CN218373546U - 公路护栏用波形梁板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路护栏用波形梁板，属于波形梁板技术领域，其技术要点包括底座、后退机构和卸力机构，所述底座内部安装有后退机构；后退机构上端固定安装有立柱，所述立柱右侧设置有缓冲件，所述缓冲件右端固定安装有固定板，所述固定板上下两侧通过固定栓啮合安装有梁板本体，所述固定板右侧壁安装有卸力机构。该实用新型，提高了波形梁板护栏整体的抗变形效果，在后续更换中只需对完全变形的梁板进行拆卸更换，而主体部分在多重缓冲的结构下得以保存，节约了更换的成本。

Description

公路护栏用波形梁板

技术领域

本实用新型属于波形梁板技术领域，具体涉及公路护栏用波形梁板。

背景技术

波形梁护栏是以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

专利CN211200202U公布了一种公路护栏用波形梁板，该专利中的波形梁板适用于不同大小车辆的碰撞，在车辆与波形梁板发生碰撞时，根据受撞击点位置的不同，波形梁板可上下滑动，调节波形梁板与地面之间的高度，使小型车辆不易钻入波形梁板横梁下面，使大型车辆不易从波形梁板上方飞出，同时护拦板具有多级缓冲构件，降低事故损伤。

上述波形梁板有些不足之处：上述波形梁板在受到车辆的碰撞后通过自身的形变和折弯的反作用力使车辆改变碰撞行径，但是波形梁板在受力后自身会完全受损，不具有再利用的可能，从立柱到梁板本体都会彻底形变，这样会大大增加更换的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供公路护栏用波形梁板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公路护栏用波形梁板，包括底座、后退机构和卸力机构，所述底座内部安装有后退机构，所述后退机构上端固定安装有立柱，所述立柱右侧设置有缓冲件，所述缓冲件右端固定安装有固定板，所述固定板上下两侧通过固定栓啮合安装有梁板本体，所述固定板右侧壁安装有卸力机构。

优选的，所述后退机构包括滑槽，所述滑槽开设在底座内部，所述滑槽内部嵌装有滑板，所述滑槽前后侧开设有侧槽，所述侧槽内部固定安装有第一滑杆，所述滑板前后侧固定安装有第一滑套且套装在第一滑杆外壁，所述第一滑套左侧固定连接有第一弹簧。

优选的，所述卸力机构包括边板，两组所述边板对称安装在固定板右侧外壁，所述边板内部开设有限位槽，所述限位槽内部固定安装有第二滑杆，所述第二滑杆侧壁套装有第二滑套，所述第二滑套左端固定连接有第二弹簧，上下所述第二滑套之间转动安装有转辊。

优选的，所述滑槽的前后宽度尺寸与滑板的前后宽度尺寸相互吻合。

优选的，所述第一滑套固定连接第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接在侧槽左端内壁。

优选的，所述第二滑套固定连接第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端固定连接在限位槽内壁。

优选的，所述第二滑套的截面尺寸与限位槽的截面尺寸相互吻合。

优选的，所述转辊的直径尺寸大于边板的长度尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当梁板本体受到车辆撞击向左侧形变，当接触到转辊时，首先向左推动转辊带动第二滑套在第二滑杆外壁滑动，对第二弹簧挤压将动能转换为势能。由于转辊的表面为摩擦材质，车辆撞击面与转辊接触面产生相对静摩擦，摩擦力使转辊转动，同时车辆受到摩擦力的影响改变撞击方向，使车辆顺着梁板本体平行的方向偏移，使车辆撞击产生的动能部分转化为转辊转动的动能，减小了后续动能的传递，而后续的动能继续传递在缓冲件内，通过内部的收缩块对动能进一步转换减小传递，继续传递的动能传递给立柱，在下侧滑板嵌于滑槽的限位下向左滑动，带动前后侧第一滑套套嵌在第一滑杆外壁向左滑动时，对第一弹簧挤压使其将动能转换为弹性势能，从而减小了立柱本体受到的冲击动能，提高了立柱的抗断裂效果，提高了波形梁板护栏整体的抗变形效果，在后续更换中只需对完全变形的梁板进行拆卸更换，而主体部分在多重缓冲的结构下得以保存，节约了更换的成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的后退机构俯视剖面图；

图3为本实用新型的卸力机构正视剖面图。

图中：1、底座；201、滑槽；202、侧槽；203、第一滑杆；204、第一滑套；205、第一弹簧；206、滑板；3、立柱；4、缓冲件；5、固定板；6、梁板本体；701、边板；702、限位槽；703、第二滑杆；704、第二滑套；705、第二弹簧；706、转辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供公路护栏用波形梁板，包括底座1、后退机构和卸力机构，底座1内部安装有后退机构，后退机构上端固定安装有立柱3，立柱3右侧设置有缓冲件4，缓冲件4右端固定安装有固定板5，固定板5上下两侧通过固定栓啮合安装有梁板本体6，固定板5右侧壁安装有卸力机构。

本实施例中，参阅图1、2，后退机构包括滑槽201，滑槽201开设在底座1内部，滑槽201内部嵌装有滑板206，滑槽201前后侧开设有侧槽202，侧槽202内部固定安装有第一滑杆203，滑板206前后侧固定安装有第一滑套204且套装在第一滑杆203外壁，第一滑套204左侧固定连接有第一弹簧205；通过内部的收缩块对动能进一步转换减小传递，继续传递的动能传递给立柱3，在下侧滑板206嵌于滑槽201的限位下向左滑动，带动前后侧第一滑套204套嵌在第一滑杆203外壁向左滑动时，对第一弹簧205挤压使其将动能转换为弹性势能，从而减小了立柱3本体受到的冲击动能，提高了立柱3的抗断裂效果，提高了波形梁板护栏整体的抗变形效果，在后续更换中只需对完全变形的梁板进行拆卸更换，而主体部分在多重缓冲的结构下得以保存，节约了更换的成本。

本实施例中，参阅图1、3，卸力机构包括边板701，两组边板701对称安装在固定板5右侧外壁，边板701内部开设有限位槽702，限位槽702内部固定安装有第二滑杆703，第二滑杆703侧壁套装有第二滑套704，第二滑套704左端固定连接有第二弹簧705，上下第二滑套704之间转动安装有转辊706；当梁板本体6受到车辆撞击向左侧形变，当接触到转辊706时，首先向左推动转辊706带动第二滑套704在第二滑杆703外壁滑动，对第二弹簧705挤压将动能转换为势能，由于转辊706的表面为摩擦材质，车辆撞击面与转辊706接触面产生相对静摩擦，摩擦力使转辊706转动，同时车辆受到摩擦力的影响改变撞击方向，使车辆顺着梁板本体6平行的方向偏移，使车辆撞击产生的动能部分转化为转辊706转动的动能，减小了后续动能的传递。

本实施例中，参阅图1、2，滑槽201的前后宽度尺寸与滑板206的前后宽度尺寸相互吻合；便于更加稳定的承受动能的推动。

本实施例中，参阅图1、2，第一滑套204固定连接第一弹簧205的一端，第一弹簧205的另一端固定连接在侧槽202左端内壁；便于有效的将动能转换为弹性势能减小后续动能传递。

本实施例中，参阅图1、3，第二滑套704固定连接第二弹簧705的一端，第二弹簧705的另一端固定连接在限位槽702内壁；提高了动能转化的效果。

本实施例中，参阅图1、3，第二滑套704的截面尺寸与限位槽702的截面尺寸相互吻合；使转辊706自身受到动能转换，避免损坏。

本实施例中，参阅图1、3，转辊706的直径尺寸大于边板701的长度尺寸；能够有效的使碰撞面接触转辊706进行后续的动能转换运作。

本实用新型的工作原理及使用流程：当梁板本体6受到车辆撞击向左侧形变，当接触到转辊706时，首先向左推动转辊706带动第二滑套704在第二滑杆703外壁滑动，对第二弹簧705挤压，将动能转换为势能。由于转辊706的表面为摩擦材质，车辆撞击面与转辊706接触面产生相对静摩擦，摩擦力使转辊706转动，同时车辆收到摩擦力的影响改变撞击方向，使车辆顺着梁板本体6平行的方向偏移，使车辆撞击产生的动能部分转化为转辊706转动的动能，减小了后续动能的传递，而后续的动能继续传递在缓冲件4内，通过内部的收缩块对动能进一步转换减小传递，继续传递的动能传递给立柱3，在下侧滑板206嵌于滑槽201的限位下向左滑动，带动前后侧第一滑套204套嵌在第一滑杆203外壁向左滑动时，对第一弹簧205挤压使其将动能转换为弹性势能，从而减小了立柱3本体受到的冲击动能，提高了立柱3的抗断裂效果，提高了波形梁板护栏整体的抗变形效果，在后续更换中只需对完全变形的梁板进行拆卸更换，而主体部分在多重缓冲的结构下得以保存。

该实用新型内容中所使用的电子元器件及模块均可以为目前市场上普遍使用的、可以实现本案中具体功能的零件，且具体的型号与大小可以根据实际需要进行选择与调整。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.公路护栏用波形梁板，包括底座(1)、后退机构和卸力机构，其特征在于：所述底座(1)内部安装有后退机构，所述后退机构上端固定安装有立柱(3)，所述立柱(3)右侧设置有缓冲件(4)，所述缓冲件(4)右端固定安装有固定板(5)，所述固定板(5)上下两侧通过固定栓啮合安装有梁板本体(6)，所述固定板(5)右侧壁安装有卸力机构。

2.根据权利要求1所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述后退机构包括滑槽(201)，所述滑槽(201)开设在底座(1)内部，所述滑槽(201)内部嵌装有滑板(206)，所述滑槽(201)前后侧开设有侧槽(202)，所述侧槽(202)内部固定安装有第一滑杆(203)，所述滑板(206)前后侧固定安装有第一滑套(204)且套装在第一滑杆(203)外壁，所述第一滑套(204)左侧固定连接有第一弹簧(205)。

3.根据权利要求1所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述卸力机构包括边板(701)，两组所述边板(701)对称安装在固定板(5)右侧外壁，所述边板(701)内部开设有限位槽(702)，所述限位槽(702)内部固定安装有第二滑杆(703)，所述第二滑杆(703)侧壁套装有第二滑套(704)，所述第二滑套(704)左端固定连接有第二弹簧(705)，所述第二滑套(704)之间转动安装有转辊(706)。

4.根据权利要求2所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述滑槽(201)的前后宽度尺寸与滑板(206)的前后宽度尺寸相互吻合。

5.根据权利要求2所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述第一滑套(204)固定连接第一弹簧(205)的一端，所述第一弹簧(205)的另一端固定连接在侧槽(202)左端内壁。

6.根据权利要求3所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述第二滑套(704)固定连接第二弹簧(705)的一端，所述第二弹簧(705)的另一端固定连接在限位槽(702)内壁。

7.根据权利要求3所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述第二滑套(704)的截面尺寸与限位槽(702)的截面尺寸相互吻合。

8.根据权利要求3所述的公路护栏用波形梁板，其特征在于：所述转辊(706)的直径尺寸大于边板(701)的长度尺寸。

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