CN108867484A - 一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，包括底板，固定杆和轴承转动环，所述道路防护栏为四个所述底板以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成。本发明通过上述各种结构相互配合，综合实现了一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其该防护栏为四个所述底板以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成，且底板到顶护板顶端的距离控制在1200MM‑1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板之间距离250MM，从而使得按照普通人的身高很难直接翻越，又配合带刃三角柱体的设置，使得翻越困难加大，并且缓冲块的设置，减少车辆反弹的幅度，并且能够对车内的乘坐人员减少一定的冲击力。
Description
技术领域
本发明属于道路安全与防护技术领域，更具体地说，特别涉及一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏。
背景技术
随着城市道路交通的不断发展，交通安全问题已经变得越来越得到重视，目前，为了确保道路车辆行驶安全和规范，在城市的道路上通常会设置有防护栏，以避免车辆违规变道行驶，同时也为了有序规范车辆和行人的通行秩序，但通常在一些道路上设置的防护栏无法阻挡行人翻越，往往一些行人翻越防护栏会造成一些严重的交通事故，这不仅对车辆的通行造成安全隐患，同时也对行人和驾驶员的生命产生安全隐患，而现有的防护栏其功能比较单一，通常是高度及宽度固定，无法起到防止行人翻越的作用，如专利申请书CN201410159363.X中一种多功能道路防护栏，在不影响美观、不占用额外空间的前提下，既具有路灯的作用，同时具有吸收噪音、降低噪声污染的作用。本发明的多功能道路防护栏，包括第一立柱、第二立柱、上横梁和下横梁，所述上横梁和下横梁的两端均分别与所述第一立柱和第二立柱相接，所述第一立柱和第二立柱的下端面均设置有底座，所述上横梁与下横梁之间设置若干竖管，所述第一立柱的顶端可拆卸连接路灯支架，所述路灯支架的高度为2～4米，所述路灯支架的顶端设置有路灯；相邻两所述竖管之间可拆卸设置有用于吸收交通噪声的吸音板。
基于上述，本发明人发现，尤其在村庄以及市里的路段，路人翻越防护栏的情况时有发生，而现有的道路防护栏以及上述专利中的道路防护栏很难防止路人翻越，而防护栏的高度又不能够超越国标，致使防护栏卡住行人和翻越护栏导致交通事故发生的事情时有发生。
又如专利申请书CN201710668307.2中一种道路防护栏，包括下立柱，所述下立柱底端两侧设有立柱支撑，所述立柱支撑通过立柱固定螺栓将下立柱固定在路基上；所述下立柱上部粘贴有下反光片，所述下立柱顶端设有上立柱，所述下立柱与上立柱是通过连接螺栓固定连接的，所述上立柱中部左侧设有防滑块，所述防滑块的左表面设有波形梁；所述上立柱的上部设有缓冲柱，所述缓冲柱的中部贴有上反光片，所述缓冲柱通过转动轴与上立柱连接，所述缓冲柱上部设有弧形柱帽。本发明能够大幅度的降低事故时车辆因冲出车道时产生的巨大冲击力造成的大量人员伤害，同时在正常情况下警示过往司机。
虽然上述专利中的道路防护栏能够在车辆冲出车道时提供一定的缓冲性，但是防护栏在提供缓冲性的同时，其刚性也缺失了，若车辆冲到对行道上，可能会引发更加严重的交通事故。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，以解决现有路人翻越护栏和车辆冲撞在护栏上损伤较大的问题。
本发明可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，包括底板，圆形槽孔，圆柱凸体，直角楔体内凹槽，下基体，弹簧，支撑连杆，踏板，顶护板，对接头A，外凸体，对接头B，内凹槽，内螺纹套筒，遮光板，吸声板，带刃三角柱体，侧耳护板，凹型框，穿线管，内踏体，限位块，钢制连接体，混凝土浇筑槽，钢丝绳，缓冲块，T型凸体，T型内凹槽，三角通孔，固定杆和轴承转动环，所述道路防护栏为四个所述底板以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成；所述底板为长方体状结构，且底板顶部平面向上通过螺栓固定连接有梯形柱状的下基体，并且下基体为上窄下宽的结构；所述底板的左端侧面内固定设置有两个所述圆柱凸体，而底板的右端侧壁内开设有与圆柱凸体相对应的圆形槽孔；所述下基体的顶部平面内凹槽底部横向固定设置有五个弹簧，且弹簧的顶端固定连接在长方体状的内踏体的底部，并且内踏体的恰好滑动连接在下基体的凹槽中；所述内踏体的顶部平面上固定连接有踏板；所述下基体的前端倾斜面和后端倾斜面上均对称向上焊接有三个所述支撑连杆，且支撑连杆的顶端焊接在顶护板的底部平面上；左端的所述支撑连杆的左侧面上固定向左焊接有对接头B，而右端的所述支撑连接杆的右侧壁上固定向右焊接有对接头A；所述对接头B的外侧壁内开设有内凹槽，而对接头A的外侧壁设置有与内凹槽相对应的外凸体；所述钢制连接体通过螺栓固定连接在前后两个相互平行的所述底板之间；所述内螺纹套筒固定设置在顶护板的顶部平面的左端和右端，且左端的所述内螺纹套筒和右端的所述内螺纹套筒恰好能够组成一个完成的套筒；中部组合好的所述内螺纹套筒中螺接有遮光板；右端和左端的两个平行的所述支撑连杆之间的上端均通过螺栓固定连接有侧耳护板，且左端的所述侧耳护板和右端的侧耳护板之间固定连接有固定杆；所述固定杆上转动连接有三个轴承转动环，且轴承转动环缠绕有钢丝绳；所述钢丝绳的一端固定连接在下方内踏体上，而另一端则固定连接在滑动连接在顶护板中的凹型框的槽板平面上；所述凹型框的顶端固定连接有带刃三角柱体；两个所述支撑连杆之间固定焊接有吸声板，且前后的两个所述吸声板之间又固定填充有缓冲块。
进一步的，前端所述底板的前侧壁和后端所述底板的后侧壁上均开设有六个直角楔体内凹槽，且直角楔体内凹槽的倾斜面斜向上倾斜。
进一步的，所述吸声板外表面上横向设置有若干均匀的波浪状的凸起。
进一步的，所述踏板呈外拱形设置，且踏板长度恰好与两个支撑连杆之间的距离相一致。
进一步的，所述内踏体底部向前后两端突出设置有限位块，且下基体的槽内侧壁下端又向前后两端开设有可供限位块移动的槽孔，且该槽孔的高度比带刃三角柱体的高度高1CM。
进一步的，所述缓冲块是由四个独立的小型缓冲块构成，且缓冲块上间隔交错开设有三角通孔，并且缓冲块通过上下两端设置的T型凸体和T型内凹槽相互榫接在一起。
进一步的，所述钢制连接体顶部平面中开设有到底的混凝土浇筑槽，且钢制连接体的顶部平面与顶护板顶部平面相平齐。
进一步的，所述遮光板为六芒星状结构，且两个平行的遮光板内端相互接触。
进一步的，所述底板到顶护板顶端的距离控制在1200MM-1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板之间距离250MM。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
吸声板和缓冲块的设置，通过吸声板外表面上横向设置有若干均匀的波浪状的凸起，从而使得吸声板的外表面如同起伏的山丘一般，当车辆经过时，能够将车胎产生的噪音以产生回音的方式快速消弭，并且缓冲块是由四个独立的小型缓冲块构成，且缓冲块上间隔交错开设有三角通孔，并且缓冲块通过上下两端设置的T型凸体和T型内凹槽相互榫接在一起，保证结构的稳固，同时又能够为冲击车辆提供短暂的缓冲，减少损失。
踏板和带刃三角柱体的设置，通过踏板呈外拱形设置，且踏板长度恰好与两个支撑连杆之间的距离相一致，当想要从防护栏进行翻越的人们踩踏在踏板作为辅助登高石使用时，踏板能够在翻越人的自身重力下下压，从而带动上方的带刃三角柱体向上突起，达到阻止翻越护栏的目的，并且内踏体底部向前后两端突出设置有限位块，且下基体的槽内侧壁下端又向前后两端开设有可供限位块移动的槽孔，且该槽孔的高度比带刃三角柱体的高度高1CM，从而使得内踏体在下落到最低处时，带刃三角柱体也能够向上达到最高点。
钢制连接体的设置，通过钢制连接体顶部平面中开设有到底的混凝土浇筑槽，且钢制连接体的顶部平面与顶护板顶部平面相平齐，当混凝土浇筑槽填充满混凝土后，则钢制连接体将为整个道路防护栏提供刚性防护，放置对行车道内的车辆越过防护栏造成交通混乱。
本发明通过上述各种结构相互配合，综合实现了一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其该防护栏为四个所述底板以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成，且底板到顶护板顶端的距离控制在 1200MM-1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板之间距离250MM，从而使得按照普通人的身高很难直接翻越，又配合带刃三角柱体的设置，使得翻越困难加大，并且缓冲块的设置，减少车辆反弹的幅度，并且能够对车内的乘坐人员减少一定的冲击力。
附图说明
图1是本发明的右前方轴视结构示意图。
图2是本发明的图1中放大部分结构示意图。
图3是本发明的左后方轴视结构示意图。
图4是本发明的图2中放大部分结构示意图。
图5是本发明的俯视结构示意图。
图6是本发明的右视结构示意图。
图7是本发明的图6中放大部分结构示意图。
图8是本发明的图6中剖切部分剖视结构示意图。
图9是本发明的缓冲块和吸声板部分结构示意图。
图10是本发明的部分缓冲块和吸声板分离状态结构示意图。
图11是本发明的单一无缓冲块和吸声板部分结构示意图。
图12是本发明的单一无缓冲块和吸声板部分半剖状态结构示意图。
图13是本发明的图12中的内踏体与下基体分离状态结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-底板，101-圆形槽孔，102-圆柱凸体，103-直角楔体内凹槽，2-下基体， 201-弹簧，3-支撑连杆，4-踏板，5-顶护板，6-对接头A，601-外凸体，7-对接头B，701-内凹槽，8-内螺纹套筒，9-遮光板，10-吸声板，11-带刃三角柱体， 12-侧耳护板，13-凹型框，14-穿线管，15-内踏体，1501-限位块，16-钢制连接体，1601-混凝土浇筑槽，17-钢丝绳，18-缓冲块，1801-T型凸体，1802-T 型内凹槽，1803-三角通孔，19-固定杆，1901-轴承转动环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图13所示：
本发明提供一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，包括底板1，圆形槽孔101，圆柱凸体102，直角楔体内凹槽103，下基体2，弹簧 201，支撑连杆3，踏板4，顶护板5，对接头A6，外凸体601，对接头B7，内凹槽701，内螺纹套筒8，遮光板9，吸声板10，带刃三角柱体11，侧耳护板 12，凹型框13，穿线管14，内踏体15，限位块1501，钢制连接体16，混凝土浇筑槽1601，钢丝绳17，缓冲块18，T型凸体1801，T型内凹槽1802，三角通孔1803，固定杆19和轴承转动环1901，所述道路防护栏为四个所述底板1以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成；所述底板1为长方体状结构，且底板1顶部平面向上通过螺栓固定连接有梯形柱状的下基体2，并且下基体2 为上窄下宽的结构；所述底板1的左端侧面内固定设置有两个所述圆柱凸体102，而底板1的右端侧壁内开设有与圆柱凸体102相对应的圆形槽孔101；所述下基体2的顶部平面内凹槽底部横向固定设置有五个弹簧201，且弹簧201的顶端固定连接在长方体状的内踏体15的底部，并且内踏体15的恰好滑动连接在下基体2的凹槽中；所述内踏体15的顶部平面上固定连接有踏板4；所述下基体2 的前端倾斜面和后端倾斜面上均对称向上焊接有三个所述支撑连杆3，且支撑连杆3的顶端焊接在顶护板5的底部平面上；左端的所述支撑连杆3的左侧面上固定向左焊接有对接头B7，而右端的所述支撑连接杆3的右侧壁上固定向右焊接有对接头A6；所述对接头B7的外侧壁内开设有内凹槽701，而对接头A6的外侧壁设置有与内凹槽701相对应的外凸体601；所述钢制连接体16通过螺栓固定连接在前后两个相互平行的所述底板1之间；所述内螺纹套筒8固定设置在顶护板5的顶部平面的左端和右端，且左端的所述内螺纹套筒8和右端的所述内螺纹套筒8恰好能够组成一个完成的套筒；中部组合好的所述内螺纹套筒8 中螺接有遮光板9；右端和左端的两个平行的所述支撑连杆3之间的上端均通过螺栓固定连接有侧耳护板12，且左端的所述侧耳护板12和右端的侧耳护板12 之间固定连接有固定杆19；所述固定杆19上转动连接有三个轴承转动环1901，且轴承转动环1901缠绕有钢丝绳17；所述钢丝绳17的一端固定连接在下方内踏体15上，而另一端则固定连接在滑动连接在顶护板5中的凹型框13的槽板平面上；所述凹型框13的顶端固定连接有带刃三角柱体11；两个所述支撑连杆 3之间固定焊接有吸声板10，且前后的两个所述吸声板10之间又固定填充有缓冲块18。
其中，前端所述底板1的前侧壁和后端所述底板1的后侧壁上均开设有六个直角楔体内凹槽103，且直角楔体内凹槽103的倾斜面斜向上倾斜，从而当护栏受到外部强力撞击时，底板1能够撞击惯性扭曲，减少车辆反弹的幅度，并且能够对车内的乘坐人员减少一定的冲击力，而且直角楔体内凹槽103又能够避免灰尘的落入。
其中，所述吸声板10外表面上横向设置有若干均匀的波浪状的凸起，从而使得吸声板10的外表面如同起伏的山丘一般，当车辆经过时，能够将车胎产生的噪音以产生回音的方式快速消弭。
其中，所述踏板4呈外拱形设置，且踏板4长度恰好与两个支撑连杆3之间的距离相一致，当想要从防护栏进行翻越的人们踩踏在踏板4作为辅助登高石使用时，踏板4能够在翻越人的自身重力下下压，从而带动上方的带刃三角柱体11向上突起，达到阻止翻越护栏的目的。
其中，所述内踏体15底部向前后两端突出设置有限位块1501，且下基体2 的槽内侧壁下端又向前后两端开设有可供限位块1501移动的槽孔，且该槽孔的高度比带刃三角柱体11的高度高1CM，从而使得内踏体15在下落到最低处时，带刃三角柱体11也能够向上达到最高点。
其中，所述缓冲块18是由四个独立的小型缓冲块18构成，且缓冲块18上间隔交错开设有三角通孔1803，并且缓冲块18通过上下两端设置的T型凸体 1801和T型内凹槽1802相互榫接在一起，保证结构的稳固，同时又能够为冲击车辆提供短暂的缓冲，减少损失。
其中，所述钢制连接体16顶部平面中开设有到底的混凝土浇筑槽1601，且钢制连接体16的顶部平面与顶护板5顶部平面相平齐，当混凝土浇筑槽1601 填充满混凝土后，则钢制连接体16将为整个道路防护栏提供刚性防护，放置对行车道内的车辆越过防护栏造成交通混乱。
其中，所述遮光板9为六芒星状结构，且两个平行的遮光板9内端相互接触，从而改变了传统的遮光板9需要调整角度以及间隔距离的问题，并且六芒星状结构的所述遮光板9能够减少自身灯光的反射强度，增加行车安全；
其中，所述底板1到顶护板5顶端的距离控制在1200MM-1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板5之间距离250MM，从而使得按照普通人的身高很难直接翻越，又配合带刃三角柱体11的设置，使得翻越困难加大。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，由于支撑连杆3的左侧面上固定向左焊接有对接头B7，而右端的所述支撑连接杆3的右侧壁上固定向右焊接有对接头A6，且对接头B7的外侧壁内开设有内凹槽701，而对接头A6的外侧壁设置有与内凹槽701相对应的外凸体601，并且底板1的左端侧面内固定设置有两个所述圆柱凸体102，而底板 1的右端侧壁内开设有与圆柱凸体102相对应的圆形槽孔101，因此对接头B7 可通过螺栓与对接头A6固定在一起，使得防护栏个体能够快速组装而成，前端底板1的前侧壁和后端底板1的后侧壁上均开设有六个直角楔体内凹槽103，且直角楔体内凹槽103的倾斜面斜向上倾斜，从而当护栏受到外部强力撞击时，底板1能够撞击惯性扭曲，减少车辆反弹的幅度，并且能够对车内的乘坐人员减少一定的冲击力，而且直角楔体内凹槽103又能够避免灰尘的落入；
而吸声板10外表面上横向设置有若干均匀的波浪状的凸起，从而使得吸声板10的外表面如同起伏的山丘一般，当车辆经过时，能够将车胎产生的噪音以产生回音的方式快速消弭，吸声板10之间又填充有缓冲块18，缓冲块18是由四个独立的小型缓冲块18构成，且缓冲块18上间隔交错开设有三角通孔1803，并且缓冲块18通过上下两端设置的T型凸体1801和T型内凹槽1802相互榫接在一起，保证结构的稳固，同时又能够为冲击车辆提供短暂的缓冲，减少损失；
钢制连接体16通过螺栓固定连接在前后两个相互平行的所述底板1之间，钢制连接体16顶部平面中开设有到底的混凝土浇筑槽1601，且钢制连接体16 的顶部平面与顶护板5顶部平面相平齐，当混凝土浇筑槽1601填充满混凝土后，则钢制连接体16将为整个道路防护栏提供刚性防护，放置对行车道内的车辆越过防护栏造成交通混乱，并且底板1到顶护板5顶端的距离控制在1200
MM-1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板5之间距离250MM，从而使得按照普通人的身高很难直接翻越，又配合带刃三角柱体11的设置，使得翻越困难加大。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (9)
1.一种可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：该可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏包括底板，圆形槽孔，圆柱凸体，直角楔体内凹槽，下基体，弹簧，支撑连杆，踏板，顶护板，对接头A，外凸体，对接头B，内凹槽，内螺纹套筒，遮光板，吸声板，带刃三角柱体，侧耳护板，凹型框，穿线管，内踏体，限位块，钢制连接体，混凝土浇筑槽，钢丝绳，缓冲块，T型凸体，T型内凹槽，三角通孔，固定杆和轴承转动环，所述道路防护栏为四个所述底板以及包含其上的结构共同组成一组结构组合构成；所述底板为长方体状结构，且底板顶部平面向上通过螺栓固定连接有梯形柱状的下基体，并且下基体为上窄下宽的结构；所述底板的左端侧面内固定设置有两个所述圆柱凸体，而底板的右端侧壁内开设有与圆柱凸体相对应的圆形槽孔；所述下基体的顶部平面内凹槽底部横向固定设置有五个弹簧，且弹簧的顶端固定连接在长方体状的内踏体的底部，并且内踏体的恰好滑动连接在下基体的凹槽中；所述内踏体的顶部平面上固定连接有踏板；所述下基体的前端倾斜面和后端倾斜面上均对称向上焊接有三个所述支撑连杆，且支撑连杆的顶端焊接在顶护板的底部平面上；左端的所述支撑连杆的左侧面上固定向左焊接有对接头B，而右端的所述支撑连接杆的右侧壁上固定向右焊接有对接头A；所述对接头B的外侧壁内开设有内凹槽，而对接头A的外侧壁设置有与内凹槽相对应的外凸体；所述钢制连接体通过螺栓固定连接在前后两个相互平行的所述底板之间；所述内螺纹套筒固定设置在顶护板的顶部平面的左端和右端，且左端的所述内螺纹套筒和右端的所述内螺纹套筒恰好能够组成一个完成的套筒；中部组合好的所述内螺纹套筒中螺接有遮光板；右端和左端的两个平行的所述支撑连杆之间的上端均通过螺栓固定连接有侧耳护板，且左端的所述侧耳护板和右端的侧耳护板之间固定连接有固定杆；所述固定杆上转动连接有三个轴承转动环，且轴承转动环缠绕有钢丝绳；所述钢丝绳的一端固定连接在下方内踏体上，而另一端则固定连接在滑动连接在顶护板中的凹型框的槽板平面上；所述凹型框的顶端固定连接有带刃三角柱体；两个所述支撑连杆之间固定焊接有吸声板，且前后的两个所述吸声板之间又固定填充有缓冲块。
2.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：前端所述底板的前侧壁和后端所述底板的后侧壁上均开设有六个直角楔体内凹槽，且直角楔体内凹槽的倾斜面斜向上倾斜。
3.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述吸声板外表面上横向设置有若干均匀的波浪状的凸起。
4.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述踏板呈外拱形设置，且踏板长度恰好与两个支撑连杆之间的距离相一致。
5.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述内踏体底部向前后两端突出设置有限位块，且下基体的槽内侧壁下端又向前后两端开设有可供限位块移动的槽孔，且该槽孔的高度比带刃三角柱体的高度高1CM。
6.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述缓冲块是由四个独立的小型缓冲块构成，且缓冲块上间隔交错开设有三角通孔，并且缓冲块通过上下两端设置的T型凸体和T型内凹槽相互榫接在一起。
7.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述钢制连接体顶部平面中开设有到底的混凝土浇筑槽，且钢制连接体的顶部平面与顶护板顶部平面相平齐。
8.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述遮光板为六芒星状结构，且两个平行的遮光板内端相互接触。
9.如权利要求1所述可防止路人翻越并具有减缓冲击伤害的道路防护栏，其特征在于：所述底板到顶护板顶端的距离控制在1200MM-1300MM之间，并且两个平行的所述顶护板之间距离250MM。
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