CN218952065U - 公路防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路防护栏，涉及防护栏技术领域。本实用新型包括：挡板和两个安装板，每个所述安装板均套设有两个安装框；缓冲组件，数量为四个，所述缓冲组件安装于所述安装框与所述挡板之间；波形板，所述波形板固定安装于两个所述安装板的一侧，所述挡板一侧安装有两个连接板，所述连接板与所述挡板之间呈线性阵列分布固定安装有多个第一缓冲弹簧，两个所述连接板之间呈线性阵列分布转动安装有多个防护滚轮。本实用新型通过防护滚轮、第一缓冲弹簧、阻尼器以及缓冲组件的配合，对事故车辆的冲击力起到很好的缓冲效果，从而减少车辆的冲击力，降低车辆碰撞损坏程度，保证人员安全，提高防护效果，防止车辆飞出护栏外。

Description

公路防护栏

技术领域

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体涉及公路防护栏。

背景技术

公路护栏是最重要的交通基础设施，公路中间的防护栏，用于防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，公路防护栏具有辅助车辆正常行驶以及防止车辆冲出路外等作用，可以有效保护车辆和乘客的安全，进而减少事故造成的损失，高速行驶的过程中由于驾驶的失误操作，从而导致的车祸，车辆冲向路边，而护栏的设置可以在一定程度上阻挡车辆的冲击力，避免其由于冲击较大的惯性难以停止，造成更严重的损害。

而现有采用的防护栏效果较差，车辆在撞击后，只是通过护栏铁皮对的冲击的车辆进行限位拉扯，对其进行制停，仅仅只能达到一定程度上的的制停的效果，对驾驶者来说所起到的效果较差，并不能很好的先对车辆的撞击进行缓冲之后再进行制停，以此起到很好的防护效果，因此，为解决上述问题，本实用新型提出了公路防护栏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了公路防护栏。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：公路防护栏，包括：挡板和两个安装板，每个所述安装板均套设有两个安装框；

缓冲组件，数量为四个，所述缓冲组件安装于所述安装框与所述挡板之间；

波形板，所述波形板固定安装于两个所述安装板的一侧，所述挡板一侧安装有两个连接板，所述连接板与所述挡板之间呈线性阵列分布固定安装有多个第一缓冲弹簧，两个所述连接板之间呈线性阵列分布转动安装有多个防护滚轮；

阻尼器，数量为多个，多个所述阻尼器呈线性阵列分布固定于所述挡板与所述连接板之间。

进一步地，所述安装框上构造有安装槽，所述缓冲组件包括固定安装于所述安装槽内壁两侧之间的滑杆，所述滑杆的外表面滑动安装有两个滑块，所述滑块的外侧与所述安装槽的内壁滑动连接，所述滑杆上且位于两个所述滑块之间套设有第二缓冲弹簧，所述挡板与所述滑块之间转动安装有转动板。

进一步地，所述安装板的底部固定安装有底板，所述底板通过地钉固定于地面上。

进一步地，所述挡板上通过螺栓固定安装有连接框。

进一步地，所述安装板的一侧固定安装有加固铁板，所述挡板的顶部固定安装有两个照明灯。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过防护滚轮、第一缓冲弹簧、阻尼器以及缓冲组件的配合，对事故车辆的冲击力起到很好的缓冲效果，从而减少车辆的冲击力，降低车辆碰撞损坏程度，保证人员安全，提高防护效果，防止车辆飞出护栏外。

附图说明

图1是本实用新型立体结构图；

图2是本实用新型平面俯视图；

图3是本实用新型的立体结构剖视图。

附图标记：1、挡板；2、安装板；3、安装框；4、缓冲组件；41、滑杆；42、滑块；43、第二缓冲弹簧；44、转动板；5、波形板；6、连接板；7、第一缓冲弹簧；8、防护滚轮；9、阻尼器；10、安装槽；11、底板；12、连接框；13、加固铁板；14、照明灯。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，本实用新型一个实施例提出的公路防护栏，包括：挡板1和两个安装板2，安装板2竖直安装在地面上，每个所述安装板2均套设有两个安装框3，安装框3套设在安装板2上的设置有，便于安装和拆卸挡板1；缓冲组件4，数量为四个，所述缓冲组件4安装于所述安装框3与所述挡板1之间；波形板5，所述波形板5固定安装于两个所述安装板2的一侧，所述挡板1一侧安装有两个连接板6，所述连接板6与所述挡板1之间呈线性阵列分布固定安装有多个第一缓冲弹簧7，两个所述连接板6之间呈线性阵列分布转动安装有多个防护滚轮8；阻尼器9，数量为多个，多个所述阻尼器9呈线性阵列分布固定于所述挡板1与所述连接板6之间。

当车辆发生事物撞击护栏时，首先会先撞击防护滚轮8，失控行驶的车辆倾斜撞击防护滚轮8时，防护滚轮8会发生转动，从而与汽车接触摩擦转动时逐渐减小一部分的冲击力，车辆继续惯性撞击时，连接板6会挤压多个第一缓冲弹簧7，多个第一缓冲弹簧7被挤压产生回弹力配合阻尼器9的使用，起到很好的缓冲效果，从而减少车辆的冲击力，减少车辆碰撞损坏程度，保证人员安全，同时的设置的缓冲组件4对车辆的冲击力进行进一步的缓冲，再次减小冲击，提高防护效果。

如图3所示，在一些实施例中，所述安装框3上构造有安装槽10，所述缓冲组件4包括固定安装于所述安装槽10内壁两侧之间的滑杆41，所述滑杆41的外表面滑动安装有两个滑块42，所述滑块42的外侧与所述安装槽10的内壁滑动连接，所述滑杆41上且位于两个所述滑块42之间套设有第二缓冲弹簧43，所述挡板1与所述滑块42之间转动安装有转动板44。

当有车辆撞击护栏时，首先冲击防护滚轮8，然后再是挡板1，挡板1在惯性的作用下，向安装板2方向移动，从而推动两个转动板44逐渐平行，从而可带动两个滑块42相互靠近，挤压第二缓冲弹簧43，进而使得第二缓冲弹簧43被挤压产生的回弹力，产生缓冲效果，从而进一步减小车辆的冲击力，增强防护效果。

如图1所示，在一些实施例中，所述安装板2的底部固定安装有底板11，所述底板11通过地钉固定于地面上。

通过地钉将底板11固定在地面上，进一步加固了此装置的稳固，提供了进一步的支撑，防止车辆飞出护栏外。

如图3所示，在一些实施例中，所述挡板1上通过螺栓固定安装有连接框12。多组防护栏之间的组装，是通过将挡板1一侧的顶部和底部突出部分插入连接框12内，然后通过螺栓固定，方便组装。

如图1所示，在一些实施例中，所述安装板2的一侧固定安装有加固铁板13，所述挡板1的顶部固定安装有两个照明灯14。

加固铁板13的设置，进一步加固了此装置的稳固，增强此装置的支撑稳定性，阻挡车辆撞击，防止车辆飞出护栏外。

照明灯14可在夜间照明公路，给行驶车辆提供明亮的行驶环境，减小行驶车辆的发生。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.公路防护栏，其特征在于，包括：

挡板(1)和两个安装板(2)，每个所述安装板(2)均套设有两个安装框(3)；

缓冲组件(4)，数量为四个，所述缓冲组件(4)安装于所述安装框(3)与所述挡板(1)之间；

波形板(5)，所述波形板(5)固定安装于两个所述安装板(2)的一侧，所述挡板(1)一侧安装有两个连接板(6)，所述连接板(6)与所述挡板(1)之间呈线性阵列分布固定安装有多个第一缓冲弹簧(7)，两个所述连接板(6)之间呈线性阵列分布转动安装有多个防护滚轮(8)；

阻尼器(9)，数量为多个，多个所述阻尼器(9)呈线性阵列分布固定于所述挡板(1)与所述连接板(6)之间。

2.根据权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于，所述安装框(3)上构造有安装槽(10)，所述缓冲组件(4)包括固定安装于所述安装槽(10)内壁两侧之间的滑杆(41)，所述滑杆(41)的外表面滑动安装有两个滑块(42)，所述滑块(42)的外侧与所述安装槽(10)的内壁滑动连接，所述滑杆(41)上且位于两个所述滑块(42)之间套设有第二缓冲弹簧(43)，所述挡板(1)与所述滑块(42)之间转动安装有转动板(44)。

3.根据权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于，所述安装板(2)的底部固定安装有底板(11)，所述底板(11)通过地钉固定于地面上。

4.根据权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于，所述挡板(1)上通过螺栓固定安装有连接框(12)。

5.根据权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于，所述安装板(2)的一侧固定安装有加固铁板(13)，所述挡板(1)的顶部固定安装有两个照明灯(14)。

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