CN213596890U - 一种高速公路防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及护栏技术领域，尤其涉及一种高速公路防撞护栏。该高速公路防撞护栏包括：第一支撑梁、第二支撑梁以及防撞桶，第一支撑梁的延伸方向与第二支撑梁的延伸方向平行；第一支撑梁由多个第一支撑杆串联连接形成，相邻的第一支撑杆中的一个第一支撑杆的前端相对于另一个第一支撑杆的后端以能自由转动的方式连接；第二支撑梁由多个第二支撑杆串联连接形成，相邻的第二支撑杆中的一个第二支撑杆的前端相对于另一个第二支撑杆的后端以能自由转动的方式连接。本实用新型实施例中防撞桶产生滚动摩擦，转移和吸收撞击力；多个第一支撑杆之间和多个第二支撑杆之间相对转动，为车辆的撞击提供相应的缓冲力，进一步地降低了对车辆和乘车人员的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及护栏技术领域，具体涉及一种高速公路防撞护栏。
背景技术
高速公路防撞护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
现有技术中的高速防撞护栏主要采用波形梁护栏，波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板互相拼接并由立柱撑持的连续构造。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆旋扭转方向，回复到正常的行驶轨迹，避免车辆冲出公路，以保护车辆和乘客，降低交通事故造成的损失。波形梁护栏虽有一定的综合力学性能，对一般车辆碰撞有一定的抵制和引导作用，但是波形护栏整体为刚性结构，对车辆动能的吸收不够大，无法给予高速行驶的车辆撞击缓冲力，依然会对车辆与乘客造成一定伤害，导致防撞护栏的效能不高。
因此，有必要设计一种安全有效的高速公路防撞护栏。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种高速公路防撞护栏，解决了现有技术中波形梁护栏刚性结构无法给予高速行驶的车辆撞击缓冲力的技术问题。
为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种高速公路防撞护栏，包括第一支撑梁、第二支撑梁以及安装于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁之间的防撞桶，其中：所述第一支撑梁的延伸方向与所述第二支撑梁的延伸方向平行；所述第一支撑梁由多个第一支撑杆串联连接形成，相邻的所述第一支撑杆中的一个第一支撑杆的前端相对于另一个第一支撑杆的后端以能自由转动的方式连接；所述第二支撑梁由多个第二支撑杆串联连接形成，相邻的所述第二支撑杆中的一个第二支撑杆的前端相对于另一个第二支撑杆的后端以能自由转动的方式连接。
进一步地，所述第一支撑杆沿所述第一支撑梁的延伸方向排列，所述第一支撑杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆在所述第一支撑梁的延伸方向上交错设置，所述第一连杆和所述第二连杆可转动连接；所述第二支撑杆沿所述第二支撑梁的延伸方向排列，所述第二支撑杆包括第三连杆和第四连杆，所述第三连杆和所述第四连杆在所述第二支撑梁的延伸方向上交错设置，所述第三连杆和所述第四连杆可转动连接。
进一步地，所述第一连杆和所述第三连杆之间的垂直距离小于所述第二连杆和所述第四连杆之间的垂直距离。
进一步地，所述第一连杆和所述第三连杆之间的垂直距离h1与所述第二连杆和所述第四连杆之间的垂直距离h2相等。
进一步地，所述第一连杆和所述第三连杆之间的垂直距离h1大于所述第二连杆和所述第四连杆之间的垂直距离h2。
进一步地，所述防撞护栏还包括连接所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的连接柱，所述防撞桶套设在所述连接柱上；所述连接柱的两端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆以可转动的方式连接。
进一步地，所述连接柱包括第一连柱和第二连柱，所述第一连柱和所述第二连柱沿与所述第一支撑杆的延伸方向平行的方向交错间隔分布。
进一步地，所述第一连柱的底部固定连接有底座，所述底座包括连接部和安装部，所述安装部与地面固定连接，所述连接部与所述第一连柱连接。
进一步地，所述连接部上套设有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的第一端与所述第一连柱相抵、第二端与所述安装部相抵。
进一步地，所述防撞护栏还包括多个堵头，多个所述堵头分别连接于所述第一连柱的顶端和所述第二连柱的两端。本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、本实用新型实施例中车辆撞击到防撞护栏时，防撞桶产生滚动摩擦，使车辆迅速偏离行驶方向，引导车辆带来的撞击力偏移护栏，尽可能多的转移掉和吸收由车辆带来的撞击力，大大提高了护栏的安全性，保障了车辆和乘车人员的安全；多个第一支撑杆之间和多个第二支撑杆之间相对转动，向外变形延展，为车辆的撞击提供相应的缓冲力，一定程度上达到吸收外力的目的，相对于传统技术上的刚性护栏横梁，进一步地降低了对车辆和乘车人员的损伤。
2、本实用新型实施例中连接部上套设有弹性缓冲件，弹性缓冲件的第一端与第一连柱相抵、第二端与安装部相抵。弹性缓冲件可以为弹簧，吸收车辆撞击的外力，配合防撞桶进一步保障了车辆和乘车人员的安全。
3、本实用新型实施例中安装部和连接部为一体式构成，安装部上设置有多个安装孔，通过安装孔穿过路面上预置的地桩螺栓由螺母连接固定防撞护栏。底座与第一连柱连接，且间隔设置，在满足防撞护栏的防护性的基础上，优化底座的数目，节省用料。
3、本实用新型实施例中第一连杆和第二连杆的连接点与第三连杆和第四连杆的连接点位于同一条竖直线上，即第一连杆与第三连杆尺寸相同且位置相对应，第二连杆与第四连杆尺寸相同且位置相对应，以使车辆撞击时第一支撑梁和第二支撑梁受力均匀，变形动作一致，对车辆和乘坐人员起到引导和缓冲作用。
附图说明
图1为本实用新型第一种实施例中高速公路防撞护栏的立体结构示意图；
图2为本实用新型第一种实施例中高速公路防撞护栏的部分结构立体图；
图3为本实用新型第一种实施例中高速公路防撞护栏的部分结构主视图；
图4为本实用新型第一种实施例中防撞桶的结构示意图；
图5为本实用新型第一种实施例中第一连柱的结构示意图；
图6为本实用新型第一种实施例中一种视角的第二连柱的结构示意图；
图7为本实用新型第一种实施例中另一种视角的第二连柱的结构示意图；
图8为本实用新型实施例中第一、第二连杆和第三、第四连杆的结构示意图；
图9为本实用新型第一种实施例中底座、防撞桶和弹性缓冲件的连接示意图；
图10为本实用新型第一种实施例中堵头的结构示意图；
图11为本实用新型第二种实施例中高速公路防撞护栏的部分结构主视图；
图12为本实用新型第三种实施例中高速公路防撞护栏的部分结构主视图；
图13为本实用新型第四种实施例中高速公路防撞护栏的部分结构主视图；
附图标记说明
10-第一支撑梁，101-第一支撑杆，1011-第一连杆，1012-第二连杆， 1013-第一连接孔，1014-第二连接孔；
20-第二支撑梁，201-第二支撑杆，2011-第三连杆，2012-第四连杆， 2013-第三连接孔，2014-第四连接孔；
30-防撞桶，301-中孔；
40-连接柱，401-第一连柱，402-第二连柱，403-第一限位部，404-第二限位部，405-第三限位部，406-第四限位部，407-第五限位部，408-堵孔；
50-底座，501-连接部，502-安装部，503-安装孔；
60-弹性缓冲件；
70-堵头，701-堵帽，702-堵柱。
具体实施方式
通过解释以下本实用新型的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
图1-图12示出了本实用新型提出的一种高速公路防撞护栏的结构示意图。为叙述方便，下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但不对本实用新型结构起限定作用。图1中的箭头指示了前方的具体指向，其中前方的相对方为后方。
【实施例一】
如图1-图10所示，一种高速公路防撞护栏，包括第一支撑梁10、第二支撑梁20以及安装于第一支撑梁10和第二支撑梁20之间的防撞桶30，其中：第一支撑梁10的延伸方向与第二支撑梁20的延伸方向平行；第一支撑梁10由多个第一支撑杆101串联连接形成，相邻的第一支撑杆101中的一个第一支撑杆 101的前端相对于另一个第一支撑杆101的后端以能自由转动的方式连接；第二支撑梁20，由多个第二支撑杆201串联连接形成，相邻的第二支撑杆201中的一个第二支撑杆201的前端相对于另一个第二支撑杆201的后端以能自由转动的方式连接。防撞桶30采用非金属材质，具有一定的弹性，可以吸收一定的撞击力。
本实用新型实施例中车辆撞击到防撞护栏时，防撞桶30产生滚动摩擦，使车辆迅速偏离行驶方向，引导车辆带来的撞击力偏移护栏，尽可能多的转移掉和吸收由车辆带来的撞击力，大大提高了护栏的安全性，保障了车辆和乘车人员的安全；多个第一支撑杆101之间和多个第二支撑杆201之间相对转动，向外变形延展，为车辆的撞击提供相应的缓冲力，一定程度上达到吸收外力的目的，相对于传统技术上的刚性护栏横梁，进一步地降低了对车辆和乘车人员的损伤。
如图1和图2所示，第一支撑杆101沿第一支撑梁10的延伸方向排列，第一支撑杆101包括第一连杆1011和第二连杆1012，第一连杆1011和第二连杆 1012在第一支撑梁10的延伸方向上交错设置，第一连杆1011和第二连杆1012 可转动连接；第二支撑杆201沿第二支撑梁20的延伸方向排列，第二支撑杆 201包括第三连杆2011和第四连杆2012，第三连杆2011和第四连杆2012在第二支撑梁20的延伸方向上交错设置；第三连杆2011和第四连杆2012的可转动连接。具体的，位于防撞护栏首位的可以为第一连杆1011，当第一连杆1011位于防撞护栏首位时，位于防撞护栏首位的第一连杆1011的后端与相邻的第二连杆1012的前端可转动连接，第二连杆1012的后端与后方相邻的第一连杆 1011的前端可转动连接，以此类推排列，位于防撞护栏的末位的第二连杆 1012的前端与前方相邻的第一连杆1011的后端可转动连接，以形成链条式结构。位于防撞护栏首位的也可以为第二连杆1012，其连接关系依据上述规律以此类推，在此不做赘述。第三连杆2011和第四连杆2012的连接结构也与上述结构以此类推形成与上述相同的链条式结构。需要说明的是，以下为以位于防撞护栏首位的为第一连杆1011和第三连杆2011为例进行说明。
如图1-图3所示，第一连杆1011和第二连杆1012的连接点与第三连杆 2011和第四连杆2012的连接点位于同一条竖直线上，即第一连杆1011与第三连杆2011尺寸相同且位置相对应，第二连杆1012与第四连杆2012尺寸相同且位置相对应，以使车辆撞击时第一支撑梁10和第二支撑梁20受力均匀，变形动作一致，对车辆和乘坐人员起到引导和缓冲作用。
如图3所示，第一连杆1011和第三连杆2011之间的垂直距离h1小于第二连杆1012和第四连杆2012之间的垂直距离h2。具体的，在第一连杆1011与第二连杆1012的连接处，第一连杆1011的后端位于第二连杆1012前端的下方；在第三连杆2011与第四连杆2012的连接处，第三连杆2011的后端位于第四连杆2012前端的上方，使第一连杆1011和第三连杆2011呈现被第二连杆1012和第四连杆2012夹持的状态。
如图3所示，防撞护栏还包括连接第一支撑杆101和第二支撑杆201的连接柱40，防撞桶30套设在连接柱40上；连接柱40的两端分别与第一支撑杆101 和第二支撑杆201以可转动的方式连接。具体的，防撞桶30的中心设置有贯穿的中孔301，连接柱40穿过该中孔301，防撞桶30的中孔301的尺寸以使防撞桶30能够自由绕自身轴线转动为准。防撞桶30竖向间隔多个设置，以增加防撞护栏经车辆撞击时的承受能力。连接柱40包括多个，连接柱40的数目与第一、第二支撑杆101、201的数目一致。
如图2、图3、图5-图8所示，每个连接柱40包括一第一连柱401和一第二连柱402，第一连柱401和第二连柱402沿与第一支撑杆101的延伸方向平行的方向交错间隔分布。具体的，第一连柱401和第二连柱402均为圆柱体，第一连柱401和第二连柱402上均连接有可转动的防撞桶30，尽可能减少对车辆和乘车人员的损伤。第一连柱401的第一端连接有第一限位部403、第二端连接有第二限位部404，第一、第二限位部403、404的直径小于第一连柱401的直径；第一连杆1011的两端均设置有第一连接孔1013，第二连杆1012的两端均设置有与第一连接孔1013一一对应的第二连接孔1014；第一连杆1011与第二连杆1012连接时，第一连接孔1013与相应的第二连接孔1014连通，并经第一限位部403穿过，实现相邻的第一支撑杆101的连接。位于防撞护栏首位与第一连柱401连接的第一限位部403穿过第一连杆1011前端的第一安装孔1013，第二限位部404穿过第三连杆2011前端的第三安装孔2013，实现安装；第二连柱402的第一端连接有第四限位部406、第二端连接有第五限位部407，第四、第五限位部406、407的直径小于第二连柱402的直径；第三连杆2011的两端均设置有第三连接孔2013，第四连杆2012的两端均设置有与第三连接孔 2013一一对应的第四连接孔2014；第三连接孔2013和相应的第四连接孔2014 连通，并经第四限位部406或第五限位部407穿过，完成第一连杆1011和第二连杆1012、第三连杆2011和第四连杆2012的连接；相邻的第二支撑杆201的连接处的第三连接孔2013和第四连接孔2014连通，并经第二限位部404穿过，实现安装。位于防撞护栏末位与第一连柱401连接的第一限位部403穿过第二连杆1012后端的第二安装孔1014，第二限位部404穿过第四连杆2012后端的第四安装孔2014，实现安装。
如图1和图9所示，第一连柱401的底部固定连接有底座50，底座50包括连接部501和安装部502，安装部502与地面固定连接，连接部501与第一连柱 401连接。底座50的数目与第一连柱401的数目一致。安装部502和连接部501 为一体式构成，安装部502上设置有多个安装孔503，通过安装孔503穿过路面上预置的地桩螺栓由螺母连接固定防撞护栏。底座50与第一连柱401连接，且间隔设置，在满足防撞护栏的防护性的基础上，优化底座50的数目，节省用料。
如图5和图9所示，连接部501上套设有弹性缓冲件60，弹性缓冲件60的第一端与第一连柱401相抵、第二端与安装部502相抵。第二限位部404背向第一限位部403的一端连接有第三限位部405，第三限位部405的直径小于第二限位部404的直径，弹性缓冲件60的第一端与第二限位部404的外端面相抵、第二端与安装部502的顶部相抵。弹性缓冲件60可以为弹簧，吸收车辆撞击的外力，配合防撞桶30进一步保障了车辆和乘车人员的安全。第一连杆1011、第一限位部403、第二限位部404和第三限位部405为一体构成，第二连杆1012、第四限位部406和第五限位部407为一体构成。
如图2、图3和图10所示，防撞护栏还包括多个堵头70，多个堵头70分别连接于第一连柱401的顶端和第二连柱402的两端。具体的，第一限位部403、第四限位部406和第五限位部407的外端面均向内凹陷形成有堵孔408；堵头 70包括近半球型的堵帽701和与堵帽701连接的堵柱702，堵帽701的最大部分的尺寸大于第一、第二、第三和第四连接孔1013、1014、2013、2014，堵柱 702与堵孔408相匹配，且堵柱702能够卡入堵孔408内实现紧固作用。第一连杆1011和第二连杆1012连接时，除与位于防撞护栏首位和末位的第一连柱 401连接的第一限位部403外，其他第一限位部403的外端面与最外侧的第二连杆1012外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第二连杆1012的外侧面相抵；第三连杆2011和第四连杆2012连接时，第五限位部407的外端面与最外侧的第四连杆2012外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第四连杆2012的外侧面相抵，以防止车辆撞击时，第一支撑梁10和防撞桶30受到冲击脱离防撞护栏主体，进一步增加了防撞护栏的缓冲稳定性。位于防撞护栏首位和末位的与第一连柱401连接的第一限位部403可以适当调整加工尺寸，以使堵头70上堵帽701起到阻挡作用。
【实施例二】
如图11所示，本实施例中的防撞护栏与实施例一的不同之处在于本实施例中的第一、第二连杆1011、1012和第三、第四连杆2011、2012的连接位置不同。因此，以下重点对本实施例中的连接位置进行说明。省略对与实施例一相同或相似的要素的说明。
如图11所示，第一连杆1011和第三连杆2011之间的垂直距离h1与第二连杆1012和第四连杆2012之间的垂直距离h2相等。具体的，在第一连杆1011与第二连杆1012的连接处，第一连杆1011的后端位于第二连杆1012前端的上方；在第三连杆2011与第四连杆2012的连接处，第三连杆2011的后端位于第四连杆2012前端的上方，使第一连杆1011和第三连杆2011呈现在上下方向上交错设置。依据本实施例中的h2的长度，适当调整套设在第二连柱402上的防撞桶30的尺寸，以使其能绕自身轴线自由旋转为准。第一连杆1011和第二连杆1012连接时，除与位于防撞护栏首位和末位的第一连柱401连接的第一限位部403外，其他第一限位部403的外端面与最外侧的第一连杆1011的外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第一连杆1011的外侧面相抵；第三连杆2011和第四连杆2012连接时，第五限位部407的外端面与最外侧的第四连杆2012外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第四连杆2012的外侧面相抵。位于防撞护栏首位和末位的与第一连柱401连接的第一限位部403可以适当调整加工尺寸，以使堵头70上堵帽701起到阻挡作用。
【实施例三】
如图12所示，本实施例中的防撞护栏与实施例一、实施例二的不同之处在于本实施例中的第一、第二连杆1011、1012和第三、第四连杆2011、2012 的连接位置不同。因此，以下重点对本实施例中的连接位置进行说明。省略对与实施例一相同或相似的要素的说明。
如图12所示，第一连杆1011和第三连杆2011之间的垂直距离h1与第二连杆1012和第四连杆2012之间的垂直距离h2相等。具体的，在第一连杆1011与第二连杆1012的连接处，第一连杆1011的后端位于第二连杆1012前端的下方；在第三连杆2011与第四连杆2012的连接处，第三连杆2011的后端位于第四连杆2012前端的下方，使第一连杆1011和第三连杆2011呈现在上下方向上交错设置。依据本实施例中的h2的长度，适当调整套设在第二连柱402上的防撞桶30的尺寸，以使其能绕自身轴线自由旋转为准。第一连杆1011和第二连杆1012连接时，除与位于防撞护栏首位和末位的第一连柱401连接的第一限位部403外，其他第一限位部403的外端面与最外侧的第二连杆1012的外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第二连杆1012的外侧面相抵；第三连杆2011和第四连杆2012连接时，第五限位部407的外端面与最外侧的第三连杆2011外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第三连杆2011的外侧面相抵。位于防撞护栏首位和末位的与第一连柱401连接的第一限位部403可以适当调整加工尺寸，以使堵头70上堵帽701起到阻挡作用。
【实施例四】
如图13所示，本实施例中的防撞护栏与实施例一-实施例三的不同之处在于本实施例中的第一、第二连杆1011、1012和第三、第四连杆2011、2012 的连接位置不同。因此，以下重点对本实施例中的连接位置进行说明。省略对与实施例一、实施例二相同或相似的要素的说明。
如图所示，第一连杆1011和第三连杆2011之间的垂直距离h1大于第二连杆1012和第四连杆2012之间的垂直距离h2。
具体的，在第一连杆1011与第二连杆1012的连接处，第一连杆1011的后端位于第二连杆1012前端的上方；在第三连杆2011与第四连杆2012的连接处，第三连杆2011的后端位于第四连杆2012前端的下方，使第二连杆1012和第四连杆2012呈现被第一连杆1011和第三连杆2011夹持的状态。依据本实施例中的h2的长度，适当调整套设在第二连柱402上的防撞桶30的尺寸，以使其能绕自身轴线自由旋转为准。第一连杆1011和第二连杆1012连接时，除与位于防撞护栏首位和末位的第一连柱401连接的第一限位部403外，其他第一限位部403的外端面与最外侧的第一连杆1011的外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱 702的一端面与第一连杆1011的外侧面相抵；第三连杆2011和第四连杆2012 连接时，第五限位部407的外端面与最外侧的第三连杆2011外侧面平齐，堵帽701朝向堵柱702的一端面与第三连杆2011的外侧面相抵。位于防撞护栏首位和末位的与第一连柱401连接的第一限位部403可以适当调整加工尺寸，以使堵头70上堵帽701起到阻挡作用。
参考本实用新型的优选技术方案详细描述了本实用新型的高速公路防撞护栏，然而，需要说明的是，在不脱离本实用新型的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本实用新型包括上述具体实施方案及其任何等同形式。
Claims (10)
1.一种高速公路防撞护栏，其特征在于，包括第一支撑梁(10)、第二支撑梁(20)以及安装于所述第一支撑梁(10)和所述第二支撑梁(20)之间的防撞桶(30)，其中：
所述第一支撑梁(10)的延伸方向与所述第二支撑梁(20)的延伸方向平行；
所述第一支撑梁(10)由多个第一支撑杆(101)串联连接形成，相邻的所述第一支撑杆(101)中的一个第一支撑杆(101)的前端相对于另一个第一支撑杆(101)的后端以能自由转动的方式连接；
所述第二支撑梁(20)由多个第二支撑杆(201)串联连接形成，相邻的所述第二支撑杆(201)中的一个第二支撑杆(201)的前端相对于另一个第二支撑杆(201)的后端以能自由转动的方式连接。
2.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一支撑杆(101)沿所述第一支撑梁(10)的延伸方向排列，所述第一支撑杆(101)包括第一连杆(1011)和第二连杆(1012)，所述第一连杆(1011)和所述第二连杆(1012)在所述第一支撑梁(10)的延伸方向上交错设置，所述第一连杆(1011)和所述第二连杆(1012)可转动连接；所述第二支撑杆(201)沿所述第二支撑梁(20)的延伸方向排列，所述第二支撑杆(201)包括第三连杆(2011)和第四连杆(2012)，所述第三连杆(2011)和所述第四连杆(2012)在所述第二支撑梁(20)的延伸方向上交错设置，所述第三连杆(2011)和所述第四连杆(2012)可转动连接。
3.根据权利要求2所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一连杆(1011)和所述第三连杆(2011)之间的垂直距离小于所述第二连杆(1012)和所述第四连杆(2012)之间的垂直距离。
4.根据权利要求2所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一连杆(1011)和所述第三连杆(2011)之间的垂直距离h1与所述第二连杆(1012)和所述第四连杆(2012)之间的垂直距离h2相等。
5.根据权利要求2所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一连杆(1011)和所述第三连杆(2011)之间的垂直距离h1大于所述第二连杆(1012)和所述第四连杆(2012)之间的垂直距离h2。
6.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述防撞护栏还包括连接所述第一支撑杆(101)和所述第二支撑杆(201)的连接柱(40)，所述防撞桶(30)套设在所述连接柱(40)上；所述连接柱(40)的两端分别与所述第一支撑杆(101)和所述第二支撑杆(201)以可转动的方式连接。
7.根据权利要求6所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述连接柱(40)包括第一连柱(401)和第二连柱(402)，所述第一连柱(401)和所述第二连柱(402)沿与所述第一支撑杆(101)的延伸方向平行的方向交错间隔分布。
8.根据权利要求7所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述第一连柱(401)的底部固定连接有底座(50)，所述底座(50)包括连接部(501)和安装部(502)，所述安装部(502)与地面固定连接，所述连接部(501)与所述第一连柱(401)连接。
9.根据权利要求8所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述连接部(501)上套设有弹性缓冲件(60)，所述弹性缓冲件(60)的第一端与所述第一连柱(401)相抵、第二端与所述安装部(502)相抵。
10.根据权利要求7所述的高速公路防撞护栏，其特征在于，所述防撞护栏还包括多个堵头(70)，多个所述堵头(70)分别连接于所述第一连柱(401)的顶端和所述第二连柱(402)的两端。
Priority Applications (1)
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| CN202021860341.3U CN213596890U (zh) | 2020-08-31 | 2020-08-31 | 一种高速公路防撞护栏 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112064545A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-11 | 山东华宇工学院 | 一种高速公路防撞护栏 |
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2020
- 2020-08-31 CN CN202021860341.3U patent/CN213596890U/zh not_active Expired - Fee Related
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