KR100900792B1

KR100900792B1 - 보도 차도용 방호 울타리

Info

Publication number: KR100900792B1
Application number: KR1020070105456A
Authority: KR
Inventors: 강진구
Original assignee: 강진구
Priority date: 2007-10-19
Filing date: 2007-10-19
Publication date: 2009-06-02
Also published as: KR20090039943A

Abstract

본 발명은 보도 차도용 방호 울타리에 관한 것으로서, 도로의 노면에 간격을 두고 기립 설치되는 한 쌍의 메인 포스트와; 상기 한 쌍의 메인 포스트 중 어느 하나의 메인 포스트와 이격하며, 상기 노면에 기립 설치되는 보조 포스트와; 상기 한 쌍의 메인 포스트에 왕복이동 가능하게 설치되는 속이 빈 통형상의 가이드 블록과; 상기 보조 포스트에 편지지되며 자유단부가 상기 가이드 블록에 수용되는 가이드 레일과; 상기 가이드 레일의 차도 및 보도를 향하는 면을 따라 마련되어, 상기 가이드 레일에 접근 및 이격하는 보조 레일과; 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일 사이에 마련되어, 상기 가이드 레일에 가해지는 충격을 완충하며 상기 보조 레일이 상기 가이드 레일로부터 이격하도록 상기 보조 레일에 탄성력을 제공하는 탄성부재와; 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일을 체결하는 체결수단을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 차량 파손 및 인명 피해를 줄일 수 있다.

Description

보도 차도용 방호 울타리{IMPACT BARRIER FOR ROAD}

본 발명은 보도 차도용 방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 보도와 차도를 구획하며, 차량의 충돌시 충격 흡수 기능을 개선한 보도 차도용 방호 울타리에 관한 것이다.

일반적으로 도로는 자동차의 원활한 소통을 위해 차선에 의해 여러 개의 차로로 구획되고, 도로 위를 주행하는 차량은 차선으로 구획된 차로를 따라 질서정연하게 주행함으로써 안전운행을 하게 된다.
한편, 도로의 중앙분리대, 급커브길이 심한 곳, 산길이나 굴곡이 심한 도로 등에는 차량의 이탈을 방지하기 위한 방호책이 설치되고 있다.
특히, 고속도로와 같이 차량이 고속으로 주행하는 도로의 중앙에 설치되는 방호책은 중앙선의 구분을 확실히 함과 동시에, 주행중인 차량이 반대차선으로 넘어가는 것을 방지하도록 차량과 충돌시 파손을 방지하며 충격을 완화하게 되는 견고성 및 안전성이 요구된다.
또한, 도로의 가장자리에 살치되어 보도와 차도를 구획하는 보도 차도용 방호 울타리의 경우, 차도에서 주행 중인 차량이 보도로 넘어가는 것을 방지하도록 차량과 충돌시 파손을 방지하며 충격을 완화하게 되는 견고성 및 안전성이 요구된다.
즉, 보도 차도용 방호 울타리는 주행 중이던 자동차가 돌발적인 상황발생이나, 교통사고 등에 의해 방향을 잃고 보도를 향하더라도 보도를 보행 중인 보행자와 충돌하는 최악의 상황을 방지하여야 한다.

삭제

상기 배경기술의 문제점에서 해결하고자 하는 과제는, 본 발명에 따라, 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 차량 파손 및 인명 피해를 줄일 수 있는 보도 차도용 방호 울타리를 제공하는 것이다.

상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라, 도로의 노면에 간격을 두고 기립 설치되는 한 쌍의 메인 포스트와; 상기 한 쌍의 메인 포스트 중 어느 하나의 메인 포스트와 이격하며, 상기 노면에 기립 설치되는 보조 포스트와; 상기 한 쌍의 메인 포스트에 왕복이동 가능하게 설치되는 속이 빈 통형상의 가이드 블록과; 상기 보조 포스트에 편지지되며 자유단부가 상기 가이드 블록에 수용되는 가이드 레일과; 상기 가이드 레일의 차도 및 보도를 향하는 면을 따라 마련되어, 상기 가이드 레일에 접근 및 이격하는 보조 레일과; 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일 사이에 마련되어, 상기 가이드 레일에 가해지는 충격을 완충하며 상기 보조 레일이 상기 가이드 레일로부터 이격하도록 상기 보조 레일에 탄성력을 제공하는 탄성부재와; 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일을 체결하는 체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리를 제공한다.
여기서, 상기 메인 포스트는, 상기 가이드 블록이 관통하는 관통공과, 상기 관통공에 인접하게 상기 메인 포스트에 마련되어, 상기 한 쌍의 메인 포스트 사이에서 왕복이동하는 상기 가이드 블록과 구름 접촉하는 롤러를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 가이드 레일과 상기 보조 레일에는 상기 가이드 레일의 길이방향에 대해 가로로 각각 복수의 장공이 형성되고, 상기 각 장공에는 상기 체결수단이 관통 결합되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 가이드 레일은 상호 이격 배치되는 한 쌍의 가로부재와 상기 한 쌍의 가로부재를 상호 연결하는 세로부재를 포함하고, 상기 보조 레일은 상기 한 쌍의 가로부재의 내측면 사이에 배치될 수 있다.
다른 실시예로서, 상기 가이드 레일은 상호 이격 배치되는 한 쌍의 가로부재와 상기 한 쌍의 가로부재를 상호 연결하며 양측에 외측으로 개방된 공간부가 형성된 세로부재를 포함하고, 상기 보조 레일은 상기 세로부재의 공간부를 둘러싸 커버하도록 배치될 수도 있다.
상기 가이드 레일의 가로부재와 상기 보조 레일 사이에 마련되어, 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일에 밀착하는 패드를 더 포함함으로써, 가이드 레일과 보조 레일 사이의 마찰력을 증대시켜 상기 체결수단을 최대의 장력으로 결합하여, 풀림을 방지할 수 있게 된다.

삭제

따라서, 상기 과제의 해결 수단에 따르면, 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 차량 파손 및 인명 피해를 줄일 수 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 7에는 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리(10)는 도로의 노면(3)에 간격을 두고 기립 설치되는 한 쌍의 메인 포스트(11,11')와, 일측 메인 포스트(11')와 이격하며 노면(3)에 기립 설치되는 보조 포스트(21)를 가진다. 본 실시예에서의 보도 차도용 방호 울타리(10)는 한 쌍의 메인 포스트(11,11') 및 보조 포스트(21)가 상반되는 순서로 번갈아가며 도로의 노면(3)을 따라 기립 설치되어 있다. 즉, 한 쌍의 메인 포스트(11,11'), 보조 포스트(21), 새로운 보조 포스트(21), 새로운 한 쌍의 메인 포스트(11,11')의 순서로 도로의 노면(3)을 따라 기립 설치되어 있다.
메인 포스트(11,11')와 보조 포스트(21)는 각각, 상호 이격하는 한 쌍의 가로부재(13,23)와, 한 쌍의 가로부재(13,23)를 상호 연결하는 세로부재(15,25)를 갖는 H빔형상을 가진다. 메인 포스트(11,11')와 보조 포스트(21)는 일정 길이를 가지며, 각 가로부재(13,23)가 차도 및 보도를 향하도록 노면(3)에 기립 설치되어 있다.
각 메인 포스트(11,11')의 세로부재(15)의 판면에는 후술할 가이드 블록(31)이 관통하는 한 쌍의 관통공(17)이 세로부재(15)의 길이방향을 따라 이격 형성되어 있다. 각 관통공(17)은 가이드 블록(31)과 동일한 단면형상을 가지며, 본 실시예에서는 사각단면형상을 가진다.
또한, 각 메인 포스트(11,11')에는 관통공(17)과 인접한 위치에 롤러(19)가 배치되어 있다. 롤러(19)는 세로부재(15)에 대해 가로로 배치되며, 메인 포스트(11,11')의 한 쌍의 가로부재(13)에 회전가능하게 결합되어 있다. 이에, 롤러(19)는 관통공(17)을 관통하는 가이드 블록(31)의 저부면과 구름 접촉하여 가이드 블록(31)의 이동을 용이하게 한다.
가이드 블록(31)은 노면(3)에 대해 수평을 이루며 한 쌍의 메인 포스트(11,11') 사이에 왕복이동 가능하게 설치된다. 가이드 블록(31)은 속이 빈 통형상을 가지며, 메인 포스트(11,11')의 관통공(17)의 단면형상에 대응하여 사각단면형상을 가진다. 각 메인 포스트(11,11')의 관통공(17)을 관통한 가이드 블록(31)은 롤러(19)에 구름 접촉하며 각 메인 포스트(11,11')를 왕복이동가능하게 되고, 가이드 블록(31)의 내측에는 가이드 레일(41)의 일단부가 부분 수용된다.
도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 가이드 레일(41)은 상호 이격하는 한 쌍의 가로부재(43)와, 한 쌍의 가로부재(43)를 상호 연결하는 세로부재(45)를 갖는 H빔형상을 가진다. 가이드 레일(41)은 세로부재(45)가 차도 및 보도를 향하도록 일측 메인 포스트(11')와 보조 포스트(21) 사이에 배치된다. 가이드 레일(41)의 일단부는 볼트(미도시)와 너트(미도시)에 의해 보조 포스트(21)에 체결되고, 가이드 레일(41)의 타단부는 일측 메인 포스트(11')의 관통공(17)에 왕복이동가능하게 결합된 가이드 블록(31)에 수용된다. 즉, 가이드 레일(41)은 보조 포스트(21)에 편지지되고, 가이드 레일(41)의 자유단부는 가이드 블록(31)에 수용된다.
가이드 레일(41)의 차도 및 보도를 향하는 면, 즉 가이드 레일(41)의 세로부재(45)에는 가이드 레일(41)에 대해 접근 및 이격하는 보조 레일(51)이 마련되어 있다.
보조 레일(51)은, 가이드 레일(41)의 세로부재(45)와 평행을 이루는 판상의 본체(53)와, 본체(53)의 양측 가장자리를 따라 본체(53)에 대해 수직하게 절곡된 한 쌍의 절곡부(55)를 가진다. 이에, 보조 레일(51)은 대략 "ㄷ"자 단면형상을 가지고, 보조 레일(51)은 가이드 레일(41)의 한 쌍의 가로부재(43)의 내측면 사이에 배치된다. 여기서, 각 보조 레일(51)은 호환성을 갖도록 동일한 형상과 크기를 갖는 것이 바람직하다.
한편, 가이드 레일(41)의 각 가로부재(43) 및 보조 레일(51)의 각 절곡부(55)에는 가이드 레일(41) 및 보조 레일(51)의 길이방향에 대해 가로로, 각각 동일 단면형상의 장공(43a,55a)이 형성되어 있다. 특히, 가이드 레일(41)의 각 가로부재(43)의 장공(43a)들은 세로부재(45)를 중심으로 대칭을 이루며 형성되고, 가이드 레일(41)의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 형성되어 있다. 또한, 보조 레일(51)의 장공(55a)들도 가이드 레일(41)의 장공(43a)에 대응하며 보조 레일(51)의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 형성되어 있다. 이러한 가이드 레일(41) 및 보조 레일(51)의 각 장공(43a,55a)에는 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)을 체결하는 체결수단으로서, 체결볼트(61)가 관통 결합된다.
체결볼트(61)는 너트(63)와 함께 가이드 레일(41)의 한 쌍의 가로부재(43)와 보조 레일(51)의 한 쌍의 절곡부(55)를 동시에 체결하고, 특히 가이드 레일(41) 및 보조 레일(51)에 형성된 각 장공(43a,55a)에 의해 체결볼트(61)의 체결작업을 용이하게 수행할 수 있게 된다. 여기서, 체결볼트(61)의 수량은 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)의 체결강도를 고려하여 적절히 조절될 수 있다. 또한, 너트(63)는 둥근머리형 너트를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명에서 상기 체결볼트는 안전핀이나 접시볼트 또는 일반볼트로 대체가 가능함은 물론이다.
또한, 가이드 레일(41)과 보조 레일(51) 사이에는 탄성부재로서 판스프링(65)이 마련되어 있다. 판스프링(65)은 탄성변형에 대응하여 원만하게 신축하도록 양단부가 만곡되게 형성되어 있으며, 판스프링(65)의 양단부는 가이드 레일(41)의 세로부재(45)에 용접 이음에 의해 고정되어 있다. 판스프링(65)은 보조 레일(51)이 가이드 레일(41)로부터 이격하도록 보조 레일(51)에 탄성력을 제공할 뿐만 아니라 가이드 레일(41)에 가해지는 충격을 완충하는 역할을 한다. 여기서, 판스프링(65)의 고정방법으로 용접이음을 개시하였으나, 이에 국한하지 않고 리벳이음, 볼트와 너트의 체결 등을 택일하거나 적절히 혼용하여 체결할 수 있다. 또한, 탄성부재로서 판스프링(65) 이외에 코일스프링, 원추스프링 등이 마련될 수 있다. 본 발명에서 상기 탄성부재로서 우레탄 폼이나 고무패킹을 대신 할 수도 있음은 물론이다.
한편, 가이드 레일(41)의 가로부재(43)와 보조 레일(51)의 절곡부(55) 사이에는 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)에 밀착하는 패드(71)가 마련되어 있다. 패드(71)에는 가이드 레일(41) 및 보조 레일(51)에 형성된 동일 단면형상의 장공(71a)이 형성되어 있으며, 패드(71)의 장공(71a)에는 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)을 체결하는 체결볼트(61)가 관통 결합된다. 패드(71)는 가이드 레일(41)과 보조 레일(51) 사이의 마찰력을 증대시켜, 체결볼트(61)를 최대의 장력으로 결합하여 풀림을 방지시키는 역할을 한다. 또한, 패드(71)는 가이드 레일(41)과 보조 레일(51) 사이의 진동을 저감하여, 그로 인한 소음 발생을 줄이는 역할도 한다. 한편, 패드(71)는 고무 재질로 이루어진 고무패드나 평와셔 등이 적용될 수 있다.
여기서, 가이드 레일(41), 보조 레일(51), 판스프링(65) 및 체결볼트(61)가 조립된 조립체는 가이드 블록(31)의 내측에 용이하게 수용되도록 가이드 블록(31)의 내측 단면적 보다 작은 사이즈의 단면적을 갖는 것이 바람직하다. 또한 가이드레일(41)의 연속성을 위하여 가이드 연결대를 좌우로 보강하여 연결할 수도 있으며, 이때 가이드 연결대는 장공으로 타공하여 차량충돌시 가이드 레일(41)의 휨에 보조역할을 하도록 할 수도 있다.
이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리(10)의 시공과정에 대해 간략하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 메인 포스트(11,11'), 보조 포스트(21), 보조 포스트(21), 한 쌍의 메인 포스트(11,11')의 순서로 도로의 노면(3)을 따라 기립 설치한다.
다음, 메인 포스트(11,11')를 향하는 보조 포스트(21)의 일측에 보조 레일(51)과 판스프링(65)이 장착된 가이드 레일(41)을 편지지시킴과 동시에, 가이드 레일(41)의 자유단부를 보조 포스트(21)와 인접하는 메인 포스트(11')의 관통공(17)에 관통시킨다.
그리고, 한 쌍의 메인 포스트(11,11')의 관통공(17)에 가이드 블록(31)을 관통 결합함과 동시에, 보조 포스트(21)에 편지지된 가이드 레일(41)의 자유단부를 가이드 블록(31)의 내측에 수용시켜, 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리(10)를 시공한다.
한편, 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리(10)의 보조 레일(51)에 차량이 충돌하면, 보조 레일(51)은 차량이 충돌함에 따라 보조 레일(51)의 길이방향으로 벤딩이 일어나면서 도 7에 도시된 바와 같이 가이드 레일(41)을 향해 접근하고, 보조 레일(51)이 가이드 레일(41)에 접근함에 따라 가이드 레일(41)과 보조 레일(51) 사이에 마련된 판스프링(65)은 압축되면서 보조 레일(51)로부터 발생한 충격력을 흡수하게 된다.
판스프링(65)에 의해 1차적으로 완충되어 가이드 레일(41)로 전달되는 일부 충격력은 가이드 레일(41)을 외팔보와 같이 벤딩하며 가이드 블록(31)에 전달되고, 이 때 사각단면형상을 갖는 가이드 블록(31)은 가이드 레일(41)의 변형에 대응하여 한 쌍의 메인 포스트(11,11') 사이를 부분적으로 이동하며 가이드 레일(41)의 자유단부에서 발생하는 벤딩을 저지하며, 메인 포스트(11,11')로 전달되는 충격력을 줄일 수 있게 된다.
한편, 보조 레일(51)에 가해진 충격력이 제거되면, 보조 레일(51)은 도 6에 도시된 바와 같이 판스프링(65)의 탄성력에 의해 가이드 레일(41)로부터 이격하며 원래의 상태로 복귀하게 된다.
이로써, 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리(10)는 차량의 충돌시, 충격을 흡수하여 차량 파손 및 인명 피해를 줄일 수 있게 된다.
한편, 도 8 내지 도 10에는 본 발명의 다른 실시예로서, 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)의 조립체가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 보조 레일(51)은 가이드 레일(41)의 세로부재(45)를 둘러싸도록 가이드 레일(41)의 양측에 각각 배치되어 있다. 여기서, 각 보조 레일(51)은 호환성을 갖도록 동일한 형상과 크기를 갖는 것이 바람직하다.
본 실시예에서는 가이드 레일(41)의 양측에 배치된 각 보조 레일(51)의 절곡부(55)는 가이드 레일(41)의 가로부재(43)에 교호적으로 적층되고, 각 보조 레일(51)의 절곡부(55) 사이와 가이드 레일(41)의 가로부재(43) 사이에는 패드(71)가 배치되어 있다.
그리고, 각 보조 레일(51)의 장공(55a)과 패드(71)의 장공(71a)과 가이드 레일(41)의 장공(43a)은 상호 연통함과 동시에, 이들 장공(43a,55a,71a)에는 체결볼트(61)가 관통 결합되어 가이드 레일(41)과 한 쌍의 보조 레일(51)과 패드(71)는 상호 체결된다.
이러한 구성을 갖는 보도 차도용 방호 울타리(10)의 보조 레일(51)에 차량이 충돌하면, 보조 레일(51)은 차량이 충돌함에 따라 길이방향으로 벤딩이 일어나면서 도 10에 도시된 바와 같이, 가이드 레일(41)을 향해 접근하고, 이에 판스프링(65)이 압축되면서 보조 레일(51)로부터 발생한 충격력을 흡수하게 된다.
그리고, 판스프링(65)에 의해 1차완충되어 가이드 레일(41)로 전달된 일부 충격력은 가이드 블록(31)에 전달되며, 가이드 블록(31)은 가이드 레일(41)의 변형에 대응하여 한 쌍의 메인 포스트(11,11') 사이를 부분적으로 이동하며 가이드 레일(41)의 자유단부에서 발생하는 벤딩을 저지하며, 메인 포스트(11,11')로 전달되는 충격력을 줄인다.
한편, 보조 레일(51)에 가해진 충격력이 제거되면, 보조 레일(51)은 도 9에 도시된 바와 같이 판스프링(65)의 탄성력에 의해 가이드 레일(41)로부터 이격하며 원래의 상태로 복귀하게 된다.
한편, 도 11에는 본 발명의 또 다른 실시예로서, 가이드 레일(41)과 보조 레일(51)의 조립체가 도시되어 있으며, 전술한 실시예와는 달리, 각 보조 레일에 형성된 장공은 보조 레일의 가장자리와 연통하도록 형성되어 있다. 이러한 구성을 갖는 보도 차도용 방호 울타리의 작동 과정은 전술한 보도 차도용 방호 울타리의 작동 과정과 동일하므로, 이하에서는 그 설명을 생략하기로 한다.
한편, 전술한 실시예들에서는, 한 쌍의 보조 레일이 가이드 레일의 양측에 장착되는 것으로 설명하고 있지만, 보조 레일은 가이드 레일의 일측에만 장착될 수도 있다.
또한, 전술한 실시예들에서는, 가이드 블록이 사각형 단면형상을 갖는 것으로 설명하고 있지만, 가이드 블록은 사각형 단면형상 이외에 다각형 및 원형 단면형상을 가질 수도 있다.
그리고, 전술한 실시예들에서는, 가이드 레일과 보조 포스트의 체결방법으로 볼트와 너트에 의한 체결을 개시하였으나, 이에 국한되는 것이 아니라 리벳이음, 용접이음 등을 택일하거나 적절히 혼용하여 체결할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 사상은 급커브길이 심한 곳, 산길이나 굴곡이 심한 도로 등에 차량의 이탈을 방지하기 위한 방호책에도 적용될 수 있음은 물론이다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서, 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

삭제

도 1은 본 발명에 따른 보도 차도용 방호 울타리가 설치된 상태를 도시한 정단면도,
도 2는 도 1의 요부 사시도,
도 3은 도 2의 측단면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 레일과 보조 레일의 조립상태를 도시한 요부 사시도,
도 5는 도 4의 분해 사시도,
도 6 및 도 7은 보조 레일의 작동과정을 도시한 도 4의 종단면도,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드 레일과 보조 레일의 조립상태를 도시한 요부 사시도,
도 9 및 도 10은 보조 레일의 작동과정을 도시한 도 8의 종단면도,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가이드 레일과 보조 레일의 조립상태를 도시한 요부 사시도이다.
＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊
10 : 보도 차도용 방호 울타리 11,11' : 메인 포스트
17 : 관통공 19 : 롤러
21 : 보조 포스트 31 : 가이드 블록
41 : 가이드 레일 51 : 보조 레일
61 : 체결볼트 63 : 너트
65 : 판스프링 71 : 패드

삭제

Claims

도로의 노면에 간격을 두고 기립 설치되는 한 쌍의 메인 포스트와;

상기 한 쌍의 메인 포스트 중 어느 하나의 메인 포스트와 이격하며, 상기 노면에 기립 설치되는 보조 포스트와;

상기 한 쌍의 메인 포스트에 왕복이동 가능하게 설치되는 속이 빈 통형상의 가이드 블록과;

상기 보조 포스트에 편지지되며 자유단부가 상기 가이드 블록에 수용되는 가이드 레일과;

상기 가이드 레일의 차도 및 보도를 향하는 면을 따라 마련되어, 상기 가이드 레일에 접근 및 이격하는 보조 레일과;

상기 가이드 레일과 상기 보조 레일 사이에 마련되어, 상기 가이드 레일에 가해지는 충격을 완충하며 상기 보조 레일이 상기 가이드 레일로부터 이격하도록 상기 보조 레일에 탄성력을 제공하는 탄성부재와;

상기 가이드 레일과 상기 보조 레일을 체결하는 체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.
제1항에 있어서,

상기 메인 포스트는,

상기 가이드 블록이 관통하는 관통공과,

상기 관통공에 인접하게 상기 메인 포스트에 마련되어, 상기 한 쌍의 메인 포스트 사이에서 왕복이동하는 상기 가이드 블록과 구름 접촉하는 롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.
제1항에 있어서,

상기 가이드 레일과 상기 보조 레일에는 상기 가이드 레일의 길이방향에 대해 가로로 각각 복수의 장공이 형성되고, 상기 각 장공에는 상기 체결수단이 관통 결합되는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.
제1항에 있어서,

상기 가이드 레일은 상호 이격 배치되는 한 쌍의 가로부재와 상기 한 쌍의 가로부재를 상호 연결하는 세로부재를 포함하고, 상기 보조 레일은 상기 한 쌍의 가로부재의 내측면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.
제1항에 있어서,

상기 가이드 레일은 상호 이격 배치되는 한 쌍의 가로부재와 상기 한 쌍의 가로부재를 상호 연결하며 양측에 외측으로 개방된 공간부가 형성된 세로부재를 포함하고, 상기 보조 레일은 상기 세로부재의 공간부를 둘러싸 커버하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.
제4항 또는 제5항에 있어서,

상기 가이드 레일의 가로부재와 상기 보조 레일 사이에 마련되어, 상기 가이드 레일과 상기 보조 레일에 밀착하는 패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보도 차도용 방호 울타리.