CN111236113A - 一种可平滑转动的公路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

一种可平滑转动的公路防撞护栏，属于公路护栏技术领域。可平滑转动的公路防撞护栏包括底座为立杆和若干个挡板，所述挡板与挡板之间和立杆与挡板之间均通过一弹性结构连接，所述底座的中心位置处开设有凹槽，所述立杆的外表面左右两侧从上至下依次螺接有两个托板，所述顶部托板的上表面和底部托板的下表面均固定安装有若干个支撑盒，每个托板的内壁均开设有若干个第一通孔，每个所述挡板的上下两端面分别开设有一个第二通孔。本发明主要通过在若干个挡板之间安装弹性结构，从而在弹性结构的作用下方便缓冲若干个挡板之间作用力，减弱高速行驶或缓慢行驶的车辆对护栏的撞击，且通过第一反光带和第二反光带的反光作用，使得可平滑转动的公路防撞护栏在夜间更加的醒目。

Description

一种可平滑转动的公路防撞护栏

技术领域

本发明涉及公路护栏技术领域，特别涉及一种可平滑转动的公路防撞护栏。

背景技术

可平滑转动的公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，又称为高速公路护栏网为高速公路护栏板为高速路护栏为公路隔离栅为公路网栏，是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构，采用优质低碳钢丝为铝镁合金丝编织焊接而成，具有组装灵活为结实耐用的特点，既可以制作成永久性护栏网墙使用，又可以作为临时隔离网使用。

可平滑转动的公路防撞护栏主要利用土基为立柱为横梁的变形来吸收碰撞能量，防止车辆冲出路外造成车毁人伤的危险，以保护车辆和乘客，减少交通事故的发生。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，现有可平滑转动的公路防撞护栏在国内许多高速公路和一般公路上大量使用，并取得了良好的效果。

然而，一般公路上的防撞护栏只能在一定程度上起到防撞的效果，抗冲击力较弱，现有技术中，公路的防撞护栏多是通过从增强弹性缓冲效果来进行消能减速的，然而依靠增强弹性缓冲的防撞护栏，对正在高速运动的物体冲击力仍然较大，且不能提供较好的消能减速效果，如对贴靠护栏行驶的汽车减速效果差，容易因强烈的撞击造成运动物体较大的损伤和磨损，甚至造成人员受伤。同时，普通的防撞护栏不具备预防和警示的作用，当在黑夜或下雨等视线不好的情况下，驾驶员容易与可平滑转动的公路防撞护栏发生碰撞，造成交通事故。

发明内容

为了解决现有技术中的护栏刚性强导致的对事故车辆乘员的冲击伤害和由于恶劣环境导致驾驶员与可平滑转动的公路防撞护栏发生的碰撞问题，本发明提供了一种可平滑转动的公路防撞护栏，主要通过在若干个挡板之间安装弹性结构，从而在弹性结构的作用下方便缓冲若干个挡板之间作用力，减弱高速行驶或缓慢行驶的车辆对护栏的撞击。

本发明提供了一种可平滑转动的公路防撞护栏，包括底座为立杆和若干个挡板，所述挡板与挡板之间和立杆与挡板之间均通过一弹性结构连接，所述底座的中心位置处开设有凹槽，且立杆的底部活动连接凹槽，所述立杆的外表面左右两侧从上至下依次螺接有两个托板，且挡板位于两个托板之间，所述顶部托板的上表面和底部托板的下表面均固定安装有若干个支撑盒，每个所述托板的外壁均粘贴有第一反光带，每个托板的内壁均开设有若干个第一通孔，每个所述挡板的上下两端面分别开设有一个第二通孔，且支撑盒为第二通孔与第一通孔均位于同一竖直平面上，所述第二通孔的内壁插接有挡杆，且挡杆的两端通过第一通孔分别贯穿上下两托板，所述挡杆的外壁套接有辊筒，所述辊筒的外侧面设有多个第二吸盘，所述挡杆的上下表面分别活动连接有轴承，且轴承位于支撑盒内腔；

所述弹性结构包括两个弹性凹块，两个所述弹性凹块的凹陷处均固定连接有压缩弹簧的一端，所述压缩弹簧的另一端固定连接第一吸盘；

所述支撑盒的外壁的左右两端固定安装有榫块，所述支撑盒的外壁套接有外罩，所述外罩内侧壁的左右两端固定安装有榫槽，且榫槽与榫块相卡接，所述外罩的外表面粘贴有第二反光带。

作为本发明的进一步改进，所述立杆的后侧壁固定连接有缓冲防撞网，所述缓冲防撞网将立杆包围，且缓冲防撞网位于挡杆的后壁。

作为本发明的进一步改进，所述立杆的下部为弧形滑块，所述弧形滑块活动连接凹槽，且凹槽与弧形滑块之间固定连接有缓冲弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽粘贴有橡胶层。

作为本发明的进一步改进，所述挡板5的形状为一端开口的矩形结构，且挡板的个数至少为6个。

作为本发明的进一步改进，所述第一反光带为银白色反光带，所述第二反光带为绿色反光带。

有益效果：本发明通过在若干个挡板之间安装弹性结构，从而在弹性结构的作用下方便缓冲若干个挡板之间作用力，减弱高速行驶或缓慢行驶的车辆对护栏的撞击，同时，通过在挡板的中心位置处活动连接挡杆，并利用固定安装在挡杆外壁辊筒上的第二吸盘所产生的吸附力来进一步的对运动的物体表面进行消能减速，相比于现有技术中，依靠弹性缓冲和摩擦力进行消能减速的方式，本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏对被减速物体的损伤为磨损较小，且本发明通过在支撑盒的外壁套接外罩，并通过第一反光带和第二反光带的反光作用，使得可平滑转动的公路防撞护栏在夜间更加的醒目，减少和预防了交通事故的发生。

附图说明

图1为本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏的结构示意图；

图2为本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏的俯视图；

图3为本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏中A处的放大示意图；

图4为本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏中外罩的结构示意图；

图5为本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏中底座的结构示意图。

图中，1为底座，101为凹槽，2为立杆，201为弧形滑块，3为托板，301为第一通孔，4为弹性结构，401为弹性凹块，402为压缩弹簧，403为第一吸盘，5为挡板，501为第二通孔，6为第一反光带，7为挡杆，8为支撑盒，9为轴承，10为辊筒，11为第二吸盘，12为缓冲防撞网，13为榫块，14为榫槽，15为外罩，16为第二反光带，17为橡胶层，18为缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能为方法为或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

如图2所示，本发明提供了一种可平滑转动的公路防撞护栏，包括底座1为立杆2和若干个挡板5，所述挡板5与挡板5之间和立杆2与挡板5之间均通过一弹性结构4连接，弹性结构4通过自身的弹性变化来缓冲掉外部运动物体对若干个挡板5的冲击力，如图1所示，所述底座1的中心位置处开设有凹槽101，且立杆2的底部活动连接凹槽101，所述立杆2的外表面左右两侧从上至下依次螺接有两个托板3，且挡板5位于两个托板3之间，所述顶部托板3的上表面和底部托板3的下表面均固定安装有若干个支撑盒8，每个所述托板3的外壁均粘贴有第一反光带6，每个托板3的内壁均开设有若干个第一通孔301，每个所述挡板5的上下两端面分别开设有一个第二通孔501，且支撑盒8为第二通孔501与第一通孔301均位于同一竖直平面上，所述第二通孔501的内壁插接有挡杆7，且挡杆7的两端通过第一通孔301分别贯穿上下两托板3，所述挡杆7的外壁套接有辊筒10，所述辊筒10的外侧面设有多个第二吸盘11，第二吸盘1交错排列在辊筒10外壁，在增大吸附面积的同时，增强了吸附力，提高了对物体的减速和缓冲效果，所述挡杆7的上下表面分别活动连接有轴承9，轴承9使挡杆7可以自由的转动，且轴承9位于支撑盒8内腔；

如图3所示，所述弹性结构4包括两个弹性凹块401，两个所述弹性凹块401的凹陷处均固定连接有压缩弹簧402的一端，所述压缩弹簧402的另一端固定连接第一吸盘403，第一吸盘403通过相互的吸附用来进一步的缓冲撞击；

如图4所示，所述支撑盒8的外壁的左右两端固定安装有榫块13，所述支撑盒8的外壁套接有外罩15，所述外罩15内侧壁的左右两端固定安装有榫槽14，且榫槽14与榫块13相卡接，用来更好的固定和拆卸外罩15，所述外罩15的外表面粘贴有第二反光带16，且外罩15为透明的罩体结构，使得第二反光带16的反光效果更佳。

作为本发明的进一步改进，所述立杆2的后侧壁固定连接有缓冲防撞网12，所述缓冲防撞网12将立杆2包围，且缓冲防撞网12位于挡杆7的后壁，缓冲防撞网12为弹性结构的防护网，用来进一步缓解和减小运动物体撞击到档杆7上的冲击力。

作为本发明的进一步改进，如图5所示，所述立杆2的下部为弧形滑块201，所述弧形滑块201活动连接凹槽101，且凹槽101与弧形滑块201之间固定连接有缓冲弹簧18，当受到冲击力时，缓冲弹簧18可同时被拉伸来控制立杆2底部弧形滑块201在凹槽101的转动角度，并到当缓冲弹簧18伸长到一定长度时，弹性势能开始转换为动能，控制缓冲弹簧18收缩，以此来进一步的缓冲掉一定的冲击力。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽101粘贴有橡胶层17，当受到冲击力时，凹槽101内四周均匀粘贴的橡胶层17可提供一定的阻力，缓冲掉一定的冲击力。

作为本发明的进一步改进，为了在降低生产成本和节省材料的同时，增强本发明的灵活性，所述挡板5的形状为一端开口的矩形结构，且挡板5的个数至少为6个。

作为本发明的进一步改进，所述第一反光带6为银白色反光带，所述第二反光带16为绿色反光带，不同颜色的反光带使得本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏在特殊环境下更加的醒目，同时通过第一反光带6和第二反光带16的反光作用，能够对驾驶员起到警示和防范的作用，减少并预防了交通事故的发生。

工作原理：当车辆在公路上行驶时发生意外情况撞击到本发明提供的可平滑转动的公路防撞护栏挡板5的表面时，弹性结构4中压缩弹簧402进行收缩，缓冲掉一部分挡板5与挡板5之间的挤压力，同时挡杆7外壁辊筒10上的第二吸盘11对撞击过来的车辆进行吸附，起到对车辆的减速和缓冲效果，挡杆7在被撞击时，会发生转动，从而能够改变车辆的撞击力的方向，使撞击力的方向向护栏的平行方向靠近，从而使车辆的侧面沿着护栏撞击滑动，避免车辆垂直冲出护栏，影响到对面的车辆的行驶，同时第一反光带6和第二反光带16的反光作用，使得驾驶员能够对黑夜和雨天等特殊环境的路况进行清洗的预判，起到警示和防范的作用，减少并预防了交通事故的发生。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种可平滑转动的公路防撞护栏，包括底座（1）为立杆（2）和若干个挡板（5），其特征在于：所述挡板（5）与挡板（5）之间和立杆（2）与挡板（5）之间均通过一弹性结构（4）连接，所述底座（1）的中心位置处开设有凹槽（101），且立杆（2）的底部活动连接凹槽（101），所述立杆（2）的外表面左右两侧从上至下依次螺接有两个托板（3），且挡板（5）位于两个托板（3）之间，所述顶部托板（3）的上表面和底部托板（3）的下表面均固定安装有若干个支撑盒（8），每个所述托板（3）的外壁均粘贴有第一反光带（6），每个托板（3）的内壁均开设有若干个第一通孔（301），每个所述挡板（5）的上下两端面分别开设有一个第二通孔（501），且支撑盒（8）为第二通孔（501）与第一通孔（301）均位于同一竖直平面上，所述第二通孔（501）的内壁插接有挡杆（7），且挡杆（7）的两端通过第一通孔（301）分别贯穿上下两托板（3），所述挡杆（7）的外壁套接有辊筒（10），所述辊筒（10）的外侧面设有多个第二吸盘（11），所述挡杆（7）的上下表面分别活动连接有轴承（9），且轴承（9）位于支撑盒（8）内腔；

所述弹性结构（4）包括两个弹性凹块（401），两个所述弹性凹块（401）的凹陷处均固定连接有压缩弹簧（402）的一端，所述压缩弹簧（402）的另一端固定连接第一吸盘（403）；

所述支撑盒（8）的外壁的左右两端固定安装有榫块（13），所述支撑盒（8）的外壁套接有外罩（15），所述外罩（15）内侧壁的左右两端固定安装有榫槽（14），且榫槽（14）与榫块（13）相卡接，所述外罩（15）的外表面粘贴有第二反光带（16）。

2.根据权利要求1所述的一种可平滑转动的公路防撞护栏，其特征在于，所述立杆（2）的后侧壁固定连接有缓冲防撞网（12），所述缓冲防撞网（12）将立杆（2）包围，且缓冲防撞网（12）位于挡杆（7）的后壁。

3.根据权利要求1所述的一种可平滑转动的公路防撞护栏，其特征在于，所述立杆（2）的下部为弧形滑块（201），所述弧形滑块（201）活动连接凹槽（101），且凹槽（101）与弧形滑块（201）之间固定连接有缓冲弹簧（18）。

4.根据权利要求3所述的一种可平滑转动的公路防撞护栏，其特征在于，所述凹槽（101）粘贴有橡胶层（17）。

5.根据权利要求1所述的一种可平滑转动的公路防撞护栏，其特征在于，所述挡板（5）的形状为一端开口的矩形结构，且挡板（5）的个数至少为6个。

6.根据权利要求1所述的一种可平滑转动的公路防撞护栏，其特征在于，所述第一反光带（6）为银白色反光带，所述第二反光带（16）为绿色反光带。

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