CN212772110U

CN212772110U - 一种高速公路防撞滚轮、防撞柱及防撞护栏

Info

Publication number: CN212772110U
Application number: CN202020867574.XU
Authority: CN
Inventors: 沈丽; 魏芳勇; 王维敏
Original assignee: Shenzhen Red Badger Technology Co ltd; Shenzhen Boyao New Material Co ltd
Current assignee: Shenzhen Red Badger Technology Co ltd; Shenzhen Boyao New Material Co ltd
Priority date: 2020-05-21
Filing date: 2020-05-21
Publication date: 2021-03-23
Anticipated expiration: 2030-05-21

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路防撞滚轮、防撞柱及防撞护栏，包括滚轮、安装孔以及若干吸能孔；所述滚轮包括靠近所述安装孔的平直部以及远离所述安装孔的弯曲部；所述安装孔处于所述滚轮的中心，且两者同轴；所述吸能孔的方向与所述安装孔相同，所述吸能孔贯穿所述滚轮。除此之外，本实用新型还提供了带防撞滚轮的防撞柱以及由防撞柱组成的防撞护栏，防撞滚轮上设置的吸能孔有三组，呈圆形阵列且错位分布，在受到撞击的时候，滚轮变形且旋转，同时实现吸能与导向作用有效防止车辆因撞击力过大而冲出道路。

Description

一种高速公路防撞滚轮、防撞柱及防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防撞防撞装置及护栏，尤其是一种高速公路防撞滚轮、防撞柱及防撞护栏。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。

高速公路给人们带来了极大的便利，同时，由于在高速公路上车辆行驶的速度非常快，行驶安全问题是不容忽视的。由于高速路上的车速一般都会比较快，车辆发生失控的几率以及车祸的严重程度相对普通公路也要更高一些，每年都会有车辆撞断护栏冲出公路的新闻，因此需要一种防撞的护栏来解决这一问题。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种高速公路防撞滚轮、防撞柱及防撞护栏。

本实用新型提供一种高速公路防撞滚轮，包括滚轮、安装孔以及若干吸能孔；所述安装孔为位于所述滚轮中心处的通孔，且两者同轴；所述滚轮包括靠近所述安装孔的平直部以及远离所述安装孔的弯曲部；所述吸能孔的方向与所述安装孔相同，所述吸能孔贯穿所述滚轮。

作为本实用新型的进一步方案：所述吸能孔包括第一吸能孔组、第二吸能孔组和第三吸能孔组；所述第一吸能孔组设置在平直部处，所述第三吸能孔组设置在弯曲部，所述第二吸能孔组设置在所述平直部与所述弯曲部的交界处；所述第一吸能孔组、第二吸能孔组和第三吸能孔组均呈圆形阵列分布在所述滚轮上，所述圆形阵列的轴线均与所述滚轮的轴线重合。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二吸能孔组在第一吸能孔组、第三吸能孔组之间，且三组所述吸能孔之间彼此错位排列，增强吸能效果。

本实用新型还提供一种高速公路防撞柱，包括滚轮和柱体；所述柱体包括安装杆、反光柱头；滚轮通过滚轮安装件设置在安装杆上；所述反光柱头可拆卸地设置在所述安装杆的顶部。

作为本实用新型的进一步方案：所述安装杆固定在地面上，所述滚轮安装件固定于所述安装杆上，所述反光柱头固定在所述安装杆的顶部；所述柱体还包括和柱头盖，所述柱头盖固定在所述反光柱头的顶部。

作为本实用新型的进一步方案：所述滚轮安装件包括托盘、安装筒以及止转凸起，所述安装筒套在安装杆上并固定，所述托盘在所述安装筒的下端向外延伸形成的环形承托部件，滚轮置于其上，所述止转凸起设置于托盘与所述滚轮接触的面上。

本实用新型还提供一种高速公路防撞护栏，包括高速公路防撞柱，所述高速公路防撞柱有若干根排列在高速公路的两侧，柱体上设置有第一护栏和/或第二护栏。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一护栏的横截面呈双回字纹形。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二护栏的横截面呈波浪形。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二护栏朝向道路的一侧上覆盖有反光物。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了防撞滚轮、带防撞滚轮的防撞柱以及由防撞柱组成的防撞护栏，防撞滚轮上设置的吸能孔有三组，呈圆形阵列且错位分布，在受到撞击的时候，滚轮变形且旋转，同时实现吸能与导向作用有效防止车辆因撞击力过大而冲出道路。

附图说明

图1是本实用新型提供的滚轮的立体图；

图2是本实用新型提供的滚轮的俯视图；

图3是本实用新型提供的滚轮的主视图；

图4是本实用新型提供的防撞柱的结构示意图；

图5是本实用新型提供的防撞柱的爆炸图；

图6是本实用新型提供的滚轮安装件的结构示意图；

图7是第一种防撞护栏的结构示意图；

图8是第二种防撞护栏的结构示意图；

图9是图7中A处的放大图；

图10是图8中B处的放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种高速公路防撞滚轮，包括滚轮100、安装孔110以及若干吸能孔120；滚轮100的材质可以选用软质材料，如橡胶类，能够产生弹性变形，滚轮100上的吸能孔120在受到撞击时能够产生弹性变形，将汽车撞击时的动能转化为滚轮的弹性势能，从而减少汽车的动能，降低其速度。

所述滚轮100包括靠近所述安装孔110的平直部101以及远离所述安装孔110的弯曲部102；如参考图1-3，弯曲部102为圆润的半圆形，滚轮的弯曲部102使得车辆与滚轮100之间的接触面积，能够使汽车自身产生一定的弹性或塑性变形，进一步吸收能量，同时圆润的弯曲部102不会让车体产生破裂性的损伤，使撞击后的车辆具备一定的维修价值，降低损失。

所述安装孔110处于所述滚轮100的中心，且两者同轴；

所述吸能孔120的方向与所述安装孔110相同，所述吸能孔120贯穿所述滚轮100，吸能孔120在滚轮受到撞击时，会发生轴向的变形，容易理解的是，车辆撞击方向为垂直于吸能孔120方向。

更进一步地，所述吸能孔120包括第一吸能孔组121、第二吸能孔组122和第三吸能孔组123；在本实施例中，吸能孔120有三组，足够多的吸能孔120在变形的时候能够吸收足够多的能量。

所述第一吸能孔组121设置在平直部101处，所述第三吸能孔组123设置在弯曲部102，所述第二吸能孔组122设置在所述平直部101与所述弯曲部102的交界处；

所述第一吸能孔组121、第二吸能孔组122和第三吸能孔组123均呈圆形阵列分布在所述滚轮100上，所述圆形阵列的轴线均与所述滚轮100的轴线重合。

所述第二吸能孔组122和第一吸能孔组121、第三吸能孔组123之间错位排列，增强吸能效果；三组吸能孔均匀且错位排列在滚轮100上，能够使吸能孔在单位面积上设置更多，理论上，可变形的吸能孔120越多，其吸收能量的能力就越强。

如图4-图6所示，本实用新型还提供一种高速公路防撞柱，包括高速公路防撞滚轮，滚轮100通过滚轮安装件200设置在柱体300上；一般的，每根防撞柱上设置2-4个滚轮100，增强吸能效果以及导向效果。

所述柱体300包括安装杆310、反光柱头320和柱头盖330；

所述反光柱头320可拆卸地设置在所述安装杆310上；可以理解的是，反光柱头320在夜间的时候，受到灯光照射时可以反光，起到一定的导向作用，保障夜间行车的安全，反光柱头上的反光物可以是反光涂料，也可以是反光贴之类，反光物的类型及设置方式属于常规技术，在此不再赘述。

更进一步地，所述安装杆310固定在底面上，所述滚轮安装件200固定于所述安装杆310上，所述反光柱头320固定在所述安装杆310的顶部，所述柱头盖330固定在所述反光柱头320的顶部，其中，滚轮安装件200在安装杆310上是固定不动的，其固定方式可以选择永久或半永久式，如焊接、螺钉固定等。

所述滚轮安装件200包括托盘210、安装筒220以及止转凸起230，所述安装筒220套在安装杆310上并固定，所述托盘210在所述安装筒220的下端向外延伸形成的环形承托部件，滚轮100置于其上，所述止转凸起230设置于托盘210与所述滚轮100接触的面上，在本实施例中，滚轮100可以在滚轮安装件200上旋转，托盘210用于承托滚轮100，托盘上的止转凸起230为滚轮100时提供摩擦力，在收到车辆撞击的时候，滚轮100发生旋转，滚轮100与止转凸起230之间摩擦，将汽车的动能间接转化为滚轮100和止转凸起230的内能。

如图7-图10所示，本实用新型还提供一种高速公路防撞护栏，包括高速公路防撞柱，所述高速公路防撞柱有若干根排列在高速公路的两侧，柱体300上设置有第一护栏400和/或第二护栏500。

所述第一护栏400的横截面呈双回字纹形。

所述第二护栏的横截面呈波浪形。

所述第二护栏500朝向道路的一侧上覆盖有反光物。

参考图9所示内容，第一护栏400呈双回字纹形。在本实施例中，双回字纹形可以理解为一块平板，其平行的两边同时向内翻折两至三次，此时其横截面即成为双回字纹形，该形状使得长条形的构件能够更稳定，用于护栏一类产品时，美观大方，且遇到冲击时，还具备优良的吸能性，保证护栏在受到较强的冲击下发生变形而不断裂。

参考图10所示内容，第二护栏500呈波浪形。波浪形的护栏同上述双回字纹形的护栏相同，同样具备优良的吸能性。

需要知道的是，第一护栏400和第二护栏500可以同时存在，即在设置第一护栏300的基础上，在第一护栏300上再设置第二护栏500，使护栏的防撞新能更优。优先地，第二护栏500上还可以设置反光板，使整个护栏都具备反光的能力，警示作用更强。

本实用新型提供了防撞滚轮、带防撞滚轮的防撞柱以及由防撞柱组成的防撞护栏，防撞滚轮上设置的吸能孔有三组，呈圆形阵列且错位分布，在受到撞击的时候，滚轮变形且旋转，同时实现吸能与导向作用有效防止车辆因撞击力过大而冲出道路。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种高速公路防撞滚轮，其特征在于：包括滚轮（100）、安装孔（110）以及若干吸能孔（120）；

所述安装孔（110）为位于所述滚轮（100）中心处的通孔，且两者同轴；

所述滚轮（100）包括靠近所述安装孔（110）的平直部（101）以及远离所述安装孔（110）的弯曲部（102）；

所述吸能孔（120）的方向与所述安装孔（110）相同，所述吸能孔（120）贯穿所述滚轮（100）。

2.如权利要求1所述的高速公路防撞滚轮，其特征在于：所述吸能孔（120）包括第一吸能孔组（121）、第二吸能孔组（122）和第三吸能孔组（123）；

所述第一吸能孔组（121）设置在平直部（101）处，所述第三吸能孔组（123）设置在弯曲部（102），所述第二吸能孔组（122）设置在所述平直部（101）与所述弯曲部（102）的交界处；

所述第一吸能孔组（121）、第二吸能孔组（122）和第三吸能孔组（123）均呈圆形阵列分布在所述滚轮（100）上，所述圆形阵列的轴线均与所述滚轮（100）的轴线重合。

3.如权利要求2所述的高速公路防撞滚轮，其特征在于：所述第二吸能孔组（122）在第一吸能孔组（121）、第三吸能孔组（123）之间，且三组所述吸能孔（120）之间彼此错位排列，增强吸能效果。

4.一种高速公路防撞柱，其特征在于，包括权利要求1-3中任意一项所述的滚轮（100）和柱体（300）；

所述柱体（300）包括安装杆（310）、反光柱头（320）；

滚轮（100）通过滚轮安装件（200）设置在安装杆（310）上；

所述反光柱头（320）可拆卸地设置在所述安装杆（310）的顶部。

5.如权利要求4所述的高速公路防撞柱，其特征在于，所述安装杆（310）固定在地面上，所述滚轮安装件（200）固定于所述安装杆（310）上，所述反光柱头（320）固定在所述安装杆（310）的顶部；

所述柱体（300）还包括和柱头盖（330），所述柱头盖（330）固定在所述反光柱头（320）的顶部。

6.如权利要求4或5所述的高速公路防撞柱，其特征在于，所述滚轮安装件（200）包括托盘（210）、安装筒（220）以及止转凸起（230），所述安装筒（220）套在安装杆（310）上并固定，所述托盘（210）在所述安装筒（220）的下端向外延伸形成的环形承托部件，滚轮（100）置于其上，所述止转凸起（230）设置于托盘（210）与所述滚轮（100）接触的面上。

7.一种高速公路防撞护栏，其特征在于，包括如权利要求4-6任意一项所述的高速公路防撞柱，所述高速公路防撞柱有若干根排列在高速公路的两侧，柱体（300）上设置有第一护栏（400）和/或第二护栏（500）。

8.如权利要求7所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一护栏（400）的横截面呈双回字纹形。

9.如权利要求7所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第二护栏（500）的横截面呈波浪形。

10.如权利要求9所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第二护栏（500）朝向道路的一侧上覆盖有反光物。