CN204196815U - 一种多级防撞式游览车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多级防撞式游览车，包括车体，车体的前端、后端均安装有U型盘座，U型盘座的左右两端均对称安装有多级轻度缓冲装置，U型盘座的中部安装有中心减振装置，多级轻度缓冲装置的轴线与中心减振装置的轴线重合。本实用新型具有结构设计合理、生产制造成本低和缓冲减振性能好等优点，可以对游览车的前后两侧进行多级缓冲减振，其中多级轻度缓冲装置是对冲击力的初步分级缓冲减振，以逐级耗散冲击能量，利用中心减振装置的缓冲减振，实现对残留冲击能量的耗散，以对车体起到良好的保护作用。

Description

一种多级防撞式游览车

技术领域

本实用新型涉及娱乐设施，具体的说是一种多级防撞式游览车。

背景技术

在大型的娱乐场所中，游览车较为常见，有轨道式、轮毂式等结构。通常在一个娱乐项目中，是多辆游览车依次前进，构成一个循环，从而不断的承载游客进行游览，这种方式必然存在着一定的安全隐患，若某一辆游览车中途出现故障而停车，后续的游览车仍保持前进的情况下，必然会导致追尾，轻者游览车损坏，重者会使游览车脱离轨道，给游客的生命财产安全造成巨大损失。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提出了一种结构设计合理的、生产制造成本低的、缓冲减振性能好的，可以对游览车的前后两侧进行多级减振的装置，即一种多级防撞式游览车。

一种多级防撞式游览车，包括车体，所述车体的前端、后端均安装有U型盘座，所述U型盘座的左右两端均对称安装有多级轻度缓冲装置，所述U型盘座的中部安装有中心减振装置，所述多级轻度缓冲装置的轴线与中心减振装置的轴线重合。在车体的前端、后端均设置多级轻度缓冲装置和中心减振装置，以实现对撞击的冲击力进行缓冲减振，其中多级轻度缓冲装置是对冲击力的初步分级缓冲减振，以逐级耗散冲击能量，当经过多级轻度缓冲装置缓冲后，仍有冲击能量残留时，会继续触碰到中心减振装置上，利用中心减振装置的缓冲减振，实现对残留冲击能量的耗散，以对车体起到良好的保护作用。

所述U型盘座的中部设有沿着U型盘座的宽度方向布置的内滑槽。

所述中心减振装置包括中心防撞板、活动板、侧压簧、液压减振器和柱压簧，所述活动板呈圆形结构，所述活动板的一端设有与内滑槽相配合的内滑轨，所述侧压簧对称分布在活动板的左右两侧，所述侧压簧的轴线与U型盘座的宽度方向平行，所述侧压簧的一端均与活动板相连，所述侧压簧的另一端均与U型盘座相连，所述液压减振器均匀对称的分布在活动板的另一端，且所述液压减振器的一端均与活动板相铰接，所述柱压簧对应套装在液压减振器上，所述中心防撞板与所述液压减振器的另一端相铰接，所述柱压簧分别对应抵触在中心防撞板上。当多级轻度缓冲装置触碰到中心防撞板后，会利用液压减振器、柱压簧的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，以适应冲击力的方向和力度。

所述多级轻度缓冲装置包括侧导柱、外压板、外耐撞块、外压簧、中压板、中耐撞块、中压簧、内压板、内耐撞块、内压簧和侧导杆，所述侧导柱的数量为两个，所述侧导柱之间轴线平行，所述侧导柱对称分布在U型盘座的左右两端，所述侧导柱的内端部对应与U型盘座相铰接，所述侧导杆的一端与导柱的内端部相铰接，所述侧导杆的另一端分别对应与活动板的左右两侧相铰接，所述内压簧对应空套在侧导柱的内端部上，所述内压板的左右两端对应空套在侧导柱的内端部上，所述内耐撞块安装在内压板的中部，所述内压簧的一端对应与侧导柱的内端部相连，所述内压簧的另一端对应与内压板相连，所述内压板、内耐撞块、内压簧构成第三级减振机构，所述中压簧对应空套在侧导柱的中部，所述中压板的左右两端对应空套在侧导柱的中部，所述中耐撞块安装在中压板的中部，所述中压簧的一端对应与内压板相连，所述中压簧的另一端对应与中压板相连，所述中压板、中耐撞块、中压簧构成第二级减振机构，所述外压簧对应套装在侧导柱的外端部上，所述外压板的左右两端对应套装在侧导柱的外端部上，所述外耐撞块安装在外压板的中部，所述外压簧的一端对应与中压板相连，所述外压簧的另一端与外压板相连，所述外压簧、外压板和外耐撞块构成第一级减振机构。当游览车继续前进，若前方的游览车出现故障，则极易追尾，从而在两辆游览车相触碰时，前一辆游览车后端上的第一级减振机构会触碰到后一辆游览车前端上的第一级减振机构，即冲击力推动外耐撞块，进而使外压板压缩外压簧，实现对冲击力的第一级减振，当冲击能量经过第一级减振机构缓冲后仍有残留，则外耐撞块会触碰到中耐撞块，进而推动中压板压缩中压簧，实现对冲击力的第二级减振，当冲击能力经过第二级减振机构缓冲后仍有残留，则外耐撞块会继续推动中耐撞块，并触碰到内耐撞块上，从而推动内压板压缩内压簧，以实现对冲击力的第三级减振，以上已经实现了对冲击力的三级减振，若经过是三级减振后，仍有冲击能量残留，则外耐撞块会继续推动中耐撞块，并使内耐撞块触碰到中心防撞板上，从而利用液压减振器、柱压簧的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，极大程度的耗散冲击能量，以避免对车体造成破坏。

所述中心防撞板的中部设有一号撞击对心球槽，所述内耐撞块的内端部设有与一号撞击对心球槽相配合的一号对心球头，所述内耐撞块的外端部设有二号撞击对心球槽，所述中耐撞块的内端部设有与二号撞击对心球槽相配合的二号对心球头，所述中耐撞块的外端部设有三号撞击对心球槽，所述外耐撞块的内端部设有与三号撞击对心球槽相配合的三号对心球头。

所述一号撞击对心球槽的半径大于一号对心球头的半径。

所述一号撞击对心球槽、一号对心球头、二号撞击对心球槽、二号对心球头、三号撞击对心球槽、三号对心球头位于同一水平面上。

在受到外界冲击时，冲击力会推动外耐撞块，使三号对心球头冲入到三号撞击对心球槽内，以保证运动的对心，防止冲击力的冲击使外耐撞块相对中耐撞块发生错位，从而保证缓冲减振的顺利进行；同样的，较大的冲击力会继续推动外耐撞块，使二号对心球头冲入到二号撞击对心球槽内，以防止冲击力的冲击使中耐撞块相对内耐撞块发生错位，同理，当冲击力继续推动外耐撞块，使一号对心球头冲入到一号撞击对心球槽内，以完成力的对心，也防止了内耐撞块相对中心防撞板发生错位，使冲击力按照预定的方向击打在中心防撞板上，进而利用液压减振器、柱压簧的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，极大程度的耗散冲击能量，以避免对车体造成破坏。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型具有结构设计合理、生产制造成本低和缓冲减振性能好等优点，可以对游览车的前后两侧进行多级缓冲减振，其中多级轻度缓冲装置是对冲击力的初步分级缓冲减振，以逐级耗散冲击能量，利用中心减振装置的缓冲减振，实现对残留冲击能量的耗散，以对车体起到良好的保护作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型多级轻度缓冲装置、中心减振装置安装在U型盘座上的立体结构示意图；

图3为本实用新型多级轻度缓冲装置、中心减振装置安装在U型盘座上的俯视结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。

如图1至图4所示，一种多级防撞式游览车，包括车体1，所述车体1的前端、后端均安装有U型盘座3，所述U型盘座3的左右两端均对称安装有多级轻度缓冲装置2，所述U型盘座3的中部安装有中心减振装置，所述多级轻度缓冲装置2的轴线与中心减振装置的轴线重合。在车体1的前端、后端均设置多级轻度缓冲装置2和中心减振装置，以实现对撞击的冲击力进行缓冲减振，其中多级轻度缓冲装置2是对冲击力的初步分级缓冲减振，以逐级耗散冲击能量，当经过多级轻度缓冲装置2缓冲后，仍有冲击能量残留时，会继续触碰到中心减振装置上，利用中心减振装置的缓冲减振，实现对残留冲击能量的耗散，以对车体1起到良好的保护作用。

所述U型盘座3的中部设有沿着U型盘座3的宽度方向布置的内滑槽3a。

所述中心减振装置包括中心防撞板10、活动板5、侧压簧4、液压减振器8和柱压簧9，所述活动板5呈圆形结构，所述活动板5的一端设有与内滑槽3a相配合的内滑轨5a，所述侧压簧4对称分布在活动板5的左右两侧，所述侧压簧4的轴线与U型盘座3的宽度方向平行，所述侧压簧4的一端均与活动板5相连，所述侧压簧4的另一端均与U型盘座3相连，所述液压减振器8均匀对称的分布在活动板5的另一端，且所述液压减振器8的一端均与活动板5相铰接，所述柱压簧9对应套装在液压减振器8上，所述中心防撞板10与所述液压减振器8的另一端相铰接，所述柱压簧9分别对应抵触在中心防撞板10上。当多级轻度缓冲装置2触碰到中心防撞板10后，会利用液压减振器8、柱压簧9的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，以适应冲击力的方向和力度。

所述多级轻度缓冲装置2包括侧导柱6、外压板18、外耐撞块19、外压簧17、中压板14、中耐撞块15、中压簧16、内压板12、内耐撞块13、内压簧11和侧导杆7，所述侧导柱6的数量为两个，所述侧导柱6之间轴线平行，所述侧导柱6对称分布在U型盘座3的左右两端，所述侧导柱6的内端部对应与U型盘座3相铰接，所述侧导杆7的一端与导柱6的内端部相铰接，所述侧导杆7的另一端分别对应与活动板5的左右两侧相铰接，所述内压簧11对应空套在侧导柱6的内端部上，所述内压板12的左右两端对应空套在侧导柱6的内端部上，所述内耐撞块13安装在内压板12的中部，所述内压簧11的一端对应与侧导柱6的内端部相连，所述内压簧11的另一端对应与内压板12相连，所述内压板12、内耐撞块13、内压簧11构成第三级减振机构，所述中压簧16对应空套在侧导柱6的中部，所述中压板14的左右两端对应空套在侧导柱6的中部，所述中耐撞块15安装在中压板14的中部，所述中压簧16的一端对应与内压板12相连，所述中压簧16的另一端对应与中压板14相连，所述中压板14、中耐撞块15、中压簧16构成第二级减振机构，所述外压簧17对应套装在侧导柱6的外端部上，所述外压板18的左右两端对应套装在侧导柱6的外端部上，所述外耐撞块19安装在外压板18的中部，所述外压簧17的一端对应与中压板14相连，所述外压簧17的另一端与外压板18相连，所述外压簧17、外压板18和外耐撞块19构成第一级减振机构。当游览车继续前进，若前方的游览车出现故障，则极易追尾，从而在两辆游览车相触碰时，前一辆游览车后端上的第一级减振机构会触碰到后一辆游览车前端上的第一级减振机构，即冲击力推动外耐撞块19，进而使外压板18压缩外压簧17，实现对冲击力的第一级减振，当冲击能量经过第一级减振机构缓冲后仍有残留，则外耐撞块19会触碰到中耐撞块15，进而推动中压板14压缩中压簧16，实现对冲击力的第二级减振，当冲击能力经过第二级减振机构缓冲后仍有残留，则外耐撞块19会继续推动中耐撞块15，并触碰到内耐撞块13上，从而推动内压板12压缩内压簧11，以实现对冲击力的第三级减振，以上已经实现了对冲击力的三级减振，若经过是三级减振后，仍有冲击能量残留，则外耐撞块19会继续推动中耐撞块15，并使内耐撞块13触碰到中心防撞板10上，从而利用液压减振器8、柱压簧9的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，极大程度的耗散冲击能量，以避免对车体1造成破坏。

所述中心防撞板10的中部设有一号撞击对心球槽10a，所述内耐撞块13的内端部设有与一号撞击对心球槽10a相配合的一号对心球头13a，所述内耐撞块13的外端部设有二号撞击对心球槽13b，所述中耐撞块15的内端部设有与二号撞击对心球槽13b相配合的二号对心球头15a，所述中耐撞块15的外端部设有三号撞击对心球槽15b，所述外耐撞块19的内端部设有与三号撞击对心球槽15b相配合的三号对心球头19a。

所述一号撞击对心球槽10a的半径大于一号对心球头13a的半径，从而方便一号对心球头13a冲入一号撞击对心球槽10a中。

所述一号撞击对心球槽10a、一号对心球头13a、二号撞击对心球槽13b、二号对心球头15a、三号撞击对心球槽15b、三号对心球头19a位于同一水平面上。

在受到外界冲击时，冲击力会推动外耐撞块19，使三号对心球头19a冲入到三号撞击对心球槽15b内，以保证运动的对心，防止冲击力的冲击使外耐撞块19相对中耐撞块15发生错位，从而保证缓冲减振的顺利进行；同样的，较大的冲击力会继续推动外耐撞块19，使二号对心球头15a冲入到二号撞击对心球槽13b内，以防止冲击力的冲击使中耐撞块15相对内耐撞块13发生错位，同理，当冲击力继续推动外耐撞块19，使一号对心球头13a冲入到一号撞击对心球槽10a内，以完成力的对心，也防止了内耐撞块13相对中心防撞板10发生错位，使冲击力按照预定的方向击打在中心防撞板10上，进而利用液压减振器8、柱压簧9的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，极大程度的耗散冲击能量，以避免对车体1造成破坏。

当外耐撞块19受到外界的冲击力后，若冲击力沿着侧导柱6的轴线方向，则冲击力会沿着侧导柱6的轴线方向挤推外耐撞块19，进而带动外压板18压缩外压簧17，实现对冲击力的第一级减振，若冲击能力较大，会使三号对心球头19a冲入到三号撞击对心球槽15b内，以保证运动的对心，防止冲击力的冲击使外耐撞块19相对中耐撞块15发生错位，从而保证缓冲减振的顺利进行，并进一步推动中耐撞块15，使中压板14压缩中压簧16，实现对冲击力的第二级减振，当冲击能力经过第二级减振机构缓冲后仍有残留，则会使二号对心球头15a冲入到二号撞击对心球槽13b内，以防止冲击力的冲击使中耐撞块15相对内耐撞块13发生错位，并进一步推动内压板12压缩内压簧11，以实现对冲击力的第三级减振，当仍有冲击能量残留时，会使一号对心球头13a冲入到一号撞击对心球槽10a内，以完成力的对心，也防止了内耐撞块13相对中心防撞板10发生错位，使冲击力按照预定的方向击打在中心防撞板10上，进而利用液压减振器8、柱压簧9的配合实现对冲击力的多自由度缓冲，极大程度的耗散冲击能量，以避免对车体1造成破坏。

若冲击力是相对于侧导柱6的轴线方向倾斜的施加在外耐撞块19上时，冲击力会使侧导柱6绕着与U型盘座3的铰接处发生转动，在侧导柱6转动的同时，利用侧导杆7将冲击力传递给活动板5，使得活动板5在内滑槽3a、内滑轨5a配合的导向作用下朝着某左侧或者右侧挤压侧压簧4，进而利用侧压簧4的弹性恢复力驱使侧导柱6摆动复位，即可将冲击力的施加方向变为沿着侧导柱6的轴线方向，从而利用多级轻度缓冲装置2、中心减振装置进行缓冲减振即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种多级防撞式游览车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的前端、后端均安装有U型盘座(3)，所述U型盘座(3)的左右两端均对称安装有多级轻度缓冲装置(2)，所述U型盘座(3)的中部安装有中心减振装置，所述多级轻度缓冲装置(2)的轴线与中心减振装置的轴线重合；

所述U型盘座(3)的中部设有沿着U型盘座(3)的宽度方向布置的内滑槽(3a)；

所述中心减振装置包括中心防撞板(10)、活动板(5)、侧压簧(4)、液压减振器(8)和柱压簧(9)，所述活动板(5)呈圆形结构，所述活动板(5)的一端设有与内滑槽(3a)相配合的内滑轨(5a)，所述侧压簧(4)对称分布在活动板(5)的左右两侧，所述侧压簧(4)的轴线与U型盘座(3)的宽度方向平行，所述侧压簧(4)的一端均与活动板(5)相连，所述侧压簧(4)的另一端均与U型盘座(3)相连，所述液压减振器(8)均匀对称的分布在活动板(5)的另一端，且所述液压减振器(8)的一端均与活动板(5)相铰接，所述柱压簧(9)对应套装在液压减振器(8)上，所述中心防撞板(10)与所述液压减振器(8)的另一端相铰接，所述柱压簧(9)分别对应抵触在中心防撞板(10)上；

所述多级轻度缓冲装置(2)包括侧导柱(6)、外压板(18)、外耐撞块(19)、外压簧(17)、中压板(14)、中耐撞块(15)、中压簧(16)、内压板(12)、内耐撞块(13)、内压簧(11)和侧导杆(7)，所述侧导柱(6)的数量为两个，所述侧导柱(6)之间轴线平行，所述侧导柱(6)对称分布在U型盘座(3)的左右两端，所述侧导柱(6)的内端部对应与U型盘座(3)相铰接，所述侧导杆(7)的一端与导柱(6)的内端部相铰接，所述侧导杆(7)的另一端分别对应与活动板(5)的左右两侧相铰接，所述内压簧(11)对应空套在侧导柱(6)的内端部上，所述内压板(12)的左右两端对应空套在侧导柱(6)的内端部上，所述内耐撞块(13)安装在内压板(12)的中部，所述内压簧(11)的一端对应与侧导柱(6)的内端部相连，所述内压簧(11)的另一端对应与内压板(12)相连，所述内压板(12)、内耐撞块(13)、内压簧(11)构成第三级减振机构，所述中压簧(16)对应空套在侧导柱(6)的中部，所述中压板(14)的左右两端对应空套在侧导柱(6)的中部，所述中耐撞块(15)安装在中压板(14)的中部，所述中压簧(16)的一端对应与内压板(12)相连，所述中压簧(16)的另一端对应与中压板(14)相连，所述中压板(14)、中耐撞块(15)、中压簧(16)构成第二级减振机构，所述外压簧(17)对应套装在侧导柱(6)的外端部上，所述外压板(18)的左右两端对应套装在侧导柱(6)的外端部上，所述外耐撞块(19)安装在外压板(18)的中部，所述外压簧(17)的一端对应与中压板(14)相连，所述外压簧(17)的另一端与外压板(18)相连，所述外压簧(17)、外压板(18)和外耐撞块(19)构成第一级减振机构；

所述中心防撞板(10)的中部设有一号撞击对心球槽(10a)，所述内耐撞块(13)的内端部设有与一号撞击对心球槽(10a)相配合的一号对心球头(13a)，所述内耐撞块(13)的外端部设有二号撞击对心球槽(13b)，所述中耐撞块(15)的内端部设有与二号撞击对心球槽(13b)相配合的二号对心球头(15a)，所述中耐撞块(15)的外端部设有三号撞击对心球槽(15b)，所述外耐撞块(19)的内端部设有与三号撞击对心球槽(15b)相配合的三号对心球头(19a)。

2.根据权利要求1所述的一种多级防撞式游览车，其特征在于：所述一号撞击对心球槽(10a)的半径大于一号对心球头(13a)的半径。

3.根据权利要求1所述的一种多级防撞式游览车，其特征在于：所述一号撞击对心球槽(10a)、一号对心球头(13a)、二号撞击对心球槽(13b)、二号对心球头(15a)、三号撞击对心球槽(15b)、三号对心球头(19a)位于同一水平面上。