CN212641300U - 应用有防撞装置的钢结构公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及应用有防撞装置的钢结构公路护栏，涉及市政护栏技术领域，旨在解决车辆碰撞护栏后，虽然有缓冲滚筒做冲击削弱，但是立柱较多情况下依旧歪斜、倾倒，而该情况将撬起路沿结构，导致维修时除了需要更换护栏结构外，还需要整修公路，使得维修成本相对较高的问题，其包括多个固定于地面的立柱，多个立柱划分出一组作为固定立柱，所述固定立柱套设有与其呈转动连接的缓冲滚筒，立柱还划分出一组作为活动立柱，所述活动立柱排布于相邻两个固定立柱之间，所述活动立柱滑移连接于地面且其滑移方向为地面延展方向，所述活动立柱上固定有牵引机构，所述牵引机构连接相邻立柱。本实用新型可相对减少护栏维修成本，从而使用效果相对更佳。

Description

应用有防撞装置的钢结构公路护栏

技术领域

本实用新型涉及市政护栏技术领域，尤其是涉及一种应用有防撞装置的钢结构公路护栏。

背景技术

公路护栏是用于汽车碰撞时阻止汽车冲出公路，提高行车安全的市政基础设施，其包括立柱和护栏板，立柱为多个且沿路沿设立，护栏板固定于护栏板且沿其排布方向延伸。

公开号CN106948292A公开了一种安全防撞公路护栏，包括基座、支撑板、缓冲滚筒和固定轴；所述基座固定设置在地面上，所述固定轴的一端穿过空心通孔将缓冲滚筒固定在基座上；所述支撑板与固定轴的另一端连接，与缓冲滚筒、基座共同构成公路护栏。

上述技术方案提供了一种公路护栏，其可用于阻止车辆冲出公路，但是其存在以下缺陷：

车辆碰撞公路护栏后，虽然有缓冲滚筒做一定冲击削弱，但是立柱依旧存在较大的可能会歪斜、倾倒，该种情况下的立柱会撬起路沿结构，导致维修时除了需要更换护栏结构外，还需要整修公路，使得维修成本相对较高，因此本实用新型提出一种新的技术方案。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其可减少固定立柱因碰撞发生的巨大形变以及进一步对碰撞汽车的缓冲保护。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种应用有防撞装置的钢结构公路护栏，包括多个固定于地面的立柱，多个立柱划分出一组作为固定立柱，所述固定立柱套设有与其呈转动连接的缓冲滚筒，在固定立柱上于缓冲滚筒的两端分别设置有定位装置，定位装置靠近公路的一侧连接有护栏板，立柱还划分出一组作为活动立柱，所述活动立柱排布于相邻两个固定立柱之间，所述活动立柱滑移连接于地面且其滑移方向为地面延展方向，所述活动立柱上固定有牵引机构，所述牵引机构连接相邻立柱。

通过采用上述技术方案，在相邻固定立柱之间设置多个活动立柱，相邻立柱之间通过护栏板固定连接，如此这样，多个立柱延路沿排布形成了护栏面，立套设立柱上的缓冲滚筒可以在碰撞时转动，引导汽车向前运动，定位装置可以在使用中固定缓冲滚筒的位置，防止其滑出立柱外；因为活动立柱下端连接有活动脚轮，受活动脚轮上端的重力影响，可能存在发生翻转的情况，设置了护栏板连接相邻立柱，防止活动立柱发生翻转，还可以保护车辆滑出公路外，牵引机构可以进一步加固相邻立柱之间的连接；根据上述内容，本实用新型较多的立柱并非直接浇筑固定路沿，所以其在起防护效果的同时，还在车辆撞击时相对减少撬起路沿的几率，减少了维修成本。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活动立柱在靠近地面一端固定连接有滑行机构，所述滑行机构包括活动脚轮，活动脚轮的轮座固定连接于活动立柱，活动脚轮的轮与地面抵接。

通过采用上述技术方案，活动立柱可以通过靠近公路一端的滑行机构实现滑行的功能，通过能360度旋转且沿任意方向滑行的活动脚轮，可以实现受到碰撞时，活动立柱能沿受力做滑移运动，同时，活动脚轮与活动立柱通过螺栓连接，方便以后的维修更换工作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱包括多个单元式柱体，单元式柱体的上端设有中心柱，单元式柱体的下端开有配合孔，一个所述单元式柱体的中心柱嵌合于另一相邻单元式柱体的配合孔中，相邻单元式柱体销接固定。

通过采用上述技术方案，立柱包括多个单元式柱体，在发生形变时，只需替换形变的单元式柱体，相较于整根立柱的更换，大大的节省了材料和维修成本。同时单元式柱体还可以根据实际需要调整立柱的高度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲滚筒为金属滚筒，金属滚筒的表面套设有塑料滚筒，在塑料滚筒的表面包覆有弹性的缓冲垫。

通过采用上述技术方案，缓冲滚筒为金属滚筒，在受到碰撞时可以保持一定的形状且较其他材质，更易旋转和难磨损，不仅如此，在金属滚筒的外部套设塑料滚筒，可以减少车辆与缓冲滚筒的硬性碰撞，能够保护车辆的完整，在塑料滚筒的外侧在竖直有弹性的缓冲垫，则可以吸收碰撞时产生的冲能，而且还能防止车辆的剐蹭。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位装置包括定位套筒，定位套筒套设于立柱上，所述定位套筒固定连接于立柱，在定位套筒的一侧固定连接有护栏板。

通过采用上述技术方案，可以实现定位套筒的定位功能，保证在使用过程中，缓冲滚筒不会因为碰撞就滑出立柱，护栏板可以防止车辆滑移出公路外。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定立柱背离公路的一侧设置有斜立支撑固定立柱的多个支撑杆，支撑杆包括支撑杆一与支撑杆二，支撑杆一与支撑杆呈中心轴向滑移连接且被同一根弹簧套设，弹簧两端分别固定于支撑杆一与支撑杆二的相互背离的一端。

通过采用上述技术方案，支撑杆可以进一步支撑固定立柱并提高固定立柱的承受冲力的能力，弹簧在撞击后在一定程度上恢复固定立柱的形变，使其能继续发挥护栏的作用，进而避免固定立柱的更换，节省了材料和降低了维修成本。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱远离公路的一端各设有与立柱同轴的端盖，端盖的直径大于固定立柱与固定立柱的直径，端盖螺纹连接于立柱。

通过采用上述技术方案，当立柱受到较大冲击时，销钉受到较大剪应力，可能发生形变甚至断裂的情况，此时，为了避免定位套筒和缓冲滚筒滑移出立柱外，进一步在立柱的上端设有端盖。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述牵引机构包括拉索，相邻立柱之间设有四根拉索，两根拉索平行于地面分别固定连接于相邻立柱的上下端的插接板，另外两根拉索呈交叉设置，拉索的两端固定于分别固定于相邻两个立柱不同高度的两个插接板。

通过采用上述技术方案，当受到较大冲击力时，护栏板会发生形变甚至断裂，会造成相邻立柱的脱离，从而起不到护栏的基本保护作用；拉索的设置，进一步提高了立柱间的连接强度，防止相邻立柱发生脱离，避免汽车冲出公路外。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.本实用新型通过单元式柱体的组合以及活动立柱的设置，在受到碰撞时，活动立柱可以沿受力方向做滑行运动，能够较好的避免车辆与公路栏杆的硬性碰撞，相对的就提高了公路护栏对碰撞的缓冲作用，如果碰撞过于严重，部分单元式柱体会发生形变，此时只需替换掉发生形变的单元式柱体，相较于一般的公路栏杆需要替换掉整个立柱并且维修路面而言，本实用新型在一定程度上节省了维修成本；

2.立柱之间的连接不仅包括了通过护栏板连接相邻立柱，还包括了交叉布置拉索连接相邻立柱，相较于一般只通过护栏板连接相邻立柱的公路栏杆，本实用新型的连接强度较强，不仅如此，护栏板还起到了固定活动立柱防止活动立柱发生翻转。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部爆炸示意图一。

图3是本实用新型的局部爆炸示意图二。

图4是本实用新型的拉索与定位滚筒的连接示意图。

图5是图4的A部放大示意图。

图6是本实用新型的支撑杆的爆炸示意图。

图中，1、固定立柱；11、端盖；12、定位套筒；121、插接板； 13、护栏板；14、单元式柱体；141、配合孔；142、中心柱；15、销钉；2、活动立柱；21、活动脚轮；22、端部连接板；3、缓冲滚筒；31、塑料滚筒；33、缓冲垫；4、拉索；41、接头；5、支撑杆；51、支撑杆一；52、支撑杆二；6、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，包括多个立柱，多个立柱分为两组，一组分别为固定立柱1，一组分别为活动立柱2，多个立柱沿路沿排布设置。

相邻两个固定立柱1之间设有多个活动立柱2，设有护栏板13固定连接相邻立柱，固定立柱1的下端浇筑固定于路沿，活动立柱2与固定立柱1的区别在于：在活动立柱2靠近地面一端固定连接有端部连接板22，端部连接板22靠近地面一端设置有滑行机构，滑行机构包括活动脚轮21，活动脚轮的轮座通过螺栓连接于端部连接板22，活动脚轮21的轮与地面抵接。

活动立柱2的下端连接有活动脚轮21，活动脚轮21受活动立柱2的重力影响可能引起活动立柱2发生上下翻转，护栏板13可以固定活动立柱2，防止活动立柱2上下翻转的情况的发生；当多个活动立柱2受到汽车碰撞时，护栏板发生变形后，活动脚轮21可以360度旋转且沿任意方向滑行，此时，多个相互连接的活动立柱2形成了滑行面，活动立柱2受到沿路宽方向上冲击力，使得多个活动立柱2与车辆沿路宽方向做滑行运动，进一步的减少汽车与立柱间的硬性碰撞，减少车内人员所受到的冲击力。

如图2所示，立柱包括多个实心的单元式柱体14，单元式柱体14的下端开有配合孔141，单元式柱体14的上端一体成型有与配合孔141相互适配的中心柱142，相邻两个单元式柱体14轴向连接且中心柱142插接于相邻的配合孔141。

为进一步将相邻两个单元式柱体14固定，设有贯穿中心柱142和与其适配的配合孔141的销钉15，销钉15平行于地面且分别贯穿相互配合的中心柱142和配合孔141，销钉15为两个相向且同轴的螺丝，两个螺丝呈螺纹连接；在单元式柱体14的销接处开设有与销钉15的头端相适配的容纳孔，销钉15呈垂直于护栏板13布置；

当车辆撞击本实用新型时，部分立柱会发生形变，此时需要对其进行维修更换；由于立柱包括多个相互配合的单元式柱体14，此时只需替换掉发生形变的单元式柱体14，相对于替换整个立柱而言，节省了维修成本。

中心柱142与配合孔141的设置，在安装柱体时，可以方便组合出不同柱体的高度应对不同的使用需求；在单元式柱体14上开设与销钉15相适配的容纳孔，可以减少销钉15对缓冲滚筒3转动的阻碍作用。

如图2与图3所示，在立柱上套设有缓冲滚筒3，缓冲滚筒3为金属滚筒，缓冲滚筒3的表面套设有塑料滚筒31，塑料滚筒31表面包覆有弹性的缓冲垫33，缓冲滚筒3的两端分别设有定位装置，定位装置包括定位套筒12，定位套筒12套设于立柱上，定位套筒12在靠近公路的一侧设置有长条形护栏板13，护栏板13的长度方向沿公路地面延伸且护栏板13的宽度方向垂直于地面。

碰撞发生时，车辆撞击立柱，立柱上的缓冲滚筒3上的缓冲垫33会吸收部分冲能，塑料滚筒31会进一步的减少车辆与缓冲滚筒3的硬性碰撞，缓冲滚筒3转动，引导车辆前行将沿路宽方向的冲击力部分转化为长度方向的动力，不仅起到了吸收冲能减少立柱与车辆的硬性碰撞，还能降低车辆的损坏程度以及保护车内人员的人身健康。

定位套筒12起到固定缓冲滚筒3的位置作用，在碰撞之中，可以避免缓冲滚筒3作竖直上下移动，滑出立柱外。

为了更好的固定护栏板13、定位套筒12和立柱，设有双头螺纹杆径向管贯穿固定立柱1并且双头螺纹杆的贯穿定位套筒12和护栏板13且设有适配双头螺纹杆的两个螺母抵接护栏板13。

如图2与图4所示，当立柱受到较大冲击时，销钉15受到较大剪应力，可能发生形变甚至断裂的情况，此时，为了避免定位套筒12和缓冲滚筒3滑移出立柱外，进一步在立柱的上端设有端盖11，端盖11的直径大于立柱的直径，端盖11呈圆柱体且其端面平行于地面设置，端盖11同轴套设立柱，端盖11通过螺钉连接于立柱上。

如图4与图5所示，为了提高相邻立柱之间的连接强度，在相邻立柱间设有牵引机构，牵引机构包括拉索4，在两个立柱之间设置有四根拉索4，定位套筒12平行于公路长度的侧面上一体成型有插接板121，插接板121呈平板状且其远离立柱一端开有插接孔，拉索4的两端固定有用于销接的接头41，接头41呈U状，使用时，插接板121插接于U状接头41的开口内，此时设置一螺栓沿接头41开口宽度方向穿设两者并通过适配的螺母固定，以将插接板121与接头41固定。其中，两根拉索4呈交叉设置，拉索4的两端分别固定于不同立柱的上下定位套筒12，另外两根拉索4平行布置且分别固定于不同立柱同高度的定位套筒12。

当受到较大冲击力时，护栏板13会发生形变甚至断裂，会造成相邻立柱的脱离，从而起不到护栏的基本保护作用；拉索4的设置，进一步提高了立柱间的连接强度，防止相邻立柱发生脱离，避免汽车冲出公路外。

如图6所示，为了减小固定立柱1倾翻的几率，在固定立柱1背离公路的一侧设有斜立支撑固定立柱1的支撑杆5，支撑杆5的一端固定连接于地面，另一端一体成型有连接板且通过连接板螺钉连接于定位套筒12；一根支撑杆5分为支撑杆一51与支撑杆二52，两者滑移连接且被同一根弹簧6套设，弹簧6的两端分别固定于支撑杆一51和支撑杆二52相互背离的一端；每个固定立柱1被两个平行的支撑杆5斜立支撑。

当固定立柱1受到较大冲击时，虽然缓冲滚筒3做一定冲击削弱，但是立柱依旧会发生形变、倾倒，倾倒的立柱还会撬起路沿结构，导致维修时除了需要更换护栏结构外，还需要整修公路，此时支撑杆5可以进一步支撑固定立柱1并提高固定立柱1的承受冲力的能力，弹簧6在撞击后在一定程度上恢复固定立柱1的形变，使其能继续发挥护栏的作用，进而避免固定立柱1的更换，节省了材料和降低了维修成本。

本实施例的实施原理为：

1、将固定立柱1固定连接于地面上，相邻两个固定立柱1之间设置有多个活动立柱2且沿公路长度方向延伸形成护栏面，相邻立柱通过护栏板13固定连接。

2、在立柱上套设有缓冲滚筒3，在缓冲滚筒3的两端设置有套设于立柱的定位套筒12，定位套筒12平行于公路长度的一侧设置了护栏板13，双头螺纹杆贯穿护栏板13、定位套筒12以及立柱，在双头螺纹杆的两端设有两个相互抵接螺母螺纹连接双头螺纹杆，两个螺母构成双螺母结构在使用中有效防止螺母的松动，从而紧固护栏板13于定位套筒12上；相邻两个立柱间设置有拉索4，增强了相邻立柱的连接，防止相邻立柱的脱离。

3、当发生碰撞时，立柱上的螺钉会受到过大的剪切力，可能发生断裂的现象，从而引起定位套筒12脱离立柱，在立柱的远离公路一端面上设有端盖11，端盖11直径大于立柱的直径，端盖11与立柱通过螺钉连接，以此进一步阻挡定位套筒12以及缓冲滚筒3的滑动。

4、发生碰撞时，立柱上的缓冲滚筒3会环绕立柱滚动，引导汽车向前运动，缓冲滚筒3上的塑料滚筒31和缓冲垫33会吸收碰撞的冲击力，减少汽车对立柱的冲击，同时防止汽车发生损坏，活动立柱2会受到沿公路宽度方向的冲击力，从而沿此方向做一定程度的滑行，进一步的缓冲汽车与公路护栏的硬性碰撞，拉索4与护栏板13的设置增强相邻立柱的连接强度防止立柱相互脱离。固定立柱1会受到沿路宽方向上的冲击力，设置于背离公路的支撑杆5可以进一步的支撑固定立柱1，防止其发生巨大形变，套设于支撑杆5上的弹簧6在一定程度上可以支撑固定立柱1且能恢复固定立柱1发生的形变。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用有防撞装置的钢结构公路护栏，包括多个固定于地面的立柱，多个立柱划分出一组作为固定立柱（1），所述固定立柱（1）套设有与其呈转动连接的缓冲滚筒（3），在固定立柱（1）上于缓冲滚筒（3）的两端分别设置有定位装置，定位装置靠近公路的一侧连接有护栏板（13），其特征在于：立柱还划分出一组作为活动立柱（2），所述活动立柱（2）排布于相邻两个固定立柱（1）之间，所述活动立柱（2）滑移连接于地面且其滑移方向为地面延展方向，所述活动立柱（2）上固定有牵引机构，所述牵引机构连接相邻立柱。

2.根据权利要求1所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述活动立柱（2）在靠近地面一端固定连接有滑行机构，所述滑行机构包括活动脚轮（21），活动脚轮（21）的轮座固定连接于活动立柱（2），活动脚轮（21）的轮与地面抵接。

3.根据权利要求1所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述立柱包括多个单元式柱体（14），单元式柱体（14）的上端设有中心柱（142），单元式柱体（14）的下端开有配合孔（141），一个所述单元式柱体（14）的中心柱（142）嵌合于另一相邻单元式柱体（14）的配合孔（141）中，且相邻单元式柱体（14）销接固定。

4.根据权利要求1所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述缓冲滚筒（3）为金属滚筒，金属滚筒的表面套设有塑料滚筒（31），在塑料滚筒（31）的表面包覆有弹性的缓冲垫（33）。

5.根据权利要求4所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述定位装置包括定位套筒（12），定位套筒（12）套设于立柱上，所述定位套筒（12）固定连接于立柱，在定位套筒（12）的一侧固定连接有护栏板（13）。

6.根据权利要求5所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述固定立柱（1）背离公路的一侧设置有斜立支撑固定立柱（1）的多个支撑杆（5），支撑杆（5）包括支撑杆一（51）与支撑杆二（52），支撑杆一（51）与支撑杆二（52）呈中心轴向滑移连接且被同一根弹簧（6）套设，弹簧（6）两端分别固定于支撑杆一（51）与支撑杆二（52）的相互背离的一端。

7.根据权利要求5所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述立柱远离地面的一端各设有与立柱同轴的端盖（11），端盖（11）的直径大于固定立柱（1）与活动立柱（2）的直径，端盖（11）螺纹连接于立柱。

8.根据权利要求7所述的应用有防撞装置的钢结构公路护栏，其特征在于：所述牵引机构包括拉索（4），相邻立柱之间设有四根拉索（4），两根拉索（4）平行于地面分别固定连接于相邻立柱的上下端的插接板（121），另外两根拉索（4）呈交叉设置，拉索（4）的两端分别固定于相邻两个立柱不同高度的两个插接板（121）。

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