CN112267399A - 一种路政侧边防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路政侧边防护装置，包括多个间隔设置的立柱结构，以及装配在相邻两个立柱结构之间的钢板结构，钢板结构上下平行设置有两个，在上下两个所述钢板结构之间装配有可转动吸能的吸能柱；本装置中，插板部分的表面是设置有条形槽的，并且通过螺栓进行定位，使得插板部分可以小幅度的横向位移，当碰撞力度较大时，钢板发生形变，插板部分被拉出，减少钢板被直接冲击断裂的几率。

Description

一种路政侧边防护装置

技术领域

本发明涉及一种路政侧边防护装置。

背景技术

在高速匝道的两侧，特别是外侧需要布置护栏，其原因在于， 车辆转弯时会受到向外的离心推力，这个时候如果车辆的车速过快则会发生失控撞击护栏，通过安装护栏可以避免车辆冲出路面。

我们在弯道中所采用的是带有滚筒的护栏，但是，相邻两节护栏之间是需要安装立柱的，而立柱上没有滚筒，因此当车辆撞击立柱时，由于无法吸能导向，会造成非常严重的车损，且护栏会受到直接撞击，非常有可能被撞毁。

为此，我们设计了一种可以通过吸能柱首先接触车辆，完成吸能和导向的路政侧边防护装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以通过吸能柱首先接触车辆，完成吸能和导向的路政侧边防护装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种路政侧边防护装置，包括多个间隔设置的立柱结构，以及装配在相邻两个立柱结构之间的钢板结构，钢板结构上下平行设置有两个，在上下两个所述钢板结构之间装配有可转动吸能的吸能柱；

所述立柱结构包括底座，在所述底座的底部设置有浇筑板；在所述底座内安插有主架杆，在所述底座的后部旋入有固定所述主架杆的螺丝；在所述主架杆的左右侧面处均设置有插座，每个所述插座均设置有两个平行的插槽，在所述插座的表面纵向设置有螺栓，所述螺栓穿过所述插槽；

所述钢板结构包括相互平行的两块钢板，两块所述钢板的相对面上设置有弧形槽，所述钢板的左右端处一次向后弯折后形成斜板部分，所述斜板部分水平弯折后形成插板部分；在所述插板部分的表面纵向贯穿设置有条形槽，所述条形槽的两端封闭；上述结构中采用内外两层钢板，两层钢板的组合防撞能力更强；

所述插板部分插入至所述插槽内，所述螺栓穿过所述条形槽；当所述插板部分装配在所述插槽内后，所述钢板的前端面位于所述主架杆的前方；

所述吸能柱的轴心处穿插有一钢管轴，所述钢管轴在加热后插入至所述吸能柱内，当所述吸能柱的局部融化后与所述钢管轴之间粘附固定；所述钢管轴安插在前后两个所述弧形槽之间，且所述钢管轴可沿着所述弧形槽同轴转动；所述吸能柱的上下端分别接触上下侧的所述钢板。内外两层钢板的组合，不仅仅是增加了结构强度，同时也可以对钢管轴进行定位。

优选地，在所述浇筑板的表面纵向贯穿设置有浇筑槽。

优选地，在所述底座的后部设置有水平支撑板，在所述主架杆和所述水平支撑板之间安装有斜撑杆，所述斜撑杆的两端焊接有连接板，两块所述连接板分别连接所述水平支撑板和所述主架杆；在所述斜撑杆上套设有弹簧，所述弹簧可沿着所述斜撑杆的轴向滑移；所述水平支撑板的底部和所述底座之间焊接有肋板；上述结构主要是提升主架杆的抗倒伏能力，增加主架杆的承受冲击的能力。

优选地，在所述主架杆的后部焊接有竖板；在相邻两块所述竖板之间焊接有防护杆；防护杆主要是起到二次保护，当冲击过大导致钢板直接失效时，通过防护杆进行二重防护，避免车辆冲出路面。

优选地，在后方的所述钢板的后部焊接有内板件，所述内板件与所述斜板部分之间焊接。

优选地，在所述主架杆的前端设置有第一弧形槽，在所述第一弧形槽内嵌入有橡胶材质的防擦条，所述防擦条凸出至所述第一弧形槽的外部；防擦条的主要目的是减少轻微的刮擦损伤。

优选地，所述主架杆为空心钢制杆件，其内部安插有“X”形的加强杆；加强杆是可活动安插的，增加主架杆的抗形变能力。

优选地，在前后两块所述钢板之间装配有一框架，所述框架的内前后端面处均旋入有止动螺丝，在所述钢板的表面加工有横向槽，所述止动螺丝抵住所述横向槽的槽底，此时所述框架被固定，在所述框架的左右端面处均设置有插孔，在所述框架的左右端面处配合有橡胶材质的吸能块，所述吸能块的端面上注塑形成有阶梯块，所述阶梯块经由所述插孔后插入至所述框架内，此时所述阶梯块和所述框架之间固定；当钢管轴脱离所述弧形槽时，由于吸能柱被上下钢板限位，钢管轴会沿着两块所述钢板之间滑移，此时接触所述吸能块后被限位。上述结构的主要作用在于，当车辆的碰撞力度较大，导致钢管轴与弧形槽滑脱时，钢管轴会沿着两块钢板的间隙处侧滑。采用了上述技术特征之后，可以对钢管轴的侧滑起到限位的效果，限位的作用在于，当碰撞力度过大时，提升吸能柱的抗冲击能力。且框架在受到强力撞击之后也是可以侧向滑移的，因此当冲击过大，导致首先接触的框架也发生位移时，相邻两个吸能柱之间会发生接触，通过后续的吸能柱帮助吸能。

优选地，所述吸能柱为软性橡胶材质，在所述吸能柱的上下端面处均注塑形成有凸出部分，所述凸出部分限位在所述钢板的外侧，当所述吸能柱承受较大的冲击力发生转动时，所述凸出部分形变后突破所述钢板的束缚；当车辆不是正面撞击吸能柱，而是从侧向角度切入撞击时，车辆会擦着吸能柱滑动；如果吸能柱没有转动阻尼，那么将会非常顺滑的转动，不能有效的帮助车辆缓解前冲的力度。而采用了上述结构之后，吸能柱的转动是会受到凸出部分的限制，吸能柱的转动需要让凸出部分挤压形变。而凸出部分的挤压形变会增加吸能柱的转动阻力。在吸能柱承受车辆的撞击之后，由于有转动阻力，因此吸能柱形变时不仅能减少碰撞损伤，还能减少车辆的前冲趋势。

本发明的有益效果是：

1）本装置中，钢板是位于主架杆的前部的，避免车辆在撞击时直接冲击到主架杆，因为车辆直接冲击主架杆时，是不具有吸能能力的，而采用了上述结构之后，可以有效避免这一情况；

2）本装置中配备有多个吸能柱，吸能柱本身是软性可形变的，减少碰撞损伤，同时吸能柱还是可转动的，便于受到碰撞时转动卸力，将车辆向一个方向引导；

3）当承受的撞击力过大时，钢管轴是会滑脱出弧形槽的，然后两个相邻的吸能柱会接触，通过吸能柱的接触让多个吸能柱同时受力，增加吸能效果；

4）本装置中，插板部分的表面是设置有条形槽的，并且通过螺栓进行定位，使得插板部分可以小幅度的横向位移，当碰撞力度较大时，钢板发生形变，插板部分被拉出，减少钢板被直接冲击断裂的几率；

5）本装置的结构简单，成本低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为钢板结构的俯视图；

图3为立柱结构的侧视图；

图4为主架杆的俯视图；

图5为吸能柱的俯视图；

图6为框架的俯视图；

图7为本装置的使用状态图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图7所示，为以下实施例的附图。

实施例1

一种路政侧边防护装置，包括多个间隔设置的立柱结构1，以及装配在相邻两个立柱结构1之间的钢板结构2，钢板结构2上下平行设置有两个，在上下两个所述钢板结构2之间装配有可转动吸能的吸能柱3；

所述立柱结构1包括底座101，在所述底座101的底部设置有浇筑板102；在所述底座101内安插有主架杆103，在所述底座101的后部旋入有固定所述主架杆103的螺丝104；在所述主架杆103的左右侧面处均设置有插座105，每个所述插座105均设置有两个平行的插槽106，在所述插座105的表面纵向设置有螺栓107，所述螺栓107穿过所述插槽106；

所述钢板结构2包括相互平行的两块钢板201，两块所述钢板201的相对面上设置有弧形槽202，所述钢板201的左右端处一次向后弯折后形成斜板部分203，所述斜板部分203水平弯折后形成插板部分204；在所述插板部分204的表面纵向贯穿设置有条形槽205，所述条形槽205的两端封闭；上述结构中采用内外两层钢板201，两层钢板201的组合防撞能力更强；

所述插板部分204插入至所述插槽106内，所述螺栓107穿过所述条形槽205；当所述插板部分204装配在所述插槽106内后，所述钢板201的前端面位于所述主架杆103的前方；

所述吸能柱3的轴心处穿插有一钢管轴301，所述钢管轴301在加热后插入至所述吸能柱3内，当所述吸能柱3的局部融化后与所述钢管轴301之间粘附固定；所述钢管轴301安插在前后两个所述弧形槽202之间，且所述钢管轴301可沿着所述弧形槽202同轴转动；所述吸能柱3的上下端分别接触上下侧的所述钢板201。内外两层钢板201的组合，不仅仅是增加了结构强度，同时也可以对钢管轴301进行定位。

实施例2

在所述浇筑板102的表面纵向贯穿设置有浇筑槽111。

实施例3

在所述底座101的后部设置有水平支撑板112，在所述主架杆103和所述水平支撑板112之间安装有斜撑杆4，所述斜撑杆4的两端焊接有连接板401，两块所述连接板401分别连接所述水平支撑板112和所述主架杆103；在所述斜撑杆4上套设有弹簧5，所述弹簧5可沿着所述斜撑杆4的轴向滑移；所述水平支撑板112的底部和所述底座101之间焊接有肋板113；上述结构主要是提升主架杆的抗倒伏能力，增加主架杆的承受冲击的能力。

实施例4

在所述主架杆103的后部焊接有竖板6；在相邻两块所述竖板6之间焊接有防护杆7；防护杆主要是起到二次保护，当冲击过大导致钢板201直接失效时，通过防护杆7进行二重防护，避免车辆冲出路面。

实施例5

在后方的所述钢板201的后部焊接有内板件221，所述内板件221与所述斜板部分203之间焊接。

实施例6

在所述主架杆103的前端设置有第一弧形槽114，在所述第一弧形槽114内嵌入有橡胶材质的防擦条115，所述防擦条115凸出至所述第一弧形槽114的外部；防擦条115的主要目的是减少轻微的刮擦损伤。

实施例7

所述主架杆103为空心钢制杆件，其内部安插有“X”形的加强杆8；加强杆是可活动安插的，增加主架杆103的抗形变能力。

实施例8

在前后两块所述钢板201之间装配有一框架9，所述框架9的内前后端面处均旋入有止动螺丝901，在所述钢板201的表面加工有横向槽，所述止动螺丝901抵住所述横向槽的槽底，此时所述框架9被固定，在所述框架9的左右端面处均设置有插孔，在所述框架9的左右端面处配合有橡胶材质的吸能块902，所述吸能块902的端面上注塑形成有阶梯块903，所述阶梯块903经由所述插孔后插入至所述框架9内，此时所述阶梯块903和所述框架9之间固定；当钢管轴301脱离所述弧形槽202时，由于吸能柱3被上下钢板201限位，钢管轴301会沿着两块所述钢板201之间滑移，此时接触所述吸能块902后被限位。上述结构的主要作用在于，当车辆的碰撞力度较大，导致钢管轴301与弧形槽202滑脱时，钢管轴301会沿着两块钢板201的间隙处侧滑。采用了上述技术特征之后，可以对钢管轴301的侧滑起到限位的效果，限位的作用在于，当碰撞力度过大时，提升吸能柱3的抗冲击能力。且框架9在受到强力撞击之后也是可以侧向滑移的，因此当冲击过大，导致首先接触的框架9也发生位移时，相邻两个吸能柱之间会发生接触，通过后续的吸能柱帮助吸能。

实施例9

所述吸能柱3为软性橡胶材质，在所述吸能柱3的上下端面处均注塑形成有凸出部分333，所述凸出部分333限位在所述钢板201的外侧，当所述吸能柱3承受较大的冲击力发生转动时，所述凸出部分333形变后突破所述钢板201的束缚；当车辆不是正面撞击吸能柱3，而是从侧向角度切入撞击时，车辆会擦着吸能柱3滑动；如果吸能柱3没有转动阻尼，那么将会非常顺滑的转动，不能有效的帮助车辆缓解前冲的力度。而采用了上述结构之后，吸能柱3的转动是会受到凸出部分333的限制，吸能柱3的转动需要让凸出部分333挤压形变。而凸出部分333的挤压形变会增加吸能柱3的转动阻力。在吸能柱3承受车辆的撞击之后，由于有转动阻力，因此吸能柱3形变时不仅能减少碰撞损伤，还能减少车辆的前冲趋势。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种路政侧边防护装置，其特征在于：包括多个间隔设置的立柱结构（1），以及装配在相邻两个立柱结构（1）之间的钢板结构（2），钢板结构（2）上下平行设置有两个，在上下两个所述钢板结构（2）之间装配有可转动吸能的吸能柱（3）；

所述立柱结构（1）包括底座（101），在所述底座（101）的底部设置有浇筑板（102）；在所述底座（101）内安插有主架杆（103），在所述底座（101）的后部旋入有固定所述主架杆（103）的螺丝（104）；在所述主架杆（103）的左右侧面处均设置有插座（105），每个所述插座（105）均设置有两个平行的插槽（106），在所述插座（105的表面纵向设置有螺栓（107），所述螺栓（107）穿过所述插槽（106）；

所述钢板结构（2）包括相互平行的两块钢板（201），两块所述钢板（201）的相对面上设置有弧形槽（202），所述钢板（201）的左右端处一次向后弯折后形成斜板部分（203），所述斜板部分（203）水平弯折后形成插板部分（204）；在所述插板部分（204）的表面纵向贯穿设置有条形槽（205），所述条形槽（205）的两端封闭；

所述插板部分（204）插入至所述插槽（106）内，所述螺栓（107）穿过所述条形槽（205）；当所述插板部分（204）装配在所述插槽（106）内后，所述钢板（201）的前端面位于所述主架杆（103）的前方；

所述吸能柱（3）的轴心处穿插有一钢管轴（301），所述钢管轴（301）在加热后插入至所述吸能柱（3）内，当所述吸能柱（3）的局部融化后与所述钢管轴（301）之间粘附固定；所述钢管轴（301）安插在前后两个所述弧形槽（202）之间，且所述钢管轴（301）可沿着所述弧形槽（202）同轴转动；所述吸能柱（3）的上下端分别接触上下侧的所述钢板（201）。

2.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在所述浇筑板（102）的表面纵向贯穿设置有浇筑槽（111）。

3.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在所述底座（101）的后部设置有水平支撑板（112），在所述主架杆（103）和所述水平支撑板（112）之间安装有斜撑杆（4），所述斜撑杆（4）的两端焊接有连接板（401），两块所述连接板（401）分别连接所述水平支撑板（112）和所述主架杆（103）；在所述斜撑杆（4）上套设有弹簧（5），所述弹簧（5）可沿着所述斜撑杆（4）的轴向滑移；所述水平支撑板（112）的底部和所述底座（101）之间焊接有肋板（113）。

4.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在所述主架杆（103）的后部焊接有竖板（6）；在相邻两块所述竖板（6）之间焊接有防护杆（7）。

5.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在后方的所述钢板（201）的后部焊接有内板件（221），所述内板件（221）与所述斜板部分（203）之间焊接。

6.根据权利要求1或4所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在所述主架杆（103）的前端设置有第一弧形槽（114），在所述第一弧形槽（114）内嵌入有橡胶材质的防擦条（115），所述防擦条（115）凸出至所述第一弧形槽（114）的外部。

7.根据权利要求1或4或6所述的路政侧边防护装置，其特征在于：所述主架杆（103）为空心钢制杆件，其内部安插有“X”形的加强杆（8）。

8.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：在前后两块所述钢板（201）之间装配有一框架（9），所述框架（9）的内前后端面处均旋入有止动螺丝（901），在所述钢板（201）的表面加工有横向槽，所述止动螺丝（901）抵住所述横向槽的槽底，此时所述框架（9）被固定，在所述框架（9）的左右端面处均设置有插孔，在所述框架（9）的左右端面处配合有橡胶材质的吸能块（902），所述吸能块（902）的端面上注塑形成有阶梯块（903），所述阶梯块（903）经由所述插孔后插入至所述框架（9）内，此时所述阶梯块（903）和所述框架（9）之间固定；当钢管轴（301）脱离所述弧形槽（202）时，由于吸能柱（3）被上下钢板（201）限位，钢管轴（301）会沿着两块所述钢板（201）之间滑移，此时接触所述吸能块（902）后被限位。

9.根据权利要求1所述的路政侧边防护装置，其特征在于：所述吸能柱（3）为软性橡胶材质，在所述吸能柱（3）的上下端面处均注塑形成有凸出部分（333），所述凸出部分（333）限位在所述钢板（201）的外侧，当所述吸能柱（3）承受较大的冲击力发生转动时，所述凸出部分（333形变后突破所述钢板（201）的束缚。

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