CN110700148B - 一种运动式交通防撞护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种运动式交通防撞护栏，包括固定杆，所述固定杆的数量为两个且平行设置，于下侧的所述固定杆上等距离固定连接有多个支撑座，两个所述固定杆之间设置有多个伸缩架，相邻的两个伸缩架之间通过连接关节转动连接；两个所述固定杆相对的一侧均轴向设置有滑轨，所述伸缩架的上下两端分别滑动连接在两侧滑轨上。本发明化传统技术中半刚性防护结构为移动式防护结构，当汽车撞击时，会带动相邻的护栏迅速的靠近撞击侧，通过稀释远离撞击处的护栏，来增加撞击处护栏的密度，在兼顾了护栏未受撞击时护栏防护连续性及均匀性的同时，有效增加了撞击时的防护能力，解决了传统技术中护栏撞击后“一方有难，八方围观”的情况。

Description

一种运动式交通防撞护栏
技术领域
本发明涉及交通护栏技术领域，尤其涉及一种运动式交通防撞护栏。
背景技术
半钢性护栏是高速公路护栏主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
但是传统技术中，由于护栏通常为半刚性钢护栏结构，稳定性较好，此结构有效的保证了防护的连续性以及防护的均衡性，被汽车撞击时，会出现被撞击处破损，而周围未受撞击处，仍完好无损的情况，出现“一方有难，八方围观”的情况，因而急需改变。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种运动式交通防撞护栏。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种运动式交通防撞护栏，包括固定杆，所述固定杆的数量为两个且平行设置，于下侧的所述固定杆上等距离固定连接有多个支撑座，两个所述固定杆之间设置有多个伸缩架，相邻的两个伸缩架之间通过连接关节转动连接。
两个所述固定杆相对的一侧均轴向设置有滑轨，所述伸缩架的上下两端分别滑动连接在两侧滑轨上。
所述伸缩架由支撑柱、滑杆、U型滑块、连接杆和矩形滑块五部分构成，所述支撑柱的两个端口均固定连接有矩形滑块，所述矩形滑块滑动连接在滑轨上，两个所述矩形滑块之间共同固定连接有相互平行的支撑柱和滑杆，所述滑杆上滑动连接有U型滑块，每个所述伸缩架包括四根连接杆，每个矩形滑块的两侧均转动连接有两个连接杆，上下两侧的连接杆相互靠近的一侧均与连接关节转动连接。
每个所述伸缩架均连接有带动其内两个矩形滑块相互靠近或远离运动的触发挡件。
优选地，所述触发挡件包括连杆、挡板、销轴和缓冲弹簧，所述连杆上轴向开设有第一限位槽，所述挡板的一侧为平面，所述挡板的另一侧固定连接有一方块，所述方块与支撑柱之间焊接有缓冲弹簧，所述方块上开设有与平面平行设置的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽的交错处设置有销轴，所述连杆的一端与U型滑块转动连接，所述连杆的另一端与销轴固定连接。
本发明具备以下优点：
本发明通过设置触发挡件，当汽车向该装置时，首先触碰到挡板，缓冲弹簧通过延长力的作用时间来达到减震的目的，由于冲击力较大，挡板克服缓冲弹簧的弹力带动两个连杆相互远离运动，同时由于连杆与U型滑块转动连接会带动两个U型滑块沿着滑杆向两侧相互远离运动，最终带动两侧的连接杆相互靠近，此时撞击处的密度相比常态下有所增加，从而增加了抗撞击能力，降低了汽车撞断护栏的概率。
本发明化传统技术中半刚性防护结构为移动式防护结构，当汽车撞击时，会带动相邻的护栏迅速的靠近撞击侧，通过稀释远离撞击处的护栏，来增加撞击处护栏的密度，在兼顾了护栏未受撞击时护栏防护连续性及均匀性的同时，有效增加了撞击时的防护能力，解决了传统技术中护栏撞击后“一方有难，八方围观”的情况。
附图说明
图1为本发明提出的一种运动式交通防撞护栏的结构示意图；
图2为本发明中伸缩架组合示意图；
图3为本发明中伸缩架部分示意图；
图4为本发明中触发挡件侧视图；
图5为本发明撞击后伸缩架示意图。
图中：1固定杆、2滑轨、3支撑座、4伸缩架、41支撑柱、42滑杆、43连接杆、44U型滑块、45矩形滑块、5连接关节、6第一限位槽、7连杆、8挡板、9销轴、10第二限位槽、11缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至5，一种运动式交通防撞护栏，包括固定杆1，所述固定杆1的数量为两个且平行设置，于下侧的所述固定杆1上等距离固定连接有多个支撑座3，两个所述固定杆1之间设置有多个伸缩架4，相邻的两个伸缩架4之间通过连接关节5转动连接。
两个所述固定杆1相对的一侧均轴向设置有滑轨2，所述伸缩架4的上下两端分别滑动连接在两侧滑轨2上。
所述伸缩架4由支撑柱41、滑杆42、U型滑块44、连接杆43和矩形滑块45五部分构成，所述支撑柱41的两个端口均固定连接有矩形滑块45，所述矩形滑块45滑动连接在滑轨2上，两个所述矩形滑块45之间共同固定连接有相互平行的支撑柱41和滑杆42，所述滑杆42上滑动连接有U型滑块44，每个所述伸缩架4包括四根连接杆43，每个矩形滑块45的两侧均转动连接有两个连接杆43，上下两侧的连接杆43相互靠近的一侧均与连接关节5转动连接。
每个所述伸缩架4均连接有带动其内两个矩形滑块45相互靠近或远离运动的触发挡件，触发挡件具体连接方式如下：
参照图4，所述触发挡件包括连杆7、挡板8和销轴9，所述连杆7上轴向开设有第一限位槽6，所述挡板8的一侧为平面，所述挡板8的另一侧固定连接有一方块，所述方块上开设有与平面平行设置的第二限位槽10，所述第一限位槽6和第二限位槽10的交错处设置有销轴9，所述连杆7的一端与U型滑块44转动连接，所述连杆7的另一端与销轴9固定连接。
上述销轴9、第一限位槽6、第二限位槽10的设置使得两个连杆7与挡板8转动连接，同时可以保持挡板8在重力的作用下竖直向下。
将伸缩架4等距离设置在两个固定杆1之间，并安装在路旁，在未受撞击时，每个伸缩架4在缓冲弹簧11弹力的作用下，伸缩的形状大致相等，从而保证了护栏使用的连续性与均匀性。
当汽车向该装置时，首先触碰到挡板8，缓冲弹簧11通过延长力的作用时间来达到减震的目的，由于冲击力较大，挡板8克服缓冲弹簧11的弹力带动两个连杆7相互远离运动，同时由于连杆7与U型滑块44转动连接会带动两个U型滑块44沿着滑杆42向两侧相互远离运动，最终带动两侧的连接杆43相互靠近，如图5所示。
此时撞击处的密度相比常态下有所增加，从而增加了抗撞击能力，降低了汽车撞断护栏的概率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种运动式交通防撞护栏，包括固定杆(1)，其特征在于，所述固定杆(1)的数量为两个且平行设置，于下侧的所述固定杆(1)上等距离固定连接有多个支撑座(3)，两个所述固定杆(1)之间设置有多个伸缩架(4)，相邻的两个伸缩架(4)之间通过连接关节(5)转动连接；
两个所述固定杆(1)相对的一侧均轴向设置有滑轨(2)，所述伸缩架(4)的上下两端分别滑动连接在两侧滑轨(2)上；
所述伸缩架(4)由支撑柱(41)、滑杆(42)、U型滑块(44)、连接杆(43)和矩形滑块(45)五部分构成，所述支撑柱(41)的两个端口均固定连接有矩形滑块(45)，所述矩形滑块(45)滑动连接在滑轨(2)上，两个所述矩形滑块(45)之间共同固定连接有相互平行的支撑柱(41)和滑杆(42)，所述滑杆(42)上滑动连接有U型滑块(44)，每个所述伸缩架(4)包括四根连接杆(43)，每个矩形滑块(45)的两侧均转动连接有两个连接杆(43)，上下两侧的连接杆(43)相互靠近的一侧均与连接关节(5)转动连接；
每个所述伸缩架(4)均连接有带动其内两个矩形滑块(45)相互靠近或远离运动的触发挡件。
2.根据权利要求1所述的一种运动式交通防撞护栏，其特征在于，所述触发挡件包括连杆(7)、挡板(8)、销轴(9)和缓冲弹簧(11)，所述连杆(7)上轴向开设有第一限位槽(6)，所述挡板(8)的一侧为平面，所述挡板(8)的另一侧固定连接有一方块，所述方块与支撑柱(41)之间焊接有缓冲弹簧(11)，所述方块上开设有与平面平行设置的第二限位槽(10)，所述第一限位槽(6)和第二限位槽(10)的交错处设置有销轴(9)，所述连杆(7)的一端与U型滑块(44)转动连接，所述连杆(7)的另一端与销轴(9)固定连接。
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