CN211308463U - 一种新型车载防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防撞梁技术领域，且公开了一种新型车载防撞梁，包括钢架和两个防撞板，两个所述防撞板的下表面均固定连接有固定板，所述钢架的中端开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部竖直设置有转杆，两个所述固定板与转杆之间设置有多个扭力弹簧，所述第一滑槽的内部设置有第一弹簧，两个所述固定板的后端均固定连接有弧形伸缩杆，两个所述弧形伸缩杆的杆壁外侧均活动套接有第二弹簧，两个所述固定板的后侧设置有滑板，两个所述弧形伸缩杆的另一端均与所述滑板固定连接，所述滑板与所述钢架之间设置有缓冲机构。本实用新型能够对汽车前部进行多角度的防护，能有效提高汽车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞梁技术领域，尤其涉及一种新型车载防撞梁。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
传统的防撞梁仅仅能对汽车正面碰撞的能量进项吸收，而对侧面而来的碰撞没有办法进项缓冲减压，汽车前端的侧面难以得保护，难以保证汽车内的人员的生命安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车防撞梁难以对车头侧面碰撞进行保护的问题，而提出的一种新型车载防撞梁。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型车载防撞梁，包括钢架和两个防撞板，两个所述防撞板的下表面均固定连接有固定板，所述钢架的中端开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部竖直设置有转杆，所述转杆贯穿两个所述固定板的中部，两个所述固定板与转杆之间设置有多个扭力弹簧，多个所述扭力弹簧的两端分别与对应的所述转杆和所述固定板固定连接，所述第一滑槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与钢架和转杆固定连接，两个所述固定板的后端均固定连接有弧形伸缩杆，两个所述弧形伸缩杆的杆壁外侧均活动套接有第二弹簧，两个所述固定板的后侧设置有滑板，两个所述弧形伸缩杆的另一端均与所述滑板固定连接，所述滑板与所述钢架之间设置有缓冲机构。
优选的，所述缓冲机构包括第三弹簧和安装板，所述钢架的两侧均开设有第二滑槽，所述滑板的两端分别与对应的所述第二滑槽滑动连接，所述安装板设置于所述滑板的后侧且与所述钢架固定连接，多个所述第三弹簧设置于所述滑板和所述安装板之间，多个所述第三弹簧的两端分别与对应的所述安装板和所述滑板固定连接。
优选的，两个所述固定板和所述钢架的前端均固定连接有固定块，两个所述固定板和所述钢架之间均设置有拉伸弹簧，两个所述拉伸弹簧的两端分别与对应的所述固定块固定连接。
优选的，所述安装板的两侧均开设有安装孔，两个所述安装孔的内部均设置有螺栓。
优选的，两个所述防撞板均采用铝合金材质。
优选的，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为压缩弹簧。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型车载防撞梁，具备以下有益效果：
1、该新型车载防撞梁，通过钢架上设置的两个防撞板，两个防撞板可沿转杆旋转，两个防撞板下端的固定板固定连接的弧形伸缩杆配合第二弹簧可对汽车头部的侧面进项缓冲减压，两个固定板之间的扭力弹簧和与钢架前端固定连接的拉伸弹簧对汽车头部进行多重的缓冲减压，增大对车头的保护效果。
2、该新型车载防撞梁，通过两个固定板连接有弧形伸缩杆，两个弧形伸缩杆的另一端固定连接有滑板，滑板的两端与第一滑槽滑动连接，滑板与安装板之间固定连接有多个第三弹簧，使得当车头正面发生碰撞时，装置对车头进行多重的保护。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对汽车前部进行多角度的防护，能有效提高汽车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型车载防撞梁的结构示意图；
图2为图1的剖视结构示意图；
图3为图2中固定板和转杆的连接结构示意图；
图4为图1中防撞板的下表面结构示意图。
图中：1钢架、2防撞板、3固定板、4滑板、5安装板、6转杆、 7第一弹簧、8第三弹簧、9第二滑槽、10拉伸弹簧、11固定块、12 第二滑槽、13弧形伸缩杆、14第二弹簧、15螺栓孔、16扭力弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种新型车载防撞梁，包括钢架1和两个防撞板2，两个防撞板2的下表面均固定连接有固定板3，钢架1的中端开设有第一滑槽9，第一滑槽9的内部竖直设置有转杆6，转杆6贯穿两个固定板3的中部，两个固定板3与转杆6之间设置有多个扭力弹簧 16，多个扭力弹簧16的两端分别与对应的转杆6和固定板3固定连接，第一滑槽9的内部设置有第一弹簧7，第一弹簧7的两端分别与钢架1和转杆6固定连接，两个固定板3的后端均固定连接有弧形伸缩杆13，两个弧形伸缩杆13的杆壁外侧均活动套接有第二弹簧14，两个固定板3的后侧设置有滑板4，两个弧形伸缩杆13的另一端均与滑板4固定连接，滑板4与钢架1之间设置有缓冲机构，缓冲机构包括第三弹簧8和安装板5，钢架1的两侧均开设有第二滑槽12，滑板4的两端分别与对应的第二滑槽12滑动连接，安装板5设置于滑板4的后侧且与钢架1固定连接，多个第三弹簧8设置于滑板4和安装板5之间，多个第三弹簧8的两端分别与对应的安装板5和滑板4 固定连接，两个固定板3和钢架1的前端均固定连接有固定块11，两个固定板3和钢架1之间均设置有拉伸弹簧10，两个拉伸弹簧10 的两端分别与对应的固定块11固定连接，安装板5的两侧均开设有安装孔15，两个安装孔15的内部均设置有螺栓，两个防撞板2均采用铝合金材质，第一弹簧7、第二弹簧14和第三弹簧8均为压缩弹簧。
本实用新型中，使用时，工作人员通过螺栓将安装板15与车头固定连接，当车头正面发生碰撞时，碰撞物体冲击防撞板2，防撞板 2带动滑板4沿第一滑槽12向后方移动，滑板4与安装板5之间的多个第三弹簧8弹力与冲击力相抵，使防撞板2向后移动的速度减慢，对车头正面的冲击进行缓冲减压，而固定板3与钢架1前端之间固定连接的两个拉伸弹簧10弹力将固定板3向冲击方向反向拉动，再次减小了碰撞物的冲击力，当车头的侧边遭受冲击时，防撞板2沿转杆 6旋转，推动弧形伸缩杆13向内回缩，第二弹簧14弹力作用与冲击力相抵，对冲击力进行减弱，转杆6在防撞板2旋转时向上运动，第一弹簧6弹力与转杆6相抵，阻止转杆6向上运动，对冲击力进行第二步的减弱，固定板3与钢架1前端之间固定连接的两个拉伸弹簧 10弹力将固定板3向冲击方向反向拉动，对冲击力进行第三层的减弱，两个固定板3之间扭力弹簧也对冲击力行减弱。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型车载防撞梁，包括钢架(1)和两个防撞板(2)，其特征在于，两个所述防撞板(2)的下表面均固定连接有固定板(3)，所述钢架(1)的中端开设有第一滑槽(9)，所述第一滑槽(9)的内部竖直设置有转杆(6)，所述转杆(6)贯穿两个所述固定板(3)的中部，两个所述固定板(3)与转杆(6)之间设置有多个扭力弹簧(16)，多个所述扭力弹簧(16)的两端分别与对应的所述转杆(6)和所述固定板(3)固定连接，所述第一滑槽(9)的内部设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与钢架(1)和转杆(6)固定连接，两个所述固定板(3)的后端均固定连接有弧形伸缩杆(13)，两个所述弧形伸缩杆(13)的杆壁外侧均活动套接有第二弹簧(14)，两个所述固定板(3)的后侧设置有滑板(4)，两个所述弧形伸缩杆(13)的另一端均与所述滑板(4)固定连接，所述滑板(4)与所述钢架(1)之间设置有缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于，所述缓冲机构包括第三弹簧(8)和安装板(5)，所述钢架(1)的两侧均开设有第二滑槽(12)，所述滑板(4)的两端分别与对应的所述第二滑槽(12)滑动连接，所述安装板(5)设置于所述滑板(4)的后侧且与所述钢架(1)固定连接，多个所述第三弹簧(8)设置于所述滑板(4)和所述安装板(5)之间，多个所述第三弹簧(8)的两端分别与对应的所述安装板(5)和所述滑板(4)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于，两个所述固定板(3)和所述钢架(1)的前端均固定连接有固定块(11)，两个所述固定板(3)和所述钢架(1)之间均设置有拉伸弹簧(10)，两个所述拉伸弹簧(10)的两端分别与对应的所述固定块(11)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于，所述安装板(5)的两侧均开设有安装孔(15)，两个所述安装孔(15)的内部均设置有螺栓。
5.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于，两个所述防撞板(2)均采用铝合金材质。
6.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于，所述第一弹簧(7)、第二弹簧(14)和第三弹簧(8)均为压缩弹簧。
Priority Applications (1)
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| CN202020015335.1U CN211308463U (zh) | 2020-01-06 | 2020-01-06 | 一种新型车载防撞梁 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211308463U true CN211308463U (zh) | 2020-08-21 |
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Family Applications (1)
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| CN202020015335.1U Active CN211308463U (zh) | 2020-01-06 | 2020-01-06 | 一种新型车载防撞梁 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-01-06 CN CN202020015335.1U patent/CN211308463U/zh active Active
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