KR200268035Y1 - 개량형 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로를 주행하는 차량이 중앙선을 넘어서 상대방의 반대 방향 차선으로 이탈을 방지하고 차량 충돌에 따른 충격을 효과적으로 분산하고 흡수하여 대형 사고를 방지하면서 차량 및 인명손실을 최소화하도록 구성된 개량형 중앙 분리대에 관한 것이다.

일반적으로 기존 사용되는 차선 분리대는 하단부가 노면에 매설되고 그 상단부에 돌출되는 지상돌출형의 지지포스트와 상기 지지포스트의 일측 또는 양측에 결합되는 충격방지용 가이드레일과 상기 가이드레일과 지지포스트 사이에서 충격을 흡수하기 위하여 완충부재와 체결수단으로 포함하여 이루어지는 중앙 분리대를 주로 사용되어 왔으므로 주행중인 차량이 운전중 실수 등으로 중앙 분리대를 넘어서 상대의 차선으로 넘어갈 경우 충격방지용 가이드 레일 및 지지포스트의 견고성이 미약하여 안전한 추월 방지 역할이 미달하는 문제가 대두되므로 본 고안에서는 구조가 단순하면서 견고하고 주행자의 시야를 최대한 넓게 보장되도록 구성되는 중앙 분리대로서 기존 널리 사용되는 지상 돌출식의 고정물체를 도로 중앙부에 도로의 길이 방향으로 축조하여 운전자의 실수로 대향방향으로 차량이 진입하는 것을 막아 대형사고를 줄이도록 구성된 중앙분리대를 사용하여 왔다

따라서 본 고안은 상기 설명된 중앙 분리대(11)에서 차량충돌에 의한 충격을 완화하기 위하여 충격완화용 완충공간(16)이 형성하면서 무광체 철판(12)을 콘크리트 중앙분리대(1)에 조립요홈(13)를 형성하되 스프링(14)과 피스톤(18)을고정틀(15)로 고정하고 또 중앙분리대(11) 길이 방향으로 반사체(17)(19)를 상,하측 양방향으로 교호상으로 일정간격으로 조립하여서 야간에 주행하는데 안정적으로 중앙분리대와 도로 방향을 인식하면서 주행 할 수 있도록 구성된 개량형 중앙분리대와 이의 실시예를 제공하기 위한 고안이다

Description

개량형 중앙분리대{omitted}

본 고안은 도로 주행 중에 차선을 벗어나 중앙 분리대를 넘어서 상대편의 차선으로 진입하여 충돌하는 차량을 보호하는 개량형 중앙분리대에 관한 것이다

일반적으로 차량을 운전하는 운전자의 부주의 또는 돌발사항 등으로 차량이 도로 중앙에 도로 방향으로 연속적으로 설치되어 있는 차선을 잘못 운전하여 벗어나는 중앙분리대 방향으로 진행하여 줄 경우 종종 차량의 파손과 더불어 인명사고를 발생하는 바 이를 사전에 방지하고 또 발생한 사고에 대하여는 충격 흡수를 최대한 유발하여 차량 파손이나 인명 사고의 발생정도를 감소시켜 줄 수 있도록 구성된 것이다.

현실적으로 경제의 발전에 따른 소득의 증가로 인하여 교통량이 많아졌고 또 운전에 미숙한 자가 운전자가 증가하였으며 차량의 발전으로 다양화된 차종들의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있으며 발생되는 사고도 대형화되어 인적 및 물적 손실을 초래하고 있다.

또한 교통사고 중 차량 단독사고가 통계상으로 증가추세에 있어 노변시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 검증된 방호시설물의 설치가 요구되고 있다.

상기와 같은 상황에서 요구되는 대표적인 것은 중앙분리대로써 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획하면서 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 운행방향으로 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량탑승자의 안전 및 차량파손을 최소화하기 위해 사용된다.

더욱이 이와 같은 중앙분리대는 대형차량과 소형차량이 각기 충돌하는 경우 구조적 강성을 유지함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수능력을 동시에 요구하게 된다.

즉 상기 설명된 중앙분리대는 설계시에 충돌차량의 선정, 충돌속도 탑승자에 대한 안전도를 요구하게 된다.

이상과 같이 구성되는 중앙분리대는 통상 도로의 양측 가장자리 또는 중앙에 설치시에 승용차, 승합차, 대형버스 및 트럭 등의 범퍼높이가 지면으로부터 일정하게 한정되어 있지 않아 이들 차량의 범퍼 높이의 중간 값에 기준으로 가능한 여러 종류의 차량에 적용되도록 설치한다.

그리고 상기와 같이 설치되는 지지포스트는 중공형 파이프로 이루어지고 일반 토공부나 콘크리트에 시공할 때 토사 매움 또는 콘크리트로 채워주어서 구조물이 안정적으로 지지할 수 있도록 하게 되는 것이다. 이때 토공부에 매립되는 부위는 지면에서 1,720m/m 가량의 깊이를 유지하도록 한다.

또한 지상으로 노출되는 상기포스트의 내측 부위는 속이 비어 있는 공간부를 이루도록 구성함으로써 차량충돌시 외부로부터의 충격력을 포스트가 부분적으로 흡수함으로써 완충작용을 할 수 있도록 구성하고 있다.

이는 지지포스트를 속이 채워진 강봉으로 제작하는 경우 지지력은 증가할 수 있으나 강성이 지나치게 커서 충돌시 충격력이 전혀 흡수하지 못하게 되는 것이므로 지지구조물 자체가 차량에 피해를 유합시키는 장애요소로 작용하게 되는 것이기 때문이다.

흔히 대형차량과 소형차량의 높이가 차량에 따라 다르므로 차량이 중앙분리대에 충돌되는 경우 승용차의 경우에는 중앙분리대에 측면 또는 정면으로 충돌했을 때 범퍼가 지면과 중앙분리대에 충돌하는 현상 또는 중앙 분리대의 하단부에 걸려 전복되는 사례를 자주 볼 수 있었고 또한 버스, 대형트럭 등은 차선이탈 충돌시 중앙분리대를 넘어서 다른 차선으로 침범하는 사고를 자주 볼 수 있었다. 이때 내부가 콘크리트로 채워지는 중앙분리대의 지상돌출형 부위는 차량충돌시 충격을 흡수하는 역할을 담당하게 되는 것이며 이와 같은 완충작용으로 인해 차량 및 인체에 치명적인 힘이 가해지는 현상을 방지하게 제공한 것으로써 도로의 낭떠러지 구간이나 고속도로 구간등 위험 지역 또는 도로 설계 기준에 어느 정도는 만족할 수 있겠지만 설계기준 중 중요 요소인 충돌차량의 선정, 충돌속도, 탑승자의 안전도 검토 문제에서는 개선의 여지가 많은 것을 알 수 있다.

그래서 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반문제점을 해결하기 위하여 인출된 것으로 중앙분리대의 구성요소인 콘크리트는 색상이 검은 회색이므로 특히 야간 주행할 경우 시야에 잘 보이지 않는 바 이의 해결 및 충격구간에 충격흡수용 카바를 구성하고 또 충돌시 충격을 최대한 흡수시켜 완화하여 줄뿐만 아니라 중앙분리대의 충격 흡수용으로 안전성을 증대시킴은 물론 중앙분리대의 충격에 의한 굽힘성을 유도하여 충격시 지면에 충격흡수대가 충격 흡수하여 차량의 파손 감소 및 차량이탈 방지역할까지 제공하여 주면서 또 야간 주행 시에 차량에서 비춰주는 조명을 반사하여 운전자가 반사되는 조명을 상,하 교호상으로 인식하여 용이하게 사용함으로서 안전운행 및 도로의 방향이동의 용이한 식별 등으로 안정성을 증대시킬 수 있도록 하는데 주목적이 있다.

도1은 본 고안의 일부 사시도

도2는 종래에 사용되어온 중앙분리대의 도로 폭방향의 단면도

도3은 본 고안의 요부인 콘크리트로 구성된 지상돌출부의 양측부위에서 조립요홈에 스프링과 피스톤으로 조립된 고정틀로 완충공간을 형성하면서 충격완화용 무광체철판과 재귀 반사체를 보인 도로 폭 방향의 단면도

도4는 도3에서 조립요홈에서 스프링과 피스톤 대신에 경질수지 로드를 구성한 부위의 단면도

* 도면중 주요 부위에 대한 번호의 설명 *

11. 중앙분리대 12.무광체 철판 13. 조립 요홈

14. 스프링 15. 고정틀 16. 완충공간

17,19. 귀재 반사체 18. 피스톤 20. 경질수지 로드

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작용을 설명한다

도1은 본 고안의 중앙분리대를 설치한 상태를 나타내는 도면이고 도2는 도1에서 중앙분리대에서 조립요홈에 스프링과 피스톤으로 무광체 철판을 완충구간을 유지하면서 조립된 구조를 보인 폭방향 단면도이며 도3은 도2에서 조립요홈과 스프링 및 피스톤의 구조를 보인 요부의 확대 단면도이다

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 하단부가 노면에 매설되고 그 상단부가 지상으로 돌출되는 지상돌출부이고 지상돌출부의 외측부위에 충격및 소음 흡수용으로 완충공간(16)의 구성은 아연도금 강판으로 형성된 무광체 철판(12)으로 형성하되 중앙분리대(11)에서 차량의 보호대인 범퍼의 위치에 적절하도록 중,상측 부위에 길이방향에 따라 일정간격으로 형성된 조립요홈(13)에 스프링(14)과 피스톤(18)을 조립하고 고정틀(15)로 무광체 철판(12)에 고정시켜서 완충공간(16)을 형성하여 준다

상기 무광체 철판(12)는 아연도금 철판으로 사용하며 중앙분리대(11)의 지상 돌출식으로 형성되는 외측면에 따라 완충공간(16)이 형성되도록 지상돌출형에 따라 일정간격을 유지하도록 하며 이때 사용되는 고정틀(15)은 무광체 철판(12)의 내측면으로 고정하여서 스프링(14)과 피스톤(18)과 연동되게 조립한다

또 콘크리트로 형성되는 지상돌출형 중앙분리대는 특히 야간 주행시 차량의 운전자에게는 콘크리트의 색상이 야간 조명에 의해 거의 보이지 않는 무 반사체이므로 이의 해결을 위하여 야광 반사체를 도로 길이방향으로 일정간격으로 설치하여주었으나 이는 한 방향으로 조립되어 있어서 보다더 간편하게 운전자가 도로 길이 방향을 식별 할 수 있도록 제공하기 위하여 무광체 철판(12)에서 주행차량의 전조등위치와 운전자가 식별이 용이하는 위치 즉 무광체 철판(12)의 상,중앙부위에 도로 길이 방향에 따라 일정간격으로 상,하양측 방향으로 위치하여 조립하는 재귀반사체(17)(19)를 조립하여 주어 특히 야간 운전자가 운전중 식별이 용이하게 재귀반사체(17)(19)의 위치를 상,하측의 양측 방향으로 조립하여 주는 고안이다

또 본 고안의 요부인 중앙분리대(11)의 조립요홈(13)에 조립된 스프링(14)와 피스톤(13) 대신에 차량의 충격의 힘을 흡수하여 주는 경질수지 로드(20)을 프렌지(21)로 조립으로 고정틀(15)에 고정하여 제공하면 본 고안의 실시예에 대한 제품이다

따라서 본 고안은 상기 내용에서 설명한 바와 같이 추돌 차량의 초기 충격을 줄여줄 뿐만 아니라 반사체가 노면과 중앙분리대 사이의 간격을 식별이 용이하도록 제공으로 인명사고 등의 대형사고를 미연에 방지하여 주어 인적·물적 피해를 최소화시킬 수 있으며 특히 비탈면 부위의 커브방향의 도로에서도 추락사고와 같은 대형사고 예방에도 효과를 얻을수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 개량형 중앙분리대는 콘크리트의 지상돌출부에 추돌사고가 발생하더라도 직접적으로 콘크리트에 외부의 충돌하는 차량의 외력이 전달되지 않고 완충공간을 유지하는 무광체 철판에 먼저 추돌하면서 스프링과 피스톤으로 충격을 완화한 다음 콘크리트에 충돌하므로 초기에 충격 완화를 하여 차량 및 중앙분리대의 파손을 격감하여 줄 수 있어서 하자보수 및 인명피해를 크게 감소하여 경제적인 손실을 크게 줄일수 있는 고안이며 또 야간에도 안정적으로 운전을 할 수 있도록 반사등의 위치를 상,하 양측방향으로 교호상으로 일정간격으로 조립시켜 주므로 안정성, 운전자의 운전 감각의 효율성 재고와 인적 ·물적 피해를 예방으로 사고발생의 최소화할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (3)

1. 도로의 중앙에 설치되는 중앙분리대에 있어서 도로의 중앙부에 콘크리트를 타설하여 기초 콘크리트(20)가 설치되는 한편 지상돌출부가 돌출되어 구성된 중앙분리대(11)에 무광체 철판(12)으로 외접하여 주되 야간 반사체가 일정간격에 따라 도로방향으로 설치된 중앙분리대(11)에 있어서 중앙분리대(11)의 지상돌출부의 중간 부위에다 스프링(14)과 피스톤(18)으로 조립된 고정틀(15)을 무광체 철판(12)의 내측면에 고정하여 완충공간(16)이 지상돌출부에 일정공간을 유지하면서 외접하도록 구성된 개량형 중앙분리대
2. 제1항에 있어서 무광체 철판(12)의 외주면에 일정간격으로 조립된 반사체 대신에 상,중측 부위에 교호상으로 일정간격으로 조립된 재귀반사체(17)(19)로 조립하여 구성된 개량형 중앙분리대
3. 제1항에 있어서 스프링(14)과 피스톤(18) 대신에 경질수지 로드(20)을 프렌지(21)로 구성된 개량형 중앙 분리대