KR20160146059A - 이중 구조의 보강 지주가 구비된 차량 방호울타리 - Google Patents

이중 구조의 보강 지주가 구비된 차량 방호울타리 Download PDF

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KR20160146059A
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정진승
김문봉
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제이.알 도시 환경산업(주)
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    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Abstract

본 발명은 도로나 교량에 설치되는 차량 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이중 구조의 알루미늄으로 이루어진 보강 지주와 레일부재보다 강성이 높은 강재로 제작된 기둥 고정부를 사용하여 차량의 충돌에도 파손의 우려가 적으며, 연석에 최소한의 면적으로 설치되어 보강철근을 훼손하지 않고 설치 가능하므로 연석의 강도 저하를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 일부 부품의 파손으로 인한 보수 작업도 간편하게 이루어질 수 있는 차량 방호울타리에 관한 것이다.

Description

이중 구조의 보강 지주가 구비된 차량 방호울타리 {Vehicle protection fence}
본 발명은 도로나 교량에 설치되는 차량 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이중 구조의 알루미늄으로 이루어진 보강 지주와 레일부재보다 강성이 높은 강재로 제작된 기둥 고정부를 사용하여 차량의 충돌에도 파손의 우려가 적으며, 연석에 최소한의 면적으로 설치되어 보강철근을 훼손하지 않고 설치 가능하므로 연석의 강도 저하를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 일부 부품의 파손으로 인한 보수 작업도 간편하게 이루어질 수 있는 차량 방호울타리에 관한 것이다.
일반적으로 도로나 교량에 설치되는 차량 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 도로 밖이나 보도 등으로 이탈하거나, 중앙선을 넘어 대향 차로로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키는 것을 주목적으로 하며, 부수적으로는 운전자의 시선을 유도하고 보행자의 무단 횡단을 억제하는 등의 기능을 갖는 시설이다.
특히 최근에는 차량의 중량화와 대형화 추세로의 교통 환경 변화와 함께 차량 주행 성능이 좋아지고 시간 가치의 필요에 따라서 과속 주행하는 경우가 늘고 있다. 따라서 차량의 도로 이탈시 피해를 줄이기 위하여 설치되는 차량 방호울타리의 중요성은 더욱 커지고 있다.
본 발명과 관련된 종래기술로는 보(beam) 형 방호울타리, 케이블 형 방호울타리, 강성 방호울타리(콘크리트 구조물) 등이 사용되고 있는데, 특히 산악지역이나 하천 및 해안가의 교량이나 곡선구간에서는 운전자의 시야를 가리지 않으면서 충돌 차량을 큰 피해 없이 차로로 복귀시키는 것이 무엇보다 중요하기 때문에 보(beam) 형 방호울타리를 많이 사용한다.
종래의 차량 방호울타리는 지면에 일정 간격으로 설치되는 수직 기둥부와, 수직 기둥부에 연속적으로 결합하는 복수의 상 하부 레일부로 구성되며, 레일부는 볼트와 너트를 이용하여 지주에 체결되는 구조이다.
또한, 종래의 차량 방호울타리는 차량의 충돌로 인한 충격을 주로 레일부 자체의 변형을 유도하거나, 별도의 충격흡수부재를 사용하여 완화 시킬 수 있도록 하였다.
그러나 상술한 종래의 차량 방호울타리는 레일부에 저항력 이상의 충격이 가해지거나 수직 기둥부에 직접적인 충격이 가해지는 경우에는 수직 기둥부가 쉽게 파손되는 문제가 발생되었다.
또한, 차량의 충돌로 인해 수직 기둥부가 파손되면 파손된 부재로 인한 2차 사고의 위험이 커지며, 이를 복구하기 위한 보수작업에도 상당한 비용과 시간이 소요되는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 주된 목적은 차량의 충돌시 발생하는 충격력을 알루미늄으로 이루어진 이중 구조의 수직 기둥부에서 분산 흡수하여 차량의 이탈을 방지하고, 아울러 승객을 보호할 수 있는 차량 방호울타리를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 알루미늄으로 이루어진 수직 기둥부와 레일부 보다 강성이 높은 강재로 제작된 기둥 고정부를 사용하여 차량의 충돌에도 파손의 우려가 적은 차량 방호울타리를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 연석에 최소한의 면적으로 고정되어 보강철근을 훼손하지 않고 설치 가능하므로 연석의 강도 저하를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 일부 부품의 파손으로 인한 보수 작업도 간편하게 이루어질 수 있는 차량 방호울타리를 제공하는 것이다.
이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 차량 방호울타리는,
지면에 고정되는 강재 기둥 고정부와;
상기 강재 기둥 고정부에 기둥 고정 볼트로 체결되는 수직 기둥부와;
상기 수직 기둥부에 레일 고정 볼트로 연속적으로 결합하는 복수의 레일부;를 포함하며,
상기 수직 기둥부는,
외부 충격에 일차적으로 대응하는 외부 지주와;
상기 외부 지주의 안쪽 모서리에 형성되어 충격에 이차로 대응하며, 내부 지주로 전달하는 내부 격벽과;
상기 내부 격벽에 일체로 형성되어 충격에 삼차로 대응하며, 강재 기둥 고정부에 밀착되어 결합되는 내부 지주로 이루어진 이중구조로 형성된 보강 지주와;
최종적으로 충격에 대응하도록 강성이 알루미늄보다 높은 강재로 형성된 강재 기둥 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량 방호울타리에 따르면, 차량의 충돌시 발생하는 충격력을 이중 구조의 알루미늄으로 이루어진 수직 기둥부에서 분산 흡수하여 수직 기둥부의 손상을 최소화하며, 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하고, 차량탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 알루미늄으로 이루어진 레일부와 수직 기둥부 보다 강성이 높은 강재로 제작된 기둥 고정부를 사용하여 차량의 충돌에도 파손의 우려가 적어 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 연석에 최소한의 면적으로 고정되어 보강철근을 훼손하지 않고 설치 가능하므로 연석의 강도 저하를 방지 할 수 있다.
또한, 본 발명은 부품을 단순화하여 현장에서의 분해 및 조립 작업이 간편하게 이루어질 수 있어, 차량의 충돌로 인해 일부 부품이 파손되더라도 교체 및 보수 작업이 용이하게 이루어질 수 있어 2차 피해를 최소화 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 방호울타리를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 차량 방호울타리를 도시한 분해 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 차량 방호울타리의 지주 단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 방호울타리의 지주 단면도.
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 차량 방호울타리의 작용을 보여주는 설명도.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량 방호울타리의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시 예는 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시 예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시 예에 한정되는 것은 아니다.
먼저, 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 방호울타리를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량 방호울타리를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 차량 방호울타리의 지주 단면도이다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 방호울타리는, 도로나 교량에 설치된 연석(40)에 일정 간격으로 설치되는 수직 기둥부(10)와, 상기 수직 기둥부(10)에 수평 되게 고정되며, 슬리브(25)를 이용하여 연속적으로 결합하는 하나 이상의 레일부(20)를 포함한 구조이다.
상기 레일부(20)는 중공의 사각형을 기본 형상으로 이루어진 것으로, 차량의 충격에 직접적으로 대응하는 전면부(21)와, 상기 전면부(21)의 상하에 수평으로 일체로 형성되며 충격을 일정부분 흡수하는 수평부(22)와, 상기 수평부(22)에 일체로 형성되며 레일부(20)를 수직 기둥부(10)에 고정하는 레일 고정부(23)를 포함하여 이루어진다.
상기 레일부(20)의 전면부(21)에는 차량의 충돌시에 충격을 흡수하기 유리한 곡선형태의 주름부(21-1)가 형성되며, 상기 주름부(21-1)의 안쪽 면에는 전면부(21)의 밀림을 방지하는 돌기형 리브(21-2)가 형성된다.
상기 레일부(20)는 연석(40)을 따라 연속적으로 설치되며, 레일부(20)의 내부에 슬리브(25)를 삽입하여 연결된다. 상기 슬리브(25)는 레일부(20)의 끝 단(27)에 형성된 슬리브 볼트 체결공(26)을 관통하는 슬리브 고정 볼트(63)를 체결하여 결합한다. 상기 슬리브 고정볼트(63)는 차량의 충돌시 차체를 훼손하지 않도록 레일부(20)의 수평부(22)에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 슬리브(25)는 레일부(20)의 내부에 견고하게 삽입될 수 있도록 레일부(20)의 단면과 유사하게 형성된다. 다만, 레일부(20) 보다 작은 외경으로 인한 강도저하를 보강하기 위해서 레일부(20)의 두께 보다 더 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 레일부(20)는 차량의 직접적인 충돌이 발생하는 지점으로, 강성이 높은 강재나 스테인리스 재질보다는 차량의 충돌시 차체에 가해지는 충격이 상대적으로 작고, 부식성이 뛰어난 알루미늄 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 레일부(20)의 레일 고정부(23)는 레일 고정 볼트(62)의 헤드가 삽입될 수 있도록 레일 고정 볼트 삽입홈(24)이 형성되며, 상기 레일 고정 볼트 삽입홈(24)은 레일 고정 볼트(62)가 이동 가능하도록 길이방향 전체를 따라 형성된다. 상기 레일 고정 볼트 삽입홈(24)은 충격으로 인한 레일부(20)의 전도를 방지하며, 레일부(20)가 수직 기둥부(10)에 견고히 결합될 수 있도록 2열로 형성된다.
상기 수직 기둥부(10)는 이중 구조의 사각형을 기본 형상으로 이루어진 것으로, 외부 충격에 일차적으로 대응하는 외부 지주(11)와, 상기 외부 지주(11)의 안쪽 네 곳의 모서리에 형성된 내부 격벽(12)과, 상기 내부 격벽(12)과 연결되어 강재 기둥 고정부(30)에 밀착되어 결합되는 내부 지주(13)를 포함하며 이루어진다.
상기 외부 지주(11)의 전면에는 레일 고정 볼트(62)가 관통할 수 있는 레일 고정 볼트 체결공(16)이 형성된다. 상기 레일 고정 볼트 체결공(16)은 레일 고정부(23)의 레일 고정 볼트 삽입홈(24)의 간격에 대응하여 상하부 각각 2열로 형성된다.
상기 외부 지주(11)의 안쪽 네 곳의 모서리에는 내부 격벽(12)이 길이방향 전체를 따라 일체로 형성되며, 상기 내부 격벽(12)은 내부 지주(13)의 네 모서리와 일체로 형성된다.
상기 내부 지주(13)는 외부 지주(11)와 내부 격벽(12)에서 흡수하지 못한 외부 충격에 대응하면서, 최종적으로는 강재 기둥 고정부(30)로 충격을 전달하기 위해 강재 기둥 고정부(30)에 밀착되어 결합된다.
상기 수직 기둥부(10)의 상단 끝 부분에는 수직 기둥부(10)의 절단면을 노출 시키지 않고, 내부로 이물질의 유입을 막을 수 있도록 기둥 마감 덮개(18)를 결합한다.
한편, 상기 수직 기둥부(10)는 차량의 직접적인 충돌이 발생할 수 있는 지점으로, 강성이 높은 강재나 스테인리스 재질보다는 차량의 충돌시 차체에 가해지는 충격이 상대적으로 작고, 부식성이 뛰어난 알루미늄 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 수직 기둥부(10)의 하단부(14)에는 외부 지주(11)와 내부 지주(13)를 전, 후방으로 관통하는 기둥 고정 볼트 체결공(15)이 천공된다. 상기 기둥 고정 볼트 체결공(15)에는 수직 기둥부(10)와 강재 기둥 고정부(30)를 고정하기 위한 기둥 고정 볼트(61)가 삽입되어 체결되며, 상기 기둥 고정 볼트(61)에는 소정의 너트가 체결된다.
상기 강재 기둥 고정부(30)는 연석(40)에 고정되어 설치되는 고정부(31)와 수직 기둥부(10)가 결합하는 기둥 결합부(32)로 형성되며, 상기 기둥 결합부(32)에는 전, 후방으로 관통하는 기둥 고정 볼트 체결공(33)이 천공된다. 상기 기둥 고정 볼트 체결공(33)에는 수직 기둥부(10)와 강재 기둥 고정부(30)를 고정하기 위한 기둥 고정 볼트(61)가 삽입되어 체결되며, 소정의 너트가 체결된다.
상기 강재 기둥 고정부(30)는 수직 기둥부(10)의 내부 지주(13)의 안쪽에 결합하여 외부로 노출될 우려가 없고, 차량의 직접적인 충격이 발생하지 않으며, 직접적으로 차량의 충격에 대응하는 수직 기둥부(10)와 레일부(20)의 충격에 최종적으로 대응하기 위해서 알루미늄 보다 강성이 큰 강재로 형성되는 것이 바람직하다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량 방호울타리의 다른 실시 예에 대해서 설명한다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 방호울타리의 지주 단면도이다.
도면에 도시된 바와 같이, 강재 기둥고정부(30)가 기둥 결합부(32)와 고정 플레이트(34)로 구성되며, 상기 고정 플레이트(34)는 앵커볼트(35)를 사용하여 연석(40)에 고정 된다.
상기 고정 플레이트(34)는 기존에 설치된 차량 방호울타리의 앵커볼트(35)를 그대로 사용하여 설치가 가능하므로, 교체 작업의 효율을 극대화 하는 효과가 있다.
또한, 이중 구조의 수직 기둥부(10)의 외부 지주(11)의 전면 양측에는 레일 고정 날개(19)가 길이 방향 전체를 따라 일체로 형성되며, 상기 레일 고정 날개(19)는 레일 고정 볼트(62)가 관통 할 수 있는 레일 고정 볼트 체결공(16)이 형성된다. 상기 레일 고정 볼트 체결공(16)은 레일 고정부(23)의 레일 고정 볼트 삽입홈(24)의 간격에 대응하여 상하부 각각 2열로 형성된다.
상기 레일 고정 날개(19)는 레일부(20)를 수직 기둥부(10)에 결합하는 단계에서, 레일 고정 볼트(62)가 수직 기둥부(10)의 외부 지주(11)와 내부 지주(13)를 관통하지 않고 체결이 가능하므로, 길이가 짧은 레일 고정 볼트(62)를 사용하여 신속한 설치가 가능해지는 효과가 있다. 또한, 너트를 부재와 밀착하여 결합하므로 체결력도 더 우수해지는 효과가 있다.
다음으로, 상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량 방호울타리의 설치 방법에 대해서 설명한다.
먼저, 작업자는 연석(40)에 강재 기둥 고정부(30)를 고정할 수 있는 고정공(41)을 일정한 간격으로 천공한다. 상기 고정공(41)은 강재 기둥 고정부(30)의 외측 대각선 길이보다 지름이 2cm 정도 더 큰 원형 단면으로, 깊이는 강재 기둥 고정부(30)의 고정부(31)의 길이보다 5cm 더 깊게 천공한다.
그리고 상기 고정공(31)에 수직 기둥부(10)와 결합한 강재 기둥 고정부(30)의 고정부(31)를 삽입한다. 여기서, 강재 기둥 고정부(30)는 사전에 공장에서 수직 기둥부(10)와 강재 기둥 고정부(30)의 기둥 결합부(32)에 기둥 고정 볼트(61)를 전, 후방으로 관통하고, 너트를 체결하여 고정한 후 현장으로 반입되므로 현장에서의 공정을 줄이는 효과가 있다.
수직 기둥부(10)와 결합한 강재 기둥 고정부(30)는 간격과 수직도를 확인하여 고정공(41)에 견고하게 고정한다.
이후, 레일부(20)의 레일 고정부(23)에 형성된 레일 고정 볼트 삽입홈(24)의 한쪽 끝 단부에 레일 고정 볼트(62)의 헤드를 삽입하고, 수직 기둥부(10)의 레일 고정볼트 체결공(16)의 수량과 간격에 맞추어 해당 위치로 레일 고정 볼트(62)를 이동한다.
그리고 레일 고정 볼트(62)의 헤드를 삽입하여 준비한 레일부(20)를 고정된 수직 기둥부(10)의 하단 레일 고정 볼트 체결공(16a) 높이에 위치하도록 한다.
다음으로, 레일 고정 볼트(62)가 수직 기둥부(10)의 하단 레일 고정 볼트 체결공(16a)을 관통하도록 하며, 레일 부(20) 한쪽의 수직 기둥부(10)에서부터 다음 위치의 수직 기둥부(10) 순으로 결합해 나간다.
그리고, 레일부(20)에 준비한 레일 고정 볼트(62) 전체가 수직 기둥부(10)의 상단 레일 고정 볼트 체결공(16a)을 관통하게 되면, 너트를 체결하여 견고하게 결합한다.
다음으로, 수직 기둥부(10)의 상단 레일 고정 볼트 체결공(16b)에도 동일한 방법으로 레일부(20)를 결합한다.
수직 기둥부(10)에 다수의 레일부(20)를 결합하여 2단 이상의 레일부(20)의 결합으로 이루어진 경우에도 동일한 방법으로 수직 기둥부(10)와 레일부(20)를 결합하여 고정한다.
또한, 수직 기둥부(10)에 결합한 레일부(20)에 연속하여 레일부(20)를 설치하는 경우에는 수직 기둥부(10)에 결합한 레일부(20)의 끝 단(27)의 내부에 슬리브(25)를 삽입하여, 레일부(20)의 끝 단(27)에 형성된 슬리브 볼트 체결공(26)을 관통하는 슬리브 고정 볼트(63)를 체결하여 결합한다.
그리고 전체 구간의 수직 기둥부(10)와 레일부(20)의 결합이 완료되면 고정공(41)에 채움재를 넣어 강재 기둥 고정부(30)를 연석에 완전히 고정한다.
마지막으로 수직 기둥부(10)의 상단 끝 부분에 위치한 수직 기둥부 끝단(17)에는 수직 기둥부(10)의 절단면을 노출 시키지 않고, 내부로 이물질의 유입을 막을 수 있도록 기둥 마감 덮개(18)를 결합하며, 연속으로 결합한 레일부(20)의 양끝 단(27)에는 레일부(20)의 절단면을 노출 시키지 않고, 내부로 이물질의 유입을 막을 수 있도록 레일 마감 덮개(28)를 결합한다.
이하에서는 본 발명에 따른 차량 방호울타리의 작용 효과에 대해서 설명한다.
도 5는 차량(50)이 수직 기둥부(10) 전면의 레일부(20a)에 충돌하는 경우이고, 도 6은 차량(50)이 기둥과 기둥 사이의 레일부(20b)에 충돌하는 경우를 보여준다.
먼저, 차량(50)이 수직 기둥부(10) 전면의 레일부(20a)에 충돌하는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이 차량(50)의 충격하중에 의해 레일부(20)가 변형되고, 변형된 레일부(20) 후면의 수직 기둥부(10)의 외부지주(11)가 충격하중에 의해 변형된다. 이때, 레일부(20)와 외부지주(11)의 변형에 의해 흡수되지 못한 충격하중은 다시 내부 격벽(12)을 변형시키면서 내부 지주(13)로 전달되어 내부 지주(13)를 변형시키고, 최종적으로 강재 기둥 고정부(30)에 전달되며 분산 흡수된다.
다음으로, 차량(50)이 기둥과 기둥 사이의 레일부(20b)에 충돌하는 경우, 도 6에 도시된 바와 같이 차량의(50) 충격하중에 의해 수직 기둥부(10)에는 회전력이 발생하고, 레일부(20)의 휨 변형에 의해 충격하중을 흡수하게 된다. 이때, 수직 기둥부(10)의 외부지주(11)는 회전력에 의한 비틀림에 의해 변형되며, 레일부(20)와 외부지주(11)의 변형에 의해 흡수되지 못한 충격하중은 다시 내부 격벽(12)을 변형시키면서 내부 지주(13)로 전달되어 내부 지주(13)를 변형시키고, 최종적으로 강재 기둥 고정부(30)에 전달되며 분산 흡수된다.
도 6에서 보는 바와 같이, 차량(50)이 수직 기둥부(10)의 전면이 아닌 기둥과 기둥의 중앙지점의 레일부(20)에 충돌할 경우에는 수직 기둥부(10)와 강재 기둥 고정부(30)에 회전력에 의한 비틀림이 발생하므로, 강재 기둥 고정부(30)는 비틀림에 유리한 단면으로 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 일 실시 예에서는 정사각형 단면으로 형성되었으나, 연석(40)에 최소한의 면적으로 설치될 수 있도록 원형이나 정 다각형뿐만 아니라, 경우에 따라서는 다양한 형태의 단면으로 형성 가능하다. 다만, 비틀림에 유리한 단면 형상이 아닌 경우에는 기둥 고정 볼트(61)의 수량을 추가하고, 강재 기둥 고정부(30)는 연석(40)에 견고히 고정하여 설치하는 등 비틀림에 대한 보강에 유의한다.
이와 같이 본 발명에 따른 차량 방호울타리는, 차량의 충돌시 그 충격력이 레일부(20), 수직 기둥부(10)의 외부지주(11), 내부 격벽(12), 내부 지주(13)를 거쳐 강재 기둥 고정부(30)에 순차적으로 흡수되기 때문에 충돌에 의한 차량의 파손을 줄이고, 동시에 차량의 이탈을 방지하고, 최종적으로 차량과 탑승자에게 전달되는 충격을 최소화할 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 차량 방호울타리는 구성 부품을 단순화하여, 현장에서의 설치 공정을 대폭 줄여 신속하게 설치할 수 있고, 부분 파손으로 인한 교체 및 보수 작업도 신속하게 이루어지므로 2차 피해를 방지할 수 있다.
10 수직 기둥부 11 외부 지주
12 내부 격벽 13 내부 지주
19 레일 고정 날개 20 레일부
21-1 주름부 21-2 돌기형 리브
25 슬리브 30 강재 기둥부
34 고정 플레이트 35 앵커볼트
40 연석 41 고정공

Claims (3)

  1. 지면에 고정되는 강재 기둥 고정부와;
    상기 강재 기둥 고정부에 기둥 고정 볼트로 체결되는 수직 기둥부와;
    상기 수직 기둥부에 레일 고정 볼트로 연속적으로 결합하는 복수의 레일부;를 포함하며,
    상기 수직 기둥부는,
    외부 충격에 일차적으로 대응하는 외부 지주와;
    상기 외부 지주의 안쪽 모서리에 형성되어 충격에 이차로 대응하며, 내부 지주로 충격을 전달하는 내부 격벽과;
    상기 내부 격벽에 일체로 형성되어 충격에 삼차로 대응하며, 강재 기둥 고정부에 밀착되어 결합되는 내부 지주;를 포함하는 이중 구조의 보강 지주와,
    최종적으로 충격에 대응하도록 강성이 알루미늄보다 높은 강재로 형성된 강재 기둥 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리.
  2. 제 1항에 있어서,
    수직 기둥부의 전면 양측으로 길이 방향 전체에 걸쳐 일체로 형성되며, 레일 고정 볼트가 레일 고정부의 볼트 삽입홈 간격에 대응하여 관통할 수 있는 레일 고정 볼트 체결공이 형성된 레일 고정 날개;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리.
  3. 제 1항에 있어서,
    강재 기둥 고정부가 지면에 앵커볼트로 고정되어 설치되는 고정 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호울타리.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201900013071A1 (it) * 2019-07-26 2021-01-26 M P M S R L Nuovo guardrail o barriera di protezione e antiurto
CN112695678A (zh) * 2020-12-29 2021-04-23 吴小芬 一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏
KR102299247B1 (ko) * 2021-04-01 2021-09-07 주식회사 유니온씨티 쐐기 고정 기능을 갖는 방호 울타리 조립체

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