드샤프트(64)는 상기 수용돌출단(34) 내로 수용된 상태에서 제 1 가이드샤프트(64)는 이를 관통하여 외부로 노출될 수 있다.
한편, 상술한 구성의 본 발명에 따른 방호책용 완충지주에 있어서 도로환경이나 각종 조건에 따라 지지바(30)와 이동바(40) 사이의 탄성력이 조절될 수 있는 것이 유리한데, 이를 위하여 도로 외측의 베이스플레이트(20) 외면으로부터 조절나사(24)가 측방 삽입되어 이의 삽입 정도에 따라 제 2 스프링(64)의 길이를 수축 또는 신장시키는 것을 특징으로 한다.
따라서 방호가드(4) 또는 본 발명에 따른 방호책용 완충지주(10)로 차량이 충돌할 경우에 제 1 및 제 2 스프링(62,64)의 탄성력을 통해 이동바(40)가 지지바(30) 방향으로 밀려 충격을 완화할 수 있고, 이들 제 1 및 제 2 스프링(62,64)의 반발력에 의해 사고 차량을 올바른 진행방향으로 유도하여 2차, 3차의 후속사고를 방지할 수 있다.
이때 상술한 본 발명에 따른 방호책용 완충지주는 동일한 역할과 기능을 수행하는 한 그 형태는 다소 변형 가능한데, 도 6은 이와 같은 본 발명에 따른 방호책용 완충지주(10')의 변형예를 나타낸 사시도이고, 도 7은 이의 사용상태도를 나타낸 도면이다.
이에 앞서의 설명과 동일한 역할을 하는 동일부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 별도의 설명을 생략하는 바, 도시된 바와 같이 지지바(30) 상단과 이동바(40) 하단에 각각의 양단이 힌지 결합되어 이들을 유격있게 사선방향으로 연결하는 연결바(70)를 더욱 포함하고, 이 경우에 적어도 하나 이상의 스프링은 각각 서로 대면되는 이동바(40) 상단과 연결바(70) 상단을 연결하는 제 3 스프링(72)과, 연결바(70) 하단과 지지바(30) 하단을 연결하는 제 4 스프링(74)이 될 수 있다.
그리고 바람직하게는 이동바(40) 상단 내면으로부터 돌출되어 제 3 스프링(72) 내부로 유격있게 끼워진 상태에서 연결바(70) 상단을 관통하는 제 2 가이드샤프트(76)와, 연결바(70) 하단 내면으로부터 돌출되어 제 4 스프링(74) 내부로 유격있게 끼워진 상태에서 지지바(30) 하단을 관통하는 제 3 가이드샤프트(78)가 구비되는 것이 제 3 및 제 4 스프링(72,74)의 틀어짐 없어 여러 방향에서 가해지는 충격을 완화시킬 수 있어 바람직하다.
따라서 이러한 본 발명의 변형예에 따른 방호책용 완충지주(10') 역시 방호가드를 지지하는 것을 기본으로 하되 차량이 충돌할 경우에 제 3 및 제 4 스프링(72,74)의 탄성력을 통해 이동바(40)가 지지바(30) 방향으로 밀려 충격을 완화할 수 있고, 마찬가지로 이들 제 3 및 제 4 스프링(72,74)의 반발력으로 사고 차량을 올바른 진행방향으로 유도하여 2차, 3차의 후속사고를 방지할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 방호책용 완충지주는 방호가드로 충돌되는 차량을 적어도 하나 이상의 스프링이 갖는 탄성력으로 완충하여 차량탑승자의 안전을 도모할수 있는 장점이 있다. 그리고 스프링의 강한 반발력을 통해서 사고차량을 올바른 진행방향으로 유도할 수 있어 2차, 3차의 후속사고를 예방하며, 더 나아가 본 발명에 따른 방호책용 완충지주는 충격에 의해 형태가 원상 복구됨에 따라 유지 및 보수에 드는 비용이 적은 장점이 있다.
도 1은 일반적인 방호책의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 방호책용 완충지주의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 방호책용 완충지주의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 방호책용 완충지주의 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 방호책용 완충지주의 사용상태도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방호책용 완충지주의 사시도.
도 7은 도 6에 나타낸 방호책용 완충지주의 사용상태도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
4 : 방호가드 10 : 완충지주
20 : 베이스플레이트 22 : 가이드홈
24 : 조절나사 30 : 지지바
32 : 지지바가이드단 34 : 수용돌출단
40 : 이동바 42 : 이동바가이드단
44 : 방호가드수용홈 46 : 샤프트걸림구
50 : 슬라이딩플레이트 52 : 힌지끼움구
54 : 걸림단 56 : 스프링끼움구
62,64 : 제 1 및 제2 스프링 66 : 제 1 가이드샤프트
68 : 샤프트힌지끼움구 70 : 연결바
72,74 : 제 3 및 제 4 스프링 76,78 : 제 2 및 제 3 가이드샤프트

Claims (5)

  1. 차로에서 차량이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 노면으로부터 다수가 직립 설치되어 가드레일, 가드케이블 또는 가드파이프의 방호가드(4)를 지지하는 방호책용 완충지주(10)로서,
    노면으로 고정되는 베이스플레이트(20) 및 이로부터 직립된 기둥 형상의 지지바(30)와;
    상기 차로 측에서 상기 지지바(30)와 대면하도록 나란하게 배열되며 상기 차로를 향하는 외면으로 상기 방호가드(4)가 고정되는 이동바(40)와;
    상기 지지바(30)와 이동바(40) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 포함하여 구성되되;
    상기 베이스플레이트(20)는 상기 차로를 향해 상기 이동바(40) 하단까지 연장된 상태로 그 상면을 따라 상기 이동바(40)로부터 상기 지지바(30)에 이르는 가이드홈(22)이 형성되고,
    상기 이동바(40)가 상기 지지바(30) 방향으로 젖혀질 수 있도록 상기 이동바(40) 하단으로 결합되는 힌지끼움구(52)가 상방 돌출되고 상기 가이드홈(22) 내로 인입되는 걸림단(54)이 하방 돌출된 상태로 상기 베이스플레이트(20) 상에 슬라이딩 가능하게 안착되는 슬라이딩플레이트(50)를 포함하며,
    상기 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)은 상기 이동바(40)와 지지바(30) 상단 사이로 개재되는 제 1 스프링(62) 및 상기 가이드홈(22) 내에서 상기 걸림단(54)과 이와 대응되는 상기 차로 외측의 상기 가이드홈(22) 내면 사이로 개재되는 제 2 스프링(64)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 지지바(30)의 양측면 가장자리로부터 상기 이동바(40)를 향해서 나란하게 돌출된 지지바가이드단(32)과;
    상기 이동바(40)의 양측면 가장자리로부터 상기 지지바(30)를 향해서 나란하게 돌출되며 상기 지지바가이드단(32) 내측으로 포개어지는 이동바가이드단(42)과;
    상기 베이스플레이트(20)의 상기 차로 외측면으로부터 측방 삽입되어 상기 가이드홈(22) 내의 상기 제 2 스프링(64)을 수축 또는 신장시키는 조절나사(24)와;
    상기 제 1 스프링(62) 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 지지바(40) 상단 내면으로 힌지 결합되어 상기 지지바를 관통하는 제 1 가이드샤프트(66)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
  4. 차로에서 차량이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 노면으로부터 다수가 직립 설치되어 가드레일, 가드케이블 또는 가드파이프의 방호가드(4)를 지지하는 방호책용 완충지주(10)로서,
    노면으로 고정되는 베이스플레이트(20) 및 이로부터 직립된 기둥 형상의 지지바(30)와;
    상기 차로 측에서 상기 지지바(30)와 대면하도록 나란하게 배열되며 상기 차로를 향하는 외면으로 상기 방호가드(4)가 고정되는 이동바(40)와;
    상기 지지바(30)와 이동바(40) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(62,64)을 포함하여 구성되되;
    양단이 상기 지지바(30) 상단과 상기 이동바(40) 하단에 힌지 결합되어 사선방향으로 유격있게 연결하는 연결바(70)를 포함하고,
    상기 적어도 하나 이상의 스프링은 서로 대면되는 상기 이동바(40) 상단과 상기 연결바(70) 상단을 연결하는 제 3 스프링(72) 및 상기 연결바(70) 하단과 상기 지지바(30) 하단을 연결하는 제 4 스프링(74)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 3 스프링(72) 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 이동바(40) 상단으로 힌지 결합되어 상기 연결바(70) 상단을 관통하는 제 2 가이드샤프트(76)와;
    상기 제 4 스프링(74) 내부 길이방향을 따라 유격있게 끼워지도록 상기 연결바(70) 하단으로 힌지 결합되어 지지바(30) 하단을 관통하는 제 3 가이드샤프트(78)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
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