CN202849974U - 具有吸收冲撞力旋转体的sa级旋转式防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏。它包括管状立柱，与立柱相连接的横栏，其特征在于所述的立柱上套设弹性旋转体，该弹性旋转体的上方和下方分别设置上横栏和下横栏，所述的上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏和下级横栏，所述弹性旋转体下端与下横栏之间设有套设在立柱上的旋转承接件，所述的旋转承接件为两片。本实用新型具有的有益效果：至少采用多级结构的上横栏，增强防护栏受撞击的抗弯强度，提高安全系数，达到交通防护安全等级的SA级要求；防护栏上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收冲撞力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低损害，还可避免受冲撞而被撞碎。

Description

具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及一种交通防护栏，尤其涉及一种具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏。

背景技术

汽车作为一种运输手段，给使用者带来诸多方便，但是，汽车事故频繁发生，危及生命和财产安全。为了尽可能的降低事故的发生和减轻发生事故的后果，通常在公路路边或中间设置防护栏，如固定在公路上的混凝土砌栏，或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏组成的防护栏。当汽车撞上防护栏时，可以防止越过中间线闯入迎面相向车道与发生碰撞。但是，现有的防护栏不能吸收冲撞力，碰撞时受到防护栏反向作用力下，汽车翻转或反转偏离原车道，与相邻车道或路边发生二次碰撞，增加危害程度。发生事故后，修复受损防护栏时，修复工作麻烦、历时时间长，修复成本高，影响道路的正常运行。同时，受公路条件制约大，如弯路或山路等，其他车辆可能无法及时了解施工路况，将引起更为严重的事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收冲撞力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低损害，还可避免受冲撞而被撞碎，而且旋转体受冲撞时可旋转，引导汽车调整方向进入正确的车道，同时，对横栏进行加强，避免受撞击而弯曲，提高安全系数达到SA级要求，解决现有技术存在的上述等问题。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，包括管状立柱，与立柱相连接的横栏，其特征在于所述的立柱上套设弹性旋转体，该弹性旋转体的上方和下方分别设置上横栏和下横栏，所述的上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏和下级横栏，所述弹性旋转体下端与下横栏之间设有套设在立柱上的旋转承接件，所述的旋转承接件为两片。弹性旋转体与立柱之间的摩擦力保持两者相对位置稳定，在受外界冲撞力影响时，旋转体可转动。由于该弹性旋转体具有很好的回复性能和弹力，当汽车冲撞到该弹性旋转体时，汽车的撞冲力将被弹性旋转体有效地吸收而减小，同时，还可以避免弹性旋转体受到冲撞而被撞碎。该防护栏一方面能有效的防止汽车越过中间线闯入迎面相向车道发生碰撞或者飞出车道，保持汽车在正确的车道行驶；另一方面，能减少汽车撞击防护栏的冲撞力，同时，在汽车冲撞力的作用下，弹性旋转体以立柱为中心旋转，引导汽车逐渐调整方向，使其位于正确的车道，避免与相邻车道上的汽车或者路边发生再次碰撞，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，降低财产损失；再一方面，上横栏具有两极横栏（即上级横栏和下级横栏），提高横向抗弯强度，避免横栏受撞击而弯曲，达到交通安全的SA级，进一步提高交通安全性。当然上横栏还可以具有三级横栏或者三级以上，或者下横栏也采用多级横栏结构，都是属于本实用新型保护的范畴。

此外，该保护栏的各个部件可预先制造好备用。当事故发生后，很简单快速的更换被撞坏的部分，施工工时短，还可避免因施工而带来的意外事故，同时还能降低防护栏的管理成本。

旋转承接件的设置，且为两片，并都设置在弹性旋转体底部。设置两片旋转承接件时，两旋转承接件相互可转动，降低下旋转承接件与横栏与立柱之间的摩擦力对弹性旋转体的阻碍作用，有助于弹性旋转体正常旋转引导汽车回归正确车道。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施：

所述上横栏中至少有一级横栏、以及下横栏分别包括两瓣横栏片，对应横栏上的横栏片分别通过连接件固定在立柱的两侧。在实际应用中，上横栏的两极横栏中仅一级横栏为两瓣结构，另一级横栏才有一瓣结构即可达到SA级安全要求，这样的结构在保证安全等级的前提下也有利于节约成本，当然，两极横栏都采用两瓣结构也是可行的。采用横栏片的方式，有利于方便安装，还有利于提高外观整体的简洁性。

所述横栏片的两侧边内收形成横截面为D形的横栏片，该横栏片的内侧形成一插槽，所述的插槽位于D形横栏片的直线段，且设有内弯边，所述的插槽中置有连接件，所述连接件的内端宽于插槽，外端与立柱连接。两侧边内收有利于提高横栏的强度，同时形成连接件插槽，减少了加工工序。内弯边有利于进一步提高横栏的抗弯强度。连接件的内端宽于插槽方便连接安装。

每瓣所述的横栏片包括复数片横栏分片，同瓣横栏片上相邻的横栏分片在连接端通过一内置于横栏分片内腔的串接件连接，该串接件通过紧固件固定在两相邻横栏分片上。为了方便生产加工和运输，通常横栏片仅仅具有一定长度，在实际应用中需要连接多片横栏片达到需要长度。串接件在相邻两横栏片的端部都有一定长度的叠合，连接后横栏片的拼接端具有较强的抗弯力、抗剪力，使连接可靠稳定。

所述弹性旋转体中部设有上下贯穿的通孔，所述的弹性旋转体与立柱之间设有一旋转支管，该旋转支管与弹性旋转体通孔的内壁过盈配合。若旋转体整体都采用上述混合物形成的弹性材料，则与立柱配合部分的硬性强度就不够，容易导致与立柱之间的摩擦力不够，或者容易变形，使旋转体不能正常旋转，不利于旋转引导汽车调整方向。因此，在弹性材料通孔中曾设旋转支管，由该支管与立柱配合，提高硬性强度，使相互间具有足够的摩擦力，实现调整汽车方向的目的。

在每根立柱的左侧和右侧设置横置U形连接架，并且该连接架设置在相对应的两瓣所述的横栏片之间，其三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相适应，使所述的连接架通过穿过连接孔的连接件将两瓣横栏片固定在立柱上。横置U形连接架的设置，有利于使横栏与立柱稳固连接，避免因碰撞等外界因素影响出现连接件松动移位现象，使防护栏起到有效的防护作用。为了增强横栏片的强度还可以增设加强件。

所述弹性旋转体的材质为醋酸乙烯酯、热熔胶和聚氨酯的混合物。该材质具有很强的弹性，且不容易破裂。

所述弹性旋转体的表面设有反光膜粘接槽，该槽内粘接反光膜。反光膜粘贴在粘接槽内，凹陷与弹性旋转体主体表面，不受外界因素摩擦导致破损或掉落，使反光膜正常反光，提高使用效果。

所述的弹性旋转体的表面复合有反光层。方便生产加工，减少加工工序，降低生产成本；通常情况下反光层与弹性旋转体为一体结构，使得反光层不容易磨损掉落，具有使用寿命长的有点。

所述立柱的上端部设有立柱端盖；所述相对应两瓣横栏片的端部通过一呈U形的连接头连接。连接头为U形有利于避免横栏片端部出现锐利的断面，使得连接头上的弯曲面为横栏的端部，提高安全系数，避免意外割伤、碰伤。端盖的设置有利于防止立柱内腔中进水，提高防腐性能。

本实用新型具有的有益效果：1、至少采用多级结构的上横栏，增强防护栏受撞击的抗弯强度，提高安全系数，达到交通防护安全等级的SA级要求；2、防护栏上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收冲撞力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低损害，还可避免受冲撞而被撞碎；3、弹性旋转体受冲撞时还可旋转，引导汽车调整方向进入正确的车道，避免了与相邻车道上汽车发生碰撞的可能；4、横栏与立柱之间设置横置U形连接架，连接安装方便，并在相邻横栏片之间设置加强件，提高横栏片抗弯强度。

【附图说明】

图1是本实用新型的一种立体结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的一种使用状态结构示意图；

图4是图3中C部结构示意图；

图5是图3中B部结构示意图；

图6是本实用新型中弹性旋转体的剖视结构示意图。

【具体实施方式】

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，如图1、图2、图3所示，它包括立柱1，立柱1上套设弹性旋转体3，与立柱1相连接并分别位于弹性旋转体3上方和下方的下横栏2和上横栏，上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏9和下级横栏12。立柱1为管状体，其上端部设有立柱端盖11。在下横栏2和弹性旋转体3下端还设有套设在立柱1上的旋转承接件4。在旋转承接件4具有承接和旋转的双重功能外，可以选择旋转承接件4为两片（如图5所示），有利于消除旋转承接件与立柱或横栏之间的摩擦力的影响。

如图1所示，下级横栏12、以及下横栏2分别包括两瓣横栏片，对应横栏上的横栏片分别通过连接件固定在立柱1的两侧。上级横栏9可以由两瓣横栏片组成，也可以为单瓣横栏片（如图1所示）。为了提高使用安全性，避免端部成为锐利的断面，相对应两瓣横栏片的端部通过一呈U形的连接头连接。

横栏片的两侧边内收形成横截面为D形的横栏片，该横栏片的内侧形成一插槽6，所述的插槽6位于D形横栏片的直线段，且设有内弯边，所述的插槽6中置有连接件，所述连接件的内端宽于插槽，外端与立柱1连接。横栏片分别通过连接件（如连接螺栓）固定在立柱1前后两侧。 

如图3和图4所示，为了方便生产加工和运输，通常横栏片仅仅具有一定长度，在实际应用中需要连接多片横栏片达到需要长度。为此，每瓣横栏片包括复数片横栏分片，同瓣横栏片上相邻的横栏分片在连接端通过一内置于横栏分片内腔的串接件8连接，该串接件8通过紧固件（如连接螺栓和螺母）固定在两相邻横栏分片上。

如图6所示，弹性旋转体3中部设有上下贯穿的通孔，弹性旋转体3与立柱1之间设有一旋转支管5，该旋转支管5与弹性旋转体3通孔的内壁过盈配合。

如图2所示，在每根立柱的左侧和右侧设置横置U形连接架7，并且该连接架7设置在相对应的两瓣横栏片之间，其三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相适应，使连接架7通过穿过连接孔的连接件（如连接螺栓和螺母）将两片横栏片固定在立柱上。通常情况下，为了具有更好的稳定效果，在每根立柱的左右两侧都设置横置U形连接架7。

为了提高横栏片的强度，还可以在相邻横栏片之间设置加强件。该加强件可以为棒状，或多边形块体，并通过焊接或连接件等固定在横栏片之间。当为多边形块体时，横栏片的相应位置设有与加强件形状相应的缺口，以容纳多边形块体。

此外，在弹性旋转体3的表面还可以设置反光膜粘接槽，并在该槽内粘接反光膜10。或者，在弹性旋转体3的表面复合有与弹性旋转体3一体结构的反光层。有利于提醒汽车驾驶者注意路况，进行安全驾驶。

弹性旋转体的材质为醋酸乙烯酯、热熔胶（EVA）和聚氨酯的混合物，具有很强的弹性，不容易破裂。由于该弹性旋转体具有很好的回复性能和弹力，当汽车撞击到该弹性旋转体时，汽车的撞击冲撞力将被弹性旋转体有效地吸收而减小，同时，还可以避免弹性旋转体受到冲撞而被撞碎。该防护栏一方面能有效的防止汽车越过中间线闯入迎面相向车道发生碰撞或者飞出车道，保持汽车在正确的车道行驶；另一方面，能减少汽车撞击防护栏的冲撞力，同时，在汽车冲撞力的作用下，弹性旋转体以立柱为中心进行旋转，引导汽车逐渐调整方向，使其位于正确的车道，避免与相邻车道上的汽车或者路边发生再次碰撞，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，降低财产损失。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。在上述实施例中，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，包括管状立柱（1），与立柱（1）相连接的横栏，其特征在于所述的立柱（1）上套设弹性旋转体（3），该弹性旋转体（3）的上方和下方分别设置上横栏和下横栏（2），所述的上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏（9）和下级横栏（12），所述弹性旋转体（3）下端与下横栏（2）之间设有套设在立柱（1）上的旋转承接件（4），所述的旋转承接件（4）为两片。

2.根据权利要求1所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述上横栏中至少有一级横栏、以及下横栏（2）分别包括两瓣横栏片，对应横栏上的横栏片分别通过连接件固定在立柱（1）的两侧。

3.根据权利要求2所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述横栏片的两侧边内收形成横截面为D形的横栏片，该横栏片的内侧形成一插槽（6），所述的插槽（6）位于D形横栏片的直线段，且设有内弯边，所述的插槽（6）中置有连接件，所述连接件的内端宽于插槽，外端与立柱（1）连接。

4.根据权利要求3所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于每瓣所述的横栏片包括复数片横栏分片，同瓣横栏片上相邻的横栏分片在连接端通过一内置于横栏分片内腔的串接件（8）连接，该串接件（8）通过紧固件固定在两相邻横栏分片上。

5.根据权利要求1所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述弹性旋转体（3）中部设有上下贯穿的通孔，所述的弹性旋转体（3）与立柱（1）之间设有一旋转支管（5），该旋转支管（5）与弹性旋转体（3）通孔的内壁过盈配合。

6.根据权利要求2-4中任选一项所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述弹性旋转体（3）中部设有上下贯穿的通孔，所述的弹性旋转体（3）与立柱（1）之间设有一旋转支管（5），该旋转支管（5）与弹性旋转体（3）通孔的内壁过盈配合。

7.根据权利要求6所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于在每根立柱的左侧和右侧设置横置U形连接架（7），并且该连接架（7）设置在相对应的两瓣所述的横栏片之间，其三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相适应，使所述的连接架（7）通过穿过连接孔的连接件将两瓣横栏片固定在立柱上。

8.根据权利要求7所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述弹性旋转体（3）的表面设有反光膜粘接槽，该槽内粘接反光膜（10）。

9.根据权利要求7所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述弹性旋转体（3）的表面复合有反光层。

10.根据权利要求7所述的具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，其特征在于所述立柱（1）的上端部设有立柱端盖（11）；所述相对应两瓣横栏片的端部通过一呈U形的连接头连接。

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