KR20190073193A - 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리에 관한 것으로서, 일정 간격으로 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와, 지면에 평행하도록 상기 각 지주에 고정되는 하나 이상의 가드레일과, 상기 지주와 가드레일 사이에 구비되어 상기 가드레일을 상기 지주에 고정 시키면서 상기 가드레일에 가해지는 충격을 흡수하는 충격흡수 고정수단을 포함하는 차량 방호울타리에 있어서, 상기 충격흡수 고정수단은, 상기 지주의 외주의 일부를 둘러싸면서 상기 지주에 결합되는 지주결합부와, 상기 지주결합부의 양측으로부터 각각 'V' 형상으로 벌어지도록 결합되는 판상의 강성지지부와, 상기 각 강성지지부에서 내측으로 절곡되어 형성되는 판상의 완충부와, 상기 완충부의 각 단부에 형성되고 상기 가드레일의 후면에 결합되는 가드레일결합부와, 상기 강성지지부의 상부와 하부에 각각 외측으로 절곡되어 연장되는 보강날개부로 이루어져, 상기 가드레일에 가해지는 충돌 차량의 충격을 상기 완충부가 벌어지면서 흡수하고, 상기 강성지지부는 충돌 차량과 지주의 충돌을 방지하는 것을 특징으로 한다.

Description

충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리{Guard fence for vehicle with impact absorption and fixing funtion}

본 발명은 차량 방호울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로에 설치되는 가드레일에 차량 충돌시 충격을 흡수하여 차량 및 탑승자의 피해를 최소화하고, 차량의 진행을 유도하여 추가적인 피해를 방지할 수 있는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리에 관한 것이다.

차량 방호울타리는 도로 중앙이나 도로변에 설치되어 차량이 사고로 인해 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 도로 중앙선을 침범하거나 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고, 충돌시 소성변형을 일으켜 충격을 흡수함으로써 사고 피해를 최소화하기 위한 구조물이다.

차량 방호울타리는 일반적으로 일정한 간격으로 지면에 수직으로 설치되는 복수개의 지주들과, 상기 지주들을 가로질러 수평으로 설치되는 가드레일로 구성된다. 상기 지주는 통상 원형 파이프가 주로 사용되며, 가드레일은 사각 파이프나 절곡된 철판 또는 와이어로프 등으로 이루어질 수 있다.

특히 차량 방호울타리는 차량 충돌에 대하여 충분히 버틸 수 있는 일정한 강도를 유지하는 동시에 충격을 최대한 흡수하여 차량이나 운전자에게 가해지는 충격을 최소화할 필요가 있다. 즉, 차량의 충돌에 따른 충격력이 가드레일과 지주에 전달되며, 최종적으로 가드레일을 물론 지주가 휘어지는 등의 변형이나 절단, 파손을 초래하게 되어 충격력 흡수성능과 차량 이탈방지 성능이 저하되며, 대형사고를 유발하게 되는 문제가 있다.

따라서, 무작정 튼튼하고 강하게 만들 수 없으며, 충격흡수 기능을 충분히 갖는 구조를 가지는 것이 중요하다.

이처럼 차량 방호울타리이 충격을 잘 흡수하도록 하기 위해서는 일정 수준 이상의 충격이 가해지는 경우에 차량 방호울타리 자체가 어느 정도 변형되면서 충격을 흡수하고 차량 방호울타리가 변형되더라도 쉽게 파손되거나 절단되지는 않는 성질을 가지도록 설계할 필요가 있다.

특히, 중량이 작은 소형차 충돌시 탑승자를 보호하는 성능과 중량이 큰 대형차(트럭, 버스 등) 충돌시 차량 방호울타리의 강도성능(차량의 승월, 전도 및 과도한 변형 방지)을 만족해야 한다. 소형차를 이용하여 성능을 평가하는 탑승자 보호성능의 경우 차량 방호울타리의 강성이 낮을수록 즉, 탄성이 클수록 유리하고, 대형차를 이용하여 성능을 평가하는 강도성능의 경우 차량 방호울타리의 강성이 높을수록 유리하다.

이때 가드레일의 강도(强度, strength)나 인성(靭性, toughness)은 가드레일을 구성하는 재료 성질에 의해 좌우되는 경우가 많지만, 충격을 흡수하는 정도는 방호울타리의 구조, 특히 충격흡수수단의 구조에 의해 결정되는 성향이 강하기 때문에 효율적인 충격흡수구조가 필요하다.

종래 충격을 흡수하는 구조를 위해 가드레일과 지주 사이에 충격흡수 수단을 설치하여 가드레일에 가해지는 차량의 충격을 흡수하는 구조가 아래 문헌과 같이 개시되었다.

기존 차량 방호울타리는 대부분 일정한 강성을 갖는 형태로서 상기와 같이 상반된 성능을 만족시키기 위해서 과도한 충격흡수 수단을 사용하거나 다단의 가드레일을 사용하는 등 과한 구조를 가지는 차량 방호울타리를 구성해야 하는 문제가 있다.

그리고 종래 차량 방호울타리의 충격흡수를 위한 구조는 매우 복잡한 구조를 가지며, 이로 인해 제작이 어려울 뿐 아니라 비용이 많이 든다. 또 설치에 많은 시간이 소모되며 유지관리, 보수가 용이하지 않는 단점이 있다.

- 대한민국 공개실용신안 20-1999-0033384(1999.8.5) "완충식 도로 중앙분리대의 설치구조" - 대한민국 공개특허 10-2004-0012654(2004.2.11) "차량용 방호울타리" - 대한민국 등록특허 10-0877527(2008.12.30) "도로용 차량 방호울타리 완충연결구 및 그의 제조방법" - 대한민국 등록특허 10-1535235(2015.7.2) "소형변형과 탄성변형을 통한 이중 충격흡수 고강도 빔 가드레일"

이에 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 중량이 작은 소형차 충돌시 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화 및 차량의 거동을 원활하게 유도할 수 있는 동시에, 중량이 큰 대형차 충돌시 충격력을 충분히 지지하는 강성을 확보할 수 있는 차량 방호울타리를 제공하는 것이다.

또 다른 목적은 간단한 구조를 가지면서 어떤 중량이나 고속의 차량에도 능동적으로 충격을 흡수하고 지지 강성을 보장할 수 있는 차량 방호울타리를 제공하는 것이다.

상기한 목적 달성을 위한 본 발명에 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리는, 일정 간격으로 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와, 지면에 평행하도록 상기 각 지주에 고정되는 하나 이상의 가드레일과, 상기 지주와 가드레일 사이에 구비되어 상기 가드레일을 상기 지주에 고정 시키면서 상기 가드레일에 가해지는 충격을 흡수하는 충격흡수 고정수단을 포함하는 차량 방호울타리에 있어서, 상기 충격흡수 고정수단은, 상기 지주의 외주의 일부를 둘러싸면서 상기 지주에 결합되는 지주결합부와, 상기 지주결합부의 양측으로부터 각각 'V' 형상으로 벌어지도록 결합되는 판상의 강성지지부와, 상기 각 강성지지부에서 내측으로 절곡되어 형성되는 판상의 완충부와, 상기 완충부의 각 단부에 형성되고 상기 가드레일의 후면에 결합되는 가드레일결합부와, 상기 강성지지부의 상부와 하부에 각각 외측으로 절곡되어 연장되는 보강날개부로 이루어져, 상기 가드레일에 가해지는 충돌 차량의 충격을 상기 완충부가 벌어지면서 흡수하고, 상기 강성지지부는 충돌 차량과 지주의 충돌을 방지할 수 있다.

여기서, 상기 보강날개부는, 상기 강성지지부와 접하는 절곡라인과, 상기 지주와 인접하는 지주접촉라인을 포함하되, 상기 각 지주접촉라인이 상기 지주의 양측에 접촉하면서 상기 강성지지부의 벌어지는 각도를 제한하도록 상기 지주접촉라인과 절곡라인이 이루는 각은 90°이상일 수 있다.

그리고 상기 각 가드레일결합부는 상기 가드레일에 볼트와 너트에 의해 체결되는데, 상기 가드레일에 형성되는 체결공 중 일측에 형성된 체결공은 수평으로 긴 홀(long hole) 형상의 슬라이딩 장공이거나 상기 가드레일결합부에 형성되는 체결공 중 일측에 형성된 체결공이 수평으로 긴 장공 형상일 수 있다.

이때, 상기 지주를 중심으로 가드레일 양측에 형성된 체결공 중에서, 차량의 진행방향을 기준으로 전방측 체결공이 슬라이딩 장공일 수 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따르면, 중량이 상대적으로 작은 소형차량이 가드레일에 충돌시, 완충부가 탄성적으로 완만하게 충격을 흡수하고 가드레일에 형성된 슬라이딩 장공으로 인해 완충부가 충분히 변형되는 구조를 가지기 때문에 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화하고 차량의 거동을 원활하게 유도할 수 있는 효과가 있다.

그리고 상대적으로 중량이 큰 대형차 충돌시, 1차적으로 완충부 및 가드레일의 슬라이딩 장공에 의해 충격력을 충분히 흡수하고, 보강날개부에 의해 강성이 보강된 강성지지부가 과도하게 변형되는 것을 막아 차량의 바퀴가 지주와 충돌하는 것을 방지함으로써 추가적인 사고와 피해를 최소화할 수 있다.

또한, 간단한 구조를 가지므로 생산비가 낮고, 설치가 용이하며, 유지관리 및 보수도 매우 용이한 장점이 있다.

본 발명은 다양한 레일 형태의 노측용 뿐 아니라, 중앙분리대용, 긴급개구부용, 교량용, 전이구간용, 단부구간용, 수직구조물 보호용 차량 방호울타리로 널리 사용될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리를 나타내는 사시도
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 정면도
도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 평면도
도 4는 도 1에 도시된 본 발명의 측면도
도 5는 도 1에 도시된 본 발명의 충격흡수 고정수단을 나타내는 사시도
도 6은 본 발명의 작동상태도
도 7는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리의 정면도
도 8은 본 발명의 충격흡수 고정수단의 다른 실시 예를 나타내는 사시도
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리를 나타내는 사시도
도 10은 본 발명의 또 다른 실시 예를 다른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리의 정면도

이하, 본 발명에 따른 일 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.

참고로, 도면을 참조한 설명은 본 발명을 더 쉽게 이해하기 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우, 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 정면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 평면도이며, 도 4는 도 1에 도시된 본 발명의 측면도이다.

도시된 바를 참조할 때, 본 발명은 크게, 지주(100), 가드레일(200), 충격흡수 고정수단(300)을 포함하여 이루어질 수 있으며, 상기 충격흡수 고정수단(300)에 본 발명의 기술적 특징이 있다.

먼저, 상기 지주(100)는 차량 방호울타리의 기본 구조물로서, 도로변에 설치될 수 있고 지면에 매설, 고정된다.

상기 지주(100)는 중공형의 원형파이프로 구성되어 차량 충돌에 따른 충격력을 지면으로 분산시키는 기능을 한다. 다만, 상기 지주는 중공형이 아니고 중실형일 수도 있고, 원형 파이프가 아닌 다각형 단면의 파이프일 수도 있다.

상기 지주(100)는 지면에 수직으로 고정되며, 복수개가 일정 간격으로 도로를 따라 설치될 수 있다.

이하, 상기 지주를 지면에 매설, 고정하는 구성은 통상적인 차량 방호울타리의 매설, 고정 구성과 대동소이하므로 상세한 설명은 생략한다.

다음으로 상기 가드레일(200)은 상기 지주(100)를 가로질러 지면과 평행하게 상기 지주에 고정되는 것으로 판상의 플레이트를 상하로 벤딩시켜 대략 파형(wave)으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 가드레일(200)에는 상기 충격흡수 고정수단(300)과 볼트 및 너트로 결합될 수 있도록 체결공(200a)이 형성된다. 상기 가드레일 체결공(200a)은 하나의 지주당 좌측과 우측에 각각 형성되고 상하로 복수개가 형성될 수 있다. 이때, 상기 체결공(200a)은 상기 가드레일(200)에서 지주측으로 볼록한 산에 형성되는 것이 바람직하다.

또 상기 가드레일(200)은 길이가 한정되어 있으므로 연결브라켓(미도시)을 사용하여 연속적으로 연결할 수 있다.

다음은 도 5를 함께 참조하여 본 발명의 기술적 특징에 해당하는 충격흡수 고정수단에 대해 설명하기로 한다. 도 5는 도 1에 도시된 본 발명의 충격흡수 고정수단을 나타내는 사시도이다.

상기 충격흡수 고정수단(300)은 상기 가드레일(200)을 상기 지주(100)에 고정하는 동시에, 충돌 차량에 의해 상기 가드레일(200)에 가해지는 충격을 탄성 변형 또는 소성 변형되면서 흡수할 뿐 아니라 충돌 차량이 지주와 접촉하지 않도록 지지할 수 있는 구조물이다.

상기 충격흡수 고정수단(300)은 전체적으로 판상의 소재를 절곡, 벤딩시켜 대략 'V' 형상을 이루는 것으로 지주결합부(310), 강성지지부(320), 완충부(330), 가드레일결합부(340) 및 보강날개부(350)로 구성될 수 있다. 즉, 판스프링과 유사한 기능을 할 수 있다.

상기 지주결합부(310)는 곡면의 판상일 수 있으며, 상기 지주(100)의 일부를 둘러싸면서 밀착되어 결합된다.

상기 지주(100)가 원형일 경우 그 형상에 대응하여 상기 지주결합부(310)는 단면이 반원 형상 또는 원호 형상일 수 있을 것이다.

그리고 상기 지주결합부(310)에는 상기 지주(100)에 결합될 수 있도록 체결공(310a)이 형성되고 볼트 및 너트(400)를 이용해 체결될 수 있다.

바람직한 것은 상기 지주결합부(310)의 곡률은 상기 지주(100)의 곡률과 동일하거나 더 크게 형성될 수 있다.

상기 강성지지부(320)는 한 쌍의 판상 소재가 상기 지주결합부(310)의 양측으로부터 각각 연장 형성되는 것으로, 상기 지주결합부(310)로부터 절곡된 상태로 연장될 수 있다.

이때 상기 강성지지부(320)는 각각 상기 지주결합부(310)로부터 벌어지는 형상을 이루어 단면이 대략 'V' 형상일 수 있다.

따라서, 외력에 의해 상기 강성지지부(320)는 벌어지는 변형에 대해 저항하면서 변형을 최소화한다. 물론, 어느 정도 탄성 지지 가능하고 그 외력이 제거되면 복원될 수 있으며 충격을 흡수할 수 있다.

그리고 상기 강성지지부(320)의 각 단부에는 판상 소재의 완충부(330)가 연장 형성되는데, 상기 강성지지부(320)로부터 내측으로 절곡된 형상으로 형성될 수 있다.

따라서 상기 완충부(330)는 충돌 차량에 의해 충격이 가해지면 1차적으로 가드레일(200)에 전해진 충격력이 2차적으로 전달되는 구성이다. 이 경우 상기 강성지지부(320)와 완충부(330)가 만나는 절곡부위가 내측으로 접혀지면서 충격을 탄성적으로 흡수할 수 있다.

이때, 상기 완충부(330)의 규격에 따라 탄성력이 달라질 수 있다. 즉, 상기 완충부(330)의 가로길이가 세로길이에 비해 상대적으로 길어지면 탄성이 커지고, 상대적으로 짧아지면 탄성이 줄어들고 강성이 증가하게 된다.

또한, 상기 완충부(330)와 강성지지부(320)의 상대적인 규격에 따라 강성지지부(320)의 강성을 증가시키거나 완충부(330)의 탄성을 증가시키는 것을 조절할 수 있다.

상기 완충부(330)의 단부에는 가드레일결합부(340)가 형성된다.

상기 가드레일결합부(340)는 상기 가드레일(200)에 상기 충격흡수 고정수단(300)을 결합시키기 위한 구성으로서 복수개의 체결공(340a)이 형성된다.

상기 가드레일결합부(340)에 형성된 체결공(340a)은 상기 가드레일(200)에 형성된 체결공(200a)과 연통하도록 배치되어 볼트 및 너트(400)로 상호 체결될 수 있다.

한편, 상기 각 강성지지부(320)의 상단과 하단에는 외측으로 다시 말해, 상기 지주(100) 측으로 절곡되어 연장되는 보강날개부(350)가 형성된다. 즉, 상기 지주(100)를 기준으로 상부 양측에 상기 보강날개부(350)가 위치하고, 하부 양측에도 상기 보강날개부(350)가 위치하게 된다.

상기 보강날개부(350)는 대략 직사각형을 이룰 수 있고 상기 강성지지부(320)와 약 90°로 절곡된 상태일 수 있다.

상기 보강날개부(350)는 상기 강성지지부(320)의 강성을 향상시키게 된다. 좀 더 설명하면, 상기 보강날개부(350)가 없는 경우 상기 강성지지부(320)는 판상이기 때문에 충격에 의해 벤딩 또는 휘어짐과 같이 변형될 수 있지만 상기 보강날개부(350)가 형성되게 함으로써 고체역학적으로 휨 강성(벤딩 모멘트)이 증가하여 대형차의 충돌과 같이 상대적으로 큰 충격에도 변형되지 않고 충격력을 지지하게 된다.

이때, 상기 강성지지부(320)와 보강날개부(350)가 만나는 라인을 절곡라인(351)이라 하고, 상기 보강날개부(350)의 일측, 다시 말해 상기 지주(100)와 인접하는 보강날개부(350)의 일측을 지주접촉라인(352)이라고 할 때, 상기 지주접촉라인(352)은 상기 절곡라인(351)과 90°를 이루거나 90°보다 큰 각으로 형성되는 것이 바람직하다.

왜냐하면, 상기 가드레일(200)에 충격이 가해질 때, 상기 완충부(330)가 탄성적으로 내향 벤딩되면서 상기 완충부(330) 및 강성지지부(320)가 벌어지게 되는데, 이때 상기 보강날개부(350)의 지주접촉라인(352)이 지주(100)의 외주에 접촉되면서 상기 강성지지부(320)가 필요 이상으로 벌어지는 것을 방지함으로써 상기 강성지지부(320)의 변형을 조절할 수 있다.

정리하면, 상기 보강날개부(350)는 상기 강성지지부(320)의 강성을 보강하여 변형되는 것을 방지하는 동시에 필요 이상으로 벌어지는 것을 방지한다.

참고로, 본 발명에서 상기 완충부(330)는 평판 형상일 수 있으나, 내향 곡면을 이루는 곡판 형상을 가지게 할 수도 있다. 곡판 형상을 가지는 경우에는 상기 가드레일(200)에 충격이 가해질 때 상기 완충부(330)가 내측으로 휘어지면서 충격을 흡수하기 용이하게 된다.

그리고 상기 가드레일결합부의 상단에는 수평으로 절곡된 간격유지판(360)이 더 형성될 수 있다. 상기 간격유지판(360)은 파형의 가드레일에 상기 가드레일결합부가 안착되게 하며, 그 사이의 간격을 유지시킨다.

한편, 상기 가드레일(200)의 체결공(200a)은 수평으로 긴 홀 형상의 슬라이딩 장공(200b)일수 있다.

이것은 상기 충격흡수 고정수단(300)의 가드레일결합부(340)가 상기 슬라이딩 장공(200b)을 따라 수평으로 슬라이딩 이동 가능하게 해준다. 즉, 상기 가드레일결합부(340)가 수평으로 이동할 수 있는 유격 역할을 한다.

따라서, 상기 가드레일(200)의 슬라이딩 장공(200b)과 상기 충격흡수 고정수단(300)의 가드레일결합부(340)의 체결공(340a)을 볼트 및 너트(400)로 상호 결합시키더라도 상기 가드레일(200)에 충격이 가해지면 상기 완충부(330)가 탄성적 또는 소성적으로 벌어지면서 1차적으로 충격을 흡수하고 더불어 상기 가드레일결합부(340)가 수평으로 이동할 수 있기 때문에 상기 완충부(330)가 더 벌어지는 것을 허용해주어 2차로 완충성을 향상시킨다.

즉, 상기 슬라이딩 장공(200a)은 차량 충돌시 상기 완충부(330)의 확장을 용이하게 한 구조적 특징으로서 상기 완충부(330)가 충분히 변형되도록 허용하여 차량의 충격을 최대한으로 감소시키게 된다.

앞서 설명한 바와 같이 상기 가드레일의 체결공(200a)은 상기 지주(100)를 기준으로 양측에 각각 형성되는데, 바람직한 것은 양측의 체결공 중에 차량의 진행방향을 기준으로 전방 측에 형성된 가드레일 체결공(200a)이 슬라이딩 장공(200b)일 수 있다.

이것은 차량이 가드레일 충돌시 상기 한 쌍의 완충부(330) 중에서 후방측 완충부(332)보다 전방측 완충부(331)에 충격력이 크게 가해지고 이로 인해 변형이 먼저 일어나기 때문에 전방 측 가드레일 체결공(200a)을 슬라이딩 장공(200b)으로 형성시킴으로써 충격흡수를 효과적으로 수행할 수 있게 된다.

이하에서, 도 6을 참조하여 본 발명의 작동상태를 설명한다. 도 6은 본 발명의 작동상태도를 나타내는데, 도 6(a)는 소형차량이 충돌한 경우, 도 6(b)는 대형차량이 충돌한 경우를 나타낸다.

먼저, 중량이 작은 소형차량이 충돌한 경우, 1차적으로 상기 가드레일(200)에 충격이 가해지면 상기 가드레일(200)은 밀려나면서 상기 지주(100) 측과의 간격이 줄어들게 되는데, 간격이 줄어들면서 'V 형상의 상기 완충부(330)는 벌어지면서 변형되고 이로 인해 전해진 충격은 완만하게 흡수된다.

이때, 상기 가드레일(200)에 형성된 슬라이딩 장공(200b)에 의해 상기 가드레일결합부(340)가 수평으로 슬라이딩 이동하게 되고, 이로 인해 상기 완충부(330)는 더 벌어지면서 변형될 수 있다. 따라서, 차량의 충격력을 최대로 흡수하여 차량 및 탑승자를 피해를 최소화할 수 있다.

물론, 상기 강성지지부(320)는 강성을 유지하면서 약간 벌어지게 되나, 상기 보강날개부(350)에 의해 과도하게 벌어지는 것이 방지될 수 있다.

만일, 중량이 상대적으로 큰 대형차량이 충돌한 경우, 앞서 설명한 바와 같이 1차적으로 상기 완충부(330) 및 슬라이딩 장공(200b)에 의해 충격을 흡수하게 된다.

그리고 상기 완충부(330)에 의해 1차적인 충격흡수가 이루어지고 흡수되지 못한 충격력은 상기 강성지지부(320)에 전달되는데, 이때 상기 강성지지부(320)에 형성된 보강날개부(350)에 의해 상기 강성지지부(320)가 충분한 강성을 가지기 때문에 상기 가드레일(200)과 지주(100) 사이의 간격을 유지하도록 지지함으로써 대형차량의 바퀴가 지주와 충돌하는 것을 방지할 수 있다.

또 상기 보강날개부(350)의 지주접촉라인(352)이 지주에 접촉하면서 상기 강성지지부(320)의 과도한 변형 및 파괴를 제한하기 때문에 상기 강성지지부(320)는 대형차의 충돌시에도 충분히 지지할 수 있게 된다.

이하에서 본 발명의 다른 실시 예들에 대해 설명한다.

도 7는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리의 정면도이다.

본 발명에서 상기 가드레일에 형성된 체결공(200a)은 도시된 바와 같이 좌우 측 모두 수평으로 긴 홀 형상을 가지는 슬라이딩 장공(200b)일 수 있다.

따라서, 상기 가드레일결합부(340)가 상기 양측의 슬라이딩 장공(200b)을 따라 각각 반대방향으로 수평 슬라이딩 이동 가능하게 해준다.

도 8은 본 발명의 충격흡수 고정수단의 다른 실시 예를 나타내는 사시도이다.

본 발명에서 앞서 설명한 것과 반대로 상기 가드레일(200)의 체결공(200a)이 원형이고 상기 충격흡수 고정수단(300)에 형성된 가드레일결합부 체결공(340a)이 수평으로 장공 형상일 수도 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리를 나타내는 사시도이다.

상기 충격흡수 고정수단(300)은 상기 지주결합부 체결공(310a)과 가드레일결합부 체결공(340a)을 1개씩 형성된 작은 크기로 제작할 수 있다.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시 예를 다른 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리의 정면도를 나타낸다.

본 발명은 가드레일이 상하 2단으로 형성된 구조에도 사용 가능하다.

이 경우 하부 가드레일(200')에 상기 충격흡수 고정수단(300)을 설치하고, 상부 가드레일(200'')은 지주에 직접 결합할 수 있고, 상하부 가드레일 모두 상기 충격흡수 고정수단(300)을 설치할 수도 있다.

이상에서 도면을 참조하여 본 발명의 대표적인 실시 예를 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

100 : 지주
200 : 가드레일
200a : 가드레일 체결공 200b : 슬라이딩 장공
200' : 하부 가드레일 200'' : 상부 가드레일
300 : 충격흡수 고정수단
310 : 지주결합부 310a : 지주결합부 체결공
320 : 강성지지부 330 : 완충부
331 : 전방측 완충부 332 : 후방측 완충부
340 : 가드레일결합부 340a : 가드레일결합부 체결공
350 : 보강날개부 351 : 절곡라인
352 : 지주접촉라인 360 : 간격유지판
400 : 볼트 및 너트

Claims (5)

1. 일정 간격으로 지면에 수직으로 고정되는 복수개의 지주와, 지면에 평행하도록 상기 각 지주에 고정되는 하나 이상의 가드레일과, 상기 지주와 가드레일 사이에 구비되어 상기 가드레일을 상기 지주에 고정 시키면서 상기 가드레일에 가해지는 충격을 흡수하는 충격흡수 고정수단을 포함하는 차량 방호울타리에 있어서,
   상기 충격흡수 고정수단은,
   상기 지주의 외주의 일부를 둘러싸면서 상기 지주에 결합되는 지주결합부와, 상기 지주결합부의 양측으로부터 각각 'V' 형상으로 벌어지도록 결합되는 판상의 강성지지부와, 상기 각 강성지지부에서 내측으로 절곡되어 형성되는 판상의 완충부와, 상기 완충부의 각 단부에 형성되고 상기 가드레일의 후면에 결합되는 가드레일결합부와, 상기 강성지지부의 상부와 하부에 각각 외측으로 절곡되어 연장되는 보강날개부로 이루어져,
   상기 가드레일에 가해지는 충돌 차량의 충격을 상기 완충부가 벌어지면서 흡수하고, 상기 강성지지부는 충돌 차량과 지주의 충돌을 방지하는 것을 특징으로 하는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 보강날개부는,
   상기 강성지지부와 접하는 절곡라인과, 상기 지주와 인접하는 지주접촉라인을 포함하되,
   상기 각 지주접촉라인이 상기 지주의 양측에 접촉하면서 상기 강성지지부의 벌어지는 각도를 제한하도록 상기 지주접촉라인과 절곡라인이 이루는 각은 90°이상인 것을 특징으로 하는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 각 가드레일결합부는 상기 가드레일에 볼트와 너트에 의해 체결되는데,
   상기 가드레일에 형성되는 체결공 중 일측에 형성된 체결공은 수평으로 긴 홀(long hole) 형상의 슬라이딩 장공인 것을 특징으로 하는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 각 가드레일결합부는 상기 가드레일에 볼트와 너트에 의해 체결되는데,
   상기 가드레일결합부에 형성되는 체결공 중 일측에 형성된 체결공은 수평으로 긴 홀 형상인 것을 특징으로 하는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리.
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 지주를 중심으로 가드레일 양측에 형성된 체결공 중에서, 차량의 진행방향을 기준으로 전방측 체결공이 슬라이딩 장공인 것을 특징으로 하는 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리.

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