CN216689179U - 市政道路用防撞缓冲式护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路用防撞缓冲式护栏，涉及道路护栏技术领域。本实用新型包括柱体内部开设有两个第一槽口，第一槽口内设置有固定块，固定块一端装设有第一弹簧；第一槽口内滑动配合有滑杆，滑杆呈U形结构，滑杆一端装设有支撑杆，支撑杆两端均装设有固定板，固定板与支撑杆交接处开设有第二槽口。本实用新型通过如遇到失控车辆撞向护栏，车辆撞击滚筒时，固定板与支撑杆之间产生弹力，第二弹簧被挤压，起到一次缓冲的效果，如撞击力度大时，第二弹簧被挤压至极限时，固定板挤压滑杆，使第一弹簧被挤压起到二次缓冲的效果，避免了和车辆刚性碰撞，减小了车辆的损坏程度，降低了维修成本，有效避免车内人员造成较重的伤势。

Description

市政道路用防撞缓冲式护栏

技术领域

本实用新型属于道路护栏技术领域，特别是涉及一种市政道路用防撞缓冲式护栏。

背景技术

道路护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施，在车辆发生意外或失控时控制车辆行驶方向、组织车辆越出路外或进入对向车道，以减少对驾驶人、乘客和行人的造成的危害。

但现有的防护栏只是简单的钢制、及塑料制成，缺乏缓冲结构，对车辆造成的损坏程度较大，提高了维修成本，如遭受到失控车辆猛烈撞击，无法更有效的保护车辆与人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路用防撞缓冲式护栏，解决了现有的道路护栏缺乏防撞缓冲结构等技术问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种市政道路用防撞缓冲式护栏，包括柱体，柱体内部开设有两个第一槽口，第一槽口内设置有固定块，固定块一端装设有第一弹簧；

第一槽口内滑动配合有滑杆，滑杆呈U形结构，滑杆一端装设有支撑杆，支撑杆两端均装设有固定板，固定板与支撑杆交接处开设有第二槽口，第二槽口内装设有第二弹簧，第二弹簧一端与支撑杆相连接，两固定板之间转动连接有滚筒。

可选的，支撑杆两端弹性且滑动配合在两第二槽口内，两滑杆弹性且滑动配合在两第一槽口内。

可选的，柱体上端装设有提示灯，柱体上侧两端装设有提示牌座，提示牌座上端开设有提示牌槽。

可选的，柱体两侧对称装设有多个连接杆，连接杆一端装设有连接座。

可选的，柱体一侧装设有支撑腿，支撑腿为倾斜设置。

可选的，柱体下端装设有底座。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在如遇到失控车辆撞向护栏，首先车辆会先于滚筒接触，车辆撞击滚筒时，固定板与支撑杆之间产生弹力，第二弹簧被挤压，起到一次缓冲的效果，同时滚筒转动，如撞击力度大时，第二弹簧被挤压至极限时，固定板挤压滑杆，使第一弹簧被挤压起到二次缓冲的效果，避免了和车辆刚性碰撞，减小了车辆的损坏程度，降低了维修成本，有效避免车内人员造成较重的伤势。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的侧视结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的刨面结构示意图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为本实用新型一实施例的侧视结构示意图；

图6为本实用新型一实施例的侧视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

柱体1，第一槽口101，固定块102，滑杆103，支撑杆104，第一弹簧 105，固定板106，第二槽口107，第二弹簧109，滚筒110，支撑腿111，底座112提示灯113，提示牌座114，提示牌槽115，连接杆116，连接座 117。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-6所示，在本实施例中提供了一种市政道路用防撞缓冲式护栏，包括：柱体1，柱体1内部开设有两个第一槽口101，第一槽口101 内设置有固定块102，固定块102一端装设有第一弹簧105；

第一槽口101内滑动配合有滑杆103，滑杆103呈U形结构，滑杆103 一端装设有支撑杆104，支撑杆104两端均装设有固定板106，固定板106 与支撑杆104交接处开设有第二槽口107，第二槽口107内装设有第二弹簧109，第二弹簧109一端与支撑杆104相连接，两固定板106之间转动连接有滚筒110。

本实施例一个方面的应用为：使用时，先将底座112与支撑腿111固定在道路两侧，然后将多个护栏通过连接座117连接在一起，当遇失控车辆撞击护栏时，滚筒110受到挤压带动固定板106向一侧移动，使支撑杆 104在第二槽口107内滑动且弹性配合，如失控车辆撞击较大时，第二槽口 107内的第二弹簧109被挤压至极限时，使支撑杆104推动滑杆103，使滑杆103在第一槽口101滑动，同时第一弹簧105在滑杆103滑动时弹性配合，滚筒110被挤压的同时自转。

通过在如遇到失控车辆撞向护栏，首先车辆会先于滚筒110接触，车辆撞击滚筒110时，固定板106与支撑杆104之间产生弹力，第二弹簧109 被挤压，起到一次缓冲的效果，同时滚筒110转动，如撞击力度大时，第二弹簧109被挤压至极限时，固定板106挤压滑杆103，使第一弹簧105被挤压起到二次缓冲的效果，避免了和车辆刚性碰撞，减小了车辆的损坏程度，降低了维修成本，有效避免车内人员造成较重的伤势。

如图4所示，本实施例的支撑杆104两端弹性且滑动配合在两第二槽口107内，两滑杆103弹性且滑动配合在两第一槽口101内；在护栏遭遇到失控车辆撞击时，起到减震缓冲之作用，避免了和车辆刚性碰撞，减小了车辆的损坏程度。

如图1所示，本实施例的柱体1上端装设有提示灯113，柱体1上侧两端装设有提示牌座114，提示牌座114上端开设有提示牌槽115；危险路段时，提示灯113用于提醒驾驶员，可在提示牌座114上安装危险提示路牌。

如图5-6所示，本实施例的柱体1两侧对称装设有多个连接杆116，连接杆116一端装设有连接座117；用于把多个护栏通过连接杆116一端的连接座117连接起来。

如图1所示，本实施例的柱体1一侧装设有支撑腿111，支撑腿111为倾斜设置；使护栏被撞击时更加稳定。

如图1所示，本实施例的柱体1下端装设有底座112；用于将护栏固定在道路两侧。

实施例1：为避免车辆撞击护栏时滑行过远，本实施例提供了一种可选的实施方式；

实施例1.1：可在滚筒110周侧设置橡胶圈，增加车辆与滚筒110的摩擦力。

上述实施例可以相互结合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

Claims (6)

1.一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，包括：柱体(1)，柱体(1)内部开设有两个第一槽口(101)，第一槽口(101)内设置有固定块(102)，固定块(102)一端装设有第一弹簧(105)；

第一槽口(101)内滑动配合有滑杆(103)，滑杆(103)呈U形结构，滑杆(103)一端装设有支撑杆(104)，支撑杆(104)两端均装设有固定板(106)，固定板(106)与支撑杆(104)交接处开设有第二槽口(107)，第二槽口(107)内装设有第二弹簧(109)，第二弹簧(109)一端与支撑杆(104)相连接，两固定板(106)之间转动连接有滚筒(110)。

2.如权利要求1所述的一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，支撑杆(104)两端弹性且滑动配合在两第二槽口(107)内，两滑杆(103)弹性且滑动配合在两第一槽口(101)内。

3.如权利要求1所述的一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，柱体(1)上端装设有提示灯(113)，柱体(1)上侧两端装设有提示牌座(114)，提示牌座(114)上端开设有提示牌槽(115)。

4.如权利要求1所述的一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，柱体(1)两侧对称装设有多个连接杆(116)，连接杆(116)一端装设有连接座(117)。

5.如权利要求1所述的一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，柱体(1)一侧装设有支撑腿(111)，支撑腿(111)为倾斜设置。

6.如权利要求1所述的一种市政道路用防撞缓冲式护栏，其特征在于，柱体(1)下端装设有底座(112)。

Images