CN214143282U - 一种公路桥梁用减震安全护栏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括固定底座、主挡板、副档板、弹性挡带和反光带，所述固定底座上下对称开设有定位槽，所述定位槽内设有螺旋弹簧，所述主档板上下端安装在所述定位槽内，与所述螺旋弹簧相连，所述主挡板上表面左右对称开设有凹槽，所述凹槽内设有弹簧，所述副挡板对应与所述凹槽内的弹簧相连，所述弹力挡带与所述固定底座上下端相连，所述反光带安装在所述固定底座上，本实用新型加强了安全护栏的减震效果，减少了车辆碰撞安全护栏时车辆所受到的冲击力，减少了人员的伤亡程度。

Description

一种公路桥梁用减震安全护栏装置

技术领域

本实用新型涉及安全护栏装置技术领域，具体为一种公路桥梁用减震安全护栏装置。

背景技术

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁，使失控车辆回复到正常行驶方向的功能，使车辆和行人更具有安全感。目前的公路桥梁安全护栏虽然种类和数量非常多，但现有的公路桥梁安全护栏仍存在了一定的问题，对公路桥梁安全护栏的使用带来一定的不便。现有的公路桥梁安全护栏在使用时，很少具有减震作用，美化的作用比较多，这样做的安全系数相对薄弱，虽然有防护作用，但是当车辆碰撞到护栏上受到的冲击力较大时，车内人员也会受到较大的冲击力，容易造成人员伤亡。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种公路桥梁用减震安全护栏装置，能够解决了现有的公路桥梁安全护栏在使用时，很少具有减震作用，当车辆碰撞到护栏上时，车辆受到的冲击力较大，使车辆受损严重，同时使车内人员受到较大的冲击力，容易造成人员伤亡的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其包括：

固定底座，包括弹性支撑板、与所述弹性支撑板上下端对称相连的支撑块、上下对称开设在所述支撑块内的定位槽、安装在所述定位槽内的螺旋弹簧和上下对称与所述支撑块正面二分之一处相连的固定柱；

阻挡组件，包括主挡板、与所述主挡板上下端对称相连的竖柱体、所述竖柱体与所述定位槽相互嵌合、左右对称开设在所述主挡板内的凹槽、安装在所述凹槽内的弹簧、副挡板、与所述副挡板背面左右对称相连的横柱体、所述横柱体与所述凹槽相互嵌合、上下端对称与所述固定柱相连的弹性挡带；

反光带，上下对称安装在所述支撑块正面的二分之一处。

作为本实用新型所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置的一种优选方案，其中，所述弹性支撑板与所述支撑块焊接。

作为本实用新型所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置的一种优选方案，其中，所述竖柱体的一端与所述主挡板上下端焊接且所述竖柱体的另一端与所述螺旋弹簧焊接。

作为本实用新型所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置的一种优选方案，其中，所述横柱体的一端与所述副挡板背面焊接且所述横柱体的另一端与所述弹簧焊接。

作为本实用新型所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置的一种优选方案，其中，所述弹性挡带上下端与所述固定柱焊接。

与现有技术相比：本公路桥梁用减震安全护栏装置，设置有弹性挡带、利用弹簧减震的主挡板和副挡板、还有弹性支撑板，四层阻挡减震的设置，当车辆碰撞到护栏柱或栏杆上时，通过弹性挡带、利用弹簧减震的主挡板和副挡板、还有弹性支撑板的弹性形变同时分解车辆碰撞产生的冲击力来有效的减小车辆碰撞产生的冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种公路桥梁用减震安全护栏装置整体结构示意图；

图2为本实用新型一种公路桥梁用减震安全护栏装置正面结构示意图；

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种公路桥梁用减震安全护栏装置，设置有弹性挡带、利用弹簧减震的主挡板和副挡板、还有弹性支撑板，四层阻挡减震的设置，当车辆碰撞到护栏柱或栏杆上时，通过弹性挡带、利用弹簧减震的主挡板和副挡板、还有弹性支撑板的弹性形变同时分解车辆碰撞产生的冲击力来有效的减小车辆碰撞产生的冲击力。

图1-图2示出的是本实用新型一种公路桥梁用减震安全护栏装置结构示意图，请参阅图1-图2，本实用新型一种公路桥梁用减震安全护栏装置包括固定底座100、阻挡组件200和反光带300。

固定底座100用于固定主挡板210和弹性挡带270的位置。具体的，固定底座100包括弹性支撑板110，与弹性支撑板110上下端对称相连的支撑块120，上下对称开设在支撑块120内的定位槽130，安装在定位槽130内的螺旋弹簧140和上下对称与支撑块120正面二分之一处相连的固定柱150，在具体使用时，弹性支撑板110与支撑块120焊接。

阻挡组件200用于分解车辆碰撞产生的冲击力。具体的，阻挡组件200包括主挡板210，与主挡板210上下端对称相连的竖柱体220，竖柱体220与定位槽130相互嵌合，左右对称开设在主挡板210内的凹槽230，安装在凹槽230内的弹簧240，副挡板250，与副挡板250背面左右对称相连的横柱体260，横柱体260与凹槽230相互嵌合，上下端对称与固定柱150相连的弹性挡带270，在具体使用时，竖柱体220的一端与主挡板210上下端焊接且竖柱体220的另一端与螺旋弹簧140焊接，横柱体260的一端与副挡板250背面焊接且横柱体260的另一端与弹簧240焊接，弹性挡带270上下端与固定柱150焊接。

反光带300用于提醒过往车辆减速行驶。具体的，其上下对称安装在支撑块120正面的二分之一处。

结合图1-图2，本实用新型的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其在具体使用时，当车辆正常行驶时反光带300的设置可以有效的提醒过往车俩减速行驶，当车辆碰撞安全护栏时弹性挡带270首先分解车辆碰撞产生的一部分冲击力，紧接着和副挡板250整体有连接的弹簧240收缩产生的弹性形变分解车辆碰撞产生的一部分冲击力，再然后与副挡板250相连的主挡板210通过上下端连接的螺旋弹簧140受力反复震动分解车辆碰撞产生的一部分冲击力，最后弹性支撑板110再分解车辆碰撞产生的一部分冲击力，四层阻挡减震的设置同时分解车辆碰撞产生的冲击力来有效的减小车辆碰撞产生的冲击力，减少车辆碰撞产生的冲击力太大造成的人员伤亡的问题。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于，包括：

固定底座（100），包括弹性支撑板（110）、与所述弹性支撑板（110）上下端对称相连的支撑块（120）、上下对称开设在所述支撑块（120）内的定位槽（130）、安装在所述定位槽（130）内的螺旋弹簧（140）和上下对称与所述支撑块（120）正面二分之一处相连的固定柱（150）；

阻挡组件（200），包括主挡板（210）、与所述主挡板（210）上下端对称相连的竖柱体（220）、所述竖柱体（220）与所述定位槽（130）相互嵌合、左右对称开设在所述主挡板（210）内的凹槽（230）、安装在所述凹槽（230）内的弹簧（240）、副挡板（250）、与所述副挡板（250）背面左右对称相连的横柱体（260）、所述横柱体（260）与所述凹槽（230）相互嵌合、上下端对称与所述固定柱（150）相连的弹性挡带（270）；

反光带（300），上下对称安装在所述支撑块（120）正面的二分之一处。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于，所述弹性支撑板（110）与所述支撑块（120）焊接。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于，所述竖柱体（220）的一端与所述主挡板（210）上下端焊接且所述竖柱体（220）的另一端与所述螺旋弹簧（140）焊接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于，所述横柱体（260）的一端与所述副挡板（250）背面焊接且所述横柱体（260）的另一端与所述弹簧（240）焊接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于，所述弹性挡带（270）上下端与所述固定柱（150）焊接。

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