KR101118078B1 - 가드레일용 보강부재 - Google Patents

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KR101118078B1
KR101118078B1 KR1020110043584A KR20110043584A KR101118078B1 KR 101118078 B1 KR101118078 B1 KR 101118078B1 KR 1020110043584 A KR1020110043584 A KR 1020110043584A KR 20110043584 A KR20110043584 A KR 20110043584A KR 101118078 B1 KR101118078 B1 KR 101118078B1
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진형건설(주)
손광환
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김지혜
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Abstract

가드레일 설치현장에서 가드레일판과 수직 지지기둥 사이에 손쉽게 설치함으로써, 기존 가드레일판을 교체할 필요가 없어서 경제적이고, 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되어 있으므로 강도를 보강할 수 있는 가드레일용 보강부재가 개시되어 있다. 가드레일(50)의 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치 가능한 가드레일용 보강부재(10)는 일부분 또는 전부가 가드레일판(52)의 형상에 부합하는 형상을 가지며, 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에서 고정 지지된다. 보강부재(10)는 일체로 연결된 제 1 직선부(11), 제 1 경사부(12), 만곡부(13), 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)로 이루어진다.

Description

가드레일용 보강부재{Reinforcing member for a guardrail}
본 발명은 가드레일용 보강부재로서, 더욱 상세하게는 기존 가드레일판과 수직 지지기둥 사이에 손쉽게 설치됨으로써, 기존 가드레일판을 교체할 필요가 없어서 경제적이고, 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되어 있으므로 강도를 보강할 수 있는 가드레일용 보강부재에 관한 것이다.
국도나 자동차 전용도로의 중앙선이나 도로변에 설치되는 가드레일은 운전자의 부주의로 인한 차선이탈, 중앙선 침범 등의 사고로부터 운전자의 생명을 보호하기 위한 필수적인 교통안전 시설물이다. 또한, 가드레일은 운전자의 주행시선을 유도하고 보행자의 무단횡단을 방지하는 기능을 수행하기도 한다.
이와 같은 가드레일은 도로 중앙이나 갓길 바깥쪽에 일정 깊이로 땅을 파서 지주를 설치하고 그 지주의 일측 또는 양측에 가드레일판을 부착하여 설치하는 것이다. 이러한 도로용 가드레일은 자동차의 충돌과 같은 외부적인 충격에 의해서 파손되지 않는 한 오래 사용할 수 있어야 하고 외부적인 충격에 의해서 파손되더라도 부분적으로 보수 또는 교체가 가능하도록 설치된다.
그런데, 위와 같은 구조의 종래 가드레일은 가드레일판과 지주 연결부위 근처에는 상대적으로 강도가 확보되어 차량이 정상적인 도로주행 범위를 벗어나서 가드레일에 충돌하는 경우에도 차량에 의해서 가해지는 충격력을 어느 정도는 흡수하여 완충할 수 있으나, 지주와 지주 사이의 가드레일판 중간에는 상대적으로 지지강도가 취약하여 차량 충돌시 도로 바깥쪽으로 크게 휘어지게 되고 이 과정에서 가드레일을 충격한 차량은 가드레일을 타고 넘어가면서 도로 바깥측으로 추락하게 되어 대형사고로 이어지게 되는 등의 문제가 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해서 가드레일판의 구조 및 형상을 개선하거나, 지주의 설치 갯수를 늘리는 등의 여러 가지 개선책들이 시도되어 왔다. 이러한 노력의 일환으로서, 가드레일판과 지주 사이에 보강 구조물을 설치하는 시도가 있었다.
도 8에는 종래의 일반적인 도로용 가드레일이 도시되어 있는데, 원형파이프로 이루어진 기둥(1)의 일측 또는 양측 상부에 철판을 파형으로 절곡하여 제작한 가드레일판(4)을 고정볼트를 사용해서 고정 설치하였다. 이때, 가드레일판(4)과 기둥의 사이에는 철판을 절곡하여 제작한 완충 브라켓(2)을 설치하였다. 완충브라켓(2)은 후면을 기둥(1)의 둥근 외면에 밀착 접촉하도록 호형부(5)를 형성하고, 양측면 선단 중앙부에는 가드레일판(4) 후면의 평평한 면에 볼트로서 결합될 결합부(6)를 양측으로 절곡 형성하며, 양측 결합부(6)의 상하에는 가드레일판(4) 후면에 형성된 골부의 경사면에 접촉할 경사지지부(7)가 형성되어 있다.
이와 같은 구성된 종래의 도로용 가드레일에 차량이 충돌하게 되면, 파형으로 절곡되어 강도가 증대하도록 제작된 가드레일판(4)에 1차적인 충격력이 작용하게 되고, 계속해서 완충브라켓(2)를 통해 기둥(1)까지 충격력이 전달되는데, 이때 완충브라켓(2)은 가드레일판(4)과 기둥(1) 보다 충격에 약하게 제작되어 가드레일에 차량이 충돌하였을 때 휘어지면서 충격력을 완화시켜 차량과 가드레일의 손상을 최소화할 수 있도록 하였다.
그러나, 이러한 완충 브라켓(2)은 종방향 길이가 약 4 내지 5m에 달하는 가드레일판(4)의 일부 위치, 즉 기둥(1)과의 접촉위치에만 제공되므로 가드레일판(4)의 종방향 중간 위치에 가해지는 차량의 충돌 충격력을 고르게 완화시킬 수 없는 근본적인 한계가 있다. 또한, 이러한 완충 브라켓(2)을 갖는 도로용 가드레일을 설치하기 위해서는, 기존 가드레일을 철거하고 새로 설치해야 하는데, 이는 불필요한 예산 낭비를 초래하는 문제점을 야기하였다.
본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 가드레일 설치현장에서 가드레일판과 수직 지지기둥 사이에 손쉽게 설치함으로써, 기존 가드레일판을 교체할 필요가 없어서 경제적이고, 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되어 있으므로 강도를 보강할 수 있는 가드레일용 보강부재를 제공하려는 것이다.
이러한 본 발명의 기술적 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은,
가드레일의 가드레일판과 지지기둥 사이에 설치 가능한 가드레일용 보강부재에 있어서,
상기 보강부재는 차량이 상기 가드레일에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되며, 상기 보강부재의 일부분 또는 전부가 상기 가드레일판의 형상에 부합하는 형상을 가지며, 상기 가드레일판과 상기 지지기둥 사이에서 고정 지지되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재를 제공한다.
상기 보강부재는 일부분 또는 전부가 상기 가드레일판의 형상에 부합하도록 곡선부, 직선부 또는 이들의 조합으로서 일체로 이루어진다.
상기 보강부재의 적어도 일부분은 일체로 연결된 제 1 직선부, 제 1 경사부 및 만곡부로 이루어지고, 상기 보강부재의 전부는, 일체로 연결된 제 1 직선부, 제 1 경사부, 만곡부, 제 2 경사부 및 제 2 직선부로 이루어진다.
상기 보강부재의 제 1 직선부에는 다수의 제 1 체결홈이 관통하여 형성되고, 상기 가드레일용 보강부재를 가드레일판과 지지기둥 사이에 설치하는 경우, 가드레일판의 골 부분에 관통하여 형성된 제 1 관통공과 상기 제 1 체결홈을 관통하여 상기 지지기둥의 기둥 관통공에 삽입되는 제 1 체결볼트 제 1 체결너트에 의해서, 가드레일판과 보강부재가 지지기둥에 일체로 고정된다.
상기 가드레일 보강부재의 제 1 경사부에는 다수의 제 2 체결홈이 관통하여 형성되고, 상기 가드레일용 보강부재를 가드레일판과 지지기둥 사이에 설치하는 경우, 가드레일판의 골 부분과 마루 부분 사이에 관통하여 형성된 제 2 관통공과 상기 제 2 체결홈을 관통하는 제 2 체결볼트 제 2 체결너트에 의해서 가드레일판과 보강부재가 일체로 결합된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재는, 기존 가드레일을 교체할 필요없이 기존 가드레일의 설치현장에서 기존 가드레일과 지지기둥 사이에 간단하게 추가 설치가 가능하므로, 기존 가드레일을 강도가 보강된 새로운 가드레일로 교체할 필요성이 없어지므로 예산 낭비를 방지할 수 있어서 경제적이다. 또한, 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되어 있으므로, 강도를 훌륭하게 보강할 수 있다. 게다가, 설치작업의 편의성을 고려한 구조 및 형상을 갖고 있어서 설치작업이 편리하다.
도 1은 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재의 전체 사시도;
도 2는 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재의 등각도;
도 3은 도 2에 도시된 가드레일용 보강부재의 정면도;
도 4는 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재를 가드레일판과 수직 지지기둥 사이에 설치할 때의 상태를 고려하여 나타낸 우측면도;
도 5는 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재가 설치된 가드레일의 분해조립도;
도 6은 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재가 설치된 가드레일의 일부 사시도;
도 7은 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재가 설치된 가드레일의 부분 확대 우측면도; 그리고
도 8은 종래 기술에 따른 완충용 브라켓이 설치된 가드레일의 부분 확대 분해도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재(10)는 가드레일(50)의 주름지게 형성된 가드레일판(52)과 수직한 지지기둥(54) 사이에 설치되는 것으로서, 전체적으로는 가드레일판(52)의 형상에 부합하는 형상을 갖는다.
도 1 내지 도 4에는 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재의 구조와 형상이 상세하게 도시되어 있다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재(10)는 전체적으로는 가드레일판(52)의 형상에 부합하도록 일체로 연결된 제 1 직선부(11), 제 1 경사부(12), 만곡부(13), 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)로 이루어진다.
제 1 직선부(11)는 가드레일용 보강부재(10)가 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치될 때 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에서 이들과 모두 접촉하면서 제 1 체결볼트(31)에 의해서 일체로 고정되는 부위이다. 이를 위해서, 제 1 직선부(11)는 편평한 형상을 갖는다.
도 4에 확대하여 나타낸 바와 같이, 제 1 직선부(11)로부터 일체로 부드럽게 연결되는 제 1 경사부(12)는 가드레일판(52)의 형상에 부합하여 만곡된다. 즉, 제 1 직선부(11)에 대한 제 2 경사부(12)의 경사 각도(θ1)는 가드레일판(52)의 골 부분(51)과 마루 부분(53) 사이의 경사 각도(도 7 참조)에 대응한다. 바람직하게는, 제 1 직선부(11)에 대한 제 1 경사부(12)의 경사 각도(θ1)는 15도 내지 60도의 범위이다. 이때, 제 1 직선부(11)와 제 1 경사부(12) 사이의 경계부분의 곡률반경(R1)은 10 내지 20 범위이다.
다음으로, 제 1 직선부(11)로부터 경사지게 연장되는 제 1 경사부(12) 끝단은 만곡부(13)와 일체로 부드럽게 연결된다. 만곡부(13)는 가드레일판(52)의 만곡부위 형상에 부합하도록 만곡된다. 이때, 만곡부(13)의 곡률반경(R2)은 30 내지 35 범위이다. 계속해서, 제 1 경사부(12)로부터 이어지는 만곡부(13)의 끝단은 제 2 경사부(14)와 일체로 부드럽게 연결된다. 제 2 경사부(14)는 만곡부(13)를 기준으로 하여 제 1 경사부(12)와 평행하게 연장되며, 제 1 경사부(12)의 길이보다 짧은 길이를 갖는다.
계속해서, 만곡부(13)로부터 연장되는 제 2 경사부(14)의 끝단은 제 2 직선부(15)와 일체로 부드럽게 연결된다. 이때, 제 2 경사부(14)와 제 2 직선부(15) 사이의 경계부분의 곡률반경(R3)은 15 내지 20 범위이다. 제 2 경사부(14)로부터 부드럽게 이어지는 제 2 직선부(15)는 제 1 직선부(11)의 연장방향과 동일 방향으로 일정길이만큼 연장된다. 제 2 직선부(15)는 제 1 직선부(11) 보다 짧은 길이를 가지며, 제 1 직선부(11)로부터 연장된 가상의 수직 연장선(L)을 기준으로 했을 때, 일정거리(D1)만큼 안쪽으로 들어가도록 형성된다. 제 2 직선부(15)는 가드레일용 보강부재(10)가 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치되었을 때 지지기둥(54)의 지주캡(55)에 대하여 일정거리만큼 이격된다.
위에서는 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)가 가드레일판(52)의 형상에 부합하도록 일체로 연결된 제 1 직선부(11), 제 1 경사부(12), 만곡부(13), 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)로 이루어지는 것으로 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 보강부재(10)의 구성 및 형상을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
예를 들면, 제 1 직선부(11)의 자유단부, 즉 말단부에 추가적으로 절곡부를 형성할 수도 있고, 마찬가지로 제 2 직선부(15)의 자유단부, 즉 말단부에 추가적으로 절곡부를 형성할 수도 있다. 또한, 제 1 경사부(12), 만곡부(13), 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)를 하나의 만곡부로 만들 수도 있고 이들을 다양하게 조합한 형태로 형상화할 수도 있다. 이러한 변형의 예는 모두 본 발명의 범위 내에 있고 당업자라면 용이하게 생각해낼 수 있는 것이므로 자세한 설명은 생략한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)의 제 1 직선부(11)에는 다수의 제 1 체결홈(41)이 관통하여 형성된다. 제 1 체결홈(41)은 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)의 설치시 볼트 체결작업의 공차를 감안하여 종방향으로 긴 장공의 형태로 형성된다. 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치하는 경우, 도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 제 1 체결홈(41)은 가드레일판(52)의 골 부분(51)에 관통하여 형성된 제 1 관통공(56)에 일렬로 정렬하게 된다. 이러한 상태에서 가드레일판(52)의 제 1 관통공(56)과 가드레일용 보강부재(10)의 제 1 체결홈(41)을 관통하여 지지기둥(54)에 형성된 기둥 관통공(59)에 삽입되는 제 1 체결볼트(31)와 지지기둥(54)의 반대쪽 외면에서 제 1 체결볼트(31)에 끼워지는 제 1 체결너트(32)에 의해서 가드레일판(52)과 보강부재(10)가 지지기둥(54)에 고정되는 것이다.
한편, 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)의 제 1 경사부(12)에는 다수의 제 2 체결홈(42)이 관통하여 형성된다. 본 발명에 따른 가드레일용 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치하는 경우, 도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 제 2 체결홈(42)은 가드레일판(52)의 골 부분(51)과 마루 부분(53) 사이에 관통하여 형성된 제 2 관통공(57)에 일렬로 정렬하게 된다. 이러한 상태에서, 가드레일판(52)의 제 2 관통공(57)과 보강부재(10)의 제 2 체결홈(42)을 관통하는 제 2 체결볼트(33)와 보강부재(10)의 반대쪽 내면상에서 제 2 체결볼트(33)에 끼워지는 제 2 체결너트(34)에 의해서 가드레일판(52)과 보강부재(10)가 일체로 결합되는 것이다.
도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 가드레일 보강부재(10)의 제 2 경사부(14)와 제 2 직선부(15)의 경계 위치에 관통홈(44)이 형성된다. 관통홈(44)은 가드레일용 보강부재(10)의 제 1 체결홈(41) 및 제 2 체결홈(42)의 근처 위치에서 제 2 경사부(14)와 제 2 직선부(15)의 경계 위치에 형성된다. 관통홈(44)은 가드레일 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치할 때 작업자가 작업과정을 육안으로 보면서 작업할 수 있도록 작업상의 편의성을 위해서 제공된 것이다.
한편, 가드레일 보강부재(10)의 종방향 일단부에는 제 1 절개부(21)가 형성된다. 제 1 절개부(21)는 가드레일 보강부재(10)의 만곡부(13) 일부와 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)를 가드레일 보강부재(10)의 일단부로부터 종방향 안쪽으로 일정길이만큼 절단하여 형성한다. 제 1 절개부(21)는 가드레일 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치할 때 작업자가 체결작업을 용이하게 수행할 수 있도록 하기 위하여 제공된 것이다.
제 1 절개부(21)가 형성된 가드레일 보강부재(10)의 종방향 일단부에 대향하는 가드레일 보강부재(10)의 타단부에는 제 2 절개부(22)가 제공된다. 제 2 절개부(22)는 가드레일 보강부재(10)의 종방향 안쪽으로 일정길이만큼 절단하여 형성된다, 제 2 절개부(22)는 가드레일 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치할 때 가드레일 보강부재(10)를 길이방향으로 연이어 장착하기에 편리하도록 작업상의 편의성을 위하여 제공된 것이다.
도 5 내지 도 7에는 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치하는 상태가 도시되어 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하여, 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)의 설치과정을 간략하게 설명하면 다음과 같다. 먼저, 국도나 지방도로의 중앙분리대나 갓길에 설치된 가드레일판(52)을 지지기둥(54)으로부터 분리해 낸다. 참고로, 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)는 도로 현장에 이미 설치되어 있는 규격화된 가드레일판(52)의 형상에 부합하도록 공장에서 제작하여 현장에서 간단히 설치할 수 있는 제품이다.
가드레일판(52)을 지지기둥(54)으로부터 분리해 낸 다음에는, 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)를 가드레일판(52)을 지지기둥(54) 사이에 배치한다. 이때는 가드레일 보강부재(10)의 만곡부(13)가 가드레일판(52)의 만곡면 안쪽에 밀착하도록 하고 제 1 직선부(11)가 가드레일판(52)의 골 부분(51)과 지지 기둥(54)의 방사상 외면 사이에 놓이도록 배치한다.
이러한 상태에서 제 1 체결볼트(31)를 드레일판(52)의 제 1 관통공(56)과 가드레일용 보강부재(10)의 제 1 체결홈(41)을 관통시켜서 지지기둥(54)의 기둥 관통공(59)에 삽입한다. 지지기둥(54)의 반대쪽 외면으로 노출된 제 1 체결볼트(31)에 제 1 체결너트(32)를 나사결합 시킴에 의해서, 가드레일판(52)과 보강부재(10)가 지지기둥(54)에 고정된다.
가드레일 보강부재(10)를 지지기둥(54)에 고정시킨 후에는, 제 2 체결볼트(33)를 가드레일판(52)의 제 2 관통공(57)과 보강부재(10)의 제 2 체결홈(42)을 관통시키고, 보강부재(10)의 반대쪽 내면상에 돌출한 제 2 체결볼트(33)에 제 2 체결너트(34)를 나사결합 시킴에 의해서, 가드레일판(52)과 보강부재(10)가 일체로 결합된다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
예를 들어, 전술한 상세한 설명과 첨부도면에서는 본 발명에 따른 가드레일 보강부재(10)가 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 1개만 설치하는 상태로 설명하였지만, 이러한 구성으로서 특별하게 한정하는 것은 아니며, 가드레일이 설치된 설치현장의 사고현황에 따라서 보강부재(10)를 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 복수로 설치할 수도 있다. 또한, 위에서 언급한 바와 같이, 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 탄력있게 설치되는 보강부재(10)의 형상을 하기의 특허청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있다.
10 : 보강부재 11 : 제 1 직선부
12 : 제 1 경사부 13 : 만곡부
14 : 제 2 경사부 15 : 제 2 직선부
21,22 : 절개부 31,33 : 체결 볼트
32,34 : 체결 너트 41,42 : 체결 홈
50 : 가드 레일 52 : 가드레일판
54 : 지지기둥 θ1 : 경사각도
R1,R2 : 곡률 반경

Claims (11)

  1. 가드레일(50)의 가드레일판(52)과 지지기둥(54) 사이에 설치 가능한 가드레일용 보강부재(10)에 있어서,
    상기 보강부재(10)는 차량이 상기 가드레일(50)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되며, 상기 보강부재(10)의 일부분은 상기 가드레일판(52)의 형상에 부합하도록 일체로 연결된 제 1 직선부(11), 제 1 경사부(12) 및 만곡부(13)로 이루어지고, 상기 가드레일판(52)과 상기 지지기둥(54) 사이에서 고정 지지되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부재(10)의 전부는, 상기 가드레일판(52)의 형상에 부합하도록 일체로 연결된 상기 제 1 직선부(11), 상기 제 1 경사부(12), 상기 만곡부(13), 제 2 경사부(14) 및 제 2 직선부(15)로 이루어진 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 직선부(11)에 대한 상기 제 1 경사부(12)의 경사 각도(θ1)는 상기 가드레일판(52)의 골 부분(51)과 마루 부분(53) 사이의 경사 각도에 대응하는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 1 직선부(11)에 대한 상기 제 1 경사부(12)의 경사 각도(θ1)는 15도 내지 60도의 범위이고, 상기 제 1 직선부(11)와 상기 제 1 경사부(12) 사이의 경계부분의 곡률반경(R1)은 10 내지 20 범위인 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 직선부(11)로부터 경사지게 연장되는 상기 제 1 경사부(12) 끝단은 상기 만곡부(13)와 일체로 부드럽게 연결되고, 상기 만곡부(13)의 곡률반경(R2)은 30 내지 35 범위이며, 상기 제 1 경사부(12)로부터 이어지는 상기 만곡부(13)의 끝단은 상기 제 2 경사부(14)와 일체로 부드럽게 연결되고, 상기 제 2 경사부(14)는 상기 만곡부(13)를 기준으로 하여 상기 제 1 경사부(12)와 평행하게 연장되며 상기 제 1 경사부(12)의 길이보다 짧은 길이를 가지며, 상기 만곡부(13)로부터 연장되는 상기 제 2 경사부(14)의 끝단은 상기 제 2 직선부(15)와 일체로 부드럽게 연결되고, 상기 제 2 경사부(14)와 상기 제 2 직선부(15) 사이의 경계부분의 곡률반경(R3)은 15 내지 20 범위인 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 제 2 경사부(14)로부터 부드럽게 이어지는 상기 제 2 직선부(15)는 상기 제 1 직선부(11)의 연장방향과 동일 방향으로 일정길이만큼 연장되고, 상기 제 2 직선부(15)는 상기 제 1 직선부(11) 보다 짧은 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  8. 제 3 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 2 직선부(15)는 상기 제 1 직선부(11)로부터 연장된 가상의 수직 연장선(L)을 기준으로 했을 때 일정거리(D1)만큼 안쪽으로 들어가도록 형성되고, 이에 의해서 상기 가드레일용 보강부재(10)가 상기 가드레일판(52)과 상기 지지기둥(54) 사이에 설치되었을 때 상기 제 2 직선부(15)는 상기 지지기둥(54)의 지주캡(55)에 대하여 일정거리만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  9. 제 3 항에 있어서, 상기 보강부재(10)의 상기 제 1 직선부(11)에는 다수의 제 1 체결홈(41)이 관통하여 형성되고, 상기 가드레일용 보강부재(10)를 상기 가드레일판(52)과 상기 지지기둥(54) 사이에 설치하는 경우, 상기 제 1 체결홈(41)은 상기 가드레일판(52)의 골 부분(51)에 관통하여 형성된 제 1 관통공(56)에 일렬로 정렬하게 되고, 이러한 상태에서 상기 제 1 관통공(56)과 상기 제 1 체결홈(41)을 관통하여 상기 지지기둥(54)에 형성된 기둥 관통공(59)에 삽입되는 제 1 체결볼트(31)와 상기 지지기둥(54)의 반대쪽 외면에서 상기 제 1 체결볼트(31)에 끼워지는 제 1 체결너트(32)에 의해서 상기 가드레일판(52)과 상기 보강부재(10)가 상기 지지기둥(54)에 일체로 고정되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  10. 제 3 항에 있어서, 상기 가드레일 보강부재(10)의 상기 제 1 경사부(12)에는 다수의 제 2 체결홈(42)이 관통하여 형성되고, 상기 가드레일용 보강부재(10)를 상기 가드레일판(52)과 상기 지지기둥(54) 사이에 설치하는 경우, 상기 제 2 체결홈(42)은 상기 가드레일판(52)의 골 부분(51)과 마루 부분(53) 사이에 관통하여 형성된 제 2 관통공(57)에 일렬로 정렬하게 되고, 이러한 상태에서 상기 제 2 관통공(57)과 상기 제 2 체결홈(42)을 관통하는 제 2 체결볼트(33)와 상기 보강부재(10)의 반대쪽 내면상에서 상기 제 2 체결볼트(33)에 끼워지는 제 2 체결너트(34)에 의해서 상기 가드레일판(52)과 상기 보강부재(10)가 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
  11. 제 3 항에 있어서, 상기 가드레일 보강부재(10)의 종방향 일단부에는 제 1 절개부(21)가 상기 가드레일 보강부재(10)의 종방향 안쪽으로 일정길이만큼 절단하여 형성되고, 상기 가드레일 보강부재(10)의 종방향 타단부에는 제 2 절개부(22)가 상기 가드레일 보강부재(10)의 종방향 안쪽으로 일정길이만큼 절단하여 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일용 보강부재.
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