CN212270787U - 一种公路弯道防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路弯道防撞结构，涉及到道路防护领域，包括固定桩，固定桩的内部两侧均开设有限位槽，限位槽的内部固定连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端固定连接限位块的一侧，限位块的一侧固定连接有挤压板，固定桩与挤压板相对应的一侧均开设有活动槽，活动槽的内部固定连接有限位杆，限位杆的外侧活动连接有活动块，活动块的一侧固定连接有压缩弹簧。本实用新型通过限位槽能够防止限位块与固定桩脱离，从而能够提高挤压板的可靠性，通过复位弹簧和压缩弹簧能够将挤压板复位，从而能够提高公路的安全性，通过硅胶板能够提高挤压板的弹性，从而能够缓冲车辆的撞击力，并能够提高防撞结构的实用性。

Description

一种公路弯道防撞结构

技术领域

本实用新型涉及道路防护领域，特别涉及一种公路弯道防撞结构。

背景技术

在市外非高速路段,往往道路过窄且没有中间护栏,又由于车辆稀少而且极少设置限速和拍照设备,使得司机容易放松警惕,车辆行驶过快,即使进入弯道路段也很少会主动降速。如果司机还对路况不熟，在车速过快的情况下,车辆很容易在过弯行驶的过程中，越过道路分界线驶到反向车道上,尤其是大型车辆,极易出现过晚进入转弯状态,从而使车尾驶入逆行车道,造成安全隐患。

因此，发明一种公路弯道防撞结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路弯道防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路弯道防撞结构，包括固定桩，所述固定桩的内部两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部固定连接复位弹簧的一端，所述复位弹簧的另一端固定连接限位块的一侧，所述限位块的一侧固定连接有挤压板；

所述固定桩与挤压板相对应的一侧均开设有活动槽，所述活动槽的内部固定连接有限位杆，所述限位杆的外侧活动连接有活动块，所述活动块的一侧固定连接有压缩弹簧，所述活动块的另一侧通过销轴活动连接有连接杆。

可选的，所述固定桩的内侧壁与挤压板的外侧活动连接；

所述限位块的另一侧与限位槽的内部活动连接。

可选的，所述活动槽的内部与压缩弹簧的一端固定连接；

所述压缩弹簧的中部与限位杆的外侧活动连接。

可选的，所述活动块的外侧与活动槽的内部活动连接；

所述挤压板与固定桩相远离的一侧固定连接有硅胶板。

可选的，所述连接杆设置有两个，两个所述连接杆通过销轴活动连接。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过限位槽能够防止限位块与固定桩脱离，从而能够提高挤压板的可靠性，通过复位弹簧和压缩弹簧能够将挤压板复位，从而能够提高公路的安全性，通过硅胶板能够提高挤压板的弹性，从而能够缓冲车辆的撞击力，并能够提高防撞结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图。

图2为本实用新型俯视剖视示意图。

图3为本实用新型立体示意图。

图中：1、固定桩；2、限位槽；3、复位弹簧；4、限位块；5、挤压板；6、活动槽；7、限位杆；8、活动块；9、压缩弹簧；10、连接杆；11、硅胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种公路弯道防撞结构，包括固定桩1，固定桩1的内侧壁与挤压板5的外侧活动连接，固定桩1的内部两侧均开设有限位槽2，通过限位槽2能够防止限位块4与固定桩1脱离，从而能够提高挤压板5的可靠性，限位槽2的内部固定连接复位弹簧3的一端，通过复位弹簧3和压缩弹簧9能够将挤压板5复位，从而能够提高公路的安全性，复位弹簧3的另一端固定连接限位块4的一侧，限位块4的另一侧与限位槽2的内部活动连接限位块4的一侧固定连接有挤压板5，挤压板5与固定桩1相远离的一侧固定连接有硅胶板11，通过硅胶板11能够提高挤压板5的弹性，从而能够缓冲车辆的撞击力，并能够提高防撞结构的实用性；

固定桩1与挤压板5相对应的一侧均开设有活动槽6，活动槽6的内部与压缩弹簧9的一端固定连接，活动槽6的内部固定连接有限位杆7，限位杆7的外侧活动连接有活动块8，活动块8的外侧与活动槽6的内部活动连接，活动块8的一侧固定连接有压缩弹簧9，压缩弹簧9的中部与限位杆7的外侧活动连接，活动块8的另一侧通过销轴活动连接有连接杆10，连接杆10设置有两个，两个连接杆10通过销轴活动连接。

本实用工作原理：使用时，通过限位槽2能够防止限位块4与固定桩1脱离，从而能够提高挤压板5的可靠性，通过复位弹簧3和压缩弹簧9能够将挤压板5复位，从而能够提高公路的安全性，通过硅胶板11能够提高挤压板5的弹性，从而能够缓冲车辆的撞击力，并能够提高防撞结构的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路弯道防撞结构，包括固定桩(1)，其特征在于：所述固定桩(1)的内部两侧均开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)的内部固定连接复位弹簧(3)的一端，所述复位弹簧(3)的另一端固定连接限位块(4)的一侧，所述限位块(4)的一侧固定连接有挤压板(5)；

所述固定桩(1)与挤压板(5)相对应的一侧均开设有活动槽(6)，所述活动槽(6)的内部固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的外侧活动连接有活动块(8)，所述活动块(8)的一侧固定连接有压缩弹簧(9)，所述活动块(8)的另一侧通过销轴活动连接有连接杆(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公路弯道防撞结构，其特征在于：

所述固定桩(1)的内侧壁与挤压板(5)的外侧活动连接；

所述限位块(4)的另一侧与限位槽(2)的内部活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路弯道防撞结构，其特征在于：

所述活动槽(6)的内部与压缩弹簧(9)的一端固定连接；

所述压缩弹簧(9)的中部与限位杆(7)的外侧活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路弯道防撞结构，其特征在于：

所述活动块(8)的外侧与活动槽(6)的内部活动连接；

所述挤压板(5)与固定桩(1)相远离的一侧固定连接有硅胶板(11)。

5.根据权利要求1所述的一种公路弯道防撞结构，其特征在于：

所述连接杆(10)设置有两个，两个所述连接杆(10)通过销轴活动连接。

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