CN109653135A - 一种多向缓冲减速的高速防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，包括竖向缓冲装置，横向缓冲装置，立桩滚筒，弧杆滚筒，弧杆，立桩，竖向缓冲装置均匀排列公路旁且由混凝土固定，竖向缓冲装置上方设有竖向缓冲槽，竖向缓冲槽滑动连接竖向活动杆，竖向活动杆上方固定连接横向缓冲装置，横向缓冲装置上方设有横向缓冲槽，横向缓冲槽滑动连接立桩，立桩上固定连接弧杆，弧杆之间固定连接弧杆柱，弧杆柱均匀排列在弧杆上，立桩上转动连接立桩滚筒，立桩滚筒有上下两个在弧杆之间，本发明因通过竖向缓冲装置和横向缓冲装置的设计，在车辆撞击护栏时抵消部分撞击能量，再通过内部设有摩擦减速的滚筒，使撞击车辆尽快减速停止和防止冲出护栏。

Description

一种多向缓冲减速的高速防撞护栏

技术领域

本发明涉及一种高速护栏，更具体的说，特别涉及一种多级缓冲的高速防撞护栏。

背景技术

高速防撞护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用，现有的高速防撞护栏结构过于简单，没有足够的减速缓冲结构，在高速行驶的车辆撞击护栏时不能足够缓冲撞击的能量，常常会使车辆冲出路面导致翻车和人员伤亡。

发明内容

为解决上述提出的问题，本发明提供一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，以解决现有的高速护栏结构简单，不能足够缓冲撞击能量的问题。

本发明一种多向缓冲减速的高速防撞护栏的目的和功效，由以下具体技术手段所达成：

一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，包括竖向缓冲装置，竖向缓冲槽，横向缓冲装置，横向缓冲槽，立桩滚筒，弧杆滚筒，弧杆，立桩，竖向活动杆，立桩滑块，转动盘，转盘柱，缓冲减速装置，传动带，复位弹簧，横向缓冲弹簧，减速摩擦块，滑杆，回位弹簧，转动柱，减速摩擦盘，转动盘，传动带卡位槽，橡胶缓冲结构，摩擦环，减速摩擦环，弧杆柱，弧杆柱摩擦环，弧杆滚筒减速环，所述竖向缓冲装置均匀排列公路旁且由混凝土固定，所述竖向缓冲装置上方设有竖向缓冲槽，所述竖向缓冲槽滑动连接竖向活动杆，所述竖向活动杆上方固定连接横向缓冲装置，所述横向缓冲装置上方设有横向缓冲槽，所述横向缓冲槽滑动连接立桩，所述立桩上固定连接弧杆，所述弧杆有三根分别固定连接立桩的上中下三个位置，所述弧杆左右连接相邻两个立桩，所述弧杆之间固定连接弧杆柱，所述弧杆柱均匀排列在弧杆上，所述立桩上转动连接立桩滚筒，所述立桩滚筒有上下两个在弧杆之间。

进一步，所述竖向活动杆下方固定连接立桩滑块，所述立桩滑块上方固定连接复位弹簧且下方固定连接传动带。

进一步，所述竖向缓冲装置两侧固定连接转盘柱，所述转盘柱转动连接转动盘，所述转动盘转动连接传动带，所述传动带转动连接缓冲减速装置。

进一步，所述缓冲减速装置内部转动连接转动盘，所述转动盘上方固定连接转动柱，所述转动柱上方设有传动带卡位槽，所述转动盘内部设有减速摩擦块，所述减速摩擦块内侧固定连接滑杆，所述滑杆另一侧固定连接回位弹簧，所述回位弹簧另一侧固定连接转动柱，所述转动盘外围设有减速摩擦盘，所述减速摩擦盘固定连接缓冲减速装置内且与转动盘间隔空隙。

进一步，所述立桩滚筒内固定连接橡胶缓冲结构，所述橡胶缓冲结构为三角结构支撑且间隔空隙，所述橡胶结构内环固定连接减速摩擦环，所述立桩上固定连接摩擦环。

进一步，所述弧杆滚筒内部固定连接弧杆滚筒减速环，所述弧杆柱外围固定连接弧杆柱摩擦环。

进一步，所述横向缓冲装置内部滑动连接立桩，所述立桩左右两侧固定连接横向缓冲弹簧。

有益效果:

1、本发明因通过竖向缓冲装置的设计，在车辆高速撞击护栏时，通过立桩将力传动到竖向活动杆，再通过竖向活动杆带动立桩滑块挤压复位弹簧，同时立桩滑块带动传动带高速转动，带动缓冲减速装置内的转动盘高速转动并通过离心力将减速摩擦块甩出，减速摩擦块与减速摩擦盘贴合摩擦减速，使得竖向缓冲装置缓解部分撞击能量。

2、本发明因通过横向缓冲装置的设计，在车辆高速撞击护栏时，撞击力使得弧杆产生形变，抵消一部分撞击能量，弧杆挤压立桩往左右两边横向移动，横向缓冲装置内的横向缓冲弹簧一边挤压立桩另一边拉扯立桩，再次抵消一部分能量，同时立桩的横向移动挤压相邻的弧杆产生弯曲，又抵消一部分能量，综合横向缓冲消耗部分能量。

3、本发明因通过立桩滚筒和弧杆滚筒的设计，在车辆高速撞击护栏时，通过滚筒的转动改变力的方向，使得车辆转向靠着滚筒行驶，不容易冲出车道，同时撞击的能量使得滚筒快速转动，滚筒内部通过摩擦使得滚筒减速，滚筒再传到车辆使得车辆尽快减速停止。

附图说明

图1为本发明的整体结构俯视图。

图2为本发明的整体结构正视图。

图3为本发明的竖向缓冲装置内部结构图。

图4为本发明的竖向缓冲装置内部俯视图。

图5为本发明的横向缓冲装置结构图。

图6为本发明的缓冲减速装置内部俯视图。

图7为本发明的缓冲减速装置内部侧视图。

图8为本发明的立桩滚筒内部结构图。

图9为本发明的弧杆滚筒内部结构图。

图1-9中：1-竖向缓冲装置，2-竖向缓冲槽，3-横向缓冲装置，4-横向缓冲槽，5-立桩滚筒，6-弧杆滚筒，7-弧杆，8-立桩，9-竖向活动杆，10-立桩滑块，11-转动盘，12-转盘柱，13-缓冲减速装置，14-传动带，15-复位弹簧，17-横向缓冲弹簧，23-减速摩擦块，24-滑杆，25-回位弹簧，26-转动柱，27-减速摩擦盘，28-转动盘，29-传动带卡位槽，31-橡胶缓冲结构，32-摩擦环，33-减速摩擦环，34-弧杆柱，35-弧杆柱摩擦环，36-弧杆滚筒减速环。

具体实施方式

请参阅图1-9，一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，包括竖向缓冲装置1，竖向缓冲槽2，横向缓冲装置3，横向缓冲槽4，立桩滚筒5，弧杆滚筒6，弧杆7，立桩8，竖向活动杆9，立桩滑块10，转动盘11，转盘柱12，缓冲减速装置13，传动带14，复位弹簧15，横向缓冲弹簧17，减速摩擦块23，滑杆24，回位弹簧25，转动柱26，减速摩擦盘27，转动盘28，传动带卡位槽29，橡胶缓冲结构31，摩擦环32，减速摩擦环33，弧杆柱34，弧杆柱摩擦环35，弧杆滚筒减速环36，竖向缓冲装置1均匀排列公路旁且由混凝土固定，竖向缓冲装置1上方设有竖向缓冲槽2，竖向缓冲槽2滑动连接竖向活动杆9，竖向活动杆9上方固定连接横向缓冲装置3，横向缓冲装置3上方设有横向缓冲槽4，横向缓冲槽4滑动连接立桩8，立桩8上固定连接弧杆7，弧杆7有三根分别固定连接立桩8的上中下三个位置，弧杆7左右连接相邻两个立桩8，弧杆7之间固定连接弧杆柱34，弧杆柱34均匀排列在弧杆7上，立桩8上转动连接立桩滚筒5，立桩滚筒5有上下两个在弧杆7之间。

其中，竖向活动杆9下方固定连接立桩滑块10，立桩滑块10上方固定连接复位弹簧15且下方固定连接传动带14，复位弹簧15一方面提供一个缓冲力，另一方面可以将立桩8复位，撞击时通过立桩滑块10的快速移动将力传动到传动带14上。

其中，竖向缓冲装置1两侧固定连接转盘柱12，转盘柱12转动连接转动盘11，转动盘11转动连接传动带14，传动带14转动连接缓冲减速装置13，将撞击时产生的能量通过传送带14传动到缓冲减速装置13进行缓冲。

其中，缓冲减速装置13内部转动连接转动盘28，转动盘28上方固定连接转动柱26，转动柱26上方设有传动带卡位槽29，转动盘28内部设有减速摩擦块23，减速摩擦块23内侧固定连接滑杆24，滑杆24另一侧固定连接回位弹簧25，回位弹簧25另一侧固定连接转动柱26，转动盘28外围设有减速摩擦盘27，减速摩擦盘27固定连接缓冲减速装置内且与转动盘28间隔空隙，撞击能量通过转动柱26带动转动盘28的高速旋转，将减速摩擦块甩出与减速摩擦盘27摩擦减速，速度越快产生的摩擦力越大，缓冲大部分能量。

其中，立桩滚筒5内固定连接橡胶缓冲结构31，橡胶缓冲结构31为三角结构支撑且间隔空隙，橡胶结构31内环固定连接减速摩擦环33，立桩8上固定连接摩擦环32，橡胶缓冲结构31缓冲车辆撞击立桩8时的力，减少立桩8的结构损伤同时减少车辆的损伤，同时摩擦环之间的摩擦使得车辆减速。

其中，弧杆滚筒6内部固定连接弧杆滚筒减速环36，弧杆柱34外围固定连接弧杆柱摩擦环35，车辆靠着弧杆的高速摩擦带动弧杆滚筒6的高速滚动，通过减速环36和摩擦环35的摩擦降低滚筒6的转动速度，使得滚筒6带动车辆降低速度。

其中，横向缓冲装置3内部滑动连接立桩8，立桩8左右两侧固定连接横向缓冲弹簧17，横向缓冲弹簧17在护栏受到撞击立桩8发生横向移动时，能够产生一个挤压力和一个拉力，两个力结合产生更大的缓冲力，减少立桩8的横向移动的距离。

在使用本发明时，首先将各个装置安装调试好，保证其有个正常工作的环境，在车辆高速撞击护栏时，强大的冲击力由立桩8迅速传动到竖向活动杆9，使得竖向活动杆9带动立桩滑块10高速滑动，立桩滑块10的高速滑动带动传动带14的高速转动，传动带14再带动缓冲减少装置13上的转动柱26的高速转动，转动柱26再带动转动盘28的高速转动，转动盘28内的减速摩擦块23由于离心力被甩出贴在减速摩擦盘27上摩擦减速，再经由传动带14传动到立桩滑块10减速，同时复位弹簧15给立桩滑块10再提供一个缓冲力，同时撞击力使得弧杆7产生形变，弧杆7挤压立桩8往左右两边横向移动，横向缓冲装置3内的横向缓冲弹簧17一边挤压立桩8另一边拉扯立桩8，同时立桩8的横向移动挤压相邻的弧杆7产生弯曲，综合横向缓冲消耗部分能量，再者车辆撞击护栏通过弧杆滚筒7和立桩滚筒5的转动改变力的方向，使得车辆转向并靠着弧杆滚筒7和立桩滚筒5滑动，同时撞击的能量使得弧杆滚筒7和立桩滚筒5快速转动，弧杆滚筒7和立桩滚筒5内部通过摩擦使得滚筒减速，弧杆滚筒7和立桩滚筒5再传到车辆使得车辆尽快减速停止。

Claims (7)

1.一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，包括竖向缓冲装置（1），竖向缓冲槽（2），横向缓冲装置（3），横向缓冲槽（4），立桩滚筒（5），弧杆滚筒（6），弧杆（7），立桩（8），竖向活动杆（9），立桩滑块（10），转动盘（11），转盘柱（12），缓冲减速装置（13），传动带（14），复位弹簧（15），横向缓冲弹簧（17），减速摩擦块（23），滑杆（24），回位弹簧（25），转动柱（26），减速摩擦盘（27），转动盘（28），传动带卡位槽（29），橡胶缓冲结构（31），摩擦环（32），减速摩擦环（33），弧杆柱（34），弧杆柱摩擦环（35），弧杆滚筒减速环（36），其特征在于，所述竖向缓冲装置（1）均匀排列公路旁且由混凝土固定，所述竖向缓冲装置（1）上方设有竖向缓冲槽（2），所述竖向缓冲槽（2）滑动连接竖向活动杆（9），所述竖向活动杆（9）上方固定连接横向缓冲装置（3），所述横向缓冲装置（3）上方设有横向缓冲槽（4），所述横向缓冲槽（4）滑动连接立桩（8），所述立桩（8）上固定连接弧杆（7），所述弧杆（7）有三根分别固定连接立桩（8）的上中下三个位置，所述弧杆（7）左右连接相邻两个立桩（8），所述弧杆（7）之间固定连接弧杆柱（34），所述弧杆柱（34）均匀排列在弧杆（7）上，所述立桩（8）上转动连接立桩滚筒（5），所述立桩滚筒（5）有上下两个在弧杆（7）之间。

2.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述竖向活动杆（9）下方固定连接立桩滑块（10），所述立桩滑块（10）上方固定连接复位弹簧（15）且下方固定连接传动带（14）。

3.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述竖向缓冲装置（1）两侧固定连接转盘柱（12），所述转盘柱（12）转动连接转动盘（11），所述转动盘（11）转动连接传动带（14），所述传动带（14）转动连接缓冲减速装置（13）。

4.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述缓冲减速装置（13）内部转动连接转动盘（28），所述转动盘（28）上方固定连接转动柱（26），所述转动柱（26）上方设有传动带卡位槽（29），所述转动盘（28）内部设有减速摩擦块（23），所述减速摩擦块（23）内侧固定连接滑杆（24），所述滑杆（24）另一侧固定连接回位弹簧（25），所述回位弹簧（25）另一侧固定连接转动柱（26），所述转动盘（28）外围设有减速摩擦盘（27），所述减速摩擦盘（27）固定连接缓冲减速装置内且与转动盘（28）间隔空隙。

5.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述立桩滚筒（5）内固定连接橡胶缓冲结构（31），所述橡胶缓冲结构（31）为三角结构支撑且间隔空隙，所述橡胶结构（31）内环固定连接减速摩擦环（33），所述立桩（8）上固定连接摩擦环（32）。

6.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述弧杆滚筒（6）内部固定连接弧杆滚筒减速环（36），所述弧杆柱（34）外围固定连接弧杆柱摩擦环（35）。

7.根据权利要求1所述的一种多向缓冲减速的高速防撞护栏，其特征在于：所述横向缓冲装置（3）内部滑动连接立桩（8），所述立桩（8）左右两侧固定连接横向缓冲弹簧（17）。