CN112012133B - 一种具有导向力的山体护栏结构 - Google Patents
一种具有导向力的山体护栏结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种具有导向力的山体护栏结构,涉及护栏技术领域。该一种具有导向力的山体护栏结构,包括护栏柱,护栏柱包括挡板、转柱一和转柱二,挡板的前方设置有转柱一、转柱二、转柱三和转柱四,转柱一的前表面中部固定连接有中心柱一,转柱一的后表面中部设置有气囊带一,气囊带一的一端固定连接在转柱一上,气囊带一的另一端固定连接在转柱二的左端,气囊带一贴合转柱一后侧壁,转柱一的右侧设置转柱二,转柱二的前表面中部固定连接有中心柱二,转柱二的后侧壁上下两侧均设置有气囊带二,该一种具有导向力的山体护栏结构避免产生汽车因撞击力过大而冲下山崖的情况,对减少严重事故的发生率起到重要作用。
Description
技术领域
本发明涉及护栏技术领域,具体为一种具有导向力的山体护栏结构。
背景技术
护栏即围栏。
护栏---这里说的是指工业用“防护栏”。护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见。护栏根据高度的不同,每米长度的价格也会不同。
目前大部分的山体防护栏,都是矮小的绿色铁制状护栏,这种护栏虽然起到一定的防护作用,但是在汽车走山路出现意外的时候会出现以下的情况:
1、车体轻微的撞击护栏也会使得汽车和护栏同时受到一定的损伤,出现财产损失和公共设施的损坏;
2、在车体猛烈的撞击护栏之后,由于护栏不存在导向机构,使得汽车撞向护栏后的撞击力无法减小,导致汽车越过护栏冲下山体,十分的危险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有导向力的山体护栏结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种具有导向力的山体护栏结构,包括护栏柱,所述护栏柱包括挡板、转柱一和转柱二,所述挡板的前方设置有转柱一、转柱二、转柱三和转柱四,所述转柱一的前表面中部固定连接有中心柱一,所述转柱一的后表面中部设置有气囊带一,所述气囊带一的一端固定连接在转柱一上,所述气囊带一的另一端固定连接在转柱二的左端,所述气囊带一贴合转柱一后侧壁;
所述转柱一的右侧设置转柱二,所述转柱二的前表面中部固定连接有中心柱二,所述转柱二的后侧壁上下两侧均设置有气囊带二,所述气囊带二的一端固定连接在转柱二上,所述气囊带二的另一端固定连接在转柱一的右端,所述气囊带二贴合转柱二的后侧壁;
所述转柱二的前方设置转柱三,所述转柱三的后表面中部固定连接中心柱二,所述中心柱二嵌入转柱三内部,所述转柱三的前侧壁上下两侧均设置有气囊带三,所述气囊带三的一端固定连接在转柱三上,所述气囊带三的另一端固定连接转柱四的左端,所述气囊带三与转柱三表面贴合;
所述转柱三的右侧设置转柱四,所述转柱四的后表面开设有柱孔,所述转柱四的前侧壁中部设置有气囊带四,所述气囊带四的一端固定连接在转柱四上,所述转柱一的另一端固定连接在转柱三的右端,所述气囊带四贴合转柱四的外侧壁;
所述中心柱一的正下方设置有旋转柱一,所述旋转柱一的上端插入中心柱一中,所述中心柱二的正下方设置有旋转柱二,所述旋转柱二的上端插入中心柱二中。
所述护栏柱的下方设置有移动装置,所述移动装置包括移动板一、移动板二和移动箱,所述移动板一和移动板二的前端和后端均为半圆形结构,所述移动板一和移动板二的后表面均与挡板固定连接,所述移动板一上表面后端固定连接旋转柱一,所述移动板二上表面后端固定连接旋转柱二,所述移动板一和移动板二的前方设置有移动箱,所述移动箱的上表面固定连接有上盖板,所述移动箱的后表面开设有U型口一和U型口二,所述U型口一与移动板一正对,所述移动板一的前端插入U型口一内部,所述移动板一的中部与U型口一适配,所述U型口二与移动板二正对,所述移动板二的前端插入U型口二内部,所述移动板二中部与U型口二适配。
所述移动箱的前内壁上固定连接有限位带装置,所述限位带装置的数量为两个,两个所述限位带装置分别与移动板一和移动板二正对,所述限位带装置包括左板、凹槽和轴承,所述左板的右表面中部开设有凹槽,所述凹槽的左内壁中部安装有轴承,所述轴承的外侧固定连接有螺旋弹板,所述螺旋弹板处于凹槽内部,所述螺旋弹板的右侧壁固定连接有转筒一,所述转筒一与轴承的内圈固定连接,所述转筒一插入凹槽的内部,所述转筒一与凹槽适配,所述转筒一的右表面固定连接有转筒二,所述转筒二的右端固定连接有转筒三,所述转筒三的下方设置有底板,所述底板与左板的下端固定连接,所述转筒二的后方设置与限位带,所述限位带的前端固定连接在转筒二上,所述限位带绕接在转筒二上,所述限位带的表面中部开设有缺口,所述限位带的后方设置有后板,所述后板固定连接左板和底板,所述后板的前表面开设有矩形口,所述矩形口与限位带适配,所述限位带在远离转筒二的那一端穿过矩形口,所述限位带在远离转筒二的那一端固定连接有固定板,所述固定板固定连接后板的后表面;
所述移动板一和移动板二的前端均插入其正前方的缺口内部,所述缺口与移动板一、移动板二的中段大小适配。
优选的,所述转筒三的右方设置有减速装置,所述减速装置包括减速台、弧口和软垫一,所述减速台处于转筒三的右后方位置,所述减速台的下表面固定连接在底板上,所述减速台在接近转筒三的那一端开设有弧口,所述弧口与转筒三适配,所述弧口的内壁上固定连接有软垫一,所述转筒三的右表面中部固定连接有圆柱,所述转筒三的右方设置有弧板,所述弧板的数量为两个,两个所述弧板以圆柱为中心对称设置,所述弧板的形状为弧形渐细结构,所述弧板的后端安装有转轴,所述弧板通过转轴与转筒三活动连接在一起,所述弧板的外侧表面上等距均匀的固定连接有软垫二,所述弧板在远离转轴的那一端内侧壁上固定连接有弹簧,所述弹簧在远离弧板的那一端固定连接在圆柱上。
优选的,所述移动箱的前端固定连接有固定装置,所述固定装置包括固定长板、螺钉和槽,所述固定长板的四周等距均匀的螺纹连接有螺钉,所述固定长板的上表面中部开设有槽。
优选的,所述槽的上方设置有减速器,所述减速器包括减速板和斜块,所述减速板的下端插入槽中,所述减速板的下端与槽适配,所述减速板的左右两端均固定连接有斜块。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
(1)、该一种具有导向力的山体护栏结构,在汽车走山路不小心撞击到护栏柱的时候,汽车对于护栏柱中转柱一、转柱二、转柱三和转柱四的撞击力会使得转柱一、转柱二、转柱三和转柱四中一个或者多个产生转向,在通过护栏柱结构的设计产生连锁反应,与汽车原本走向同方向的转动可以对汽车产生导向的作用,而与汽车原本走向相反方向的转动可以对汽车产生阻碍行动的效果,因此护栏柱的设计可以帮助失控的汽车进行导向和卸力,大大降低了汽车撞击护栏后的撞击力,避免产生汽车因撞击力过大而冲下山崖的情况,对减少严重事故的发生率起到重要作用。
(2)、该一种具有导向力的山体护栏结构,通过气囊带一、气囊带二、气囊带三和气囊带四的设计,在汽车撞击护栏柱的时候,气囊带一、气囊带二、气囊带三和气囊带四的存在起到了一定的缓冲作用,使得汽车在撞击护栏柱的时候,气囊带一、气囊带二、气囊带三和气囊带四可以起到一定的缓冲作用,这样在汽车发生轻微撞击护栏柱的现象时,气囊带一、气囊带二、气囊带三和气囊带四可以起到一定的保护作用,即可以保护到转柱一、转柱二、转柱三和转柱四不受损伤,也可以在一定程度上保护汽车外壳竟可能小的损坏,保护了护栏柱本身的同时也对汽车进行了一定的保护,从而减小当事人的财产损失。
(3)、该一种具有导向力的山体护栏结构,由于有限位带装置的存在,会使得移动板一和移动板二向后移动的时候还会存在限位带的拉扯作用,且螺旋弹板是与转筒一固定连接的,这样会使得限位带始终保持着紧绷的状态,在通过护栏柱的连接,可以使得护栏整体被撞击的部位整体向后渐进的凹出一定的距离从而释放出一定的空间给即将冲出山崖的汽车,从而对汽车的前进力进行缓冲,同时连续连接的护栏柱也能够成功的将汽车导向回原路段,能够大大提高汽车在山路上出现意外情况后的容错能力。
(4)、该一种具有导向力的山体护栏结构,通过护栏柱和移动装置的配合可以从图和图中看出汽车撞击护栏柱后产生的力的分解图,首先假设轮一只能够顺时针转动,当汽车按照图示方向进行撞击的时候,会产生如图所示的力的效果,汽车的冲击力会转化成移动装置向后的推力以及促进轮一转动的驱动力,从而使得汽车在移动装置的作用下减速,在护栏柱的作用下导向回正确的道路;在假设汽车按照图的方向进行撞击,此时汽车对轮一的撞击力会产生移动装置向后的推力,以及驱动轮一逆时针转动的力,由于轮一无法进行逆时针转动,会将该转向力改变成为和移动装置一样的驱动汽车停止的力,从而帮助汽车快速停止,从而帮助出现事故的汽车减小事故所带来的损害。
(5)、该一种具有导向力的山体护栏结构,通过减速装置的设计,在汽车低速冲撞护栏柱的时候,减速装置并不会阻碍限位带装置的转动,但是当汽车失控高速冲撞护栏柱的时候,由于巨大的牵动力的存在,限位带会带动转筒二进行高速的旋转,当转筒二进行高速的旋转的时候,会带动转筒三进行高速的旋转,由于高速旋转会使得转筒三上的弧板产生离心力从而使得软垫二在转动的过程中与弧口上的软垫一进行接触,从而产生一定的摩擦力减慢汽车冲撞的力度,从而对汽车冲撞护栏柱起到一定的缓冲作用,能够及时的帮助汽车进行减速,降低事故发生后所产生的危害,大大的提高防护的能力。
(6)、该一种具有导向力的山体护栏结构,通过固定装置的存在,将护栏柱的固定位置从山崖边通过移动装置和固定装置的连接移动到了山路的中心路段,甚至靠左的路段,这样的行驶过程可以帮助护栏柱进行更好的稳固连接,避免护栏柱固定不牢固的现象产生,大大的提高了装置的稳定性。
(7)、该一种具有导向力的山体护栏结构,通过减速器的设计,减速器可以用于与固定装置配合设计,固定装置设计在山路之下,而减速器可以根据路段的不同选择是否安装,安装之后可以对行驶的汽车起到一定的减速的效果,从而在汽车行驶的过程中使得司机有意识的降低车速,从而从源头上控制汽车的车速,达到预防山路汽车事故出现的效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明护栏柱示意图;
图3为本发明移动装置示意图;
图4为本发明移动箱内部示意图;
图5为本发明限位带装置示意图;
图6为本发明A处放大示意图;
图7为本发明撞击受力一示意图;
图8为本发明撞击受力二示意图。
图中:1护栏柱、101挡板、102转柱一、103转柱二、104转柱三、105转柱四、106中心柱一、107中心柱二、108柱孔、109气囊带一、110气囊带二、111气囊带三、112气囊带四、113旋转柱一、114旋转柱二、2移动装置、201移动板一、202移动板二、203移动箱、204上盖板、205U型口一、206U型口二、3限位带装置、301左板、302凹槽、303轴承、304螺旋弹板、305转筒一、306转筒二、307转筒三、308底板、309限位带、310缺口、311固定板、312后板、313矩形口、4减速装置、401减速台、402弧口、403软垫一、404圆柱、405弧板、406转轴、407软垫二、408弹簧、5固定装置、501固定长板、502螺钉、503槽、6减速器、601减速板、602斜块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例一:请参阅图2,本发明提供一种技术方案:一种具有导向力的山体护栏结构,包括护栏柱1,护栏柱1包括挡板101、转柱一102和转柱二103,挡板101的前方设置有转柱一102、转柱二103、转柱三104和转柱四105,转柱一102的前表面中部固定连接有中心柱一106,转柱一102的后表面中部设置有气囊带一109,气囊带一109的一端固定连接在转柱一102上,气囊带一109的另一端固定连接在转柱二103的左端,气囊带一109贴合转柱一102后侧壁;
转柱一102的右侧设置转柱二103,转柱二103的前表面中部固定连接有中心柱二107,转柱二103的后侧壁上下两侧均设置有气囊带二110,气囊带二110的一端固定连接在转柱二103上,气囊带二110的另一端固定连接在转柱一102的右端,气囊带二110贴合转柱二103的后侧壁;
转柱二103的前方设置转柱三104,转柱三104的后表面中部固定连接中心柱二107,中心柱二107嵌入转柱三104内部,转柱三104的前侧壁上下两侧均设置有气囊带三111,气囊带三111的一端固定连接在转柱三104上,气囊带三111的另一端固定连接转柱四105的左端,气囊带三111与转柱三104表面贴合;
转柱三104的右侧设置转柱四105,转柱四105的后表面开设有柱孔108,转柱四105的前侧壁中部设置有气囊带四112,气囊带四112的一端固定连接在转柱四105上,转柱一102的另一端固定连接在转柱三104的右端,气囊带四112贴合转柱四105的外侧壁;
中心柱一106的正下方设置有旋转柱一113,旋转柱一113的上端插入中心柱一106中,中心柱二107的正下方设置有旋转柱二114,旋转柱二114的上端插入中心柱二107中。
工作原理:
护栏柱1本身为一种拼接结构,可以通过柱孔108和中心柱一106的互相适配进行持续性的延伸拼接,转柱一102和转柱二103通过气囊带一109和气囊带二110连接在一起,因此转柱一102和转柱二103可以进行同步的转动,而转柱三104和转柱四105通过气囊带三111和气囊带四112连接在一起,因此转柱三104和转柱四105可以进行同步的转动,又因为转柱二103和转柱三104共用中心柱二107,因此转柱一102、转柱二103、转柱三104和转柱四105可以进行同步的转动,但是由于气囊带一109和气囊带二110的限制作用,使得转柱一102和转柱二103最大只可旋转一百八十度,且转柱一102和转柱二103的旋转方向相反,转柱三104、转柱四105的旋转原则和转柱一102、转柱二103相同,在汽车走山路不小心撞击到护栏柱1的时候,汽车对于护栏柱1中转柱一102、转柱二103、转柱三104和转柱四105的撞击力会使得转柱一102、转柱二103、转柱三104和转柱四105中一个或者多个产生转向,在通过护栏柱1结构的设计产生连锁反应,与汽车原本走向同方向的转动可以对汽车产生导向的作用,而与汽车原本走向相反方向的转动可以对汽车产生阻碍行动的效果,因此护栏柱1的设计可以帮助失控的汽车进行导向和卸力,大大降低了汽车撞击护栏后的撞击力,避免产生汽车因撞击力过大而冲下山崖的情况,对减少严重事故的发生率起到重要作用。
通过气囊带一109、气囊带二110、气囊带三111和气囊带四112的设计,在汽车撞击护栏柱1的时候,气囊带一109、气囊带二110、气囊带三111和气囊带四112的存在起到了一定的缓冲作用,使得汽车在撞击护栏柱1的时候,气囊带一109、气囊带二110、气囊带三111和气囊带四112可以起到一定的缓冲作用,这样在汽车发生轻微撞击护栏柱1的现象时,气囊带一109、气囊带二110、气囊带三111和气囊带四112可以起到一定的保护作用,即可以保护到转柱一102、转柱二103、转柱三104和转柱四105不受损伤,也可以在一定程度上保护汽车外壳竟可能小的损坏,保护了护栏柱1本身的同时也对汽车进行了一定的保护,从而减小当事人的财产损失。
实施例二:请参阅图1-图5以及图7和图8,在实施例一的基础上:一种具有导向力的山体护栏结构,护栏柱1的下方设置有移动装置2,移动装置2包括移动板一201、移动板二202和移动箱203,移动板一201和移动板二202的前端和后端均为半圆形结构,移动板一201和移动板二202的后表面均与挡板101固定连接,移动板一201上表面后端固定连接旋转柱一113,移动板二202上表面后端固定连接旋转柱二114,移动板一201和移动板二202的前方设置有移动箱203,移动箱203的上表面固定连接有上盖板204,移动箱203的后表面开设有U型口一205和U型口二206,U型口一205与移动板一201正对,移动板一201的前端插入U型口一205内部,移动板一201的中部与U型口一205适配,U型口二206与移动板二202正对,移动板二202的前端插入U型口二206内部,移动板二202中部与U型口二206适配。
移动箱203的前内壁上固定连接有限位带装置3,限位带装置3的数量为两个,两个限位带装置3分别与移动板一201和移动板二202正对,限位带装置3包括左板301、凹槽302和轴承303,左板301的右表面中部开设有凹槽302,凹槽302的左内壁中部安装有轴承303,轴承303的外侧固定连接有螺旋弹板304,螺旋弹板304处于凹槽302内部,螺旋弹板304的右侧壁固定连接有转筒一305,转筒一305与轴承303的内圈固定连接,转筒一305插入凹槽302的内部,转筒一305与凹槽302适配,转筒一305的右表面固定连接有转筒二306,转筒二306的右端固定连接有转筒三307,转筒三307的下方设置有底板308,底板308与左板301的下端固定连接,转筒二306的后方设置与限位带309,限位带309的前端固定连接在转筒二306上,限位带309绕接在转筒二306上,限位带309的表面中部开设有缺口310,限位带309的后方设置有后板312,后板312固定连接左板301和底板308,后板312的前表面开设有矩形口313,矩形口313与限位带309适配,限位带309在远离转筒二306的那一端穿过矩形口313,限位带309在远离转筒二306的那一端固定连接有固定板311,固定板311固定连接后板312的后表面;
移动板一201和移动板二202的前端均插入其正前方的缺口310内部,缺口310与移动板一201、移动板二202的中段大小适配。
工作原理:
通过移动装置2和限位带装置3的存在,移动板一201和移动板二202的前端为半圆形结构,在向后移动的过程中,当移动板一201和移动板二202前端的半圆形结构抵触到U型口一205和U型口二206的时候,移动板一201和移动板二202的向后运动会停止下来,加上限位带装置3的存在,移动板一201和移动板二202的前端插入限位带309之中,当汽车冲向护栏之后,护栏不会固定在原地不动,而是向后方移动一段距离,由于有限位带装置3的存在,会使得移动板一201和移动板二202向后移动的时候还会存在限位带309的拉扯作用,且螺旋弹板304是与转筒一305固定连接的,这样会使得限位带309始终保持着紧绷的状态,在通过护栏柱1的连接,可以使得护栏整体被撞击的部位整体向后渐进的凹出一定的距离从而释放出一定的空间给即将冲出山崖的汽车,从而对汽车的前进力进行缓冲,同时连续连接的护栏柱1也能够成功的将汽车导向回原路段,能够大大提高汽车在山路上出现意外情况后的容错能力。
通过护栏柱1和移动装置2的配合可以从图7和图8中看出汽车撞击护栏柱1后产生的力的分解图,首先假设轮一只能够顺时针转动,当汽车按照图示方向进行撞击的时候,会产生如图所示的力的效果,汽车的冲击力会转化成移动装置2向后的推力以及促进轮一转动的驱动力,从而使得汽车在移动装置2的作用下减速,在护栏柱1的作用下导向回正确的道路;在假设汽车按照图8的方向进行撞击,此时汽车对轮一的撞击力会产生移动装置2向后的推力,以及驱动轮一逆时针转动的力,由于轮一无法进行逆时针转动,会将该转向力改变成为和移动装置2一样的驱动汽车停止的力,从而帮助汽车快速停止,从而帮助出现事故的汽车减小事故所带来的损害。
实施例三:请参阅图3-图6,在实施例二的基础上,一种具有导向力的山体护栏结构,转筒三307的右方设置有减速装置4,减速装置4包括减速台401、弧口402和软垫一403,减速台401处于转筒三307的右后方位置,减速台401的下表面固定连接在底板308上,减速台401在接近转筒三307的那一端开设有弧口402,弧口402与转筒三307适配,弧口402的内壁上固定连接有软垫一403,转筒三307的右表面中部固定连接有圆柱404,转筒三307的右方设置有弧板405,弧板405的数量为两个,两个弧板405以圆柱404为中心对称设置,弧板405的形状为弧形渐细结构,弧板405的后端安装有转轴406,弧板405通过转轴406与转筒三307活动连接在一起,弧板405的外侧表面上等距均匀的固定连接有软垫二407,软垫二407越靠近转轴406宽度越宽,弧板405在远离转轴406的那一端内侧壁上固定连接有弹簧408,弹簧408在远离弧板405的那一端固定连接在圆柱404上。
工作原理:通过减速装置4的设计,在汽车低速冲撞护栏柱1的时候,减速装置4并不会阻碍限位带装置3的转动,但是当汽车失控高速冲撞护栏柱1的时候,由于巨大的牵动力的存在,限位带309会带动转筒二306进行高速的旋转,当转筒二306进行高速的旋转的时候,会带动转筒三307进行高速的旋转,由于高速旋转会使得转筒三307上的弧板405产生离心力从而使得软垫二407在转动的过程中与弧口402上的软垫一403进行接触,从而产生一定的摩擦力减慢汽车冲撞的力度,从而对汽车冲撞护栏柱1起到一定的缓冲作用,能够及时的帮助汽车进行减速,降低事故发生后所产生的危害,大大的提高防护的能力。
实施例四:请参阅图1,在实施例三的基础上,一种具有导向力的山体护栏结构,移动箱203的前端固定连接有固定装置5,固定装置5包括固定长板501、螺钉502和槽503,固定长板501的四周等距均匀的螺纹连接有螺钉502,固定长板501的上表面中部开设有槽503。
工作原理:
通过固定装置5的存在,将护栏柱1的固定位置从山崖边通过移动装置2和固定装置5的连接移动到了山路的中心路段,甚至靠左的路段,这样的行驶过程可以帮助护栏柱1进行更好的稳固连接,避免护栏柱1固定不牢固的现象产生,大大的提高了装置的稳定性。
实施例五:请参阅图1,在实施例四的基础上,一种具有导向力的山体护栏结构,槽503的上方设置有减速器6,减速器6包括减速板601和斜块602,减速板601的下端插入槽503中,减速板601的下端与槽503适配,减速板601的左右两端均固定连接有斜块602。
工作原理:
通过减速器6的设计,减速器6可以用于与固定装置5配合设计,固定装置5设计在山路之下,而减速器6可以根据路段的不同选择是否安装,安装之后可以对行驶的汽车起到一定的减速的效果,从而在汽车行驶的过程中使得司机有意识的降低车速,从而从源头上控制汽车的车速,达到预防山路汽车事故出现的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种具有导向力的山体护栏结构,包括护栏柱(1),所述护栏柱(1)包括挡板(101)、转柱一(102)和转柱二(103),所述挡板(101)的前方设置有转柱一(102)、转柱二(103)、转柱三(104)和转柱四(105),其特征在于:所述转柱一(102)的前表面中部固定连接有中心柱一(106),所述转柱一(102)的后表面中部设置有气囊带一(109),所述气囊带一(109)的一端固定连接在转柱一(102)上,所述气囊带一(109)的另一端固定连接在转柱二(103)的左端,所述气囊带一(109)贴合转柱一(102)后侧壁;
所述转柱一(102)的右侧设置转柱二(103),所述转柱二(103)的前表面中部固定连接有中心柱二(107),所述转柱二(103)的后侧壁上下两侧均设置有气囊带二(110),所述气囊带二(110)的一端固定连接在转柱二(103)上,所述气囊带二(110)的另一端固定连接在转柱一(102)的右端,所述气囊带二(110)贴合转柱二(103)的后侧壁;
所述转柱二(103)的前方设置转柱三(104),所述转柱三(104)的后表面中部固定连接中心柱二(107),所述中心柱二(107)嵌入转柱三(104)内部,所述转柱三(104)的前侧壁上下两侧均设置有气囊带三(111),所述气囊带三(111)的一端固定连接在转柱三(104)上,所述气囊带三(111)的另一端固定连接转柱四(105)的左端,所述气囊带三(111)与转柱三(104)表面贴合;
所述转柱三(104)的右侧设置转柱四(105),所述转柱四(105)的后表面开设有柱孔(108),所述转柱四(105)的前侧壁中部设置有气囊带四(112),所述气囊带四(112)的一端固定连接在转柱四(105)上,所述转柱一(102)的另一端固定连接在转柱三(104)的右端,所述气囊带四(112)贴合转柱四(105)的外侧壁;
所述中心柱一(106)的正下方设置有旋转柱一(113),所述旋转柱一(113)的上端插入中心柱一(106)中,所述中心柱二(107)的正下方设置有旋转柱二(114),所述旋转柱二(114)的上端插入中心柱二(107)中;所述护栏柱(1)的下方设置有移动装置(2),所述移动装置(2)包括移动板一(201)、移动板二(202)和移动箱(203),所述移动板一(201)和移动板二(202)的前端和后端均为半圆形结构,所述移动板一(201)和移动板二(202)的后表面均与挡板(101)固定连接,所述移动板一(201)上表面后端固定连接旋转柱一(113),所述移动板二(202)上表面后端固定连接旋转柱二(114),所述移动板一(201)和移动板二(202)的前方设置有移动箱(203),所述移动箱(203)的上表面固定连接有上盖板(204),所述移动箱(203)的后表面开设有U型口一(205)和U型口二(206),所述U型口一(205)与移动板一(201)正对,所述移动板一(201)的前端插入U型口一(205)内部,所述移动板一(201)的中部与U型口一(205)适配,所述U型口二(206)与移动板二(202)正对,所述移动板二(202)的前端插入U型口二(206)内部,所述移动板二(202)中部与U型口二(206)适配。
2.根据权利要求1所述的一种具有导向力的山体护栏结构,其特征在于:所述移动箱(203)的前内壁上固定连接有限位带装置(3),所述限位带装置(3)的数量为两个,两个所述限位带装置(3)分别与移动板一(201)和移动板二(202)正对,所述限位带装置(3)包括左板(301)、凹槽(302)和轴承(303),所述左板(301)的右表面中部开设有凹槽(302),所述凹槽(302)的左内壁中部安装有轴承(303),所述轴承(303)的外侧固定连接有螺旋弹板(304),所述螺旋弹板(304)处于凹槽(302)内部,所述螺旋弹板(304)的右侧壁固定连接有转筒一(305),所述转筒一(305)与轴承(303)的内圈固定连接,所述转筒一(305)插入凹槽(302)的内部,所述转筒一(305)与凹槽(302)适配,所述转筒一(305)的右表面固定连接有转筒二(306),所述转筒二(306)的右端固定连接有转筒三(307),所述转筒三(307)的下方设置有底板(308),所述底板(308)与左板(301)的下端固定连接,所述转筒二(306)的后方设置与限位带(309),所述限位带(309)的前端固定连接在转筒二(306)上,所述限位带(309)绕接在转筒二(306)上,所述限位带(309)的表面中部开设有缺口(310),所述限位带(309)的后方设置有后板(312),所述后板(312)固定连接左板(301)和底板(308),所述后板(312)的前表面开设有矩形口(313),所述矩形口(313)与限位带(309)适配,所述限位带(309)在远离转筒二(306)的那一端穿过矩形口(313),所述限位带(309)在远离转筒二(306)的那一端固定连接有固定板(311),所述固定板(311)固定连接后板(312)的后表面;
所述移动板一(201)和移动板二(202)的前端均插入其正前方的缺口(310)内部,所述缺口(310)与移动板一(201)、移动板二(202)的中段大小适配。
3.根据权利要求2所述的一种具有导向力的山体护栏结构,其特征在于:所述转筒三(307)的右方设置有减速装置(4),所述减速装置(4)包括减速台(401)、弧口(402)和软垫一(403),所述减速台(401)处于转筒三(307)的右后方位置,所述减速台(401)的下表面固定连接在底板(308)上,所述减速台(401)在接近转筒三(307)的那一端开设有弧口(402),所述弧口(402)与转筒三(307)适配,所述弧口(402)的内壁上固定连接有软垫一(403),所述转筒三(307)的右表面中部固定连接有圆柱(404),所述转筒三(307)的右方设置有弧板(405),所述弧板(405)的数量为两个,两个所述弧板(405)以圆柱(404)为中心对称设置,所述弧板(405)的形状为弧形渐细结构,所述弧板(405)的后端安装有转轴(406),所述弧板(405)通过转轴(406)与转筒三(307)活动连接在一起,所述弧板(405)的外侧表面上等距均匀的固定连接有软垫二(407),所述弧板(405)在远离转轴(406)的那一端内侧壁上固定连接有弹簧(408),所述弹簧(408)在远离弧板(405)的那一端固定连接在圆柱(404)上。
4.根据权利要求2所述的一种具有导向力的山体护栏结构,其特征在于:所述移动箱(203)的前端固定连接有固定装置(5),所述固定装置(5)包括固定长板(501)、螺钉(502)和槽(503),所述固定长板(501)的四周等距均匀的螺纹连接有螺钉(502),所述固定长板(501)的上表面中部开设有槽(503)。
5.根据权利要求4所述的一种具有导向力的山体护栏结构,其特征在于:所述槽(503)的上方设置有减速器(6),所述减速器(6)包括减速板(601)和斜块(602),所述减速板(601)的下端插入槽(503)中,所述减速板(601)的下端与槽(503)适配,所述减速板(601)的左右两端均固定连接有斜块(602)。
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