CN210416226U - 一种可溃缩落地式油门踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可溃缩落地式油门踏板，包括底座、油门控制机构和用于压溃吸能的溃缩机构；所述油门控制机构和所述溃缩机构均连接于所述底座上，所述油门控制机构包括踏板，所述踏板的第一端铰接于所述底座，所述踏板的第二端向上翘起形成斜面；所述溃缩机构设于所述底座和所述踏板的中间，所述溃缩机构包括限位件和沿所述限位件的长度方向设置的至少一个引导件，当所述限位件受到撞击时，所述引导件变形断裂。本实用新型还公开了含有上述可溃缩落地式油门踏板的汽车。本实用新型相对于现有技术，油门踏板有更多的踩踏空间，发生正面碰撞时能够缓冲撞击动能，从而减少对驾驶员的右脚部的挤压，并提高在C‑NCAP项目中的得分。

Description

一种可溃缩落地式油门踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可溃缩落地式油门踏板及具有该可溃缩落地式油门踏板的汽车。

背景技术

随着社会经济水平的提高，人们对生活的需求也在不断的提高。如今，车辆已成为人们出行的必需工具。在汽车高速发展的今天，交通事故也随之不断地上升，汽车的安全性能已经成为人们日益关注的焦点，尤其是车辆的碰撞安全性能问题是影响乘员安全的一个重要方面。正面碰撞是交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘员受伤害的比率较大，正面碰撞也被作为评价汽车安全性能最重要的评价指标之一。现如今大家往往只是重视对驾驶员身体部位的保护，却经常忽略对驾驶员脚部和腿部的保护，由于驾驶员的右脚部时刻与加速踏板接触，使得在正面碰撞过程中右脚部和腿部的伤害更为严重。

汽车发动机的油门，一般是通过油门踏板来控制的，油门踏板也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。在车辆行驶过程中，驾驶员通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开量，通过电脑控制油量从而控制发动机的转速。在汽车行业当中，有的车型采用悬臂式油门踏板，有的车型采用落地式油门踏板，均通过改变油门踏板的踩踏行程来改变发动机节气门开度。而相较于悬臂式油门踏板，落地式油门踏板存在容易控制、操作简单、出错率低、不容易疲劳等优点，因而被广泛使用于各种车辆上。现有技术中的落地式油门踏板，当高速行驶发生正面碰撞时，加速踏板受到很大的冲击力，驾驶员的右脚受到落地式油门踏板的挤压，而且碰撞产生的冲击力未经缓冲，导致驾驶员的脚部、小腿部和膝部均会受到严重的伤害，威胁驾驶员的人身安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可溃缩落地式油门踏板，用以克服现有技术中的落地式油门踏板在车辆发生正面碰撞时，驾驶员的右脚部受到油门踏板的挤压，对驾驶员的右脚部、小腿部和膝部造成伤害的技术问题。

一种可溃缩落地式油门踏板，包括底座、油门控制机构和用于压溃吸能的溃缩机构；所述油门控制机构和所述溃缩机构均连接于所述底座上，所述油门控制机构包括踏板，所述踏板的第一端铰接于所述底座，所述踏板的第二端向上翘起形成斜面；所述溃缩机构设于所述底座和所述踏板的中间，所述溃缩机构包括限位件和沿所述限位件的长度方向设置的至少一个引导件，当所述限位件受到撞击时，所述引导件变形断裂。

进一步地，所述限位件为长方形板体，所述限位件的第一端通过铰接方式连接于所述底座，所述限位件的第二端向上翘起形成斜面，所述引导件从所述限位件的第二端起依次设置。

进一步地，所述引导件呈大于号形状或小于号形状。

进一步地，所述引导件与所述限位件一体成型。

进一步地，所述引导件的材质为塑料。

进一步地，所述引导件的个数为2个，所述引导件的端部与所述底座固定连接。

进一步地，所述油门控制机构还包括油门踏板连杆和控制油门大小的油门控制器，所述油门控制器通过所述油门踏板连杆与所述踏板连接。

进一步地，所述油门控制器设置于所述底座的下方，所述底座上开设有第一安装孔，所述限位件上设有第二安装孔，所述油门踏板连杆依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述油门控制器与所述踏板连接。

进一步地，所述踏板通过转动销轴与所述底座连接。

相应地，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括如上所述的可溃缩落地式油门踏板。

实施本实用新型，具有如下有益效果：本实用新型的可溃缩落地式油门踏板，在车辆高速行驶发生正面碰撞时，随着脚部的进一步踩踏，溃缩机构发生变形断裂，形成溃缩效果，而且能够吸收碰撞能量，缓冲撞击动能。该可溃缩落地式油门踏板，除了正常的油门踩踏空间外，在车辆发生意外的正面碰撞时，能够让出更多的脚部踩踏空间，从而大大减弱了发生碰撞时油门踏板对驾驶员的右脚部的冲击力，对驾驶员的右脚部、小腿部和膝部受到的撞击均有较大的缓解作用，更加有效地保证了驾驶员的安全，有助于提高在C-NCAP项目中的得分，结构设计合理，具有较高的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型的可溃缩落地式油门踏板的结构示意图；

图2是本实用新型的溃缩机构的结构示意图；

其中，图中附图标记对应为：1-底座、11-第一安装孔、2-踏板、3-油门控制器、4-油门踏板连杆、5-限位件、51-第二安装孔、6-引导件、7-转动销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例中，参阅图1-2，提供了一种可溃缩落地式油门踏板，包括底座1、油门控制机构和用于压溃吸能的溃缩机构。油门控制机构和溃缩机构均连接于底座1上，油门控制机构包括踏板2，踏板2的第一端铰接于底座1，踏板2的第二端向上翘起形成斜面以利于踩踏。溃缩机构设于底座1和踏板2的中间，溃缩机构包括限位件5和沿限位件5的长度方向设置的至少一个引导件6，在车辆发生正面碰撞时，随着踏板2的进一步踩踏，限位件5会受到撞击，引导件6发生变形断裂，溃缩机构向底座1的方向下沉压溃。

高速行驶发生正面碰撞时，现有技术的落地式油门踏板由于受到外部冲击，很容易对驾驶员的右脚部造成伤害，该可溃缩落地式油门踏板相对于现有技术，随着踏板2被进一步踩踏，溃缩机构可以发生变形断裂，形成溃缩效果，从而为踏板2让出更多的空间，同时能够吸收碰撞能量，缓冲撞击动能，大大减弱了发生碰撞时油门踏板对驾驶员的右脚部的冲击力，有效保护驾驶员的脚部、小腿部和膝部，并提升在C-NCAP(China-New CarAssessmentProgram，中国新车评价规程)项目中的得分。

本实施例中，限位件5为长方形的板体，以利于与踏板2接触。限位件5的第一端通过铰接方式连接于底座1，以使限位件5能够相对底座1转动，限位件5的第二端向上翘起形成斜面，限位件5的开度小于踏板2的开度。引导件6从限位件5的第二端起依次设置。

进一步地，限位件5的第一端通过转动销轴与底座1连接，以使限位件5能够相对底座1转动。

本实施例中，引导件6呈大于号形状，引导件6的开口朝向限位件5的第二端。由于限位件5与底座1之间呈锐角，沿着限位件5的长度方向，限位件5与底座1之间的空间越来越小，引导件6也随之越来越小。

优选地，引导件6与限位件5一体成型，引导件6的端部与底座1固定连接。当发生正面碰撞时，在撞击力的作用下，踏板2被进一步踩踏挤压至限位件5位置，在压溃力的作用下，引导件6发生变形断裂，从而为踏板2提供踩踏空间。

考虑到引导件6的个数较多时，压溃力较大，引导件6不易发生变形断裂。引导件6的个数较少，影响对限位件5的支撑效果，可靠性较差。优选地，引导件6的个数为2个。

需要说明的是，引导件6的个数不限于上述的2个，也可以是其他的数量，只要能够实现相同的功能即可。

本实施例中，引导件6的材质为塑料，使用塑料制成的引导件6，由于强度不高，在撞击力的作用下易发生变形断裂，比较容易实现变形溃缩的目的。

需要说明的是，引导件6的材质不限于上述的塑料，也可以是其他的材料，可以根据实际的安全需要选取合适的材料，只要在车辆发生正面碰撞时，引导件6在外力的作用下易发生变形断裂，从而提供溃缩空间即可，其他能够实现相同功能的材料均可用于引导件6。

本实施例中，油门控制机构还包括油门踏板连杆4和油门控制器3，油门控制器3用于控制油门大小，油门踏板连杆4为一弧形杆，油门控制器3通过油门踏板连杆4与踏板2连接。油门控制器3设置于底座1的下方，底座1上开设有第一安装孔11，限位件5上对应设有第二安装孔51，油门踏板连杆4依次穿过第一安装孔11和第二安装孔51将油门控制器3与踏板2连接。油门控制器3根据油门踏板2的开度及其他信号来控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的转速。

优选地，踏板2的第一端通过转动销轴7与底座1连接，以使踏板2能够相对底座1转动。

本实用新型的另一实施例提供了一种可溃缩落地式油门踏板，与如上实施例中的可溃缩落地式油门踏板的不同之处在于：引导件6呈小于号形状，引导件6的开口朝向限位件5的第一端。由于限位件5与底座1之间呈锐角，沿着限位件5的长度方向，限位件5与底座1之间的空间越来越小，引导件6也随之越来越小。

在其他的实施例中，引导件6也可以设置为其他的形状，当发生碰撞时，只要能够在撞击力的作用下变形断裂，可以实现压溃的功能即可。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，该汽车包括如上实施例中的可溃缩落地式油门踏板。

本实用新型的上述实施例，具有如下有益效果：本实用新型的可溃缩落地式油门踏板，在车辆高速行驶发生正面碰撞时，随着脚部的进一步踩踏，溃缩机构发生变形断裂，形成溃缩效果，而且能够吸收碰撞能量，缓冲撞击动能。该可溃缩落地式油门踏板，除了正常的油门踩踏空间外，在车辆发生意外的正面碰撞时，能够让出更多的脚部踩踏空间，从而大大减弱了发生碰撞时油门踏板对驾驶员的右脚部的冲击力，对驾驶员的右脚部、小腿部和膝部受到的撞击均有较大的缓解作用，更加有效地保证了驾驶员的安全，有助于提高在C-NCAP项目中的得分，结构设计合理，具有较高的安全性和可靠性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，包括底座(1)、油门控制机构和用于压溃吸能的溃缩机构；

所述油门控制机构和所述溃缩机构均连接于所述底座(1)上，所述油门控制机构包括踏板(2)，所述踏板(2)的第一端铰接于所述底座(1)，所述踏板(2)的第二端向上翘起形成斜面；

所述溃缩机构设于所述底座(1)和所述踏板(2)的中间，所述溃缩机构包括限位件(5)和沿所述限位件(5)的长度方向设置的至少一个引导件(6)，当所述限位件(5)受到撞击时，所述引导件(6)变形断裂。

2.根据权利要求1所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述限位件(5)为长方形板体，所述限位件(5)的第一端通过铰接方式连接于所述底座(1)，所述限位件(5)的第二端向上翘起形成斜面，所述引导件(6)从所述限位件(5)的第二端起依次设置。

3.根据权利要求1所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述引导件(6)呈大于号形状或小于号形状。

4.根据权利要求3所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述引导件(6)与所述限位件(5)一体成型。

5.根据权利要求4所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述引导件(6)的材质为塑料。

6.根据权利要求5所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述引导件(6)的个数为2个，所述引导件(6)的端部与所述底座(1)固定连接。

7.根据权利要求1所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述油门控制机构还包括油门踏板连杆(4)和控制油门大小的油门控制器(3)，所述油门控制器(3)通过所述油门踏板连杆(4)与所述踏板(2)连接。

8.根据权利要求7所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述油门控制器(3)设置于所述底座(1)的下方，所述底座(1)上开设有第一安装孔(11)，所述限位件(5)上设有第二安装孔(51)，所述油门踏板连杆(4)依次穿过所述第一安装孔(11)和所述第二安装孔(51)将所述油门控制器(3)与所述踏板(2)连接。

9.根据权利要求1所述的可溃缩落地式油门踏板，其特征在于，所述踏板(2)通过转动销轴(7)与所述底座(1)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的可溃缩落地式油门踏板。

Images