CN214459980U - 一种公路工程维修用防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程维修用防撞缓冲装置，属于防撞缓冲技术领域。一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括抵块，抵块底面开设有防滑槽，抵块右端面焊接有弹框，弹框右端面焊接有连接块及滑块，滑块右端面转动连接有滚轮，抵块右方设有安装块，安装块左端面呈对称结构开设有卡接槽。本装置在车辆撞击到安装块时，安装块会给抵块施加力，抵块通过下面的防滑槽与地面摩擦，此时抵块会被固定柱限位，此时抵块左端会向左下方移动，此时弹框会受到抵块与安装块的压力，此时弹框会产生形变，此时弹框两端会带动滑块在卡接槽内滑动，以此减少车辆的冲击力。本装置设计巧妙合理，防撞效果好，避免了工人在施工时车辆进入撞伤工人损伤公路。

Description

一种公路工程维修用防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及防撞缓冲技术领域，更具体地说，涉及一种公路工程维修用防撞缓冲装置。

背景技术

在公路工程施工过程中为了确保工程的顺利开展和施工工人的人身安全往往需要在行车道和施工工地间设置防撞缓冲装置，但现在的防撞缓冲装置大多为成排的橡胶轮胎；但这样的防撞缓冲装置抗冲击能力差，失控车辆可能会冲过这样的防撞缓冲装置进入施工工地内，不能很好地保护施工工地工人的安全和施工工程的进度。鉴于此，我们提出一种公路工程维修用防撞缓冲装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种公路工程维修用防撞缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括抵块，所述抵块底面开设有多个防滑槽，所述抵块右端面呈对称结构焊接有两个弹框，所述弹框右端面均焊接有连接块，所述连接块右端面焊接有滑块，所述滑块右端面呈对称结构转动连接有两个滚轮，所述抵块右方设有安装块，所述安装块左端面呈对称结构开设有卡接槽，所述安装块底面均匀开设有多个安装槽，所述安装块右方设有减速板，所述减速板左端面均匀开设有多个限位槽，所述限位槽内部设有限位块，所述限位块左端面焊接有连接柱，所述连接柱上套设有弹簧，所述连接柱左端焊接有卡块，所述抵块左端设有固定柱。

优选地，所述连接块及滑块均卡接于卡接槽内，所述滚轮与卡接槽滚动连接。

优选地，所述安装槽大小与卡块及连接柱适配，所述卡块及连接柱左部卡接于安装槽内。

优选地，所述减速板右端为弧形结构。

优选地，所述弹簧卡接于限位槽内，所述限位块与限位槽滑动连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本装置在车辆撞击时，车辆进入减速板上方，此时车辆会撞击到安装块，此时安装块向左移动，然后安装块会给抵块施加力，此时抵块通过下面的防滑槽与地面摩擦，此时抵块会被固定柱限位，此时抵块左端会向左下方移动，此时弹框会受到抵块与安装块的压力，此时弹框会产生形变，此时弹框两端会带动滑块在卡接槽内滑动，以此减少车辆的冲击力。本装置设计巧妙合理，防撞效果好，避免了工人在施工时车辆进入撞伤工人损伤公路。

2.本装置在车辆撞击安装块后，安装块也会带动卡块向前，此时卡块向前带动连接柱，然后连接柱挤压弹簧，由于减速板被固定，此时弹簧压缩缓解车辆的冲击力，同时限位块也会把连接柱限位于限位槽内。本装置通过连接柱带动限位块挤压弹簧，不仅缓解了车辆的冲击力，还防止了安装块因为车辆过快被撞击飞出碰伤路人。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的弹框剖示图；

图3为本实用新型的减速板剖示图；

图中标号说明：1、抵块；2、防滑槽；3、弹框；4、连接块；5、滑块； 6、滚轮；7、安装块；8、卡接槽；9、安装槽；10、减速板；11、螺纹钉； 12、限位槽；13、限位块；14、连接柱；15、弹簧；16、卡块；17、固定柱。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案：

一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括抵块1，抵块1底面开设有多个防滑槽2，抵块1右端面呈对称结构焊接有两个弹框3，弹框3右端面均焊接有连接块4，连接块4右端面焊接有滑块5，滑块5右端面呈对称结构转动连接有两个滚轮6，抵块1右方设有安装块7，安装块7左端面呈对称结构开设有卡接槽8，安装块7底面均匀开设有多个安装槽9，安装块7右方设有减速板10，减速板10左端面均匀开设有多个限位槽12，限位槽12内部设有限位块13，限位块13左端面焊接有连接柱14，连接柱14上套设有弹簧15，连接柱14左端焊接有卡块16，所述抵块1左端设有固定柱17。

具体的，连接块4及滑块5均卡接于卡接槽8内，滚轮6与卡接槽8滚动连接。卡接槽8可以在弹框3发生形变时，给弹框3充足的形变空间。

进一步的，安装槽9大小与卡块16及连接柱14适配，卡块16及连接柱 14左部卡接于安装槽9内。安装槽9大小与卡块16及连接柱14适配可以使两者的卡接效果更好。

再进一步的，所述减速板10顶面及固定柱17顶面均呈对称结构贯穿有两个螺纹钉11。螺纹钉11可以固定固定柱17及减速板10，防止其被车辆撞击飞出。

更进一步的，弹簧15卡接于限位槽12内，限位块13与限位槽12滑动连接。弹簧15可以起到缓冲汽车冲击力的作用。

工作原理：本装置使用时，把本装置摆放于施工地点，然后用螺纹钉11 固定减速板10及固定柱17，当有车辆撞击本装置时，首先车辆与减速板10 接触，然后车辆进入减速板10上方，此时车辆会撞击到安装块7，此时安装块7向左移动，然后安装块7会给抵块1施加力，此时抵块1通过下面的防滑槽2与地面摩擦，此时抵块1会被固定柱17限位，此时抵块1左端会向左下方移动，此时弹框3会受到抵块1与安装块7的压力，此时弹框3会产生形变，此时弹框3两端会带动滑块5在卡接槽8内滑动，以此缓冲车辆冲击力，与此同时，安装块7也会带动卡块16向前，此时卡块16向前带动连接柱14，然后连接柱14挤压弹簧15，由于减速板10被固定，此时弹簧15压缩缓解冲击力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种公路工程维修用防撞缓冲装置，包括抵块(1)，其特征在于：所述抵块(1)底面开设有多个防滑槽(2)，所述抵块(1)右端面呈对称结构焊接有两个弹框(3)，所述弹框(3)右端面均焊接有连接块(4)，所述连接块(4)右端面焊接有滑块(5)，所述滑块(5)右端面呈对称结构转动连接有两个滚轮(6)，所述抵块(1)右方设有安装块(7)，所述安装块(7)左端面呈对称结构开设有卡接槽(8)，所述安装块(7)底面均匀开设有多个安装槽(9)，所述安装块(7)右方设有减速板(10)，所述减速板(10)左端面均匀开设有多个限位槽(12)，所述限位槽(12)内部设有限位块(13)，所述限位块(13)左端面焊接有连接柱(14)，所述连接柱(14)上套设有弹簧(15)，所述连接柱(14)左端焊接有卡块(16)，所述抵块(1)左端设有固定柱(17)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于：所述连接块(4)及滑块(5)均卡接于卡接槽(8)内，所述滚轮(6)与卡接槽(8)滚动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于：所述安装槽(9)大小与卡块(16)及连接柱(14)适配，所述卡块(16)及连接柱(14)左部卡接于安装槽(9)内。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于：所述减速板(10)顶面及固定柱(17)顶面均呈对称结构贯穿有两个螺纹钉(11)。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用防撞缓冲装置，其特征在于：所述弹簧(15)卡接于限位槽(12)内，所述限位块(13)与限位槽(12)滑动连接。

Images