CN220927639U - 一种可防冲撞的公路护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可防冲撞的公路护板，涉及公路防护技术领域，包括立柱、滚筒、H型架、横板、护板和固定板，所述滚筒转动安装在立柱外壁，所述H型架通过螺栓固定安装在立柱顶部，所述横板固定安装在H型架一侧，所述护板设置在横板外壁，所述固定板固定安装在H型架远离横板的一侧，所述滚筒外壁设置有导向机构，所述导向机构用于将汽车对护板产生撞击时对汽车进行放方向转移，提高了护板的防撞，所述护板内部设置有减震机构，所述减震机构用于将汽车对护板产生的撞击进行缓冲，本实用新型通过导向机构和减震机构配合使用，达到了汽车对护板撞击时改变方向和缓冲减震的效果。

Description

一种可防冲撞的公路护板

技术领域

本实用新型涉及公路防护技术领域，具体涉及一种可防冲撞的公路护板。

背景技术

现今，社会的发展和进步飞跃，汽车的使用越来越普遍，随着汽车的日益普及化，各类交通事故的发生几率都在逐年上升，由于车辆行驶较快，特别是在公路上的碰撞事件，是导致交通伤亡的主要原因之一，在公路的一侧或者两侧一般都设置有公路护板，用于对车辆的行驶进行隔离和防护，以便于车辆的行驶。

但是，现有技术中，常用的公路护板结构单一，防护性能差，在车辆撞击到公路护板时，对汽车与护板之间发生碰撞产生的冲击力不能够进行减震缓冲，容易导致车辆受损严重，而且容易造成驾乘人员受伤严重，安全性能低，实用性差，为此，我们提出一种可防冲撞的公路护板用于解决上述问题。

现有技术中提出了公开号为CN211228273U的中国专利，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：但是，现有技术中，常用的公路一种可防冲撞的公路护板，包括固定板，所述固定板的底部固定安装有多个支撑柱，多个支撑柱的底部均固定安装有底板，固定板的一侧开设有四个安装孔，四个安装孔呈两两对称排布，四个安装孔内均滑动安装有滑杆，滑杆的两端均延伸至安装孔外，固定板的一侧设有活动板，四个滑杆的一端均固定安装在活动板靠近固定板的一侧。本实用新型结构简单，设计合理，经济实用，在受到车辆的撞击时，可对车辆产生的冲击力进行有效的缓冲，大大降低了冲击力度，减轻车辆受损状况，对驾乘人员的人身安全性提高，利用反光条和警示灯可对车辆夜间行驶时进行提醒，大大的降低了交通事故的发生护板结构单一，防护性能差，在车辆撞击到公路护板时，对汽车与护板之间发生碰撞产生的冲击力不能够进行减震缓冲，容易导致车辆受损严重，而且容易造成驾乘人员受伤严重，安全性能低，实用性差，但是还会出现护板无法将汽车产生的撞击进行方向转移的情况，进而导致护板严重损坏，工人维修费时费力的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可防冲撞的公路护板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种可防冲撞的公路护板，包括立柱、滚筒、H型架、横板、护板和固定板，所述滚筒转动安装在立柱外壁，所述H型架通过螺栓固定安装在立柱顶部，所述横板固定安装在H型架一侧，所述护板设置在横板外壁，所述固定板固定安装在H型架远离横板的一侧；

所述滚筒外壁设置有导向机构，所述导向机构用于将汽车对护板产生撞击时对汽车进行放方向转移，提高了护板的防撞；

所述护板内部设置有减震机构，所述减震机构用于将汽车对护板产生的撞击进行缓冲。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述导向机构包括导向板、C型架、滑柱二、滑块和横板底部设置的限位组件，所述导向板滑动安装在滚筒外壁，所述分别C型架固定安装在立柱内壁，所述滑柱二固定安装在C型架彼此相靠近的一侧，所述滑块滑动安装在滑柱二外壁且一端与导向板内壁固定安装。

采用上述技术方案，该方案中通过导向板、C型架、滑柱二和滑块配合使用，实现了对撞击在护板表面的汽车改变方向的效果，从而降低了汽车外部的损坏内部人员的受伤风险。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑柱二外壁套设有弹簧一且弹簧一两端分别固定安装在C型架与滑块彼此相靠近的一侧表面，所述弹簧二两端分别固定安装在导向板与固定板的内壁。

采用上述技术方案，该方案中通过C型架与滑块彼此相靠近一侧安装的弹簧一，实现了对汽车导向而移动的导向板复位的效果，通过安装的弹簧二配合H型架，实现了导向板能够紧贴在滚筒外壁，从而达到了导向板对汽车的导向更加稳定流畅，提高了设备的完整性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述限位组件包括限位板，所述限位板固定安装在横板底部，所述限位板上表面开设有配合横板横向滑动的横移槽。

采用上述技术方案，该方案中通过限位板上表面开设的横移槽，达到了导向板对汽车导向时限位滑动的效果，提高了导向板对汽车导向时的稳定。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减震机构包括弹簧三和护板内壁固定安装的限位组件，所述弹簧三两端分别固定安装在护板与导向板彼此相靠近的一侧表面。

采用上述技术方案，该方案中通过护板内壁安装的弹簧三，实现了汽车对护板的撞击时达到缓冲减震的效果，降低了设备内部零件的损坏和汽车内部人员的受伤风险。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述限位组件包括滑柱一与限位块，所述滑柱一一端固定安装在护板内壁且另一端延伸至横板内壁，所述限位块固定安装在滑柱一远离护板的一端。

采用上述技术方案，该方案中通过滑柱一与限位块配合使用，达到了对护板的扶持好和限位移动的效果，提高了护板在被汽车撞击时的稳定性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述立柱的底部固定安装有安装底板，所述安装底板的表面开设有安装孔，所述安装底板的底部固定安装有固定插头。

采用上述技术方案，该方案中通过安装底板、安装孔和固定插头配合使用，实现了立柱在路基表面的固定，从而提高了设备整体的稳定性。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种可防冲撞的公路护板，通过设置立柱、滚筒、H型架、横板、护板和固定板，通过设置在滚筒外壁的导向机构配合护板，达到了汽车对护板产生撞击时对汽车进行放方向转移的效果，提高了护板的防撞，通过设置在护板内部的减震机构配合横板，达到了汽车对护板产生的撞击进行缓冲的效果，解决了护板无法将汽车产生的撞击进行方向转移的情况，进而导致护板严重损坏，工人维修费时费力的问题。

2、本实用新型提供一种可防冲撞的公路护板，通过设置导向板、C型架、滑柱二和滑块，通过导向板、C型架、滑柱二和滑块配合使用，实现了对撞击在护板表面的汽车改变方向的效果，从而降低了汽车外部的损坏内部人员的受伤风险。

3、本实用新型提供一种可防冲撞的公路护板，通过设置弹簧一和弹簧二，通过C型架与滑块彼此相靠近一侧安装的弹簧一，实现了对汽车导向而移动的导向板复位的效果，通过安装的弹簧二配合H型架，实现了导向板能够紧贴在滚筒外壁，从而达到了导向板对汽车的导向更加稳定流畅，提高了设备的完整性。

附图说明

图1为本实用新型的半剖立体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的主视立体结构示意图；

图4为本实用新型的局部零件结构示意图。

图中：1、立柱；2、滚筒；3、安装底板；4、安装孔；5、固定插头；6、导向板；7、横板；8、滑槽；9、护板；101、滑柱一；102、限位块；11、H型架；12、固定板；13、C型架；14、滑柱二；15、弹簧一；16、滑块；17、弹簧二；18、弹簧三；191、限位板；192、横移槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了包括立柱1、滚筒2、H型架11、横板7、护板9和固定板12，滚筒2转动安装在立柱1外壁，H型架11通过螺栓固定安装在立柱1顶部，横板7固定安装在H型架11一侧，护板9设置在横板7外壁，固定板12固定安装在H型架11远离横板7的一侧,滚筒2外壁设置有导向机构，导向机构用于将汽车对护板9产生撞击时对汽车进行放方向转移，提高了护板9的防撞,护板9内部设置有减震机构，减震机构用于将汽车对护板9产生的撞击进行缓冲，导向机构包括导向板6、C型架13、滑柱二14、滑块16和横板7底部设置的限位组件，导向板6滑动安装在滚筒2外壁，分别C型架13固定安装在立柱1内壁，滑柱二14固定安装在C型架13彼此相靠近的一侧，滑块16滑动安装在滑柱二14外壁且一端与导向板6内壁固定安装，滑柱二14外壁套设有弹簧一15且弹簧一15两端分别固定安装在C型架13与滑块16彼此相靠近的一侧表面，弹簧二17两端分别固定安装在导向板6与固定板12的内壁。

在本实施例中，通过设置在滚筒外壁的导向机构配合护板，达到了汽车对护板产生撞击时对汽车进行放方向转移的效果，提高了护板的防撞，通过设置在护板内部的减震机构配合横板，达到了汽车对护板产生的撞击进行缓冲的效果，通过导向板6、C型架13、滑柱二14和滑块16配合使用，实现了对撞击在护板9表面的汽车改变方向的效果，从而降低了汽车外部的损坏内部人员的受伤风险，过C型架13与滑块16彼此相靠近一侧安装的弹簧一15，实现了对汽车导向而移动的导向板6复位的效果，通过安装的弹簧二17配合H型架11，实现了导向板6能够紧贴在滚筒2外壁，从而达到了导向板6对汽车的导向更加稳定流畅，提高了设备的完整性。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：限位组件包括限位板191，限位板191固定安装在横板7底部，限位板191上表面开设有配合横板7横向滑动的横移槽192，减震机构包括弹簧三18和护板9内壁固定安装的限位组件，弹簧三18两端分别固定安装在护板9与导向板6彼此相靠近的一侧表面，限位组件包括滑柱一101与限位块102，滑柱一101一端固定安装在护板9内壁且另一端延伸至横板7内壁，限位块102固定安装在滑柱一101远离护板9的一端，立柱1的底部固定安装有安装底板3，安装底板3的表面开设有安装孔4，安装底板3的底部固定安装有固定插头5。

在本实施例中，通过限位板191上表面开设的横移槽192，达到了导向板6对汽车导向时限位滑动的效果，提高了导向板6对汽车导向时的稳定，通过护板9内壁安装的弹簧三18，实现了汽车对护板9的撞击时达到缓冲减震的效果，降低了设备内部零件的损坏和汽车内部人员的受伤风险，通过滑柱一101与限位块102配合使用，达到了对护板9的扶持好和限位移动的效果，提高了护板9在被汽车撞击时的稳定性，通过安装底板3、安装孔4和固定插头5配合使用，实现了立柱1在路基表面的固定，从而提高了设备整体的稳定性。

下面具体说一下该可防冲撞的公路护板的工作原理。

如图1-4所示，工作流程如何使用的：使用此新型设备时，将设备安装在需要防护的公路两侧，通过安装孔4表面开设的安装孔4使立柱1与路基进行法兰连接，配合安装底板3底部安装的固定插头5，进一步的加深了立柱1的稳固，当失控的汽车撞击到护板9表面，使护板9内部安装的弹簧三18压缩，达到了对汽车缓冲减震的作用，同时护板9带动导向板6在滚筒2外壁滑动，从而实现改变汽车方向的效果，导向板6带动滑柱二14外壁套设的滑块16滑动，通过滑块16对滑柱二14外壁套设的弹簧一15进行弹性配合，达到了对导向板6复位的效果，提高了设备的完整性，通过限位板191上表面开设的横移槽192达到了对导向板6限位滑动的效果，提高了设备的稳定性，通过安装的弹簧二17配合H型架11，实现了导向板6能够紧贴在滚筒2外壁，从而达到了导向板6对汽车的导向更加稳定流畅。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可防冲撞的公路护板，包括立柱、滚筒、H型架、横板、护板和固定板，其特征在于：所述滚筒转动安装在立柱外壁，所述H型架通过螺栓固定安装在立柱顶部，所述横板固定安装在H型架一侧，所述护板设置在横板外壁，所述固定板固定安装在H型架远离横板的一侧；

所述滚筒外壁设置有导向机构，所述导向机构用于将汽车对护板产生撞击时对汽车进行方向转移，提高了护板的防撞；

所述护板内部设置有减震机构，所述减震机构用于将汽车对护板产生的撞击进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述导向机构包括导向板、C型架、滑柱二、滑块和横板底部设置的限位组件，所述导向板滑动安装在滚筒外壁，所述C型架固定安装在立柱内壁，所述滑柱二固定安装在C型架彼此相靠近的一侧，所述滑块滑动安装在滑柱二外壁且一端与导向板内壁固定安装。

3.根据权利要求2所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述滑柱二外壁套设有弹簧一且弹簧一两端分别固定安装在C型架与滑块彼此相靠近的一侧表面，所述导向板的一侧固定安装有两个弹簧二，两所述弹簧二的另一端与固定板固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述限位组件包括限位板，所述限位板固定安装在横板底部，所述限位板上表面开设有配合横板横向滑动的横移槽。

5.根据权利要求1所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述减震机构包括弹簧三和护板内壁固定安装的限位组件，所述弹簧三两端分别固定安装在护板与导向板彼此相靠近的一侧表面。

6.根据权利要求5所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述限位组件包括滑柱一与限位块，所述滑柱一一端固定安装在护板内壁且另一端延伸至横板内壁，所述限位块固定安装在滑柱一远离护板的一端。

7.根据权利要求1所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述立柱的底部固定安装有安装底板，所述安装底板的表面开设有安装孔，所述安装底板的底部固定安装有固定插头。