CN213267645U - 一种可对车辆进行缓冲的交通护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可对车辆进行缓冲的交通护栏，属于道路交通技术领域。所述交通护栏包括：若干连续连接的护栏单元。其中，护栏单元包括支撑部件和防撞部件；支撑部件包括支撑底座和支撑立柱；防撞部件包括两个防撞梁以及若干设于防撞梁之间的缓冲组件。当交通护栏受到车辆撞击时，与车辆碰撞的防撞梁将受到的冲击通过缓冲组件传导至另一根防撞梁，从而实现对车辆撞击力的分摊，提高了交通护栏抵御车辆冲击的能力；同时，通过缓冲组件能够将防撞梁受到的冲击能量进行吸收，提升交通护栏对撞击车辆的缓冲效果。与现有技术相比，本实用新型提供的可对车辆进行缓冲的交通护栏能够提升交通护栏对撞击车辆的缓冲，保护车上人员安全。
Description
技术领域
本实用新型属于道路交通技术领域，尤其是一种可对车辆进行缓冲的交通护栏。
背景技术
交通护栏是公路、桥梁等基建中的重要的安全防护设置之一。交通护栏一方面起到划分车道的目的，另一方面可以对车道上的车辆进行保护，防止车辆偏离到相反的车道上。
目前常见的护栏主要是避免撞击车辆越过护栏逆行至相反车道造成二次事故。这类护栏的刚性较强，当车辆撞击护栏时，车辆缓冲不足，极易与护栏发生硬性碰撞，车辆撞击护栏的能量反作用于车辆，从而增加车上人员受伤的风险。
因此如何降低车辆的硬性冲击，提高护栏受到撞击时的缓冲吸能效果，从而保护撞击车辆上的人员安全成成为亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种可对车辆进行缓冲的交通护栏，以解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种可对车辆进行缓冲的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元，所述护栏单元包括:
支撑部件，包括支撑底座以及竖直设置的支撑立柱，所述支撑立柱的底端与支撑底座的顶部固定连接；
若干个水平设置的防撞部件，所述防撞部件沿支撑立柱的长度方向均匀排列，所述防撞部件的两端分别与支撑立柱固定连接；所述防撞部件包括两个水平设置的防撞梁以及若干设于防撞梁之间的缓冲组件，所述防撞梁的两端分别与支撑立柱固定连接，所述缓冲组件的两端分别与这两根防撞梁铰接，所述相邻的两个缓冲组件首尾铰接，所述相邻的两个缓冲组件在水平面呈V字型设置。
在进一步的实施例中，所述缓冲组件包括缓冲套筒以及插于缓冲套筒的缓冲插杆，缓冲套筒远离缓冲插杆的一端与防撞梁铰接；所述缓冲插杆远离缓冲套筒的一端与另一根防撞梁铰接；缓冲插杆受到冲击向在缓冲套筒内滑动对缓冲套筒内的空气进行压缩，从而消耗缓冲组件受到的冲击，从而实现对冲击能量的吸收。
在进一步的实施例中，所述缓冲组件还包括设于缓冲套筒内的弹性件，所述弹性件的长度方向与缓冲套筒的长度方向平行，所述弹性件的一端与缓冲插杆抵接，所述弹性件的另一端与缓冲套筒抵接，缓冲插杆受到冲击向在缓冲套筒内滑动并对弹性件进行挤压使弹性件受压变形，进一步消耗冲击能量，提升缓冲效果。
在进一步的实施例中，所述弹性件为圆柱弹簧。
在进一步的实施例中，所述相邻的两个缓冲组件之间的夹角为90°。
在进一步的实施例中，所述每个缓冲组件还包括铰接件，所述铰接件包括与防撞梁固定连接的连接板、与连接板固定连接的第一铰接板和第二铰接板以及与第一铰接板和第二铰接板转动连接的铰接转轴，第一铰接板和第二铰接板相对设置，第一铰接板和第二铰接板开有贯通的圆孔；所述缓冲插杆的远离缓冲套筒的一端设有第一铰接部，所述第一铰接部上开有贯穿缓冲插杆的第一通孔；所述缓冲套筒远离缓冲插杆的一端设有第二铰接部，所述第二铰接部上开有贯穿缓冲套筒的第二通孔；所述铰接件一侧的缓冲插杆的第一铰接部与铰接件另一侧的缓冲套筒的第二铰接部设于该铰接件的第一铰接板和第二铰接板之间，铰接转轴同时贯穿圆孔、第一通孔以及第二通孔；通过此设置实现缓冲组件与防撞梁的铰接。
有益效果：本实用新型提供的可对车辆进行缓冲的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元。其中，护栏单元包括支撑部件和防撞部件；支撑部件包括支撑底座和支撑立柱；防撞部件包括两个防撞梁以及若干设于防撞梁之间的缓冲组件。当交通护栏受到车辆撞击时，与车辆碰撞的防撞梁将受到的冲击通过缓冲组件传导至另一根防撞梁，从而实现对车辆撞击力的分摊，提高了交通护栏抵御车辆冲击的能力；同时，通过缓冲组件能够将防撞梁受到的冲击能量进行吸收，提升交通护栏对撞击车辆的缓冲效果。与现有技术相比，本实用新型提供的可对车辆进行缓冲的交通护栏能够提升交通护栏对撞击车辆的缓冲，保护车上人员安全。
附图说明
图1是本实用新型的交通护栏的结构示意图。
图2是本实用新型的交通护栏的俯视图。
图3是本实用新型的图2的局部放大图。
图4是本实用新型的交通护栏的缓冲组件的结构示意图。
图5是本实用新型的缓冲插杆和缓冲套筒的结构示意图。
图6是本实用新型的缓冲插杆和缓冲套筒的剖视图。
图1至图6各处标记分别为：护栏单元1、支撑部件10、支撑底座11、支撑立柱12、防撞部件20、防撞梁21、缓冲组件22、缓冲插杆221、第一铰接部2211、第一通孔2212、缓冲套筒222、第二铰接部2221、第二通孔2222、铰接件223、连接板2231、第一铰接板2232、第二铰接板2233、铰接转轴2234、弹性件224。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例，对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
经过研究人员的研究发现：目前常见的交通护栏具有较强的刚性，这种护栏能够有效的拦截撞击护栏的车辆，避免撞击车辆越过护栏逆行至相反车道，引发二次事故。而此类护栏的对撞击车辆的缓冲不足，极易造车撞击车辆发生硬性碰撞，车辆发生硬性碰撞时，撞击的能量会快速反作用于车辆，增加车上人员受伤的风险。本申请设计一种可以对车辆进行缓冲的交通护栏，提高护栏受到撞击时的缓冲吸能效果，保护撞击车辆上的人员安全。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种可对车辆进行缓冲的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元1。其中护栏单元1包括支撑部件10以及若干水平设置的防撞部件20。
支撑部件10支撑底座11和支撑立柱12。支撑立柱12竖直设置，支撑立柱12的底端与支撑底座11的顶部焊接固定。支撑立柱12通过支撑底座11与地面固定连接。防撞部件20水平设置，防撞部件20沿支撑立柱12的长度方向均匀排列，防撞部件20的两端分别与支撑立柱12固定连接。具体的，结合图3，防撞部件20包括两个防撞梁21以及若干缓冲组件22。防撞梁21水平设置；并且，防撞梁21的两端分别与支撑立柱12固定连接。缓冲组件22设于防撞梁21之间，缓冲组件22的两端分别与这两个防撞梁21铰接；相邻的两个缓冲组件22首尾铰接；同时相邻的两个缓冲组件22在水平面呈V字型，相邻的两个缓冲组件22之间的夹角为90°。
结合图3至图5，本实施例中的缓冲组件22包括缓冲插杆221和缓冲套筒222。缓冲插杆221插于缓冲套筒222，缓冲插杆221插入缓冲套筒222的端部的直径略小于缓冲套筒222的内径，缓冲套筒222的一端封闭。缓冲套筒222远离缓冲插杆221的一端和防撞梁21铰接，同时缓冲插杆221远离缓冲套筒222的一端与另一根防撞梁21铰接。具体的，每个缓冲组件22还包括铰接件223，铰接件223包括与防撞梁21固定连接的连接板2231、与连接板2231固定连接的第一铰接板2232和第二铰接板2233以及与第一铰接板2232和第二铰接板2233转动连接的铰接转轴2234。其中，第一铰接板2232和第二铰接板2233上下相对设置，第一铰接板2232和第二铰接板2233上沿竖直方向开有贯通的圆孔(图中未画出)。另外，同一个缓冲组件22的缓冲插杆221远离缓冲套筒222的一端设有第一铰接部2211，第一铰接部2211上开有贯穿缓冲插杆221的第一通孔2212；同一个缓冲组件22的缓冲套筒222远离缓冲插杆221的一端设有第二铰接部2221，第二铰接部2221上开有贯穿缓冲套筒222的第二通孔2222；在装配时，铰接件223的连接板2231与防撞梁21焊接固定，铰接件223一侧的缓冲插杆221的第一铰接板2232与铰接件223另一侧的缓冲套筒222的第二铰接部2221设于该铰接件223的第一铰接板2232和第二铰接板2233之间，铰接转轴2234同时贯穿圆孔、第一通孔2212和第二通孔2222，进而实现缓冲组件22与防撞梁21的铰接。当车辆撞击到交通护栏时，被撞击一侧的防撞梁21受到撞击产生变形，同时该防撞梁21将受到的冲击通过缓冲组件22传导至另一根防撞梁21，通过将冲击力进行分摊，提高交通护栏抵御车辆撞击的能力。另外，在冲击力通过缓冲组件22时，缓冲插杆221受到冲击向缓冲套筒222内滑动对缓冲套筒222内的空气进行压缩，消耗缓冲组件22受到的冲击，从而实现对冲击能量的吸收，通过此设置，提高交通护栏对撞击车辆的缓冲效果，避免车辆产生硬性撞击，进而降低车上人员受伤的风险。
为了使缓冲组件22吸收更多的冲击能量，进一步提升交通护栏的缓冲吸能效果。结合图6，在进一步的实施例中，缓冲组件22还包括弹性件224，该弹性件224设于缓冲套筒222内，弹性件224的长度方向与缓冲套筒222的长度方向平行。弹性件224的一端与缓冲插杆221插入缓冲套筒222的端部抵接，弹性件224的另一端与缓冲套筒222的封闭端的内壁抵接。当缓冲插杆221或缓冲套筒222受到冲击时，缓冲插杆221与缓冲套筒222相对运动，缓冲插杆221在缓冲套筒222内滑动并对弹性件224进行挤压使弹性件224受压变形，在对弹性件224挤压的过程中，进一步消耗缓冲组件22受到的冲击能量，进一步提升交通护栏的缓冲效果。本实施例中的弹性件224采用圆柱弹簧，圆柱弹簧成本较低，易于购得。通过此设置能够降低交通护栏的制造成本
工作原理：当交通护栏的一侧受到车辆撞击时，与车辆碰撞的防撞梁21将受到的冲击通过缓冲组件22传导至交通护栏另一侧的防撞梁21上，通过对车辆撞击力的分摊，提高了交通护栏抵御车辆冲击的能力；同时，当缓冲组件22受到冲击力时，缓冲插杆221与缓冲套筒222相对滑动，缓冲插杆221向缓冲套筒222内滑动，并对缓冲套筒222内的空气和弹性件224进行挤压，在挤压过程中吸收冲击能量，从而提升交通护栏对撞击车辆的缓冲效果，避免车辆受到硬性撞击，降低车上人员受伤的风险。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可对车辆进行缓冲的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元，其特征在于，所述护栏单元包括：
支撑部件，包括支撑底座以及竖直设置的支撑立柱，所述支撑立柱的底端与支撑底座的顶部固定连接；
若干个水平设置的防撞部件，所述防撞部件沿支撑立柱的长度方向均匀排列，所述防撞部件的两端分别与支撑立柱固定连接；所述防撞部件包括两个水平设置的防撞梁以及若干设于防撞梁之间的缓冲组件，所述防撞梁的两端分别与支撑立柱固定连接，所述缓冲组件的两端分别与这两根防撞梁铰接，所述相邻的两个缓冲组件首尾铰接，所述相邻的两个缓冲组件在水平面呈V字型设置。
2.根据权利要求1所述的交通护栏，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲套筒以及插于缓冲套筒的缓冲插杆，缓冲套筒远离缓冲插杆的一端与防撞梁铰接；所述缓冲插杆远离缓冲套筒的一端与另一根防撞梁铰接。
3.根据权利要求2所述的交通护栏，其特征在于，所述缓冲组件还包括设于缓冲套筒内的弹性件，所述弹性件的长度方向与缓冲套筒的长度方向平行，所述弹性件的一端与缓冲插杆抵接，所述弹性件的另一端与缓冲套筒抵接。
4.根据权利要求 3 所述的交通护栏，其特征在于，所述弹性件为圆柱弹簧。
5.根据权利要求1所述的交通护栏，其特征在于，所述相邻的两个缓冲组件之间的夹角为 90°。
6.根据权利要求 2所述的交通护栏，其特征在于，所述每个缓冲组件还包括铰接件，所述铰接件包括与防撞梁固定连接的连接板、与连接板固定连接的第一铰接板和第二铰接板以及与第一铰接板和第二铰接板转动连接的铰接转轴，第一铰接板和第二铰接板相对设置，第一铰接板和第二铰接板开有贯通的圆孔；所述缓冲插杆的远离缓冲套筒的一端设有第一铰接部，所述第一铰接部上开有贯穿缓冲插杆的第一通孔；所述缓冲套筒远离缓冲插杆的一端设有第二铰接部，所述第二铰接部上开有贯穿缓冲套筒的第二通孔；所述铰接件一侧的缓冲插杆的第一铰接部与铰接件另一侧的缓冲套筒的第二铰接部设于该铰接件的第一铰接板和第二铰接板之间，铰接转轴同时贯穿圆孔、第一通孔以及第二通孔。
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