CN201980172U - 汽车碰撞消能保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车碰撞消能保护装置，属于汽车保护装置领域，为了解决现有的安全保护器消能采用纯剪切方式，吸能效果并不理想的问题，该保护装置包括前模板和后模板，在所述前模板和后模板之间设有至少一个可剪切-压溃消能的箱型吸能装置。本实用新型将现有的纯剪切消能改变为薄壁箱型结构压溃变形消能，能使行驶中的汽车在相碰撞后能立即实现自动熄火，并能同时进行全面自动减震，缓和或者消除其撞击力，消能效果得到显著提高，实现了汽车和人员安全的全面保护，在被追尾时也能有效保护汽车和人员的安全。

Description

汽车碰撞消能保护装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车保护装置领域，尤其涉及一种汽车碰撞消能保护装置。 背景技术

[0002] 汽车是当代最普遍的一种交通运输工具，已逐渐向家庭和个人普及。越来越多的车辆在公路上行驶，随之而发生的各种交通事故也越来越多，尤其是撞车事故，由此而造成的车毁人亡数量十分惊人，给人民的生命财产安全造成巨大的损失。

[0003] 现在的汽车，特别是货运汽车，常规做法是在车头前安装一个保险杠，但保险杠与汽车车身整体为刚性连接，在发生碰撞事故时，难以真正起到保险作用，其碰撞力直接作用到车上而使车体造成损坏，同时还可能造成人员伤亡。

[0004] 中国专利CN200710034498. 3公开了一种智能汽车安全保护器，能在一定程度上克服上述问题，但是该保护器的消能部分采用纯剪切的方式，剪切板受冲击时会产生一个方向不确定的弯矩，使剪切板弯曲，吸能效果并不理想。

发明内容

[0005] 为了克服现有的安全保护器消能采用纯剪切方式，吸能效果并不理想的不足，本实用新型旨在提供一种汽车碰撞消能保护装置，该消能保护装置将现有的纯剪切消能改变为薄壁箱型结构压溃变形消能，消能效果可显著提高，在发生碰撞时，不论是前碰还是后碰，都能起到全面减震、缓和撞击力或消除其撞击力的作用，在前碰时能够实现自动熄火， 使汽车和人员的安全得到全面保护。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：所述碰撞消能保护装置，其结构特点是，包括前模板和后模板，在所述前模板和后模板之间设有至少一个可剪切-压溃消能的箱型吸能装置。

[0007] 所述剪切-压溃消能的箱型吸能装置即在汽车受到撞击时，先通过箱型吸能装置的多级剪切进行消能，之后残余的撞击力继续压迫箱型吸能装置，直到箱型吸能装置被压溃，经过先剪切消能，再压溃消能，可以显著地抵消撞击力，消能效果好。

[0008] 进一步地，所述箱型吸能装置结构优选为，包括一固接在后模板上的外轨和一固接在前模板上的内轨，该内轨上开有至少一个长槽，所述外轨上开有多个螺栓孔，所述内轨的后部套装在外轨的前部内，并由穿过螺栓孔和长槽的螺栓将内轨与外轨固定在一起。为了加强内轨的强度，提高其抗冲撞性能，所述内轨内设有十字加强肋，该十字加强肋中的两块肋板上开有与内轨中长槽对应的滑槽，所述螺栓从滑槽中穿过，当箱型吸能装置受到冲击后，螺栓可以在滑槽中滑动，而不影响剪切运动。所述外轨的后部上设有多个交错排列的销孔，该销孔内设有销轴，可以阻缓内轨相对外轨滑动的速度，实现多级剪切消能。藉由该结构，当箱型吸能装置受到冲击后，内轨沿长槽相对外轨滑动，剪切外轨上轴销，轴销剪切完后，内外轨一起产生压溃变形，实现消能效果。

[0009] 为了进一步提高本实用新型的缓冲能力，保护汽车，在所述前模板和后模板之间设有至少一个弹簧，当汽车受到冲击时，弹簧可以吸收一部分动能，起到缓冲作用。

[0010] 本实用新型主要安装在汽车前部，其中所述前模板固定连接在汽车前保险杠上， 所述后模板固定连接在汽车前梁上，所述箱型吸能装置上方设有触点开关，该触点开关的前端与连接在前模板内侧的顶推板接触。一旦汽车发生碰撞，触点开关受顶推板的撞击立即断电，实现熄火。

[0011] 当然，本实用新型还可以安装在汽车后部，其中所述前模板固定连接在汽车后保险杠上，所述后模板固定连接在汽车后梁上，在被追尾时也能对汽车和人员的安全进行保护。

[0012] 藉由上述结构，本实用新型通过安装缓冲弹簧和箱型吸能装置，以缓冲碰撞产生的撞击力。为了应付巨大的撞击力，设置薄壁箱型结构，通过内、外轨的压溃变形吸收大部分碰撞能量，同时内轨分多级剪断交错安装在外轨上的消能的螺栓和销轴，内轨将螺栓剪切完后与外轨一起受压并被压溃变形而再次吸收一部分的动能，实行多级缓冲消能，以全面缓和或消除其撞击力，整个缓冲吸能过程平稳，可以吸收大部分的碰撞能量，保护汽车和乘车人员安全。

[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将现有的纯剪切消能改变为薄壁箱型结构压溃变形消能，能使行驶中的汽车在相碰撞后能立即实现自动熄火，并能同时进行全面自动减震，缓和或者消除其撞击力，消能效果得到显著提高，实现了汽车和人员安全的全面保护，在被追尾时也能有效保护汽车和人员的安全。

[0014] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

[0015] 图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

[0016] 图2是本实用新型所述箱型吸能装置的结构示意图；

[0017] 图3是本实用新型所述内轨的结构示意图；

[0018] 图4是本实用新型所述外轨的结构示意图；

[0019] 图5是本实用新型所述十字加强肋的结构示意图；

[0020] 图6是图2中A-A轴线的剖视图。

[0021] 在图中

[0022] 1-前模板； 2-触点开关； 3-顶推板；

[0023] 5-弹簧； 6-内轨； 7-外轨；

[0024] 9-螺栓； 10-轴销； 11-十字加强肋；

[0025] 14，15，17，18-肋板； 19-销孔。

具体实施方式

[0026] 一种汽车碰撞消能保护装置，如图1所示，包括两个减震弹簧5和两个箱型吸能装置，装在车前端箱型吸能装置上的触点开关2。后模板4牢固的连接在汽车前梁上，前模板 1与汽车前保险杠牢固连接，触点开关2的前端顶在与前模板1连接的顶推板3上。一旦汽车发生碰撞，触点开关受顶推板的撞击立即断电，实现熄火。箱型吸能装置是由前连接内轨和后连接外轨的组合构成，采用箱型结构，左、右各安装一套。整套装置在汽车的前、后各安

4-后模板； 8-长槽； 12-螺栓孔；装一套，在撞上障碍物时使汽车和人员的安全得到全面保护。

[0027] 当汽车受撞击时，前模板1推动图2所示的弹簧5和箱型吸能装置的内轨6。弹簧 5受压缩实现缓冲的功能，内轨6多级剪切外轨7内的轴销10吸收一部分的动能，内轨6将轴销10剪切完后与外轨7 —起受压并被压溃变形而再次吸收一部分的动能。整个缓冲吸能过程平稳，可以吸收大部分的碰撞能量，保护汽车和乘车人员安全。

[0028] 如图4和图6所示，所述箱型吸能装置的结构为，外轨7的两端开有图4所示的八个螺栓孔12，螺栓9穿过这八个螺栓孔12将内轨6与外轨7连接。其中内轨6在其上开有如图3所示的两个长槽8，在剪切过程中内轨6可以沿这两个长槽8滑动，进而剪切安装在外轨7上的销轴。为加强内轨6强度，特在内轨6中焊接十字加强肋11，如图5所示，所述十字加强肋11由四块肋板14、15、17、18焊接而成，为了不妨碍内轨6的滑动，其中两块肋板15、18上也开有滑槽16。图4所示外轨7上，开有销孔19，销孔19呈交错排列，轴销安装在其上，形成逐级剪切。当内轨6完成剪切，完全被压入外轨7中时，箱型吸能装置开始被压溃变形，吸收大部分动能，本实用新型一般安装在汽车前端，对行驶中的汽车进行安全自动保护。

[0029] 本实用新型还可以安装在汽车尾部，可在汽车被追尾的时候保护司乘人员，其结构与本实施例相似，仅不需要安装触点开关2和顶推板3，不再赘述。

Claims (7)

1. 一种汽车碰撞消能保护装置，其特征是，包括前模板（1)和后模板（4)，在所述前模板（1)和后模板（4)之间设有至少一个可剪切-压溃消能的箱型吸能装置。

2.根据权利要求1所述的碰撞消能保护装置，其特征是，所述箱型吸能装置结构为，包括一固接在后模板（4)上的外轨（7)和一固接在前模板（1)上的内轨（6)，该内轨（6)上开有至少一个长槽（8)，所述外轨上开有多个螺栓孔（12)，所述内轨（6)的后部套装在外轨（7) 的前部内，并由穿过螺栓孔（12)和长槽（8)的螺栓（9)将内轨（6)与外轨（7)固定在一起。

3.根据权利要求2所述的碰撞消能保护装置，其特征是，所述内轨（6)内设有十字加强肋，该十字加强肋中的两块肋板（15，18)上开有与内轨（6)中长槽（8)对应的滑槽（16)，所述螺栓（9)从滑槽（16)中穿过。

4.根据权利要求2或3所述的碰撞消能保护装置，其特征是，所述外轨（7)的后部上设有多个交错排列的销孔（10)，该销（10)内设有销轴。

5.根据权利要求1、2或3所述的碰撞消能保护装置，其特征是，所述前模板（1)和后模板（4 )之间设有至少一个弹簧（5 )。

6.根据权利要求1、2或3所述的碰撞消能保护装置，所述前模板（1)固定连接在汽车前保险杠上，所述后模板4固定连接在汽车前梁上，所述箱型吸能装置上方设有触点开关 (2)，该触点开关（2)的前端与连接在前模板1内侧的顶推板（3)接触。

7.根据权利要求1、2或3所述的碰撞消能保护装置，其特征是，所述前模板（1)固定连接在汽车后保险杠上，所述后模板4固定连接在汽车后梁上。

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