KR20120035538A - 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법 - Google Patents

가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법 Download PDF

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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Abstract

가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법을 제공한다.
이 보강가드레일은 기존지주(10)와 W레일(30)이 결합되어 이루어진 기존의 가드레일에 가드빔이 결합된 보강 가드레일(R)에 있어서, 상기 기존지주(10)와 인접하는 또 다른 기존지주(10) 사이에 상기 기존지주(10) 보다 높이가 큰 새로운 보강지주(20)가 구비되고, 상기 기존지주(10)의 상부에는 높이조절부재(50)가 끼움결합되어 상기 보강지주(20)의 높이와 동일하게 되어지되, 상기 높이조절부재(50)에는 단턱부(520)가 형성되어 상기 단턱부(520) 상부의 몸체부(500) 외경은 상기 기존지주(10)의 외경과 동일하게 형성되고, 상기 단턱부(520)의 하측에 마련된 인입부(510)의 외경은 상기 기존지주(10)의 내경과 동일하게 형성되어지며, 상기 기존지주(10)의 상부에 끼워진 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 전면과 상기 보강지주(20)의 상부 전면에 가드빔(40)이 결합되어질 수 있다.

Description

가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법{Reinforcement guardrail combines the guard beam and reinforcement guardrail construction method}
본 발명은 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법에 관한 것이다.
보다 상세하게는 기존 가드레일을 보강함에 따라 승용차는 물론 승합차 및 화물차 등 대형차량의 승월이나 낙하를 미연에 방호할 수 있으며, 기존 가드레일을 보강함에 있어서 기존 지주의 설치상태는 유지한 채 신규 구조물만 추가적으로 설치하면 되므로 보강작업이 간편한 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법에 관한 것이다.
일반 도로변이나 고속도로의 중앙분리대 또는 갓길 측에는 차량의 차도 이탈을 방호하기 위해 가드레일(Guardrail)이 설치된다. 이러한 가드레일은 지중에 일정부분이 매설되게 다수의 지주가 차도를 따라 일정간격을 두고 설치되며, 지주의 일측 또는 양측에는 W레일이 일렬로 결합되어 이루어진다.
그러나, 종전의 가드레일은 W레일이 승용차의 범퍼 높이에 맞춰 설치되었으므로 차체 및 범퍼의 높이가 상대적으로 높은 승합차나 화물차 등(이하 '대형차량'이라 함)의 대형차량의 방호에 취약점을 갖고 있었다.
부연하면, 대형차량은 승용차에 비해 범퍼의 높이가 높기 때문에 승용차 범퍼 높이에 맞춰져 있는 W레일에 충돌할 경우 대형차량의 앞바퀴가 W레일에 부딪치게 되고, 범퍼는 W레일의 상단에 부딪치게 되므로 승월(乘越)이나 낙하 등의 대형사고로 이어지는 문제점을 낳고 있었다. 따라서, W레일에 더하여 가드빔을 추가적으로 설치하여 대형차량에 대한 방호력을 향상시킨 기술이 제안되었다.
예를 들어, 국내실용신안등록 제20-202334호(선행문헌)에 따르면, 기존 지주에 비해 길이가 긴 지주의 하부에 승용차 방호용 W레일이 설치되고, 지주의 상측, 즉 W레일의 상측에는 대형차량 방호용 가드빔이 설치됨으로써 승용차 및 대형차량의 동시방호를 가능케 하는 가드레일이 제시되어 있다.
그러나, 상기 선행문헌의 가드레일은 일률적으로 길이가 긴 지주가 사용되므로 짧은 지주가 적용된 기존 가드레일을 모두 철거한 후, 길이가 긴 지주를 새롭게 설치해야 하기 때문에 가드레일 교체에 따른 비용적 손실과 공기가 길어지는 문제점을 갖고 있어서 기술적인 진보에도 불구하고 이를 적용하는데 어려움이 있었다.
[선행문헌] 대한민국 실용신안등록 제202334호
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 승용차 및 대형차량을 겸용적으로 방호할 수 있는 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 기존 시설을 보존한 채 신규 구조물만 추가적으로 설치함으로써 비용절감 및 공기단축이 가능한 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법을 제공한다.
상술한 기술적 과제를 해결하기 위한 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 가드레일 보강방법을 제공한다.
본 발명의 실시예들은 기존지주(10)와 W레일(30)이 결합되어 이루어진 기존의 가드레일에 가드빔이 결합된 보강 가드레일(R)에 있어서, 상기 기존지주(10)와 인접하는 또 다른 기존지주(10) 사이에 상기 기존지주(10) 보다 높이가 큰 새로운 보강지주(20)가 구비되고, 상기 기존지주(10)의 상부에는 높이조절부재(50)가 끼움결합되어 상기 보강지주(20)의 높이와 동일하게 되어지되, 상기 높이조절부재(50)에는 단턱부(520)가 형성되어 상기 단턱부(520) 상부의 몸체부(500) 외경은 상기 기존지주(10)의 외경과 동일하게 형성되고, 상기 단턱부(520)의 하측에 마련된 인입부(510)의 외경은 상기 기존지주(10)의 내경과 동일하게 형성되어지며, 상기 기존지주(10)의 상부에 끼워진 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 전면과 상기 보강지주(20)의 상부 전면에 가드빔(40)이 결합되어질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 가드빔(40)은 만곡형태로 볼록한 임팩트부(400)가 전방으로 형성되고, 상기 임팩트부(400)의 상,하부에 각각 배면을 향하여 수평상으로 지지부(410)(410′)가 형성되며, 상기 지지부(410)(410′)의 단부가 각각 내측으로 수직절곡된 결합편(420)(420′)이 형성되고, 상기 결합편(420)(420′)의 단부가 각각 전면을 향하여 수평절곡된 가압편(430)(430′)이 형성되어, 상기 임펙트부(400), 두 개의 지지부(410)(410′) 및 두 개의 결합편(420)(420′)에 의하여 연결홈부(430)가 형성되어질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 가압편(430)(430′)의 사이는 이격되어 상기 가드빔(40)의 길이방향을 따라 연결슬롯(440)이 형성되어지며, 상기 연결홈부(430)의 내부에는, 후면에 상기 가압편(430)(430′)이 인입되는 인입홈(800)이 형성되고, 중앙에 체결공(810)이 형성된 체결와셔(80)가 구비되어,
상기 체결와셔(80)의 전면으로 부터 체결볼트(B)를 체결하여 상기 체결공(810) 및 상기 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 또는 상기 보강지주(20)의 상부를 관통한 후 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 또는 상기 보강지주(20)의 후면에서 체결너트(N)로 마감체결되어질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 가드빔(40)과 이웃하는 또 다른 가드빔(40)의 연결홈부(430)에는 연결커넥터(70)가 끼워져 연결되어지되, 상기 연결커넥터(70)의 연결은 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 위치에서 끼워져 연결되어질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 기존지주(10)의 상부에 결합되는 높이조절부재(50) 및 보강지주(20)의 상부에는 마감캡(540,200)이 씌워지고, 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)와 상기 가드빔(40) 사이에는 완충블록(60)이 개재되되, 상기 완충블록(60)은 사각단면 또는 원형단면 형태의 고무제로 되며, 그 후면에 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 전방 외주면에 밀착되는 호형의 밀착면(600)이 형성되고, 전면에 상기 가드빔(40)의 후면과 밀착되는 다수의 완충돌기(610)가 형성되며, 축방향 중심부에 체결공(620)이 형성되어질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 밀착면(600)에 요철부(630)가 형성되어질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예들은, 기존의 가드레일에 보강빔을 보강한 보강 가드레일 시공 방법에 있어서, 기존 가드레일의 기존지주(10)에 설치된 W레일(30)을 철거하는 단계(S10)와; 상기 기존지주(10)와 인접하는 또 다른 기존지주(10) 사이에 상기 기존지주(10) 보다 높이가 큰 새로운 보강지주(20)를 지반에 매설하는 단계(S20)와; 상기 기존지주(10)의 상부에 높이조절부재(50)를 끼움결합하는 단계(S30)와; 상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면에 완충블록(60)을 구비하여 상기 W레일(30)을 다시 볼트 결합하는 단계(S40)와; 상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면에 설치된 W레일(30) 상부에 상기 완충블록(60)을 구비하여 가드빔(40)을 볼트 결합하는 단계(S50)를 포함할 수 있다.
다른 실시예에서, 상기 가드빔(40)과 이웃하는 다른 가드빔(40)의 연결홈부(430)에 연결커넥터(70)가 끼워지는 단계(S60)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법은 승용차 및 대형차량을 겸용적으로 방호할 수 있는 범용성을 갖는다.
또한, 본 발명은 기존 시설(기존지주 및 W레일)은 보존한 채 신규 구조물(높이조절부재, 보강지주 및 가드빔)만 추가적으로 설치함으로써 공기단축이 가능하다.
또한, 본 발명은 기존지주를 교체하지 않고 그 상부에 높이조절부재를 끼움 결합하여 보강지주와의 높이를 맞춤에 따라 기존 구조물의 활용도를 높이고, 이에 따른 비용절감이 가능하다.
또한, 본 발명은 기존지주와 가드빔, 보강지주와 가드빔 사이에 각각 개재되는 완충구의 적어도 전면에 완충돌기를 다수 형성함으로써 가드빔에 차량이 충돌하였을 때, 가드빔으로 부터 차량에 전달되는 충돌강도를 보다 완화하여 차량손상 및 인명피해를 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주, 높이조절부재 및 보강지주의 분해 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주 및 보강지주에 W레일을 결합하기 전의 상태도이다.
도 3은 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주 및 보강지주에 W레일을 결합한 상태 및 가드빔의 결합하기 전의 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 보강가드레일의 결합완료 상태도이다.
도 5는 도 4의 A부 종단면도이다.
도 6은 도 5의 B부 종단면도이다.
도 7은 가드빔의 연결구성도이다.
도 8은 도 7의 C-C선 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 완충블록의 일 예시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 보강가드레일의 시공방법에 대한 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 가드빔이 결합된 보강가드레일 및 보강가드레일 시공방법이 설명된다. 설명되는 실시예들은 본 발명의 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로, 이에 의해 본 발명이 한정되지 않는다. 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술적 사상 및 범위 내에서 다른 형태로 변형될 수 있다. 본 명세서에서 '및/또는'은 전후에 나열한 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용되었다. 본 명세서에서 다른 구성요소 '상에' 위치한다는 것은 일 구성요소 상에 다른 구성요소가 직접 위치한다는 의미는 물론, 상기 일 구성요소 상에 제 3의 구성요소가 더 위치할 수 있다는 의미도 포함한다. 본 명에서 각 구성요소 또는 부분 등을 제1, 제2 등의 표현을 사용하여 지칭하였으나, 이는 명확한 설명을 위해 사용된 표현으로 이에 의해 한정되지 않는다. 도면에 표현된 구성요소들의 두께 및 상대적인 두께는 본 발명의 실시예들을 명확하게 표현하기 위해 과장된 것일 수 있다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
도 1 내지 도 9를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 보강가드레일이 설명된다. 도 1은 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주, 높이조절부재 및 보강지주의 분해 구성도이며, 도 2는 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주 및 보강지주에 W레일을 결합하기 전의 상태도이다. 도 3은 본 발명에 따른 보강가드레일에 있어서, 기존지주 및 보강지주에 W레일을 결합한 상태 및 가드빔의 결합하기 전의 상태도이며, 도 4는 본 발명에 따른 보강가드레일의 결합완료 상태도이고, 도 5는 도 4의 A부 종단면도이다. 그리고, 도 6은 도 5의 B부 종단면도이며, 도 7은 가드빔의 연결구성도이고, 도 8은 도 7의 C-C선 단면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 완충블록의 일 예시도이다.
이들 도면에 따르면, 본 발명의 보강 가드레일(R)은 기존지주(10), 보강지주(20), W레일(30) 및 가드빔(40) 등으로 구성된다.
먼저, 기존지주(10)는 지중에 그 하부가 매설된 채 차도를 따라 일정간격을 두고 설치된다.
기존지주(10)는 상부와 하부가 개방된 원통형으로 되며, 전면 및 후면에 체결볼트(B)가 관통하는 체결공(11)이 천공될 수 있다.
기존지주(10)는 상기 보강지주(20)에 비해 높이가 낮다. 따라서, 보강지주(20)와의 높이 맞춤을 위해 개방된 상부에 높이조절부재(50)가 끼움 결합될 수 있다.
상기 높이조절부재(50)는 상,하부가 개방된 원통형으로 되며, 전면 및 후면에 체결볼트(B)가 관통하도록 체결공(501)이 천공된 몸체부(500)를 가질 수 있다. 상기 몸체부(500)의 하부에는 상기 기존지주(10)의 내경과 동일한 경(俓)으로 되어 기존지주의 개방된 상부를 통해 인입되는 인입부(510)를 가질 수 있으며, 인입부(510)의 상단에는 상기 기존지주(10)의 외경과 동일한 경(俓)으로 되는 단턱부(520)를 가질 수 있다. 높이조절부재(50)를 기존지주(10)의 개방된 상부에 완전하게 끼움 결합하게 되면, 기존지주(10)와 높이조절부재(50)의 전체 높이는 상기 보강지주(20)의 높이와 같게 된다.
상기 높이조절부재(50)의 개방된 상부에는 우수유입방지 및 심미감을 위해 마감캡(540)이 끼움 결합될 수 있다.
보강지주(20)는 상기 기존지주(10)들 사이사이에 새롭게 설치되어 상기 W레일(30)은 물론 가드빔(40)을 견고히 지지해주는 역할을 한다.
보강지주(20)는 상부와 하부가 개방된 원통형으로 되며, 상부 및 하부에 체결볼트(B)가 관통할 수 있도록 체결공(201)이 각각 천공될 수 있다.
보강지주(20)의 높이는 앞서 설명한 바와 같이, 상기 기존지주(10)에 높이조절부재(50)를 끼움 결합한 높이와 동일하다.
보강지주(20)의 개방된 상부에는 우수유입방지 및 심미감을 위해 마감캡(200)이 끼움 결합될 수 있다.
W레일(30)은 상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면(前面) 하부에 체결볼트(B)로 결합된다.
W레일(30)은 중앙에 상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)와의 체결을 위해 평활한 체결부(300)가 형성될 수 있으며, 이 체결부(300)에는 상기 기존지주(10)의 체결공(11) 및 보강지주(20)의 하부 체결공(201)과 일치하는 체결공(301)이 천공될 수 있다.
W레일(30)은 상기 체결부(300)의 상부에 전방을 향해 산형(山形)으로 볼록하게 성형된 상부 완충부(310)가 일체로 형성될 수 있으며, 또한 체결부(300)의 하부에 전방을 향해 산형(山形)으로 볼록하게 성형된 하부 완충부(320)가 일체로 형성될 수 있다.
이러한 W레일(30)은 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 아래쪽에 설치됨으로써 승용차와 같이 차체가 낮은 차량을 방호하는 역할을 하게 된다.
W레일(30)의 체결부(300)와 기존지주(10) 또는 보강지주(20) 사이에는 완충블록(60)이 개입될 수 있다.
상기 완충블록(60)은 사각단면 형태(도 5참조) 또는 원형단면 형태(도 9참조)중 어느 하나가 유력하나 반드시 이에 한정하지는 않는다.
상기 완충블록(60)은 후면에 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 전방 외주면에 밀착되도록 호형(弧形)의 밀착면(600)을 가질 수 있다. 상기 밀착면에는 도 9에서와 같이 요철부(630)가 형성될 수 있다. 요철부(630)는 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 전방 외주면에 보다 긴밀하게 밀착되도록 함과 아울러 완충력 향상을 위해 형성된 구조로서, 이때 요철부(630)의 형태는 특정형태로 제한하지는 않는다.
상기 완충블록(60)은 전면에 상기 가드빔(40)의 후면과 밀착되는 완충돌기(610)가 형성될 수 있다(도 5 및 도 9참조). 이때 완충돌기(610)의 형태는 특정하지 않는다.
상기 완충블록(60)은 축방향 중심부에 체결볼트(B)가 관통되는 체결공(620)이 형성될 수 있다.
가드빔(40)은 상기 높이조절부재(50) 및 상기 보강지주(20)의 전면(前面) 상부에 체결볼트(B)로 결합된다.
가드빔(40)은 내부가 비어 있는 중공형으로 될 수 있으며, 전면(前面)에 만곡형의 볼록한 임팩트부(400)가 형성될 수 있다.
가드빔(40)은 상기 임팩트부(400)의 상,하부에 후면(後面)을 향하는 지지부(410)(410´)가 각각 형성될 수 있다.
가드빔(40)은 상기 지지부(410)(410´)의 각 단부가 내측으로 수직절곡된 결합편(420)(420´)이 형성될 수 있다.
가드빔(40)은 상기 결합편(420)(420´)의 단부가 각각 전면을 향하여 수평 절곡된 가압편(430)(430´)이 형성될 수 있다. 따라서, 상기 가드빔(40)은 상기 임팩트부(400), 두 개의 지지부(410)(410´) 및 두 개의 결합편(420)(420´)에 의하여 연결홈부(430)가 형성된다.
가드빔(40)은 상기 가압편(430)(430´) 사이가 이격되어 가드빔(40)의 길이방향을 따라 연결슬롯(440)이 형성될 수 있다.
가드빔(40)들은 연결커넥터(70)에 의해 연결된다. 상기 연결커넥터(70)는 중공형으로 되며, 상기 가드빔(40)의 연결홈부(430) 내용적에 비해 작게 구성된다. 즉, 연결커넥터(70)는 전면, 상면 및 하면이 가드빔(40)의 내면에 밀착 또는 근접하게 설치된다.
다만, 연결커넥터(70)의 후면은, 가드빔(40)과 높이조절부재(50) 또는 가드빔(40)과 보강지주(20)를 체결하기 위한 체결볼트(B) 및 후술될 체결와셔(80)와의 간섭을 피하기 위해 가드빔(40)의 후면과 적정간격만큼 이격되게 구성될 수 있다.
상기 가드빔(40)과 높이조절부재(50) 또는 보강지주(20)는 기본적으로 체결볼트(B)에 의해 체결되나, 보다 견고한 체결을 위해 체결와셔(80)를 구비할 수 있다.
상기 체결와셔(80)는 상기 가드빔(40)의 연결홈부(430)를 통해 인입되되, 그 후면에 상기 가압편(430)(430´)이 인입되는 인입홈(800)이 형성된다.
상기 체결와셔(80)는 중앙부에 체결볼트(B)가 관통되는 체결공(810)이 형성된다.
한편, 도면에서는 상세히 도시하지 않았지만 상기 가드빔(40)과 높이조절부재(50), 가드빔(40)과 보강지주(20) 사이에 앞선 완충블록(60)과 동일 기능을 하는 또 다른 완충블록이 설치될 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 보강가드레일(A)의 조립과정을 설명한다.
1 단계로, 기존 가드레일의 기존지주(10)에 설치되어 있던 W레일(30)을 철거한다(S10).
2 단계로, 상기 기존지주(10)들 사이에 보강지주(20)를 지반에 매설한다(S20). 보강지주(20)를 매설할 때는 기존지주(10)와 나란하도록 매설해야 하며, 매설깊이는 상기 기존지주(10)의 매설깊이와 동일하게 해야 한다.
3 단계로, 상기 기존지주(10)의 상부에 높이조절부재(50)를 끼움 결합한다(S30). 기존지주(10)에 높이조절부재(50)를 끼움 결합하게 되면 기존지주(10)와 높이조절부재(50)가 결합된 높이와 2 단계에서 매설된 보강지주(20)의 높이가 균등하게 된다.
한편, 상기 2 단계와 3 단계는 편의상 순서를 정해 놓았을 뿐 서로 순서가 뒤바뀌어도 상관없으며, 여러 작업자에 의해 동시에 작업하는 것도 가능하다.
4 단계로, 상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면에 완충블록(60)을 구비한 후 앞서 철거한 바 있는 W레일(30)을 다시 볼트 결합한다(S40). 이로써 완충블록(60)은 기존지주(10) 및 보강지주(20)와 W레일(30) 사이에서 완충작용을 하게 되어 W레일(30)에 승용차가 충돌하였을 때 충돌력이 차체에 전달됨을 완화(약화)시켜서 차체의 파손이나 인명피해를 최소화할 수 있게 된다.
5 단계로, 상기 높이조절부재(50) 및 보강지주(20)의 전면에 설치된 W레일(30)의 상측에 가드빔(40)을 볼트 결합한다(S50). 상기 가드빔(40)을 결합할 때는, 가드빔(40)의 연결홈부(430)를 통해 체결와셔(80)를 인입하되, 체결와셔(80)의 후면에 형성된 인입홈(800)으로 가드빔(40)의 가압편(430)(430´)이 인입되도록 조립한다. 그런 다음, 체결와셔(80)의 체결공(810), 높이조절부재(50) 또는 보강지주(20)의 체결공(201)에 체결볼트(B)를 관통시키고, 높이조절부재(50) 또는 보강지주(20)의 후면에서 체결너트(N)에 의해 마감체결함으로써 가드빔(40)의 결속작업이 완료된다.
6 단계로, 이미 설치된 가드빔(40)과 이웃하는 다른 가드빔(40)의 연결홈부(430)에 연결커넥터(70)를 끼워넣는다(S60). 따라서, 가드빔(40)과 이웃하는 다른 가드빔은 연결커넥터(70)에 의해 길이방향으로 연결된 상태가 되는 것이다.
10 : 기존지주 20 : 보강지주
30 : W레일 40 : 가드빔
50 : 높이조절부재 60 : 완충블록
70 : 연결커넥터 80 : 체결와셔
300 : 체결부 310 : 상부 완충부
320 : 하부 완충부 410, 410´ : 지지부
420, 420´ : 결합편 430 ; 연결홈부
510 : 인입부 520 : 단턱부
540 : 마감캡 600 : 밀착부
610 : 완충돌기 800 : 인입홈

Claims (8)

  1. 기존지주(10)와 W레일(30)이 결합되어 이루어진 기존의 가드레일에 가드빔이 결합된 보강 가드레일(R)에 있어서,
    상기 기존지주(10)와 인접하는 또 다른 기존지주(10) 사이에 상기 기존지주(10) 보다 높이가 큰 새로운 보강지주(20)가 구비되고,
    상기 기존지주(10)의 상부에는 높이조절부재(50)가 끼움결합되어 상기 보강지주(20)의 높이와 동일하게 되어지되, 상기 높이조절부재(50)에는 단턱부(520)가 형성되어 상기 단턱부(520) 상부의 몸체부(500) 외경은 상기 기존지주(10)의 외경과 동일하게 형성되고, 상기 단턱부(520)의 하측에 마련된 인입부(510)의 외경은 상기 기존지주(10)의 내경과 동일하게 형성되어지며,
    상기 기존지주(10)의 상부에 끼워진 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 전면과 상기 보강지주(20)의 상부 전면에 가드빔(40)이 결합되어지는 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강 가드레일.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 가드빔(40)은 만곡형태로 볼록한 임팩트부(400)가 전방으로 형성되고, 상기 임팩트부(400)의 상,하부에 각각 배면을 향하여 수평상으로 지지부(410)(410′)가 형성되며, 상기 지지부(410)(410′)의 단부가 각각 내측으로 수직절곡된 결합편(420)(420′)이 형성되고, 상기 결합편(420)(420′)의 단부가 각각 전면을 향하여 수평절곡된 가압편(430)(430′)이 형성되어, 상기 임펙트부(400), 두 개의 지지부(410)(410′) 및 두 개의 결합편(420)(420′)에 의하여 연결홈부(430)가 형성되어지는 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강가드레일.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 가압편(430)(430′)의 사이는 이격되어 상기 가드빔(40)의 길이방향을 따라 연결슬롯(440)이 형성되어지며, 상기 연결홈부(430)의 내부에는, 후면에 상기 가압편(430)(430′)이 인입되는 인입홈(800)이 형성되고, 중앙에 체결공(810)이 형성된 체결와셔(80)가 구비되어,
    상기 체결와셔(80)의 전면으로 부터 체결볼트(B)를 체결하여 상기 체결공(810) 및 상기 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 또는 상기 보강지주(20)의 상부를 관통한 후 높이조절부재(50)의 몸체부(500) 또는 상기 보강지주(20)의 후면에서 체결너트(N)로 마감체결되어지는 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강가드레일.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 가드빔(40)과 이웃하는 또 다른 가드빔(40)의 연결홈부(430)에는 연결커넥터(70)가 끼워져 연결되어지되, 상기 연결커넥터(70)의 연결은 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 위치에서 끼워져 연결되는 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강가드레일.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 기존지주(10)의 상부에 결합되는 높이조절부재(50) 및 보강지주(20)의 상부에는 마감캡(540,200)이 씌워지고, 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)와 상기 가드빔(40) 사이에는 완충블록(60)이 개재되되, 상기 완충블록(60)은 사각단면 또는 원형단면 형태의 고무제로 되며, 그 후면에 상기 기존지주(10) 또는 보강지주(20)의 전방 외주면에 밀착되는 호형의 밀착면(600)이 형성되고, 전면에 상기 가드빔(40)의 후면과 밀착되는 다수의 완충돌기(610)가 형성되며, 축방향 중심부에 체결공(620)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강가드레일.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 밀착면(600)에 요철부(630)가 형성된 것을 특징으로 하는 가드빔이 결합된 보강가드레일.
  7. 기존의 가드레일에 보강빔을 보강한 보강 가드레일 시공 방법에 있어서,
    기존 가드레일의 기존지주(10)에 설치된 W레일(30)을 철거하는 단계(S10)와;
    상기 기존지주(10)와 인접하는 또 다른 기존지주(10) 사이에 상기 기존지주(10) 보다 높이가 큰 새로운 보강지주(20)를 지반에 매설하는 단계(S20)와;
    상기 기존지주(10)의 상부에 높이조절부재(50)를 끼움결합하는 단계(S30)와;
    상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면에 완충블록(60)을 구비하여 상기 W레일(30)을 다시 볼트 결합하는 단계(S40)와;
    상기 기존지주(10) 및 보강지주(20)의 전면에 설치된 W레일(30) 상부에 상기 완충블록(60)을 구비하여 가드빔(40)을 볼트 결합하는 단계(S50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 보강가드레일 시공방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 가드빔(40)과 이웃하는 다른 가드빔(40)의 연결홈부(430)에 연결커넥터(70)가 끼워지는 단계(S60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 보강가드레일 시공방법.
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