CN112695678A - 一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，涉及市政护栏技术领域，解决了现有的市政护栏在使用中当受到较大的冲击时护栏容易出现断裂，失去保护能力，甚至冲到对面车道或者冲出道路造成更大的事故，现有的护栏在使用中缓冲能力有限，不能还很好的吸收车辆带来的冲击的问题，包括护栏立柱；所述护栏立柱的左右两侧固定连接有两组护栏横杆；上下两组所述护栏横杆之间固定连接有五组护栏立杆。本发明提高防护能力，通过防断连接绳进行连接，有效防止护栏断裂后交通工具冲到对面车道或者冲出路面造成更严重的伤亡，吸收冲击力，有效的减少冲击，进一步提高缓冲能力，提高护栏的缓冲能力，更大限度减低伤亡。
Description
技术领域
本发明涉及市政护栏技术领域，具体为一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏。
背景技术
几年来随着城市中车辆的增多，城市中的道路越来越拥挤，目前在城市中常采用街道护栏来维持交通秩序，虽然在城市中车辆受限与限速的影响速度明显的降低，但是还是会有车辆之间发生交通事故撞向护栏；现有的市政护栏一般为拼接式钣金结构。
例如申请号：CN201910098651.1本发明公开了一种市政街道防撞护栏，支撑座包括支支撑座Ⅰ与支撑座Ⅱ，支撑座两侧设有横梁，支撑杆Ⅰ一侧设有若干个保护圈；横梁一侧设有立柱，横梁Ⅱ两侧设有防撞板，防撞板一侧设有弹簧Ⅰ；防撞板一侧设有支撑装置；支撑装置一侧设有固定装置Ⅱ，支撑座一侧设有固定箱，固定箱内部设有齿轮Ⅱ，齿轮Ⅱ两侧设有齿条Ⅱ，齿条Ⅱ一侧设有限位块，支撑块Ⅱ一侧设有支撑块Ⅰ，支撑块Ⅰ设置于防撞板上，对应两个支撑装置的两个固定装置Ⅱ交错分布在支撑座内，本发明增加护栏的耐冲击性，对车辆起到缓冲作用。
基于上述，现有的市政护栏在使用中当受到较大的冲击时护栏容易出现断裂，失去保护能力，甚至冲到对面车道或者冲出道路造成更大的事故，同时现有的护栏在使用中缓冲能力有限，不能还很好的吸收车辆带来的冲击；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的市政护栏在使用中当受到较大的冲击时护栏容易出现断裂，失去保护能力，甚至冲到对面车道或者冲出道路造成更大的事故，同时现有的护栏在使用中缓冲能力有限，不能还很好的吸收车辆带来的冲击的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，包括护栏立柱；所述护栏立柱的左右两侧固定连接有两组护栏横杆；上下两组所述护栏横杆之间固定连接有五组护栏立杆；前后两组护栏立杆之间通过两组缓冲连接杆相连接。
优选的，所述护栏横杆还包括有缓冲弹性件，护栏横杆的外侧的均匀排布固定连接有缓冲弹性件，缓冲弹性件为弧状结构，且上下两排缓冲弹性件之间为交错设置。
优选的，所述护栏横杆还包括有防断连接绳，护栏横杆的内部设置有一组防断连接绳，防断连接绳贯穿护栏横杆和护栏立柱。
优选的，所述护栏横杆还包括有连接绳挡块，防断连接绳上每隔一段距离固定连接有一组连接绳挡块，连接绳挡块在护栏立柱内滑动。
优选的，每两组所述缓冲连接杆之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构。
优选的，所述缓冲连接杆还包括有缓冲滑动块、缓冲块连接销孔，缓冲连接杆的下部铰链连接有一组缓冲滑动块，缓冲滑动块与护栏立杆滑动连接，缓冲滑动块侧面设置有一组缓冲块连接销孔，护栏立杆还包括有连接固定销孔，护栏立杆的侧面设置有一组连接固定销孔，缓冲块连接销孔与连接固定销孔内插接有一组铝制销轴。
优选的，所述护栏立杆还包括有缓冲楔块，护栏立杆的内侧面均匀排布固定连接有缓冲楔块，缓冲楔块为倒楔形结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明在使用中，当交通工具撞击到护栏横杆上通过缓冲弹性件对冲击力进行缓冲，降低因为撞击造成人员伤亡，提高防护能力。
本发明在使用中，当护栏受到较大撞击时，即使护栏横杆和护栏立柱断裂还可以通过防断连接绳进行连接，有效防止护栏断裂后交通工具冲到对面车道或者冲出路面造成更严重的伤亡，同时通过连接绳挡块限定防断连接绳的滑动位置，提高防断连接绳的连接效果。
本发明在使用中，护栏受到撞击，前后两组护栏横杆之间距离变小，由缓冲连接杆之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形，当都到撞击力较大时，铝制销轴受到较大的剪切力断裂，缓冲滑动块往下滑动，由缓冲连接杆之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形，缓冲滑动块往下滑动，通过缓冲楔块阻挡缓冲滑动块往下滑动，吸收冲击力，有效的减少冲击，进一步提高缓冲能力。
本发明通过采用缓冲弹性件对冲击力进行缓冲，降低因为撞击造成人员伤亡，提高防护能力，通过防断连接绳进行连接，有效防止护栏断裂后交通工具冲到对面车道或者冲出路面造成更严重的伤亡，通过缓冲楔块阻挡缓冲滑动块往下滑动，吸收冲击力，有效的减少冲击，进一步提高缓冲能力，提高护栏的缓冲能力，更大限度减低伤亡。
附图说明
图1为本发明的轴侧结构示意图；
图2为本发明的左视结构示意图；
图3为本发明的护栏横杆轴侧结构示意图；
图4为本发明的等轴侧剖视结构示意图；
图5为本发明的剖视结构示意图；
图6为本发明的图5中A处局部放大结构示意图；
图7为本发明的缓冲滑动块轴侧结构示意图；
图8为本发明的俯视结构示意图；
图中：1、护栏立柱；2、护栏横杆；201、缓冲弹性件；202、防断连接绳；203、连接绳挡块；3、护栏立杆；301、连接固定销孔；302、缓冲楔块；4、缓冲连接杆；401、缓冲滑动块；402、缓冲块连接销孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图8，本发明提供的一种实施例：一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，包括护栏立柱1；护栏立柱1的左右两侧固定连接有两组护栏横杆2；上下两组护栏横杆2之间固定连接有五组护栏立杆3；前后两组护栏立杆3之间通过两组缓冲连接杆4相连接。
进一步，护栏横杆2还包括有缓冲弹性件201，护栏横杆2的外侧的均匀排布固定连接有缓冲弹性件201，缓冲弹性件201为弧状结构，且上下两排缓冲弹性件201之间为交错设置，在使用中，当交通工具撞击到护栏横杆2上通过缓冲弹性件201对冲击力进行缓冲，降低因为撞击造成人员伤亡，提高防护能力。
进一步，护栏横杆2还包括有防断连接绳202，护栏横杆2的内部设置有一组防断连接绳202，防断连接绳202贯穿护栏横杆2和护栏立柱1，在使用中，当护栏受到较大撞击时，即使护栏横杆2和护栏立柱1断裂还可以通过防断连接绳202进行连接，有效防止护栏断裂后交通工具冲到对面车道或者冲出路面造成更严重的伤亡。
进一步，护栏横杆2还包括有连接绳挡块203，防断连接绳202上每隔一段距离固定连接有一组连接绳挡块203，连接绳挡块203在护栏立柱1内滑动，在使用中，通过连接绳挡块203限定防断连接绳202的滑动位置，提高防断连接绳202的连接效果。
进一步，每两组缓冲连接杆4之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构，在使用中，当护栏受到撞击，前后两组护栏横杆2之间距离变小，由缓冲连接杆4之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形。
进一步，缓冲连接杆4还包括有缓冲滑动块401、缓冲块连接销孔402，缓冲连接杆4的下部铰链连接有一组缓冲滑动块401，缓冲滑动块401与护栏立杆3滑动连接，缓冲滑动块401侧面设置有一组缓冲块连接销孔402，护栏立杆3还包括有连接固定销孔301，护栏立杆3的侧面设置有一组连接固定销孔301，缓冲块连接销孔402与连接固定销孔301内插接有一组铝制销轴，在使用中通过铝制销轴插在缓冲块连接销孔402与连接固定销孔301内对缓冲滑动块401与护栏立杆3定位，当都到撞击力较大时，铝制销轴受到较大的剪切力断裂，缓冲滑动块401往下滑动。
进一步，护栏立杆3还包括有缓冲楔块302，护栏立杆3的内侧面均匀排布固定连接有缓冲楔块302，缓冲楔块302为倒楔形结构，在使用中，当由缓冲连接杆4之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形，缓冲滑动块401往下滑动，通过缓冲楔块302阻挡缓冲滑动块401往下滑动，吸收冲击力，有效的减少冲击，进一步提高缓冲能力。
工作原理：在使用中，当交通工具撞击到护栏横杆2上通过缓冲弹性件201对冲击力进行缓冲，降低因为撞击造成人员伤亡，提高防护能力；当护栏受到较大撞击时，即使护栏横杆2和护栏立柱1断裂还可以通过防断连接绳202进行连接，有效防止护栏断裂后交通工具冲到对面车道或者冲出路面造成更严重的伤亡，同时通过连接绳挡块203限定防断连接绳202的滑动位置，提高防断连接绳202的连接效果；护栏受到撞击，前后两组护栏横杆2之间距离变小，由缓冲连接杆4之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形，当都到撞击力较大时，铝制销轴受到较大的剪切力断裂，缓冲滑动块401往下滑动，由缓冲连接杆4之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构变形，缓冲滑动块401往下滑动，通过缓冲楔块302阻挡缓冲滑动块401往下滑动，吸收冲击力，有效的减少冲击，进一步提高缓冲能力。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：包括护栏立柱(1)；所述护栏立柱(1)的左右两侧固定连接有两组护栏横杆(2)；上下两组所述护栏横杆(2)之间固定连接有五组护栏立杆(3)；前后两组所述护栏立杆(3)之间通过两组缓冲连接杆(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：所述护栏横杆(2)还包括有缓冲弹性件(201)，护栏横杆(2)的外侧的均匀排布固定连接有缓冲弹性件(201)，缓冲弹性件(201)为弧状结构，且上下两排缓冲弹性件(201)之间为交错设置。
3.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：所述护栏横杆(2)还包括有防断连接绳(202)，护栏横杆(2)的内部设置有一组防断连接绳(202)，防断连接绳(202)贯穿护栏横杆(2)和护栏立柱(1)。
4.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：所述护栏横杆(2)还包括有连接绳挡块(203)，防断连接绳(202)上每隔一段距离固定连接有一组连接绳挡块(203)，连接绳挡块(203)在护栏立柱(1)内滑动。
5.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：每两组所述缓冲连接杆(4)之间交叉铰链连接共同形成剪叉机构。
6.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：所述缓冲连接杆(4)还包括有缓冲滑动块(401)、缓冲块连接销孔(402)，缓冲连接杆(4)的下部铰链连接有一组缓冲滑动块(401)，缓冲滑动块(401)与护栏立杆(3)滑动连接，缓冲滑动块(401)侧面设置有一组缓冲块连接销孔(402)，护栏立杆(3)还包括有连接固定销孔(301)，护栏立杆(3)的侧面设置有一组连接固定销孔(301)，缓冲块连接销孔(402)与连接固定销孔(301)内插接有一组铝制销轴。
7.根据权利要求1所述的一种可辅助缓冲车辆冲击的路政护栏，其特征在于：所述护栏立杆(3)还包括有缓冲楔块(302)，护栏立杆(3)的内侧面均匀排布固定连接有缓冲楔块(302)，缓冲楔块(302)为倒楔形结构。
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