CN110552300B - 一种具有缓冲功能的防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有缓冲功能的防撞护栏，属于护栏领域。该装置包括波形护栏，还包括：一次缓冲机构，其包括若干滚筒、设置在滚筒上端并与滚筒一一对应的导向块、设置在滚筒下端并与滚筒一一对应的上支撑板和可转动地设置在波形护栏上的若干导向轮，滚筒可相对导向块以及上支撑板转动，上支撑板可滑动地设置在安装基础上，导向块开设有导向槽，导向轮位于导向槽内，相邻的两个导向块之间通过复位弹簧相连接。本发明通过一次缓冲机构使车辆在冲击时可以在滚筒的转动带动下产生一定的导向作用，从而降低侧翻的可能性，可以降低由于滚筒受到冲击力而导致变形损坏，同时能量消耗也可以吸收车辆的冲击力，降低对车辆的损坏程度。

Description

一种具有缓冲功能的防撞护栏

技术领域

本发明涉及护栏领域，特别涉及一种具有缓冲功能的防撞护栏。

背景技术

车辆在道路上行进时，由于各种原因引发的交通事故会导致车辆行驶方向偏离公路，为了避免车辆冲出路基，现阶段在公路(尤其是高速公路)上广泛采用波形防护栏或钢绳防护栏，对车辆有阻挡和约束的作用。

在实践中，波形防护栏或钢绳防护栏的缺点在于：

防护栏是由金属制成，和车体都是刚性接触，碰撞对车辆和人员的损伤大。

1、防护栏由于自身结构的原因，强度较差，在碰撞时极易被损伤。

2、碰撞发生时，车辆往往会骤停，能量无法释放，巨大的惯性会导致车辆发生侧翻，造成严重的交通事故，这样的情形在大中型客车和大型货车上表象的更加明显。

3、缓冲机构单一，现有技术中出现的滚筒缓冲机构在提供一定的导向作用时，由于依然存在较大的刚性，导向性较差，柔性缓冲不明显，尤其在弯道处，汽车接近垂直冲击，导向性差的问题尤为明显。

综上所述，现有技术中的护栏存在容易损坏、冲击能量无法释放导致车辆侧翻、缓冲机构单一、导向性差和没有柔性缓冲的特性的问题。

发明内容

本发明提供一种具有缓冲功能的防撞护栏，可以解决现有技术中的护栏容易损坏、冲击能量无法释放导致车辆侧翻的问题。

一种具有缓冲功能的防撞护栏，包括波形护栏，还包括：

一次缓冲机构，其包括若干滚筒、设置在所述滚筒上端并与所述滚筒一一对应的导向块、设置在所述滚筒下端并与所述滚筒一一对应的上支撑板和可转动地设置在所述波形护栏上的若干导向轮，所述滚筒可相对所述导向块以及所述上支撑板转动，所述上支撑板可滑动地设置在安装基础上，所述导向块开设有导向槽，所述导向轮位于所述导向槽内，相邻的两个所述导向块之间通过复位弹簧相连接。

更优地，还包括二次缓冲机构，其包括下支撑板、伸缩机构和两个缓冲弹簧，所述上支撑板与所述下支撑板一一对应，所述伸缩机构包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆交叉设置，所述第一连接杆上开设有第一滑槽，所述第二连接杆上开设有第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽之间通过一销轴相连接，所述销轴可滑动地设置在所述第一滑槽和所述第二滑槽内，所述下支撑板上设置有支撑块，所述支撑块上开设有让位滑槽，所述第一连接杆的一端铰接在所述上支撑板上、另一端可上下滑动地设置在相邻的所述支撑块上的所述让位滑槽内，所述第二连接杆的一端铰接在相邻的上支撑板上、另一端可上下滑动地设置在另一所述支撑块上的所述让位滑槽内，所述缓冲弹簧一端连接在所述第一连接杆的上端、另一端连接在所述第二连接杆的下端；另一缓冲弹簧的一端连接在所述第二连接杆的上端、另一端连接在所述第一连接杆的下端。

更优地，所述上支撑板的两侧可转动地设置有用于限制所述上支撑板运动轨迹的限位轮。

更优地，所述下支撑板远离所述伸缩机构的侧面上设置有滚轮。

更优地，所述滚筒上设置有若干挡板，所述滚筒转动时带动所述挡板转动，所述挡板在转动过程中能够撞击相邻的所述滚筒上的挡板并带动相邻的所述滚筒反向转动。

更优地，所述挡板的横截面呈向远离所述滚筒的方向逐渐收拢的三角形结构。

本发明提供一种具有缓冲功能的防撞护栏，通过一次缓冲机构使车辆在冲击时可以在滚筒的转动带动下产生一定的导向作用，从而降低侧翻的可能性，借助滚筒的可移动性，可以在车辆撞击时，通过导向块的作用向一侧滑动，利用复位弹簧进行能量消耗，降低由于滚筒受到冲击力而导致变形损坏，同时能量消耗也可以吸收车辆的冲击力，降低对车辆的损坏程度。

附图说明

图1为本发明提供的一种具有缓冲功能的防撞护栏实施例一的结构示意图；

图2本发明提供的一种具有缓冲功能的防撞护栏实施例二的结构示意图一(弯道处)；

图3为图2的端面示意图；

图4为图2的俯视图；

图5为图4中A-A剖视图的展开图；

图6为图5中B处局部放大图；

图7为图5中C处局部放大图；

图8为图5中D处局部放大图；

图9本发明提供的一种具有缓冲功能的防撞护栏实施例三的结构示意图；

图10为图9中滚筒的结构示意图。

附图标记说明：

10、波形护栏，11、导向轮，12、复位弹簧，20、导向块，21、滚筒，211、挡板，22、上支撑板，221、限位轮，23、第一连接杆，231、第一滑槽，24、第二连接杆，241、第二滑槽，25、下支撑板，251、支撑块，252、让位滑槽，26、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例一：

如图1所示，本发明实施例提供的一种具有缓冲功能的防撞护栏，包括波形护栏10，还包括：

一次缓冲机构，其包括若干滚筒21、设置在滚筒21上端并与滚筒21一一对应的导向块20、设置在滚筒21下端并与滚筒21一一对应的上支撑板22和可转动地设置在波形护栏10上的若干导向轮11，滚筒21可相对导向块20以及上支撑板22转动，上支撑板22可滑动地设置在安装基础上，导向块20开设有导向槽，导向槽呈C形结构，导向轮11通过一转轴连接在波形护栏10上，导向轮11位于导向槽内，转轴伸出导向槽连接至波形护栏10，相邻的两个导向块20之间通过复位弹簧12相连接。实施时，通过在安装基础上开设限位滑槽，使上支撑板22可在该限位滑槽内滑动且不会产生下移，也即上支撑板22可沿限位滑槽的延伸轨迹移动。为了使上支撑板22能够更加顺畅地移动，也可以在上支撑板22的两侧设置限位轮221，支撑板在移动时，限位轮221限制支撑板的移动轨迹，将滑动摩擦变为滚动摩擦，使得上支撑板22能够更加顺畅地移动。

车辆撞击护栏时，一般都是以与护栏呈一定夹角的方向撞击，此时车辆会给予滚筒21以冲击力，滚筒21受到冲击会产生转动，从而对车辆产生导向作用，避免车辆沿原有方向向护栏外侧冲撞，滚筒21受到冲击力在转动的同时还会产生挤压力，带动导向块20移动，导向块20移动时挤压复位弹簧12，复位弹簧12移动吸收冲击力，由于刚开始冲击时，受到挤压的复位弹簧12数量较少，因此可变形空间较大，缓冲力较小，避免由于初始时刚性较大导致车辆侧翻和损坏，而车辆继续移动时，由于没有受到直接冲击的滚筒21由于惯性的作用而保持静止，最终从而使得受到挤压的复位弹簧12数量越来越多，此时对车辆的反向作用力越来越大，从而使得车辆的冲击力得到快速消耗，且此消耗冲击能量的过程是循序渐进，由小到大的，因此可以有效缓冲车辆，结合滚筒21转动时起到的导向作用，可以有效对车辆的冲击方向产生引导并有效抵消车辆的冲击能量，防止车辆侧翻和过度损坏。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图2至图8所示，本实施例还包括二次缓冲机构，如图2所示，其包括下支撑板25、伸缩机构和两个缓冲弹簧26，上支撑板22与下支撑板25一一对应，伸缩机构包括第一连接杆23和第二连接杆24，第一连接杆23和第二连接杆24交叉设置，第一连接杆23上开设有第一滑槽231，第二连接杆24上开设有第二滑槽241，第一滑槽231和第二滑槽241之间通过一销轴相连接，销轴可滑动地设置在第一滑槽231和第二滑槽241内，下支撑板25上设置有支撑块251，支撑块251上开设有让位滑槽252，第一连接杆23的一端铰接在上支撑板22上、另一端可上下滑动地设置在相邻的支撑块251上的让位滑槽252内，第二连接杆24的一端铰接在相邻的上支撑板22上、另一端可上下滑动地设置在另一支撑块251上的让位滑槽252内，缓冲弹簧26一端连接在第一连接杆23的上端、另一端连接在第二连接杆24的下端；另一缓冲弹簧26的一端连接在第二连接杆24的上端、另一端连接在第一连接杆23的下端。当车辆撞击时，第一缓冲机构的工作原理与实施例一相同，不同的是，当滚筒21带动上支撑板22移动时，上支撑板22会带动第一连接杆23移动，而第一连接杆23通过第一滑槽231与第二连接杆24的第二滑槽241之间相连接，第一连接杆23移动会压迫销轴，而销轴会动第二连接杆24产生变形，使得第一连接杆23和第二连接杆24之间的夹角变小，由于此时上支撑板22没有位移空间，因此会迫使第一连接杆23和第二连接杆24向下移动，支撑块251上的让位滑槽252提供了第一连接杆23的下端和第二连接杆24的下端下移的空间，而第一连接杆23和第二连接杆24的下端下移时，会迫使缓冲弹簧26拉伸，从而使滚筒21产生保持原位置的趋势，使得复位弹簧12和缓冲弹簧26共同作用，抵消车辆的冲击能量。

当路段为弯道路段时，只需将导向块20、上支撑板22和下支撑板25均设置为与弯道路段的弧度相同的弧形结构即可，若弯道路段的弧度较小，也可将第一连接杆23和第二连接杆24设置为弯曲的弧形结构，使得其和弯道路段的弧度相同，从而避免在移动过程中与地下基础产生干涉。

进一步地，下支撑板25远离伸缩机构的侧面上设置有滚轮，利于下支撑板25的移动。

实施例三：

如图9和图10所示，滚筒21上设置有若干挡板211，滚筒21转动时带动挡板211转动，挡板211在转动过程中能够撞击相邻的滚筒21上的挡板211并带动相邻的滚筒21反向转动。

其中，挡板211的横截面呈向远离滚筒21的方向逐渐收拢的三角形结构。

车辆撞击时，带动滚筒21转动，而滚筒21转动时会带动挡板211转动，第一个滚筒21转动时带动挡板211转动，以顺时针方向为例，挡板211会带动相邻的另一滚筒21沿相反的方向也即逆时针方向转动，挡板211撞击相邻的挡板211时会产生冲击消耗一部分能量，而车辆产生偏移继续移动时又会撞击到相邻的下一个滚筒21上的挡板211，而此时该挡板211的转动反向和车辆的移动方向相反，从而进一步消耗冲击能量，以此类推，后续车辆移动时，撞击滚筒21的动作与前述相同，可以有效利用车辆自身的冲击力来消耗车辆的冲击能量。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有缓冲功能的防撞护栏，包括波形护栏，其特征在于，还包括：

一次缓冲机构，其包括若干滚筒、设置在所述滚筒上端并与所述滚筒一一对应的导向块、设置在所述滚筒下端并与所述滚筒一一对应的上支撑板和可转动地设置在所述波形护栏上的若干导向轮，所述滚筒可相对所述导向块以及所述上支撑板转动，所述上支撑板可滑动地设置在安装基础上，所述导向块开设有导向槽，所述导向轮位于所述导向槽内，相邻的两个所述导向块之间通过复位弹簧相连接；

还包括二次缓冲机构，其包括下支撑板、伸缩机构和两个缓冲弹簧，所述上支撑板与所述下支撑板一一对应，所述伸缩机构包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆交叉设置，所述第一连接杆上开设有第一滑槽，所述第二连接杆上开设有第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽之间通过一销轴相连接，所述销轴可滑动地设置在所述第一滑槽和所述第二滑槽内，所述下支撑板上设置有支撑块，所述支撑块上开设有让位滑槽，所述第一连接杆的一端铰接在所述上支撑板上、另一端可上下滑动地设置在相邻的所述支撑块上的所述让位滑槽内，所述第二连接杆的一端铰接在相邻的上支撑板上、另一端可上下滑动地设置在另一所述支撑块上的所述让位滑槽内，所述缓冲弹簧一端连接在所述第一连接杆的上端、另一端连接在所述第二连接杆的下端；另一缓冲弹簧的一端连接在所述第二连接杆的上端、另一端连接在所述第一连接杆的下端。

2.如权利要求1所述的一种具有缓冲功能的防撞护栏，其特征在于，所述上支撑板的两侧可转动地设置有用于限制所述上支撑板运动轨迹的限位轮。

3.如权利要求1或2所述的一种具有缓冲功能的防撞护栏，其特征在于，所述下支撑板远离所述伸缩机构的侧面上设置有滚轮。

4.如权利要求1所述的一种具有缓冲功能的防撞护栏，其特征在于，所述滚筒上设置有若干挡板，所述滚筒转动时带动所述挡板转动，所述挡板在转动过程中能够撞击相邻的所述滚筒上的挡板并带动相邻的所述滚筒反向转动。

5.如权利要求4所述的一种具有缓冲功能的防撞护栏，其特征在于，所述挡板的横截面呈向远离所述滚筒的方向逐渐收拢的三角形结构。

Images