CN208633019U - 一种景观型钢背木护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种景观型道路护栏，属于护栏装置技术领域，所述道路护栏由多个单元结构连接而成，所述景观型钢背木护栏由多个单元结构连接而成，每个单元结构包括至少两个立柱以及连接所述立柱的横杆；所述立柱包括钢柱和包裹钢柱的景观木柱，所述横杆包括钢杆和包裹钢杆的景观木杆，所述立柱和横杆通过连接件连接；本实用新型相邻的两个立柱之间还设有钢制缓冲结构，所述缓冲结构包括中空盒体，所述盒体靠近道路的表面开有通槽，所述通槽内设有缓冲板，所述缓冲板的内表面通过若干个弹性件与盒体背板的内壁连接。本实用新型既美观又可以对撞击到护栏上的车辆进行缓冲，防止冲出护栏。

Description

一种景观型钢背木护栏

技术领域

本实用新型属于护栏装置技术领域，具体涉及一种景观型钢背木护栏。

背景技术

近年来，随着我国公路建设和交通运输事业的快速发展，公路通车里程及车辆保有量有了较大增长，其中大型车比例不断增加，行车安全问题形势严峻，而道路护栏作为一种安全设施，在道路行车安全方面起着重要的防护作用。

目前，道路护栏大多通过护栏立柱进行分段连接，景观型木结构护栏由于其环境亲和性优秀、造型强以及艺术性高被广泛的在景区以及其他景观美观性要求高的地区广泛采用，但是其存在强度不足、结构稳定性弱等缺点，而金属护栏因具有结构牢固、不易变形、防火等优点而被广泛应用，但是金属护栏由于采用钢结构，长期暴露在外界环境中，特别是存在冬季采用融雪剂除雪的区域，外漏型钢构件易被腐蚀，大大影响其力学性能，降低了护栏的整体防护能力，并且由于腐蚀后的锈水流出会进一步破坏护栏景观效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种景观型钢背木护栏，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型提供一种景观型钢背木护栏，所述景观型钢背木护栏由多个单元结构连接而成，每个单元结构包括至少两个立柱以及连接所述立柱的横杆，所述立柱包括钢柱和包裹钢柱的景观木柱，所述横杆包括钢杆和包裹钢杆的景观木杆，所述立柱和横杆通过连接件连接，所述连接件包括承托立柱的弧形板，所述弧形板的两侧均固接有用于连接横杆的L型连接板。

优选地，所述单元结构中每两个相邻的立柱之间设有钢制缓冲结构，所述缓冲结构通过连接杆与所述立柱以及横杆活动连接，所述缓冲结构包括中空盒体，所述盒体靠近道路的表面开有通槽，所述通槽内设有缓冲板，所述缓冲板的内表面通过若干个弹性件与盒体背板的内壁连接。当车辆与护栏发生碰撞时，由于缓冲结构与立柱、横杆活动连接，缓冲结构在碰撞下会向道路外侧移动一定的距离，形成第一道缓冲，缓冲板和弹性件在撞击下的回弹力形成第二道缓冲，从而防止车辆冲出护栏。

更优选地，所述单元结构包括与横杆的两端连接的第一立柱和第二立柱，所述横杆的中间位置还连接有用于提高护栏稳定性的第三立柱，所述横杆水平设在第一立柱、第二立柱以及第三立柱的上部，所述第一立柱、第二立柱以及第三立柱的底端还固接有用于埋入地表下的桩柱，所述第一立柱与横杆的相接处通过第一连接件连接，所述第二立柱与横杆的相接处通过第二连接件连接，所述第三立柱与横杆的相接处通过第三连接件连接，所述第一立柱和第二立柱之间设有第一缓冲结构，所述第二立柱和第三立柱之间设有第二缓冲结构。

更优选地，所述第一立柱包括第一钢柱和包裹第一钢柱的第一景观木柱，所述第一景观木柱的外缘竖直开有第一凹槽，所述第一凹槽延伸到第一景观木柱的上下端，所述第一钢柱嵌设在第一凹槽内，所述第一景观木柱远离第一凹槽开口处的一侧与横杆位置对应处设有第一连接件，所述第一连接件和第一钢柱通过螺栓连接，所述第二立柱、第三立柱具有与第一立柱相同的结构。

更优选地，所述横杆包括钢杆和包裹钢杆的景观木杆，所述钢杆为槽钢，所述景观木杆的纵截面为半圆形，所述景观木杆的圆弧侧靠近道路设置，所述景观木杆的平面侧水平开有用于对钢杆的两侧边限位的卡槽，所述卡槽水平延伸到景观木杆的左右端，所述钢杆的一端通过螺栓与第一连接件连接，另一端通过螺栓与第二连接件连接，中间位置通过螺栓与第三连接件连接。

更优选地，所述第一缓冲结构的盒体的顶端通过第一连接杆与横杆的底端活动连接，所述盒体的左端通过第二连接杆与第一立柱的右端活动连接，所述盒体的右端通过第三连接杆与第二立柱的左端活动连接；所述第二缓冲结构具有与第一缓冲结构相同的结构。当车辆与护栏发生碰撞时，由于缓冲结构与立柱、横杆活动连接，缓冲结构在碰撞下会向道路外侧移动一定的距离，形成第一道缓冲。

优选地，所述立柱等间距设置，每两个所述立柱之间的间距为2000mm，所述立柱的高度为800mm，所述横杆的水平中轴线距离地面的距离为680mm，所述景观木杆的长度为3980mm，所述景观木杆的半径为240mm，所述钢杆的长度为3940mm，所述连接件的长度为700mm。

优选地，所述景观木杆靠近道路一侧的表面上还嵌设有用于警示的荧光条，可以提醒夜间行车的司机。

本实用新型提供一种景观型钢背木护栏，与现有技术相比，具有以下优点： 1、本实用新型在钢柱和钢杆的外面包覆有景观木材，可以对钢材进行保护，降低其腐蚀速度，而且通过景观木的包覆，提高了观赏性；2、本实用新型的每两个立柱之间设有缓冲结构，当车辆与护栏发生碰撞时，由于缓冲结构与立柱、横杆活动连接，缓冲结构在碰撞下会向道路外侧移动一定的距离，形成第一道缓冲，缓冲板和弹性件在撞击下的回弹力形成第二道缓冲，从而防止车辆冲出护栏；3、景观木杆靠近道路一侧的表面上还嵌设有荧光条，可以提醒夜间行车的司机。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中景观型钢背木护栏的单元结构的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中B处局部放大图；

图4为图1中A-A处剖视图(不包括桩柱)；

图5为本实用新型实施例2中景观型钢背木护栏的单元结构的主视图；

图6为图5中缓冲结构盒体的俯视剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1

如图1-4所示，一种景观型道路护栏，所述道路护栏由多个单元结构连接而成，每个单元结构包括第一立柱1、第二立柱2、以及连接第一立柱1和第二立柱2的横杆3，所述横杆3的中间位置还连接有第三立柱4，用以提高护栏的稳定性，所述横杆3水平设在第一立柱1、第二立柱2和第三立柱4的上部，所述第一立柱1、第二立柱2以及第三立柱4的底端还固接有用于埋入地表下的桩柱6，所述第一立柱1、第三立柱4、第二立柱2等间距设置，其间距为2000mm。所述第一立柱1包括第一钢柱12和包裹第一钢柱12的第一景观木柱11，所述第一钢柱12为槽钢，所述第一景观木柱11的背面竖直开有第一凹槽111，所述第一凹槽111延伸到第一景观木柱11的上下端，所述第一钢柱 12嵌设在第一凹槽111内，所述第一景观木柱11的前面与横杆3位置对应处设有第一连接件13，所述第一连接件13包括承托第一立柱1的弧形板，所述弧形板的左右两侧均固接有用于连接横杆3的L型连接板，所述第一连接件 13和第一钢柱12通过螺栓连接；所述第二立柱2包括第二钢柱22和包裹第二钢柱22的第二景观木柱21，所述第二钢柱22为槽钢，所述第二景观木柱21 的背面开有第二凹槽211，所述第二凹槽211延伸到第二景观木柱21的上下端，所述第二钢柱22嵌设在第二凹槽211内，所述第二景观木柱21的前面与横杆 3位置对应处设有第二连接件23，所述第二连接件23具有与第一连接件13相同的结构，所述第二连接件23和第二钢柱22通过螺栓连接；所述第三立柱4包括第三钢柱和包裹第三钢柱的第三景观木柱，所述第三钢柱为槽钢，所述第三景观木柱的背面开有第三凹槽，所述第三凹槽延伸到第三景观木柱的上下端，所述第三钢柱嵌设在第三凹槽内，所述第三景观木柱的前面与横杆3位置对应处设有第三连接件41，所述第三连接件41具有与第一连接件13相同的结构，所述第三连接件41和第三钢柱通过螺栓连接。

所述横杆3包括钢杆32和包裹钢杆32的景观木杆31，所述钢杆32为槽钢，所述景观木杆31的纵截面为半圆形，所述景观木杆31的圆弧侧靠近道路设置，所述景观木杆31背面水平开有两条用于对钢杆32两侧边限位的卡槽 311，所述卡槽311水平延伸到景观木杆31的左右端，所述钢杆32的两条侧边分别嵌如两条卡槽311内，所述钢杆32的左侧通过螺栓与第一连接件13连接，右侧通过螺栓与第二连接件23连接，中间位置通过螺栓与第三连接件41 连接；所述景观木杆31靠近道路一侧的表面上还嵌设有荧光条(图中未画出)，可以提醒夜间行车的司机。所述横杆3的水平中心线与地面的距离为680mm，所述景观木杆31的长度为3980mm，所述景观木杆的半径为240mm，所述钢杆32的长度为3940mm。

实施例2

如图5-6所示，实施例2与实施例1不同的是，所述第一立柱1与第三立柱4之间设有第一缓冲结构，所述第三立柱4与第二立柱2之间设有第二缓冲结构，所述第一缓冲结构包括中空盒体5，所述盒体5的顶端通过第一连接杆与横杆3的底端活动连接，所述盒体5的左端通过第二连接杆与第一立柱1的右端活动连接，所述盒体5的右端通过第三连接杆与第三立杆4的左端活动连接，所述盒体5靠近道路的表面开有通槽，所述通槽内设有缓冲板501，所述缓冲板501的背面通过若干个弹簧与盒体5背板的内壁连接，所述盒体5和连接杆均由钢材制成，所述第二缓冲结构与第一缓冲结构相同。

实施例2在使用时，先将第一立柱1、第二立柱2以及第三立柱4底端的桩柱6埋入地面下，对护栏进行固定，当车辆与护栏发生碰撞时，由于盒体5 与横杆3以及立柱活动连接，盒体5在碰撞下会向道路外侧移动一定的距离，形成第一道缓冲，缓冲板501和弹簧在撞击下的回弹力形成第二道缓冲，从而防止车辆冲出护栏。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种景观型钢背木护栏，所述景观型钢背木护栏由多个单元结构连接而成，其特征在于，每个单元结构包括至少两个立柱以及连接所述立柱的横杆(3)，所述立柱包括钢柱和包裹钢柱的景观木柱，所述横杆(3)包括钢杆(32)和包裹钢杆(32)的景观木杆(31)，所述立柱和横杆(3)通过连接件连接，所述连接件包括承托立柱的弧形板，所述弧形板的两侧均固接有用于连接横杆的L型连接板。

2.根据权利要求1所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述单元结构中每两个相邻的立柱之间设有钢制缓冲结构，所述缓冲结构通过连接杆与所述立柱以及横杆活动连接，所述缓冲结构包括中空盒体(5)，所述盒体(5)靠近道路的表面开有通槽，所述通槽内设有缓冲板(501)，所述缓冲板(501)靠近盒体(5)内的表面上通过若干个弹性件与盒体(5)背板的内壁连接。

3.根据权利要求2所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述单元结构包括与横杆(3)的两端连接的第一立柱(1)和第二立柱(2)、所述横杆(3)的中间位置还连接有用于提高护栏稳定性的第三立柱(4)，所述横杆(3)水平设在第一立柱(1)、第二立柱(2)以及第三立柱(4)的上部，所述第一立柱(1)、第二立柱(2)以及第三立柱(4)的底端还固接有用于埋入地表下的桩柱(6)；所述第一立柱(1)与横杆(3)的相接处通过第一连接件(13)连接，所述第二立柱(2)与横杆(3)的相接处通过第二连接件(23)连接，所述第三立柱(4)与横杆(3)的相接处通过第三连接件(41)连接，所述第一立柱(1)和第二立柱(2)之间设有第一缓冲结构，所述第二立柱(2)和第三立柱(4)之间设有第二缓冲结构。

4.根据权利要求3所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述第一立柱(1)包括第一钢柱(12)和包裹第一钢柱(12)的第一景观木柱(11)，所述第一景观木柱(11)的外缘竖直开有第一凹槽(111)，所述第一凹槽(111)延伸到第一景观木柱(11)的上下端，所述第一钢柱(12)嵌设在第一凹槽(111)内，所述第一景观木柱(11)远离第一凹槽(111)开口处的一侧与横杆(3)位置对应处设有第一连接件(13)，所述第一连接件(13)和第一钢柱(12)通过螺栓连接，所述第二立柱(2)、第三立柱(4)具有与第一立柱(1)相同的结构。

5.根据权利要求3所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述钢杆(32)为槽钢，所述景观木杆(31)的纵截面为半圆形，所述景观木杆(31)的圆弧侧靠近道路设置，所述景观木杆(31)的平面侧水平开有两条用于对钢杆(32)两侧边限位的卡槽(311)，所述两条卡槽(311)水平延伸到景观木杆(31)的左右端，所述钢杆(32)的一端通过螺栓与第一连接件(13)连接，另一端通过螺栓与第二连接件(23)连接，中间位置通过螺栓与第三连接件(41)连接。

6.根据权利要求3所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述第一缓冲结构的盒体(5)的顶端通过第一连接杆与横杆(3)的底端活动连接，所述盒体(5)的左端通过第二连接杆与第一立柱(1)的右端活动连接，所述盒体(5)的右端通过第三连接杆与第二立柱(2)的左端活动连接；所述第二缓冲结构具有与第一缓冲结构相同的结构。

7.根据权利要求1所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述立柱等间距设置，每两个所述立柱之间的间距为2000mm，所述横杆(3)的水平中轴线距离地面的距离为680mm，所述景观木杆(31)的长度为3980mm，所述景观木杆的半径为240mm，所述钢杆(32)的长度为3940mm。

8.根据权利要求1所述的景观型钢背木护栏，其特征在于，所述景观木杆靠近道路一侧的表面上还嵌设有用于警示的荧光条。