KR100855231B1 - 충격흡수용 가드레일 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충격흡수용 가드레일에 관한 것으로서, 지면에 매립되어 설치되는 지주, 상기 지주의 상부 측면에 결합되며, 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘가공하여 지주결합부, 연결부 및 판결합부로 연결되어 구성된 ㄷ자 형상의 단면을 갖도록 제작된 충격흡수부재 및 상기 충격흡수부재에 결합되는 가드레일판을 포함하여 구성되도록 하여 돌발적인 사고에 의해 주행차량이 도로변에 설치된 가드레일과 충돌하더라도 가드레일판이 유연하게 변형됨으로서 차량의 충격하중을 효과적으로 분산, 흡수하여 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하고, 차량탑승자 및 차량을 안전하게 보호하며, 가드레일 자체의 손상을 최소화하게 된다.
방호울타리, 가드레일, 중앙분리대, 충격흡수

Description

충격흡수용 가드레일{GUARD RAIL FOR SHOCK ABSORPTION}
본 발명은 가요성 방호울타리의 하나인 충격흡수용 가드레일에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 돌발적인 사고에 의해 주행차량이 도로변에 설치된 가드레일과 충돌하더라도 차량의 충격하중을 효과적으로 분산, 흡수하여 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하고, 차량탑승자 및 차량을 안전하게 보호하며, 가드레일 자체의 손상을 최소화하는 충격흡수용 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로 일반도로나 고속도로 등에는 도로 가장자리나 중앙분리대에 도로안전시설물로서 가드레일을 설치하여 차량탑승자 및 차량의 안전을 도모하고 있다.
이러한 가드레일은 주로 산길이나 굴곡진 도로에 설치되어 일차적으로 충돌된 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 설치되며, 이러한 종래의 가드레일이 도 1a 및 도 1b에 도시되어 있다.
즉, 도 1a 또는 도 1b와 같이 원통형 또는 H 파일형 지주(10)가 소정의 이격거리(통상 4m)를 갖으면서 도로변 또는 도로 중앙의 지면에 수직방향으로 그 하부가 일정깊이로 삽입되어 설치되고, 상기 지주 사이에 수평방향으로 가드레일 판(20)이 설치되며, 상기 지주(10)와 가드레일판(20) 사이에는 가드레일판(20)의 설치 및 결합을 보다 용이하게 하기 위하여 연결부재(30)가 설치된다.
그러나 이러한 종래의 가드레일에 차량이 충돌하게 되면 주로 가드레일판(20)과 지주의 변형에 의해 그 충격하중을 흡수하게 되나, 상기 가드레일판(20)과 지주의 충격 흡수 능력은 충분하지 못하여 오히려 차량탑승자 및 차량에 충격하중이 전달되어 손상을 일으키거나 돌파되어 2차 사고를 일으킨다는 문제점이 있었다.
이에 상기 연결부재(30)로 고무블록 등 탄성부재를 이용하여 가드레일의 충격흡수능력을 향상시키려는 노력이 종종 시도되었으나, 이러한 탄성부재를 설치하는 것은 다소 복잡할 뿐만 아니라,
도 2a에 도시된 바와 같이 일반적으로 차량이 가드레일에 충돌하는 경우 가드레일판(20)과 지주(10)의 결합부위에서 충돌하거나 지주(10)와 지주(10) 사이에서 가드레일판(20)에 충돌하게 되는데, 충돌 시 상기 탄성부재의 실질적인 변형량은 가드레일판(20) 자체의 변형량에 비해 작은 경우가 대부분이어서 탄성부재로 인한 충격흡수능력 향상의 효과는 미미하였으며, 더욱이 탄성부재의 수명이 짧아 빈번히 교체해야 하는 문제가 있었다.
즉, 가드레일판(20)과 지주(10) 사이에 연결부재(30)로서 탄성부재가 설치된 경우에는 차량 충돌시 가드레일판(20)과 지주(10) 사이의 간격이 줄어들면서 탄성부재가 압축, 변형되어 충격하중을 흡수하게 되는데, 이러한 탄성부재의 변형량은 차량이 지주(10) 사이에서 가드레일판(20)에 충돌하는 경우 가드레일판(20) 자체의 변형량에 비해 미미하며, 상기 탄성부재가 설치되었더라도 결합볼트 등에 의해 지주(10)와 가드레일판(20)이 견고하게 고정되므로, 지주(10)를 지점으로 한 가드레일판(20)의 회전이 구속되어 가드레일판(20) 자체의 변형에 의한 충격흡수능력에는 거의 영향이 없게 된다.
도 2b에는 차량 충돌시 종래의 가드레일의 변형, 특히 가드레일판(20)의 변형에 대한 개념도를 도시한 것으로서, 지주 간격이 L인 가드레일판(20)의 중앙부에 차량이 충돌하여 충격하중(P)이 작용하고 지주는 움직이지 않는다고 가정할 경우 가드레일판(20)의 중앙부에서의 변형량(d1)과의 관계는 다음과 같다.
d1 = PL3 / 192EI
여기서,
E : 가드레일판(20)의 탄성계수
I : 가드레일판(20)의 단면2차모멘트
이때, P = k× d1 으로 표시될 수 있으며, k = 192EI / L3 으로서,
여기서 k는 강성도(stiffness) 또는 스프링상수(spring constant)로 불리는 것으로, 가드레일판(20)의 충격흡수능력을 나타낸다고 볼 수 있다.
즉, k 값이 크면 가드레일판(20)은 그만큼 강성을 갖게 되므로, 충격흡수능력이 작아지게 되고, 차량이 가드레일에 충돌하는 경우 역으로 충돌된 차량 또는 차량탑승자에게 충격하중이 전달되는 효과를 갖게 되나, k 값이 작으면 가드레일판(20)은 상대적으로 유연한 성질을 갖게 되므로, 충격흡수능력이 향상될 수 있 다.
도 2c는 도 2b와 비교하기 위하여 지주와 결합 부위에서 가드레일판의 회전이 구속되지 않은 상태에서 가드레일판(20)의 변형에 대한 개념도를 도시한 것으로서, 이때 가드레일판(20)의 중앙부에서의 변형량(d2)은 다음과 같다.
d2 = PL3 / 48EI
즉, 이러한 경우 k = 48EI / L3 이 되며, 가드레일판(20)은 도 2b의 경우에 비하여 상대적으로 유연한 성질을 갖게 되므로, 충격흡수능력이 향상될 수 있다.
그러나 상기와 같이 지주와 결합 부위에서 가드레일판의 회전이 구속되지 않도록 하는 것은 매우 복잡하게 되고, 따라서 종래에는 가드레일의 충격흡수능력 향상을 위해서 단순히 자체적으로 충격흡수능력을 갖는 탄성부재 등을 지주와 가드레일판 사이에 부가하는 방식으로 관련 기술이 개발되어 왔을 뿐, 지주와 가드레일판의 결합 구조 개선을 통하여 보다 용이하고 간단하게 가드레일의 충격흡수능력을 향상시킬 수 있도록 하는 기술 개발의 노력은 그간 미진한 실정이었다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로서,
본 발명의 목적은 가드레일에 차량이 충돌하는 경우 가드레일판이 보다 유연하게 변형되도록 하여 충격을 흡수하고 손상을 최소화 할 수 있는 충격흡수용 가드레일을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 가드레일의 설치를 보다 용이하게 할 수 있는 간단한 구조의 충격흡수용 가드레일을 제공하는 것이다.
본 발명은 상기 기술적 과제를 달성하기 위하여,
본 발명의 충격흡수용 가드레일은 지면의 수직방향으로 매립되어 설치되는 지주, 상기 지주의 상부 측면에 결합되며, 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘가공하여 지주결합부, 연결부 및 판결합부로 연결되어 구성된 ㄷ자 형상의 단면을 갖도록 제작된 충격흡수부재 및 상기 충격흡수부재에 결합되는 가드레일판을 포함하여 구성되도록 하였다.
본 발명은 ㄷ자 형상으로 굽힘 가공된 간단한 형상의 충격흡수부재를 이용하여 가드레일판과 지주를 결합하게 되므로, 공사비가 저렴하고 시공성이 우수한 가드레일을 제공하게 된다.
또한 본 발명의 충격흡수부재는 가드레일판의 충격흡수능력을 효율적으로 이용할 수 있게 하므로 가드레일의 충격흡수능력을 크게 향상시킬 수 있게 된다.
또한 차량의 충돌에 의해 가드레일을 손상시키는 경우에는 주로 손상되는 충격흡수부재만을 교체함으로 가드레일의 기능을 회복시킬 수 있으므로 유지보수가 매우 용이하게 된다.
본 발명을 보다 명확하고 용이하게 설명하기 위하여 이하 본 발명의 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하며, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으므로, 본 발명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예에 한정되지는 않는다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일의 설치상태도를 도시한 것이며, 도 4는 본 발명의 충격흡수부재의 상세도를 도시한 것이다.
본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일은 지주(100), 충격흡수부재(300) 및 가드레일판(200)을 포함하여 구성되어 있으며, 지주(100)와 충격흡수부재(300), 충격흡수부재(300)와 가드레일판(200)은 서로 볼트와 너트로 구성된 체결구(400;410,420)에 의해 서로 결합된다.. 이때 볼트와 너트 및 체결공의 크기와 위치는 시공성을 고려하여 조절할 수 있다.
상기 지주(100)는 통상 원통형 지주 또는 H 파일형 지주를 이용하여 도로를 따라 소정의 이격거리를 갖도록 도로변 또는 도로 중앙의 지면에 설치되며, 원통형 지주는 미관이 수려한 특징이 있고, H 파일형 지주는 원통형 지주에 비해 강성이 좋아 재료를 효율적으로 사용할 수 있는 특징이 있는 등 각각 나름의 장점이 있으나, 본 발명에서는 H 파일형 지주를 기준으로 설명하기로 한다.
상기 지주(100)는 지면 위로 소정 높이 노출되도록 설치되며, 상부 측면에는 충격흡수부재(300)와의 결합을 위해서 체결공이 형성된다.
차량이 가드레일에 충돌하는 경우 그 충격하중은 결국 지주(100)로 전달되는데, 이때 지면에 삽입된 지주 부분의 인발저항력에 의해 전달되는 충격하중을 부담하게 된다.
그러나 지주(100)의 삽입 깊이에 제약이 있는 경우에는 지주(100)의 인발저항력이 충분하지 못할 수도 있으므로, 본 발명에서는 상기 지주(100)의 하단부에 지주(100)의 길이방향에 직각으로 지주(100)를 관통하도록 전단연결재(110)를 부착하여 지주(100)의 인발저항력을 향상시켰다.
상기 전단연결재(110)는 철근 또는 강봉을 이용할 수 있을 것이며, 지주(100)의 하단부에 용접 등의 방법으로 고정시킬 수도 있을 것이다.
상기 지면에 설치된 지주(100)의 상부 측면에는 본 발명의 충격흡수부재(300)가 결합되어 설치되고, 충격흡수부재에 가드레일판(200)이 결합되어 설치된다.
상기 가드레일판(200)은 지주(100)의 설치 간격에 대응한 길이를 갖게 되며, 그 단면은 통상 W 형상으로 굴곡되도록 제작되는 것으로 종래의 가드레일판과 동일한 형상을 갖게 된다.
이러한 가드레일판(200)은 통상 강판을 압연가공하여 제작하게 되며, W 형상의 단면을 갖도록 함으로서 강성이 보다 향상되는 효과를 갖게 된다.
도면에 미 도시 하였으나, 상기 가드레일판(200)은 지주(100)의 설치 간격에 대응하는 소정의 길이를 갖게 되므로 단부가 일정 길이 겹치도록 하고 볼트 및 너트를 체결하여 길이 방향으로 연장되도록 한다.
이때 상기 가드레일판(200)을 충격흡수부재(300)에 결합시킬 수 있도록 가드레일판(200)의 단부에는 체결공이 형성된다.
이와 같이 상기 가드레일판(200)을 지주(100)에 결합되도록 하는 매개 역할을 하는 것이 본 발명의 충격흡수부재(300)이다.
상기 충격흡수부재(300)는 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘 가공하여 ㄷ자 형상의 단면을 갖도록 제작되게 되며, 지주결합부(330), 연결부(310) 및 판결합부(320)로 연결되어 구성된다.
즉, 상기 충격흡수부재(300)는 금속판재를 굽힘가공 하되 지주결합부(330)와 연결부(310) 사이에서 굽힘 가공하고, 연결부(310)와 판결합부(320) 사이에서 다시 굽힘가공하여 지주결합부(330)와 판결합부(320)가 마주보도록 ㄷ자 형상으로 제작된다.
상기 지주결합부(330)의 단부측에는 지주(100)의 상부 측면에 형성된 체결공에 대응하도록 제1체결공(350)이 형성되어 볼트 및 너트를 포함하는 제1체결구(420)에 의해 충격흡수부재(300)와 지주(100)가 결합되도록 한다.
이때 상기 충격흡수부재(300)와 지주(100)가 견고하게 고정되도록 하기 위해서는 충격흡수부재(300)의 지주결합부(330) 단부에 형성되는 제1체결공(350)을 최소 2개 이상 형성하도록 함이 바람직할 것이다.
또한 상기 판결합부(320)의 단부측에는 가드레일판(200)의 단부에 형성된 체결공에 대응하도록 제2체결공(340)이 형성되어 볼트 및 너트를 포함하는 제2체결구(410)에 의해 가드레일판(200)과 충격흡수부재(300)가 결합되도록 한다.
이때 상기 제2체결공(340)은 다수 형성될 수도 있으나, 가드레일판(200)은 통상 설치높이를 달리하는 지주(100) 사이에 설치되는 관계로 지주(100)와 가드레일판(200)이 교차하는 각도는 일정치 않게 되므로, 제2체결공(340)은 1개 이상 형성되도록 하여 교차 각도에 관계없이 가드레일판(300)의 설치를 용이하게 함이 바람직할 것이다.
이와 같이 본 발명의 충격흡수부재(300)를 사용하는 경우 최소 3개의 체결구(400;410,420)만으로 가드레일판(200)을 지주(100)에 결합하여 충격흡수기능을 갖는 가드레일을 제공할 수 있게 되므로, 조립이 매우 용이하게 된다.
이때, 상기 지주결합와 판연결부 및 지주와 가드레일판의 접면이 충격에 의하여 이격될 수 있도록 도 7b와 같이 상기 ㄷ자 형상의 충격흡수부재(300)에 있어 지주결합부(330)와 판결합부(320)의 각각 단부 만이 지주(100) 측면 및 가드레일판(200)에 결합되도록 한다.
즉, ㄷ 자형의 충격흡수부재(300)와 지주, 가드레일판의 결합부위를 조정하게 되는데,
도 7b와 같이 지주(100)와 ㄷ 자형의 충격흡수부재(300)를 구성하는 지주결합부(330)와 지주(100)와의 결합은 지주결합부(330)의 왼쪽 단부만 지주(100) 측면에 볼트(420)로 결합 되도록 하여, 큰 충격이 올 경우 지주결합부(330) 중 볼트로 결합된 부위 이외의 부분이 지주 측면으로부터 이격(S)될 수 있도록 하고,
역시, 지주(100)와 ㄷ 자형의 충격흡수부재(300)를 구성하는 판결합부(320)와 가드레일판(200)과의 결합도 판결합부(320)의 왼쪽 단부만 가드레일판(200)에 볼트(410)로 결합 되도록 하여, 역시 큰 충격이 올 경우 지주결합부(330) 중 볼트로 결합된 부위 이외의 부분이 가드레일판(300)으로부터 이격(S)될 수 있도록 하여
결국, ㄷ 자형의 충격흡수부재(300)는 연결부(310) 뿐만 아니라 지주결합부(330)과 판결합부(320)도 충격을 흡수할 수 있도록 구속이 일부 자유화되어 변형이 가능 하도록 하여 보다 효과적인 차량 충격을 흡수할 수 있도록 하게 된다.
상기 충격흡수부재(300)의 양 단부, 즉 지주결합부(330)와 판결합부(320)의 단부가 안쪽을 향하도록 단부 각각을 더 굽힘가공하여 금속판재인 충격흡수부재(300)의 날카로운 가공면을 안쪽에 위치하도록 함으로써 충격흡수부재(300)를 다루는 작업자의 안전을 고려할 수도 있을 것이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일의 충격흡수 개념도를 도시한 것으로, 특히 본 발명의 충격흡수부재(300)의 기능에 대해 설명하기로 한다.
차량(500)이 가드레일에 충돌하는 경우 도 5a에 도시된 바와 같이 지주(100) 사이에서 가드레일판(200)에 충돌하는 경우, 이러한 충격하중에 의해 우 선 가드레일판(200)이 변형되는데, 본 발명에서는 설명을 용이하게 하기 위하여 차량(500)이 지주(100) 사이의 한가운데에서 충돌하는 경우를 기준으로 설명하기로 한다.
차량(500)의 충돌에 의해 가드레일판(200)이 변형되면, 지주(100)와 결합된 가드레일판(200)의 양 단부에는 지주(100)를 축으로 하여 가드레일판(200)을 회전시키려는 힘이 작용하게 된다.
이때 지주(100)와 가드레일판(200) 사이에 설치된 충격흡수부재(300)의 변형에 의해 상기 가드레일판(200)의 양 단부에서의 회전을 어느 정도 수용하게 된다.
즉, 도 5b 및 도 5c에 도시된 바와 같이 충격흡수부재(300)의 연결부(310)의 휨 변형에 의해 가드레일판(200)의 양 단부에서의 회전을 수용하게 되는데, 설치 위치에 따라 도 5b와 같이 ㄷ자 형상의 충격흡수부재(300)가 벌어지는 형상으로 또는 도 5c와 같이 오므라지는 형상으로 변형되어 충격을 흡수하게 된다.
이때 충격흡수부재(300)의 지주결합부(330)와 판결합부(320)는 연결부(310)에 대하여 모멘트 팔길이를 연장시키는 지렛대 역할을 하게 되어 충격흡수부재(300)의 변형이 연결부(310)에 집중되도록 하게 되며, 연결부(310)의 변형 정도는 충격흡수부재(300)의 재질, 규격 등에 따라 달라지게 된다.
본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일에 있어서 가드레일판(200)의 변형 상태를 도 2b 및 도 2c와 비교하면, 차량 충돌시 본 발명의 가드레일판(200)의 변형 상태는 도 2b와 같이 가드레일판(20) 양 단의 회전이 완전 구속된 상태에서의 가 드레일판(20)의 변형 상태와 도 2c와 같이 가드레일판(20) 양 단의 회전이 전혀 구속되지 않은 상태에서의 가드레일판(20)의 변형 상태 사이에 있는 것으로 볼 수 있게 되며, 이때 지주는 전혀 움직이지 않는다고 가정할 경우, 본 발명의 가드레일판(200)의 변형에 대한 강성도 k는 48EI / L3 과 192EI / L3 사이의 값을 갖게 된다.
여기서
E : 가드레일판(200)의 탄성계수
I : 가드레일판(200)의 단면2차모멘트
L : 지주(100)의 설치간격
이다.
즉, 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일은 충격흡수부재(300)를 구비함으로 인하여 가드레일판(200) 양 단의 회전이 일부 구속된 상태가 되어 가드레일판(200)의 변형이 보다 수월하게 되므로, 종래의 가드레일에 비하여 상대적으로 유연한 성질을 갖게 되어 충격흡수능력이 보다 향상되게 된다.
또한 도면에 미 도시 하였으나 차량(500)의 충돌시 가드레일판(200) 길이방향으로 충격하중의 분력이 발생할 수도 있는데, 이러한 경우에는 본 발명의 충격흡수부재(300)에 있어서 지주결합부(330)와 연결부(310) 사이의 굴곡부분 및 연결부(310)와 판결합부(320) 사이의 굴곡부분의 굴곡 상태가 변형되면서 가드레일판(200)의 길이방향으로의 충격을 흡수하게 된다.
차량(500)이 충돌하게 되면 가드레일판(200)과 충격흡수부재(300)는 우선 탄성 영역에서 변형을 일으키게 되며, 이후 다시 원 상태로 복원될 것이나, 차량(500)의 충격하중이 큰 경우에는 소성 영역에서 변형될 수도 있게 된다. 그러나 소성변형 이후에는 가드레일판, 충격흡수부재 및 지주가 일체로 충돌하중에 저항하게 되므로 기존의 가드레일에 비해 강성이 매우 커 충돌차량이 이탈하는 것을 방지하게 되어 2차사고로 인한 차량과 인명 피해를 줄일 수 있게 된다.
여기서 상기 가드레일판(200)은 충격흡수부재(300)에 비하여 규격이 크고, 또한 그 단면이 통상 W 형상으로 굴곡되도록 제작되어 상대적으로 강성이 크기 때문에 충격흡수부재(300)가 먼저 소성 변형하게 된다.
따라서 차량의 충돌에 의해 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일을 손상시킨 경우에도 손상된 충격흡수부재(300)만을 교체함으로 가드레일의 기능을 회복시킬 수 있으므로 유지보수가 매우 용이하게 된다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 충격흡수부재(300)의 다른 실시예를 도시한 것이다.
도 6a는 연결부(310)에 이중굴곡부(C1)를 형성한 충격흡수부재(300)를 도시한 것으로서, 이러한 이중굴곡부(C1)에 의해 연결부(310)의 휨 변형이 보다 수월하게 되고, 따라서 충격흡수능력이 보다 향상된 충격흡수용 가드레일을 제공할 수 있게 된다.
도 6b는 원통형 지주에 결합시키기 위한 충격흡수부재(300)를 도시한 것으로서, 지주결합부(330)에 원통형 지주에 대응하는 곡면부(C2)를 형성하여 원통형 지주에 밀착, 결합될 수 있도록 한 것이며, 미도시 하였으나 연결부(310)에 이중굴곡부를 더 형성할 수도 있을 것이다.
이와 같이 본 발명의 충격흡수부재(300)는 지주의 형상에 따라 결합 부위의 형상을 변경, 제작할 수 있으므로, 활용성이 매우 높게 된다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일이 중앙분리대로서도 이용될 수 있음을 보여주는 것이다.
즉, 도로 중앙의 지면에 도로를 따라 소정의 이격거리를 갖도록 설치된 지주(100)의 상부 양 측면에 각각 충격흡수부재(300)를 결합하고, 상기 충격흡수부재(300)에 각각 가드레일판(200)을 결합하여 중앙분리대로서 기능하도록 한 것으로서, 차량의 충돌에 의해 가드레일판(200)이 변형되는 경우, 상기 충격흡수부재(300)가 함께 변형되면서 충격을 흡수하게 된다.
도 1a 및 도 1b는 종래의 가드레일을 도시한 것이다.
도 2a, 도 2b 및 도 2c는 차량 충돌시 종래 가드레일의 충격흡수 개념도를 도시한 것이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일을 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 충격흡수부재의 사시도를 도시한 것이다.
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 차량 충돌시 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일의 충격흡수 개념도를 도시한 것이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 충격흡수부재의 다른 실시예를 도시한 것이다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 충격흡수용 가드레일을 중앙분리대로 이용한 것을 도시한 것이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100:지주 200:가드레일판
300:충격흡수부재 400:체결구
500:차량

Claims (6)

  1. 지면에 매립되어 설치되는 원통형 또는 H 파일형 지주;
    상기 지주의 상부 측면에 결합되며, 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘 가공하여 지주결합부, 연결부 및 판결합부를 포함하여 구성된 ㄷ자 형상의 단면을 갖도록 제작된 충격흡수부재; 및
    상기 충격흡수부재에 결합되는 가드레일판;을 포함하여 구성되며,
    상기 지주결합부와 판연결부 및 지주와 가드레일판의 접면이 충격에 의하여 이격될 수 있도록 상기 ㄷ자 형상의 충격흡수부재에 있어 지주결합부와 판결합부의 각각 단부 만이 지주 측면 및 가드레일판에 결합되도록 하되, 상기 충격흡수부재의 연결부에는 이중굴곡부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 지주의 하단부에는 철근 및 강봉을 포함하는 전단연결재가 지주를 관통하여 부착된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 충격흡수부재의 지주결합부 및 판결합부의 단부는 안쪽으로 더 굽힘 가공된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
  4. 삭제
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 충격흡수부재의 지주결합부 단부에는 지주와의 결합을 위한 제1체결공 이 2개 형성되어 볼트 및 너트를 포함하는 제1체결구에 의해 충격흡수부재와 지주가 결합되고, 상기 충격흡수부재의 판결합부 단부에는 가드레일판과의 결합을 위한 제2체결공이 1개 형성되어 볼트 및 너트를 포함하는 제2체결구에 의해 충격흡수부재와 가드레일판이 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
  6. 지면에 매립되어 설치되는 원통형 또는 H 파일형 지주;
    상기 지주의 양 상부 측면에 결합되며, 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘 가공하여 지주결합부, 연결부 및 판결합부를 포함하여 구성된 ㄷ자 형상의 단면을 갖도록 제작된 충격흡수부재; 및 상기 충격흡수부재에 결합되는 양 가드레일판;을 포함하여 중앙분리대로 이용되되,
    상기 지주결합부와 판연결부 및 지주와 가드레일판의 접면이 충격에 의하여 이격될 수 있도록 상기 ㄷ자 형상의 충격흡수부재에 있어 지주결합부와 판결합부의 각각 단부 만이 지주 측면 및 가드레일판에 결합되도록 하되, 상기 충격흡수부재의 연결부에는 이중굴곡부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
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