CN208201639U - 一种桥梁工程用侧向护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁工程用侧向护栏，包括浇筑在桥梁上的混凝土材质的本体，所述本体与桥梁之间配合有多根钢筋，在所述本体面向桥面的那一侧面处设置有一凹槽，在所述本体内安插有多根钢管，在浇筑本体时，需要在本体上预留穿过钢管用的孔，使得钢管可以被向上抽出，便于后期进行替换，所述钢管设置有多根，所述钢管竖向穿过所述凹槽，在所述钢管上套设有外壳，所述外壳为圆筒形，外壳可沿着所述钢管同轴转动，所述外壳的部分延伸至凹槽的外部；本装置可以被安装在桥面的两侧位置处，对桥面的两侧形成防护，避免车辆撞击后掉入河道内，同时还可以较好的保护汽车，减少碰撞损失。

Description

一种桥梁工程用侧向护栏

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁工程用侧向护栏。

背景技术

在桥梁工程中，需要在桥面的两侧位置处设置护栏，通过设置护栏，可以避免车辆飞出桥面后落入河道内，因此护栏的结构强度是至关重要的，因此现有技术中的这类护板大多采用混凝土材质，混凝土浇筑的护栏的结构强度较大，但是在承受车辆撞击后，对车辆造成的损失较大，并且无法对车辆的撞击力度进行引导，因此车辆在撞击后，很有可能发生翻车，导致车辆翻入河内。

基于上述问题，需要提供一种可以被安装在桥面的两侧位置处，对桥面的两侧形成防护，避免车辆撞击后掉入河道内，同时还可以较好的保护汽车，减少碰撞损失的桥梁工程用侧向护栏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以被安装在桥面的两侧位置处，对桥面的两侧形成防护，避免车辆撞击后掉入河道内，同时还可以较好的保护汽车，减少碰撞损失的桥梁工程用侧向护栏。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种桥梁工程用侧向护栏，包括浇筑在桥梁上的混凝土材质的本体，所述本体与桥梁之间配合有多根钢筋，在所述本体面向桥面的那一侧面处设置有一凹槽，在所述本体内安插有多根钢管，在浇筑本体时，需要在本体上预留穿过钢管用的孔，使得钢管可以被向上抽出，便于后期进行替换，所述钢管设置有多根，所述钢管竖向穿过所述凹槽，在所述钢管上套设有外壳，所述外壳为圆筒形，外壳可沿着所述钢管同轴转动，所述外壳的部分延伸至凹槽的外部，当车辆撞击时，首先与外壳之间发生接触，所述钢管的上端向上延伸至所述本体的外部，其延伸至所述本体外部的那一端内安插有一“L”形的支撑杆，在相邻两根所述支撑杆之间配合有一钢制的扶手杆，所述钢管与所述支撑杆之间配合有螺丝。

优选地，所述外壳为钢制，所述外壳为空心结构，所述外壳的壁厚为2mm~4mm，空心结构的外壳更有助于吸能。

优选地，在所述外壳的外壁位置处套设有多个吸能用的橡胶圈，所述橡胶圈为空心结构，所述橡胶圈与所述外壳之间的过盈配合。

优选地，所述支撑杆插入所述扶手杆内的那一端设置有一锥形的插块，所述支撑杆为中空结构，所述插块契合在所述支撑杆内，通过插块可以较好的定位支撑杆，避免支撑杆晃动。

优选地，在所述本体的外侧设置有一护板，所述护板的部分插入到桥梁内，另一部分与所述本体远离桥面的那一侧面之间配合有第二螺丝，该护板的设置，可以在本体的外侧进一步的形成连接，避免本体承受较大力后发生垮塌。

优选地，为了便于后期的修复，每个本体的长度需要控制在2米以下。

本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，通过本体形成主要的防护，本体与桥梁之间连接有钢筋，因此本体的结构强度较佳，不易粉碎，可以承受较大的撞击力度，同时本装置中设置有外壳，外壳是可转动的，当车辆与外壳发生碰撞后，外壳可以起到卸力和导向的作用，引导车辆向前滑动，避免车辆撞击后由于惯性过大而造成的翻车，减少车辆损失，有效保护驾车人员的安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支撑杆与扶手杆的配合示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示的一种桥梁工程用侧向护栏，包括浇筑在桥梁1上的混凝土材质的本体2，所述本体2与桥梁1之间配合有多根钢筋3，在所述本体2面向桥面的那一侧面处设置有一凹槽201，在所述本体2内安插有多根钢管4，在浇筑本体2时，需要在本体2上预留穿过钢管4用的孔（未图示），使得钢管4可以被向上抽出，便于后期进行替换，所述钢管4设置有多根，所述钢管4竖向穿过所述凹槽201，在所述钢管4上套设有外壳5，所述外壳5为圆筒形，外壳5可沿着所述钢管4同轴转动，所述外壳5的部分延伸至凹槽201的外部，当车辆撞击时，首先与外壳5之间发生接触，所述钢管4的上端向上延伸至所述本体2的外部，其延伸至所述本体2外部的那一端内安插有一“L”形的支撑杆6，在相邻两根所述支撑杆6之间配合有一钢制的扶手杆7，所述钢管4与所述支撑杆6之间配合有螺丝401。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述外壳5为钢制，所述外壳5为空心结构，所述外壳5的壁厚为3mm，空心结构的外壳更有助于吸能。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述外壳5的外壁位置处套设有多个吸能用的橡胶圈551，所述橡胶圈551为空心结构，所述橡胶圈与所述外壳之间的过盈配合。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑杆6插入所述扶手杆7内的那一端设置有一锥形的插块661，所述支撑杆为中空结构，所述插块契合在所述支撑杆内，通过插块可以较好的定位支撑杆，避免支撑杆晃动。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述本体2的外侧设置有一护板232，所述护板232的部分插入到桥梁1内，另一部分与所述本体2远离桥面的那一侧面之间配合有第二螺丝242，该护板的设置，可以在本体的外侧进一步的形成连接，避免本体承受较大力后发生垮塌。

本实用新型中一个较佳的实施例，为了便于后期的修复，每个本体2的长度需要控制在2米以下。

本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，通过本体形成主要的防护，本体与桥梁之间连接有钢筋，因此本体的结构强度较佳，不易粉碎，可以承受较大的撞击力度，同时本装置中设置有外壳，外壳是可转动的，当车辆与外壳发生碰撞后，外壳可以起到卸力和导向的作用，引导车辆向前滑动，避免车辆撞击后由于惯性过大而造成的翻车，减少车辆损失，有效保护驾车人员的安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种桥梁工程用侧向护栏，其特征在于：包括浇筑在桥梁上的混凝土材质的本体，所述本体与桥梁之间配合有多根钢筋，在所述本体面向桥面的那一侧面处设置有一凹槽，在所述本体内安插有多根钢管，所述钢管设置有多根，所述钢管竖向穿过所述凹槽，在所述钢管上套设有外壳，所述外壳为圆筒形，外壳可沿着所述钢管同轴转动，所述外壳的部分延伸至凹槽的外部，当车辆撞击时，首先与外壳之间发生接触，所述钢管的上端向上延伸至所述本体的外部，其延伸至所述本体外部的那一端内安插有一“L”形的支撑杆，在相邻两根所述支撑杆之间配合有一钢制的扶手杆，所述钢管与所述支撑杆之间配合有螺丝。

2.根据权利要求1所述的桥梁工程用侧向护栏，其特征在于：所述外壳为钢制，所述外壳为空心结构，所述外壳的壁厚为2mm~4mm。

3.根据权利要求1所述的桥梁工程用侧向护栏，其特征在于：在所述外壳的外壁位置处套设有多个吸能用的橡胶圈，所述橡胶圈为空心结构，所述橡胶圈与所述外壳之间的过盈配合。

4.根据权利要求1所述的桥梁工程用侧向护栏，其特征在于：所述支撑杆插入所述扶手杆内的那一端设置有一锥形的插块，所述支撑杆为中空结构，所述插块契合在所述支撑杆内。

5.根据权利要求4所述的桥梁工程用侧向护栏，其特征在于：在所述本体的外侧设置有一护板，所述护板的部分插入到桥梁内，另一部分与所述本体远离桥面的那一侧面之间配合有第二螺丝。