CN203391866U - 一种汽车防撞底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车防撞底盘，包括汽车底盘，所述的汽车底盘底部中间位置固定设置有缓冲防撞梁，缓冲防撞梁设置方向与汽车底盘相互垂直，在缓冲防撞梁一侧连接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的另一侧与滑动缓冲挡板相连接，滑动缓冲挡板的一侧连接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的另一侧练级有防撞直板，滑动缓冲挡板的上方设置有第一滑动轮，防撞直板的上方设置有第二滑轮，在防撞直板和缓冲防撞梁之间的汽车底盘上开设有滑槽，第一滑动轮和第二滑轮活动安装在滑槽内，当汽车遇到撞击时，防撞直板会受力收缩，同时压缩第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧压缩滑动缓冲挡板滑动收缩，滑动缓冲挡板压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧收缩，缓冲防撞梁承受压力，利用弹簧将撞击力减轻化解，起到减轻撞击的作用。
Description
一种汽车防撞底盘技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种汽车防撞底盘。
背景技术
[0002] 常见汽车车头和汽车车尾都安装有保险杠，其作用是利用保险杠的变形来缓解撞击时的冲击力，从而保护乘车人的人身安全。这种保险杠结构单一，当撞击力量较大时其减震缓冲效果差，只能依靠汽车本体结构变形吸收巨大的撞击力量，很容易造成反弹，给邻车带来伤害，加大了事故的严重程度，还不利于车内乘车人的安全。目前市场上出现一些汽车防撞装置，但是，这些传统的汽车防撞装置结构简单，防装效果不理想，不能将撞击力在汽车上很好的吸收，汽车底盘坚固一体性强，不能减轻撞击带来的危害。[0003] 因此，生产一种结构简单，操作方便，安全有效，减震缓冲效果好，减少交通事故严重程度的汽车防撞底盘，具有广阔的市场前景。
发明内容
[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，安全有效，减震缓冲效果好，减少交通事故严重程度的汽车防撞底盘。
[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现:一种汽车防撞底盘，包括汽车底盘，所述的汽车底盘底部中间位置固定设置有缓冲防撞梁，缓冲防撞梁设置方向与汽车底盘相互垂直，在缓冲防撞梁一侧连接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的另一侧与滑动缓冲挡板相连接，滑动缓冲挡板的一侧连接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的另一侧练级有防撞直板，滑动缓冲挡板的上方设置有第一滑动轮，防撞直板的上方设置有第二滑轮，在防撞直板和缓冲防撞梁之间的汽车底盘上开设有滑槽，第一滑动轮和第二滑轮活动安装在滑槽内。
[0006] 所述的防撞直板的一侧设置有防撞斜梁，防撞斜梁的内侧为倾斜状，防撞斜梁的内侧与防撞直板之间的夹角不小于90度。
[0007] 所述的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧均至少为两根，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的形状均为中间粗、两边细。
[0008] 所述的滑动缓冲挡板是能够沿滑槽开设方向做水平滑动的长条状结构，所述的防撞直板是能够沿滑槽开设方向做水平滑动的板状结构。
[0009] 本实用新型具有如下的积极效果:本产品结构简单，操作方便，包括汽车底盘，所述的汽车底盘底部中间位置固定设置有缓冲防撞梁，缓冲防撞梁设置方向与汽车底盘相互垂直，在缓冲防撞梁一侧连接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的另一侧与滑动缓冲挡板相连接，滑动缓冲挡板的一侧连接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的另一侧练级有防撞直板，滑动缓冲挡板的上方设置有第一滑动轮，防撞直板的上方设置有第二滑轮，在防撞直板和缓冲防撞梁之间的汽车底盘上开设有滑槽，第一滑动轮和第二滑轮活动安装在滑槽内，当汽车遇到撞击时，防撞直板会受力收缩，同时压缩第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧压缩滑动缓冲挡板滑动收缩，滑动缓冲挡板压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧收缩，缓冲防撞梁承受压力，利用弹簧将撞击力减轻化解，起到减轻撞击的作用。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型汽车底盘的仰视结构示意图。
[0011] 图2为本实用新型汽车底盘的侧视结构示意图。
具体实施方式
[0012] 如图1、2所示，一种汽车防撞底盘，包括汽车底盘1，所述的汽车底盘I底部中间 位置固定设置有缓冲防撞梁2，缓冲防撞梁2设置方向与汽车底盘I相互垂直，在缓冲防撞 梁2 —侧连接有第一缓冲弹簧9，第一缓冲弹簧9的另一侧与滑动缓冲挡板7相连接，滑动 缓冲挡板7的一侧连接有第二缓冲弹簧8，第二缓冲弹簧8的另一侧练级有防撞直板4，滑 动缓冲挡板7的上方设置有第一滑动轮10，防撞直板4的上方设置有第二滑轮6，在防撞直 板4和缓冲防撞梁2之间的汽车底盘I上开设有滑槽3，第一滑动轮10和第二滑轮6活动 安装在滑槽3内。
[0013] 所述的防撞直板4的一侧设置有防撞斜梁5,防撞斜梁5的内侧为倾斜状，防撞斜 梁5的内侧与防撞直板4之间的夹角不小于90度。所述的第一缓冲弹簧9和第二缓冲弹 簧8均至少为两根，第一缓冲弹簧9和第二缓冲弹簧8的形状均为中间粗、两边细。所述的 滑动缓冲挡板7是能够沿滑槽3开设方向做水平滑动的长条状结构，所述的防撞直板4是 能够沿滑槽3开设方向做水平滑动的板状结构。
[0014] 本产品在使用时，可以安装在汽车前方、后方、或者双向安装，当汽车受到前方或 后方的撞击时，防撞斜梁5首先受力，防撞斜梁5的内侧为倾斜状，防撞斜梁5的内侧与防 撞直板4之间的夹角不小于90度，可以将撞击力很好的收集到汽车底部，然后防撞直板4 受力，并将力传递给第二缓冲弹簧8，同时，防撞直板4上放的第二滑轮6沿滑槽3滑动，与 第二缓冲弹簧8的收缩同步运动，力量进一步传递给滑动缓冲挡板7，滑动缓冲挡板7在受 理后，压缩第一缓冲弹簧9，同时，滑动缓冲挡板7上方的第一滑动轮10在滑槽3内滑动，与 第一缓冲弹簧9的收缩同步运动，通过两组弹簧实现力的消弱和化解，并通过缓冲防撞梁2 承受两组弹簧的压缩力，在车祸发生时，减小车辆撞击带来的损害，保护人身不受伤害，具 有很好的社会和经济效益。
Claims (4)
1.一种汽车防撞底盘，包括汽车底盘(I)，其特征在于:所述的汽车底盘(I)底部中间 位置固定设置有缓冲防撞梁(2)，缓冲防撞梁(2)设置方向与汽车底盘(I)相互垂直，在缓 冲防撞梁(2) —侧连接有第一缓冲弹簧(9)，第一缓冲弹簧(9)的另一侧与滑动缓冲挡板(7)相连接，滑动缓冲挡板(7)的一侧连接有第二缓冲弹簧(8)，第二缓冲弹簧(8)的另一侧 练级有防撞直板(4)，滑动缓冲挡板(7)的上方设置有第一滑动轮(10)，防撞直板(4)的上 方设置有第二滑轮(6)，在防撞直板(4)和缓冲防撞梁(2)之间的汽车底盘(I)上开设有滑 槽(3)，第一滑动轮(10)和第二滑轮(6)活动安装在滑槽(3)内。
2.根据权利要求1所示的汽车防撞底盘，其特征在于:所述的防撞直板(4)的一侧设置 有防撞斜梁(5 ),防撞斜梁(5 )的内侧为倾斜状,防撞斜梁(5 )的内侧与防撞直板(4 )之间的 夹角不小于90度。
3.根据权利要求1所示的汽车防撞底盘，其特征在于:所述的第一缓冲弹簧(9)和第二 缓冲弹簧(8)均至少为两根，第一缓冲弹簧(9)和第二缓冲弹簧(8)的形状均为中间粗、两 边细。
4.根据权利要求1所示的汽车防撞底盘，其特征在于:所述的滑动缓冲挡板(7)是能够 沿滑槽(3)开设方向做水平滑动的长条状结构，所述的防撞直板(4)是能够沿滑槽(3)开设 方向做水平滑动的板状结构。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN108294431A (zh) * | 2018-01-16 | 2018-07-20 | 安徽智敏电气技术有限公司 | 一种带有压力传感器的拉杆箱轮架装置 |
| CN109591737A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-04-09 | 重庆腾海工贸有限公司 | 一种汽车防撞横梁总成 |
| CN111619671A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-09-04 | 合肥易升拖车机械有限公司 | 一种拖车及特种车辆底盘精密铸件 |
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2013
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