CN205220579U - 汽车保险杠吸能减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车保险杠吸能减震装置，包括保险杠本体，连接车体和保险杠本体的吸能减震装置，吸能减震装置包括两个分别设置在车体和保险杠本体上的直线导轨，每个直线导轨上分别设有两个滑块，两直线导轨之间设有两个中部相互铰接的缓冲杆组件，缓冲杆组件的两端分别与滑块铰接；在直线导轨的两端分别设有限位板，限位板与同一直线导轨上最近的滑块之间固定连接缓冲弹簧。缓冲杆组件包括连接杆，连接杆的两端均设有阻尼缸，阻尼缸一端与连接杆固定连接，另一端与滑块铰接，缓冲杆组件的连接杆相互铰接。该装置具有多级复合减震部件，从而在碰撞过程中可将冲击能量转化吸收，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。

Description

汽车保险杠吸能减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车保险杠吸能减震装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经走进了千家万户，汽车在给人民带来方便的同时，也带来了不少灾难，我国每年因为交通事故伤亡人数很多。小型汽车的安全性、舒适性、环保性是现代汽车的重要质量指标，提高汽车在碰撞情况下的安全性和经济性已经成为汽车被动安全性研究的重要课题。汽车保险杠是在汽车发生碰撞事故时最大限度保护乘员安全的重要部件，现有车辆保险杠以金属、塑料、玻璃钢等材料为主，与纵梁及车体刚性连接在一起，当发生低速碰撞时可以对司乘人员及车辆起到一定保护作用。但是，当车辆发生高速正面碰撞时，保险杠的作用就很有限，不能很好的保护车内人员的生命安全。目前，虽然已有人提出可伸缩式保险杠结构，其工作原理是通过将现有的汽车保险杠与某种自动伸缩缓冲装置连接，该缓冲装置多采用液压或气压系统。当车辆发生碰撞时，缓冲装置可以产生一定的缓冲吸能效果。

现有技术的缺陷：仅仅将保险杠和车身本体刚性连接，结构简单，当发生碰撞时，保险杠，减震吸能性能较差，撞击能量大部分传递到车体，使乘员受到极大的冲击力；可伸缩式保险杠结构虽然吸能效果比纵梁直接连接较好，但由于只有一级碰撞减震吸能的作用，在车辆发生碰撞时，吸收撞击能量的作用也有限。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车保险杠吸能减震装置，以解决现有汽车保险杠减震吸能性能较差的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车保险杠吸能减震装置，包括设置在车体前部的保险杠本体，所述车体和保险杠本体之间通过至少一个吸能减震装置连接，关键在于：所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨，两个所述直线导轨分别设置在所述车体和保险杠本体上，在每个所述直线导轨上分别设有两个滑块，两个所述直线导轨之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块铰接；

在所述直线导轨的两端分别设有限位板，该限位板与同一直线导轨上最近的所述滑块之间设有第一缓冲弹簧，该第一缓冲弹簧的两端分别与所述限位板和滑块固定连接。

所述缓冲杆组件包括连接杆，该连接杆的两端分别设有阻尼缸，该阻尼缸的一端与所述连接杆固定连接，该阻尼缸的另一端与所述滑块铰接，两个所述缓冲杆组件的连接杆相互铰接。

以上方案的有益效果是吸能减震装置装有导轨结构，导轨滑槽内设置有缓冲杆和第一缓冲弹簧，缓冲杆为阻尼缸和连接杆连接而成，当车辆受到冲击时，吸能减震装置通过阻尼缸产生缓冲吸能效果，同时设置在导轨中的第一缓冲弹簧可以方便缓冲杆的移动和复位，从而拉动缓冲杆组件在导轨中滑动吸收一定的冲击能量。

优选的，在所述阻尼缸上套设有第二缓冲弹簧，该第二缓冲弹簧的两端分别与所述连接杆和滑块抵紧。该方案的效果是更进一步强化缓冲杆的吸能减震效果。

优选的，两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧。该方案的效果是当受到冲击之后，可以帮助吸能减震装置复位，使该吸能减震装置能重复使用，减少维修费用。

优选的，所述保险杠本体内侧安装有弹性吸能板，该弹性吸能板采用高强度钢或铝合金制成。该方案的效果是提高保险杠壳体的强度和减震吸能能力，提高对汽车的防护性能。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的汽车保险杠吸能减震装置，其具有保险杠壳体、导轨结构，导轨滑槽内设计有缓冲杆及减震弹簧等多级复合减震部件，从而在碰撞过程中可通过四级吸能把碰撞过程中的产生的巨大的冲击能量转化为热能、弹性势能和动能，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1所示，一种汽车保险杠吸能减震装置，包括设置在车体前部的保险杠本体1，所述车体和保险杠本体1之间通过至少一个吸能减震装置连接，所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨9，两个所述直线导轨9分别设置在所述车体和保险杠本体1上，在每个所述直线导轨9上分别设有两个滑块4，两个所述直线导轨9之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块4铰接；所述保险杠本体内侧安装有弹性吸能板3，该弹性吸能板3采用高强度钢或铝合金制成。

在所述直线导轨的两端分别设有限位板2，该限位板2与同一直线导轨9上最近的所述滑块4之间设有第一缓冲弹簧10，该第一缓冲弹簧10的两端分别与所述限位板2和滑块4固定连接。

所述缓冲杆组件包括连接杆7，该连接杆7的两端分别设有阻尼缸6，该阻尼缸6的一端与所述连接杆7固定连接，该阻尼缸6的另一端与所述滑块4铰接，两个所述缓冲杆组件的连接杆7相互铰接。在所述阻尼缸6上套设有第二缓冲弹簧5，该第二缓冲弹簧5的两端分别与所述连接杆7和滑块4抵紧，两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧8。

本实用新型处于工作状态时，前保险杠前移突出于汽车的前面，具有主动防止汽车碰撞产生的危害。如果汽车与前方障碍物碰撞时，保险杠本体会先被压缩变形来吸能，实现第一级吸能；接着，保险杠本体通过导轨推压阻尼缸，驱动气缸通过封闭的油缸的阻尼调节作用，使阻尼缸压缩吸能，阻尼缸吸收很大一部分的能量，实现第二级吸能；再接着，阻尼缸被压缩也会带动第二缓冲弹簧变形压缩，实现第三级吸能；再接着，在剧烈碰撞的时候，吸能减震装置还没来得及充分变形吸能时，在导轨中设置的第一缓冲弹簧以及设置在缓冲杆组件中的缓冲扭簧，帮助缓冲杆组件在导轨中移动和复位，也能很好的起到缓冲吸能、减少冲击载荷的作用，实现第四级吸能。

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠吸能减震装置，包括设置在车体前部的保险杠本体(1)，所述车体和保险杠本体(1)之间通过至少一个吸能减震装置连接，其特征在于：所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨(9)，两个所述直线导轨(9)分别设置在所述车体和保险杠本体(1)上，在每个所述直线导轨(9)上分别设有两个滑块(4)，两个所述直线导轨(9)之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块(4)铰接；

在所述直线导轨(9)的两端分别设有限位板(2)，该限位板(2)与同一直线导轨(9)上最近的所述滑块(4)之间设有第一缓冲弹簧(10)，该第一缓冲弹簧(10)的两端分别与所述限位板(2)和滑块(4)固定连接；

所述缓冲杆组件包括连接杆(7)，该连接杆(7)的两端分别设有阻尼缸(6)，该阻尼缸(6)的一端与所述连接杆(7)固定连接，该阻尼缸(6)的另一端与所述滑块(4)铰接，两个所述缓冲杆组件的连接杆(7)相互铰接。

2.根据权利要求1所述汽车保险杠吸能减震装置，其特征在于：在所述阻尼缸(6)上套设有第二缓冲弹簧(5)，该第二缓冲弹簧(5)的两端分别与所述连接杆(7)和滑块(4)抵紧。

3.根据权利要求1所述汽车保险杠吸能减震装置，其特征在于：两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧(8)。

4.根据权利要求1所述汽车保险杠吸能减震装置，其特征在于：所述保险杠本体内侧安装有弹性吸能板(3)，该弹性吸能板(3)采用高强度钢或铝合金制成。