CN107974972B - 基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，包括底板，底板的顶部设置有滑槽和减震装置，滑槽位于减震装置的两侧，滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板，两块防撞侧板之间通过弹簧一固定连接，减震装置上下方向设置有缓冲装置，可以使防撞侧板延迟复位，减震装置的左右两侧均活动安装有连杆，连杆的数量不少于四根，同侧的两根连杆之间通过转轴交叉活动连接，连杆的另一端均固定安装有第一连接件，第一连接件通过凹槽与防撞侧板联接。本发明具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。

Description

基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，具体为基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏。

背景技术

在公路上两侧或者路中央都设置有防撞护栏，主要是为了维护和保护道路安全，目前的防撞护栏多为钢条焊接而成，没有缓冲作用，较轻的冲击力就会造成护栏变形，容易刮伤汽车，撞击力较大时就会造成防护板破裂，造成安全隐患，使用寿命较短。

飞轮作为转动惯量很大的盘形零件，其一般作用如同一个能量存储器使用，它还有另外一个特性，即转动起始速度较慢，从而可以延迟能量的释放。

发明内容

本发明解决的技术问题在于克服现有技术没有缓冲作用，容易刮伤汽车，造成安全隐患，使用寿命较短的缺陷，提供基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏。所述新型防撞护栏具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，包括底板，所述底板(1)内部设置有控制装置，底板的顶部设置有滑槽和减震装置，所述滑槽位于减震装置的两侧，所述滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板，两块所述防撞侧板之间通过弹簧一连接，所述减震装置的左右两侧均活动安装有连杆，所述连杆的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆之间通过转轴交叉活动连接，所述连杆的另一端均通过球铰链安装有第一连接件，球铰链使防撞侧板在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件上设置有滑槽，所述滑槽内套有凸条，所述凸条竖直安装在防撞侧板的内侧壁上，第一连接件可以通过滑槽在凸条上做上下方向的滑动。

所述减震装置包括外壳，所述外壳的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二，所述弹簧二的另一端均固定连接有活塞，所述活塞的侧壁与连杆连接。

所述减震装置的上方和下方均设置有一个缓冲装置，所述的缓冲装置包括支架，所述的支架固定在外壳上，支架上安装有飞轮，所述飞轮侧面设置有棘轮，所述棘轮与飞轮轴心共线，且棘轮与支架之间连接有扭簧，棘轮中心固定安装有卷筒，所述卷筒侧壁上连接有牵引线的一端，所述牵引线的另一端穿过外壳上的通孔与活塞连接，所述飞轮上固定安装有棘爪，所述棘爪与棘轮配合。缓冲装置的设置达到了一个效果：在防撞侧板被撞击后，活塞移动，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧一的实时弹力施加在汽车上。

所述的防撞侧板包括防护钢板、直杆、连接板、滑移带和传感器；所述的防护钢板位于防撞侧板的内侧面，防护钢板内侧面与弹簧一连接；所述的直杆为两根平行的竖杆，两根直杆设置在防护钢板外侧面，且直杆顶端通过连接板与防护钢板固定；所述的滑移带为具有弹性的材质，滑移带呈环形并分别从两根直杆上绕过，滑移带从中部断开为上下两段，上下两段的滑移带之间设置有间隔；所述的传感器设置在直杆上，且传感器位于上下两段的滑移带之间，传感器与底板内部的控制装置电性连接。当汽车撞击到防撞侧板时，滑移带能在两根直杆上旋转，与汽车一起平移，从而减小汽车与“护栏”的摩擦，避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控。

优选的，所述的缓冲装置侧面设置有太阳能发电装置，该太阳能发电装置与底板内部的控制装置电性连接。

优选的，所述的传感器为振动传感器，每个底板内部的控制装置具有不同的识别编码，管理部门可以通过远程采集振动传感器的数据判断汽车碰撞，并通过识别编码确定事故位置。

优选的，所述弹簧一的数量为若干个，且若干个弹簧一呈一字排列。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明通过防撞侧板上设置的橡胶减震层来降低对车子的冲击力；通过弹簧一和弹簧二能够降低防撞侧板受到的冲击力。

(2)当汽车撞击到传统护栏时，由于撞击部位摩擦力较大，车身经常会旋转，而本发明在两侧设置滑移带，当汽车撞击到防撞侧板时，滑移带能在两根直杆上旋转，与汽车一起平移，有利于汽车矫正方向，能减小汽车与“护栏”的摩擦，避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控。

(3)通过设置缓冲装置，使得在防撞侧板被撞击后，活塞移动的同时，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧的所有实时弹力施加在汽车上，这样做的好处是，在车辆撞击到侧板上时，①若此时车辆行进方向依然没有纠正，飞轮不会转动，对系统也没有影响，从而弹簧的实时弹力被加载到汽车上，车辆会持续受到指向车道的弹力，促使其向车道转向；②若此时车主已经开始向道路中间转向，根据正常人遇到事故的反应，车主一定会急转方向盘，而方向盘的转动角度，必定远多于汽车离开护栏后恰好正常平稳行驶时所需的角度，此时护栏若再向汽车施加很大的反弹力，极有可能造成汽车失控驶向另一边护栏或撞上其他汽车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明俯视视角的结构示意图；

图中标号：1底板、2滑槽、3减震装置、301外壳、302弹簧二、303活塞、4缓冲装置、401支架、402飞轮、403棘轮、404棘爪、405卷筒、406牵引线、5防撞侧板、501防护钢板、502直杆、503连接板、504滑移带、505传感器、6弹簧一、7连杆、8转轴、9第一连接件、10凹槽、11凸条。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

本实施例中的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏在使用时，请参阅图1、图2，本发明提供一种技术方案：基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，包括底板1，所述底板1内部设置有控制装置，底板1的顶部设置有滑槽2和减震装置3，所述滑槽2位于减震装置3的两侧，所述滑槽2的顶部滑动连接有防撞侧板5，两块所述防撞侧板5之间通过弹簧一6连接，所述弹簧一6的数量为若干个，且若干个弹簧一6呈一字排列，所述减震装置3的左右两侧均活动安装有连杆7，所述连杆7的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆7之间通过转轴8交叉活动连接，所述连杆7的另一端均通过球铰链安装有第一连接件9，球铰链使防撞侧板5在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件9上设置有凹槽10，所述凹槽10内套有凸条11，所述凸条11竖直安装在防撞侧板5的内侧壁上，第一连接件9可以通过凹槽10在凸条11上做上下方向的滑动。

如图1，所述减震装置3包括外壳301，所述外壳301的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二302，所述弹簧二302的另一端均固定连接有活塞303，所述活塞303的侧壁与连杆7连接。

如图1、图2，所述减震装置3的上方和下方均设置有一个缓冲装置4，所述的缓冲装置4包括支架401，所述的支架401固定在外壳301上，支架401上安装有飞轮402，所述飞轮402侧面设置有棘轮403，所述棘轮403与飞轮402轴心共线，且棘轮403与支架401之间连接有扭簧，棘轮403中心固定安装有卷筒405，所述卷筒405侧壁上连接有牵引线406的一端，所述牵引线406的另一端穿过外壳301上的通孔与活塞303连接，所述飞轮402上固定安装有棘爪404，所述棘爪404与棘轮403配合。缓冲装置4的设置达到了一个效果：在防撞侧板5被撞击后，活塞303移动，卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上；所述的缓冲装置4侧面设置有太阳能发电装置，该太阳能发电装置与底板1内部的控制装置电性连接。

如图1，所述的防撞侧板5包括防护钢板501、直杆502、连接板503、滑移带504和传感器505；所述的防护钢板501位于防撞侧板5的内侧面，防护钢板501内侧面与弹簧一6连接；所述的直杆502为两根平行的竖杆，两根直杆502设置在防护钢板501外侧面，且直杆502顶端通过连接板503与防护钢板501固定；所述的滑移带504为具有弹性的材质，滑移带504呈环形并分别从两根直杆502上绕过，滑移带504从中部断开为上下两段，上下两段的滑移带504之间设置有间隔；所述的传感器505设置在直杆502上，且传感器505位于上下两段的滑移带504之间，传感器505与底板1内部的控制装置电性连接。当汽车撞击到防撞侧板5时，滑移带504能在两根直杆502上旋转，与汽车一起平移，从而减小汽车与“护栏”的摩擦，避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控；所述的传感器505为振动传感器，每个底板1内部的控制装置具有不同的识别编码，管理部门可以通过远程采集振动传感器的数据判断汽车碰撞，并通过识别编码确定事故位置。

本发明通过当汽车撞击到防撞侧板5时，滑移带504能在两根直杆502上旋转，与汽车一起平移，从而减小汽车与“护栏”的摩擦，避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控；当防撞侧板5因为冲击力向减震装置3靠近时，首先会对弹簧一6进行压缩，会消耗一部分冲击力，其次与防撞侧板5活动连接的连杆7会沿着斜上方或者斜下方运动，从而就能够迫使活塞303对弹簧二302施加一个压力；而弹簧二302被压缩时，卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪的作用，飞轮402被加载，但由于飞轮402惯性的作用，防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)内部设置有控制装置，底板(1)的顶部设置有滑槽(2)和减震装置(3)，所述滑槽(2)位于减震装置(3)的两侧，所述滑槽(2)的顶部滑动连接有防撞侧板(5)，两块所述防撞侧板(5)之间通过弹簧一(6)连接，所述减震装置(3)的左右两侧均活动安装有连杆(7)，所述连杆(7)的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆(7)之间通过转轴(8)交叉活动连接，所述连杆(7)的另一端均通过球铰链安装有第一连接件(9)，所述第一连接件(9)上设置有凹槽(10)，所述凹槽(10)内套有凸条(11)，所述凸条(11)竖直安装在防撞侧板(5)的内侧壁上；

所述减震装置(3)包括外壳(301)，所述外壳(301)的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二(302)，所述弹簧二(302)的另一端均固定连接有活塞(303)，所述活塞(303)的侧壁与连杆(7)连接；

所述减震装置(3)的上方和下方均设置有一个缓冲装置(4)，所述的缓冲装置(4)包括支架(401)，所述的支架(401)固定在外壳(301)上，支架(401)上安装有飞轮(402)，所述飞轮(402)侧面设置有棘轮(403)，所述棘轮(403)与飞轮(402)轴心共线，且棘轮(403)与支架(401)之间连接有扭簧，棘轮(403)中心固定安装有卷筒(405)，所述卷筒(405)侧壁上连接有牵引线(406)的一端，所述牵引线(406)的另一端穿过外壳(301)上的通孔与活塞(303)连接，所述飞轮(402)上固定安装有棘爪(404)，所述棘爪(404)与棘轮(403)配合；

所述的防撞侧板(5)包括防护钢板(501)、直杆(502)、连接板(503)、滑移带(504)和传感器(505)；所述的防护钢板(501)位于防撞侧板(5)的内侧面，防护钢板(501)内侧面与弹簧一(6)连接；所述的直杆(502)为两根平行的竖杆，两根直杆(502)设置在防护钢板(501)外侧面，且直杆(502)顶端通过连接板(503)与防护钢板(501)固定；所述的滑移带(504)为具有弹性的材质，滑移带(504)呈环形并分别从两根直杆(502)上绕过，滑移带(504)从中部断开为上下两段，上下两段的滑移带(504)之间设置有间隔；所述的传感器(505)设置在直杆(502)上，且传感器(505)位于上下两段的滑移带(504)之间，传感器(505)与底板(1)内部的控制装置电性连接。

2.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，其特征在于：所述的缓冲装置(4)侧面设置有太阳能发电装置，该太阳能发电装置与底板(1)内部的控制装置电性连接。

3.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，其特征在于：所述的传感器(505)为振动传感器，每个底板(1)内部的控制装置具有不同的识别编码。

4.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏，其特征在于：所述弹簧一(6)的数量为若干个，且若干个弹簧一(6)呈一字排列。