CN205220517U - 防撞汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防撞汽车，包括汽车本体，汽车本体两侧和前端分别设有后视镜和防撞保险杠，后视镜与汽车本体固接，防撞保险杠具有吸能减震装置，后视镜包括后视镜本体和安装底座，后视镜本体一侧设有关节头，安装底座内设有关节腔二者相配合，安装底座靠近后视镜本体背面且与之平行的一侧设有限位凸块，限位凸块向后视镜本体方向延伸，其长度大于后视镜本体与安装底座之间的间隙宽度，安装底座与汽车本体固接，本实用新型在汽车静止状态时可将后视镜向车身折叠避免其被碰撞损坏，在汽车运动状态下如发生意外可通过防撞保险杠最大限度的保证车内人员的生命安全，因此带有这两种结构的防撞汽车在动静状态下均具有较好的防撞效果。

Description

防撞汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车，特别涉及一种防撞汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经走进了千家万户，汽车在给人民带来方便的同时，也带来了不少灾难，我国每年因为交通事故伤亡人数很多，小型汽车的安全性、舒适性、环保性是现代汽车的重要质量指标，提高汽车在碰撞情况下的安全性和经济性已经成为汽车被动安全性研究的重要课题，而汽车后视镜和保险杠是汽车车身的重要安全件，其中保险杠是在汽车发生碰撞事故时最大限度保护乘员安全的重要部件，现有车辆保险杠以金属、塑料、玻璃钢等材料为主，与纵梁及车体刚性连接在一起，结构简单，当发生碰撞时，保险杠减震吸能性能较差，撞击能量大部分传递到车体，使车内人员的安全受到极大的威胁。

后视镜能反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，汽车后视镜起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，汽车在停车后，为了避免汽车后视镜在外力冲撞下造成损坏，需要将后视镜向车体内侧折叠一定的角度，后视镜折叠方式主要有自动折叠和手动折叠，其中自动折叠方式一般用在中、高档汽车上，而低挡汽车后视镜要么不能折叠，如能折叠一般采用手动折叠方式，而传统的汽车后视镜手动折叠结构复杂，制造工艺繁琐，生产成本较高。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种后视镜折叠结构简单、汽车保险杠具有吸能减震结构的防撞汽车。

本实用新型采用的技术方案如下：一种防撞汽车，包括汽车本体，其关键在于：所述汽车本体两侧分别设有后视镜，所述后视镜与所述车本体固定连接，所述汽车本体的前端设有防撞保险杠，所述防撞保险杠具有吸能减震结构；所述后视镜包括后视镜本体和安装底座，所述视镜本体一侧固定连接有关节头，所述安装底座内设有与所述关节头匹配的关节腔，所述关节头内嵌安装在所述关节腔内，所述安装底座靠近所述后视镜本体背面且与之平行的一侧设有限位凸块，所述限位凸块向所述后视镜本体方向延伸，所述限位凸块的长度大于所述后视镜本体与所述安装底座之间的间隙宽度，所述安装底座与所述汽车本体固定连接。采用本技术方案的有益效果是通过关节头在关节腔里的相对转动即可实现后视镜的折叠和打开，同时限位凸块限制了后视镜可相对转动的角度，有效避免了后视镜因转动角度过大而影响视线，整个后视镜折叠方式结构简单，大大降低了制造成本。

作为优选：上述关节腔的轴心线与所述安装底座的轴心线重叠，采用本方案的有益效果是后视镜的安装中心更加稳固。

上述后视镜本体的正面设有雨刷，采用本方案的有益效果是下雨天可启动雨刷避免遇水影响视线。

上述后视镜本体的背面设有橡胶层，采用本方案的有益效果是当后视镜受到外力碰撞是橡胶层具有很好缓冲作用，避免后视镜破损。

上述防撞保险杠包括保险杠本体，所述汽车本体和所述保险杠本体之间通过至少一个吸能减震装置连接，所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨，两个所述直线导轨分别设置在所述汽车本体和所述保险杠本体上，在每个所述直线导轨上分别设有两个滑块，两个所述直线导轨之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块铰接；在所述直线导轨的两端分别设有限位板，该限位板与同一直线导轨上最近的所述滑块之间设有第一缓冲弹簧，该第一缓冲弹簧的两端分别与所述限位板和滑块固定连接；所述缓冲杆组件包括连接杆，该连接杆的两端分别设有阻尼缸，该阻尼缸的一端与所述连接杆固定连接，该阻尼缸的另一端与所述滑块铰接，两个所述缓冲杆组件的连接杆相互铰接。采用本方案的有益效果是吸能减震装置装有导轨结构，导轨滑槽内设置有缓冲杆和第一缓冲弹簧，缓冲杆为阻尼缸和连接杆连接而成，当车辆受到冲击时，吸能减震装置通过阻尼缸产生缓冲吸能效果，同时设置在导轨中的第一缓冲弹簧可以方便缓冲杆的移动和复位，从而拉动缓冲杆组件在导轨中滑动吸收一定的冲击能量。

在所述阻尼缸上套设有第二缓冲弹簧，该第二缓冲弹簧的两端分别与所述连接杆和滑块抵紧，采用本方案的有益效果是更进一步强化缓冲杆的吸能减震效果。

两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧，采用本方案的有益效果当受到冲击之后，可以帮助吸能减震装置复位，使该吸能减震装置能重复使用，减少维修费用。

上述保险杠本体内侧安装有弹性吸能板，该弹性吸能板采用高强度钢或铝合金制成，采用本方案的有益效果是提高保险杠壳体的强度和减震吸能能力，提高对汽车的防护性能。

有益效果：

采用本实用新型的有益效果是通过关节头在关节腔里的相对转动即可实现后视镜的折叠和打开，同时限位凸块限制了后视镜可相对转动的角度，有效避免了后视镜因转动角度过大而影响视线，而后视镜背面的橡胶层又进一步减缓了外界碰撞力对后视镜的破坏，延长了后视镜的使用寿命，整个后视镜折叠方式结构简单，大大降低了制造成本，另外汽车前方设置的防撞保险杠可通过多级吸能的方式，把碰撞过程中的产生的巨大冲击能量转化为热能、弹性势能和动能，碰撞能量吸收消耗量大，吸能减震过程平稳，在汽车静止状态时可将后视镜向车身折叠避免后视镜被碰撞损坏，在汽车运动状态下如发生意外可通过防撞保险杠最大限度的保证车内人员的生命安全，因此带有这两种结构的防撞汽车在动静状态下均具有较好的防撞效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为后视镜结构示意图；

图3为防撞保险杠结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1-3所示，一种防撞汽车，包括汽车本体1，所述汽车本体1两侧分别设有后视镜2，所述后视镜2与所述车本体1固定连接，所述后视镜2包括后视镜本体21和安装底座22，所述视镜本体21一侧固定连接有关节头24，所述安装底座22内设有与所述关节头24匹配的关节腔25，所述关节腔25的轴心线与所述安装底座22的轴心线重叠，所述关节头24内嵌安装在所述关节腔25内，所述安装底座22靠近所述后视镜本体21背面且与之平行的一侧设有限位凸块23，所述限位凸块23的长度大于所述后视镜本体21与所述安装底座22之间的间隙的宽度，所述安装底座22与所述汽车本体1固定连接，另外所述后视镜本体21的正面设有雨刷26，所述后视镜本体21的背面设有橡胶层27。

从图中还可以看出，所述汽车本体1的前端设有防撞保险杠3，所述防撞保险杠3具有吸能减震装置，所述防撞保险杠3包括保险杠本体31，所述保险杠本体31内侧安装有弹性吸能板33，所述汽车本体1和所述保险杠本体31之间通过至少一个吸能减震装置连接，所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨39，两个所述直线导轨39分别设置在所述汽车本体1和所述保险杠本体31上，在每个所述直线导轨39上分别设有两个滑块34，在所述直线导轨39的两端分别设有限位板32，该限位板32与同一直线导轨39上最近的所述滑块34之间设有第一缓冲弹簧40，该第一缓冲弹簧40的两端分别与所述限位板32和滑块34固定连接，两个所述直线导轨39之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块34铰接，所述缓冲杆组件包括连接杆37，该连接杆37的两端分别设有阻尼缸36，所述阻尼缸36的一端与所述连接杆37固定连接，该阻尼缸36的另一端与所述滑块34铰接，所述阻尼缸36上套设有第二缓冲弹簧35，该第二缓冲弹簧35的两端分别与所述连接杆37和滑块34抵紧，两个所述缓冲杆组件的连接杆37相互铰接，两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧。

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防撞汽车，包括汽车本体(1)，其特征在于：所述汽车本体(1)两侧分别设有后视镜(2)，所述后视镜(2)与所述车本体(1)固定连接，所述汽车本体(1)的前端设有防撞保险杠(3)，所述防撞保险杠(3)具有吸能减震装置；

所述后视镜(2)包括后视镜本体(21)和安装底座(22)，所述视镜本体(21)一侧固定连接有关节头(24)，所述安装底座(22)内设有与所述关节头(24)匹配的关节腔(25)，所述关节头(24)内嵌安装在所述关节腔(25)内，所述安装底座(22)靠近所述后视镜本体(21)背面且与之平行的一侧设有限位凸块(23)，所述限位凸块(23)向所述后视镜本体(21)方向延伸，所述限位凸块(23)的长度大于所述后视镜本体(21)与所述安装底座(22)之间的间隙宽度，所述安装底座(22)与所述汽车本体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的防撞汽车，其特征在于：所述关节腔(25)的轴心线与所述安装底座(22)的轴心线重叠。

3.根据权利要求1或2所述的防撞汽车，其特征在于：所述后视镜本体(21)的正面设有雨刷(26)。

4.根据权利要求3所述的防撞汽车，其特征在于：所述后视镜本体(21)的背面设有橡胶层(27)。

5.根据权利要求1所述的防撞汽车，其特征在于：所述防撞保险杠(3)包括保险杠本体(31)，所述汽车本体(1)和所述保险杠本体(31)之间通过至少一个吸能减震装置连接，所述吸能减震装置包括两个平行设置的直线导轨(39)，两个所述直线导轨(39)分别设置在所述汽车本体(1)和所述保险杠本体(31)上，在每个所述直线导轨(39)上分别设有两个滑块(34)，两个所述直线导轨(39)之间设有两个缓冲杆组件，两个所述缓冲杆组件的中部相互铰接，所述缓冲杆组件的两端分别与所述滑块(34)铰接；

在所述直线导轨(39)的两端分别设有限位板(32)，该限位板(32)与同一直线导轨(39)上最近的所述滑块(34)之间设有第一缓冲弹簧(40)，该第一缓冲弹簧(40)的两端分别与所述限位板(32)和滑块(34)固定连接；

所述缓冲杆组件包括连接杆(37)，该连接杆(37)的两端分别设有阻尼缸(36)，该阻尼缸(36)的一端与所述连接杆(37)固定连接，该阻尼缸(36)的另一端与所述滑块(34)铰接，两个所述缓冲杆组件的连接杆(37)相互铰接。

6.根据权利要求5所述的防撞汽车，其特征在于：在所述阻尼缸(36)上套设有第二缓冲弹簧(35)，该第二缓冲弹簧(35)的两端分别与所述连接杆(37)和滑块(34)抵紧。

7.根据权利要求5或6所述的防撞汽车，其特征在于：两个所述缓冲杆组件的铰接部位之间设有缓冲扭簧。

8.根据权利要求7所述的防撞汽车，其特征在于：所述保险杠本体(31)内侧安装有弹性吸能板(33)。