CN210391038U - 一种缓冲性能好的汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲性能好的汽车防撞梁，包括底板、吸能柱、加强筋、压板、缓冲柱及冲击梁，底板两端分别设置有吸能柱，吸能柱与底板连接处通过加强筋加固，底板两侧分别设置有若干滑槽，压板两侧通过滑槽与底板活动相连，压板与底板之间设置有若干缓冲柱，压板远离底板一端设置有冲击梁，该实用新型结构合理，安装在车辆的前端或后端，较传统防撞梁具有良好的缓冲性能，当车辆低速发生碰撞时，可以很好的保护车辆主体不受损坏，大大降低了车辆主体的受损几率，甚至完全无损，中高速发生碰撞时，由于具有良好的缓冲性能，也能降低车辆的受损几率，从而降低乘客的受伤几率。

Description

一种缓冲性能好的汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种缓冲性能好的汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

传统防撞梁大多直接采用钢结构进行连接，本身的缓冲性能较差，保护车辆的能力有限，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲性能好的汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲性能好的汽车防撞梁，包括底板、吸能柱、加强筋、压板、缓冲柱及冲击梁，所述底板两端分别设置有吸能柱，所述吸能柱与底板连接处通过加强筋加固，所述底板两侧分别设置有若干滑槽，所述压板两侧通过滑槽与底板活动相连，所述压板与底板之间设置有若干缓冲柱，所述压板远离底板一端设置有冲击梁。

优选的，所述底板上开有若干螺孔。

优选的，所述压板包括压板主体、侧板及滑条，所述压板主体上开有若干螺孔，所述压板主体两侧分别设置有侧板，所述侧板为“L”型，所述侧板内侧表面设置有若干滑条，所述滑条与底板两侧的滑槽相匹配，两侧的所述侧板内侧表面之间的距离与底板的长度一致。

优选的，所述缓冲柱包括滑套、滑杆、弹簧及端板，所述滑杆一端活动设置于滑套内，所述滑套与滑杆相互远离一端均设置有端板，所述滑套与滑杆外部设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与两端的端板相连，所述端板中间位置设置有螺孔。

优选的，所述冲击梁远离压板一端为弧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型安装在车辆的前端或后端，较传统防撞梁具有良好的缓冲性能，当车辆低速发生碰撞时，可以很好的保护车辆主体不受损坏，大大降低了车辆主体的受损几率，甚至完全无损，中高速发生碰撞时，由于具有良好的缓冲性能，也能降低车辆的受损几率，从而降低乘客的受伤几率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为压板结构示意图。

图3为缓冲柱结构示意图。

图中：底板1、吸能柱2、加强筋3、压板4、缓冲柱5、冲击梁6、压板主体41、侧板42、滑条43、滑套51、滑杆52、弹簧53、端板54。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种缓冲性能好的汽车防撞梁，包括底板1、吸能柱2、加强筋3、压板4、缓冲柱5及冲击梁6，底板1两端分别设置有吸能柱2，底板1上开有若干螺孔，吸能柱2与底板1连接处通过加强筋3加固，底板1两侧分别设置有若干滑槽，压板4两侧通过滑槽与底板1活动相连，压板4与底板1之间设置有若干缓冲柱5，压板4远离底板1一端设置有冲击梁6，冲击梁6远离压板4一端为弧面。

如图2所示，压板4包括压板主体41、侧板42及滑条43，压板主体41上开有若干螺孔，压板主体41两侧分别设置有侧板42，侧板42为“L”型，侧板42内侧表面设置有若干滑条43，滑条43与底板1两侧的滑槽相匹配，两侧的侧板42内侧表面之间的距离与底板1的长度一致。

如图3所示，缓冲柱5包括滑套51、滑杆52、弹簧53及端板54，滑杆52一端活动设置于滑套51内，滑套51与滑杆52相互远离一端均设置有端板54，滑套51与滑杆52外部设置有弹簧53，弹簧53的两端分别与两端的端板54相连，端板54中间位置开有螺孔，端板54上所开的螺孔与压板主体41及底板1上所开的螺孔相匹配。

使用原理：将冲击梁6与压板4相连，随后将压板4两侧的侧板42与底板1两侧相连，压板4可在底板1上滑动，将若干个缓冲柱5通过螺栓安装在压板4和底板1之间，起到良好的缓冲作用，当车辆发生碰撞时，冲击梁6首先接触物体，冲击力传递至压板4，再由压板4传递至缓冲柱5，由于缓冲柱5上设置有弹簧53，所以部分冲击力有弹簧53吸收，剩余的力再传递至底板1，最后至车辆，缓冲性能大大提高，本实用新型安装在车辆的前端或后端，当车辆低速发生碰撞时，可以很好的保护车辆主体不受损坏，大大降低了车辆主体的受损几率，甚至完全无损，中高速发生碰撞时，由于具有良好的缓冲性能，也能降低车辆的受损几率，从而降低乘客的受伤几率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种缓冲性能好的汽车防撞梁，其特征在于：包括底板（1）、吸能柱（2）、加强筋（3）、压板（4）、缓冲柱（5）及冲击梁（6），所述底板（1）两端分别设置有吸能柱（2），所述吸能柱（2）与底板（1）连接处通过加强筋（3）加固，所述底板（1）两侧分别设置有若干滑槽，所述压板（4）两侧通过滑槽与底板（1）活动相连，所述压板（4）与底板（1）之间设置有若干缓冲柱（5），所述压板（4）远离底板（1）一端设置有冲击梁（6）。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车防撞梁，其特征在于：所述底板（1）上开有若干螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车防撞梁，其特征在于：所述压板（4）包括压板主体（41）、侧板（42）及滑条（43），所述压板主体（41）上开有若干螺孔，所述压板主体（41）两侧分别设置有侧板（42），所述侧板（42）为“L”型，所述侧板（42）内侧表面设置有若干滑条（43），所述滑条（43）与底板（1）两侧的滑槽相匹配，两侧的所述侧板（42）内侧表面之间的距离与底板（1）的长度一致。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车防撞梁，其特征在于：所述缓冲柱（5）包括滑套（51）、滑杆（52）、弹簧（53）及端板（54），所述滑杆（52）一端活动设置于滑套（51）内，所述滑套（51）与滑杆（52）相互远离一端均设置有端板（54），所述滑套（51）与滑杆（52）外部设置有弹簧（53），所述弹簧（53）的两端分别与两端的端板（54）相连，所述端板（54）中间位置设置有螺孔。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车防撞梁，其特征在于：所述冲击梁（6）远离压板（4）一端为弧面。

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