CN211166776U - 一种保险杠支架加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠支架加强装置，包括固定钢板、活动钢板、插杆和套管，所述固定钢板的外侧设有活动钢板，所述活动钢板的内壁两侧均固定连接有插杆，所述插杆贯穿固定钢板且插接于套管的内腔，所述套管固定于固定钢板的内壁。本实用新型通过活动钢板表面设置的导向辊，在汽车发生碰撞的时候，导向辊受到力的冲击，会转动，从而冲击的车辆会向一侧移动，从而使得将碰撞的力改向，使得有效的减轻冲击力，通过活动钢板带动插杆压缩弹簧，使得冲击力得到有效的缓解，同时连杆带动限位滑块压缩高阻尼橡胶块，使得冲击力得到有效的吸收，从而使得有效的减弱了冲击力，间接的加强了保险杠支架，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种保险杠支架加强装置

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠支架，特别涉及一种保险杠支架加强装置。

背景技术

车祸，指行车(多指汽车等机动车)时发生的伤亡事故。造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，其中以减速伤、撞击伤为多。减速伤是由于车辆突然而强大的减速所致伤害，如颅脑损伤、颈椎损伤，主动脉破裂、心脏及心包损伤，以及"方向盘胸"等。撞击伤多由机动车直接撞击所致。碾挫伤及压榨伤多由车辆碾压挫伤，或被变形车厢、车身和驾驶室挤压伤害同时发生于一体。因此，车祸的伤势重、变化快、死亡率高。车祸已成为当今社会公害，为城市人口死亡的四大原因之一。

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车保险杠装在汽车的车身上时，需要保险杠支架进行支撑，现有的为了保险杠支架大多是钢制的，为了能够很好的保护汽车本身，现有的保险杠支架刚性强，在汽车发生碰撞的时候，容易折断，从而汽车本身的安全性一般，不具备加强防护的功能，现有的保险杠支架结构比较简单，不具备缓解冲击力以及将冲击力转移的功能，因此，我们提出一种保险杠支架加强装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保险杠支架加强装置，以解决上述背景技术中提到的现有保险杠支架使用时，由于现有的保险杠支架大多是钢制的，为了能够很好的保护汽车本身，现有的保险杠支架刚性强，在汽车发生碰撞的时候，容易折断，从而汽车本身的安全性一般，不具备加强防护的功能，现有的保险杠支架结构比较简单，不具备缓解冲击力以及将冲击力转移的功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠支架加强装置，包括固定钢板、活动钢板、插杆和套管，所述固定钢板的外侧设有活动钢板，所述活动钢板的内壁两侧均固定连接有插杆，所述插杆贯穿固定钢板且插接于套管的内腔，所述套管固定于固定钢板的内壁，所述活动钢板的内壁中间处通过第一铰链铰接有连杆，所述连杆的数目为两组，所述固定钢板的外壁安装有凸块。

优选的，所述插杆插接于套管的内腔且连接有限位板，所述限位板的底部设置有弹簧，所述弹簧放置在所述套管内部，所述限位板底部通过弹簧和套管的内腔底部连接。

优选的，所述固定钢板的表面开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有限位滑块，所述限位滑块的数目为两组，两组所述限位滑块的表面均通过第二铰链分别与两组连杆的自由端铰接，两组所述限位滑块的侧壁设置有高阻尼橡胶，所述限位滑块的侧壁均通过所述高阻尼橡胶和所述限位滑槽的内壁连接。

优选的，所述活动钢板的表面开设有凹槽，所述凹槽的内腔安装有固定轴，所述固定轴的外壁套装有导向辊，所述导向辊用于改变冲击力的方向。

优选的，所述导向辊的外壁套装有橡胶套，所述橡胶套用于增加导向辊的摩擦力。

优选的，所述固定钢板的两端表面均开设有安装孔，所述安装孔用于将固定钢板安装在待使用的设备上。

本实用新型提供了一种保险杠支架加强装置，具备以下有益效果：

(1)本实用新型的保险杠支架加强装置，通过活动钢板表面设置的导向辊，在汽车发生碰撞的时候，导向辊受到力的冲击，会转动，从而冲击的车辆会向一侧移动，从而使得将碰撞的力改向，使得有效的减轻冲击力。

(2)本实用新型的保险杠支架加强装置，通过活动钢板带动插杆压缩弹簧，使得冲击力得到有效的缓解，同时连杆带动限位滑块压缩高阻尼橡胶块，使得冲击力得到有效的吸收，从而使得有效的减弱了冲击力，间接的加强了保险杠支架。

(3)本实用新型的保险杠支架加强装置，通过固定钢板表面安装有凸块，使得固定钢板自身的强度得到有效的加强。

附图说明

图1为本实用新型保险杠支架加强装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型保险杠支架加强装置的套管内腔结构示意图；

图3为本实用新型保险杠支架加强装置的固定钢板表面结构示意图；

图4为本实用新型保险杠支架加强装置的活动钢板表面结构示意图；

图5为本实用新型保险杠支架加强装置的导向辊结构示意图。

图中：1、固定钢板；2、活动钢板；3、插杆；4、套管；5、第一铰链；6、连杆；7、凸块；8、安装孔；9、限位板；10、弹簧；11、限位滑槽；12、限位滑块；13、高阻尼橡胶；14、第二铰链；15、凹槽；16、固定轴；17、导向辊；18、橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种保险杠支架加强装置，包括固定钢板1、活动钢板2、插杆3和套管4，所述固定钢板1的外侧设有活动钢板2，所述活动钢板2的内壁两侧均固定连接有插杆3，所述插杆3贯穿固定钢板1且插接于套管4的内腔，所述套管4固定于固定钢板1的内壁，所述活动钢板2的内壁中间处通过第一铰链5铰接有连杆6，所述连杆6的数目为两组，所述固定钢板1的外壁安装有凸块7；活动钢板2能够在受到冲击力的时候发生位移，固定钢板1和活动钢板2表面均为弧面，使得能够改变力的方向，减弱所受到的冲击力，固定钢板1表面设有的凸块7能够对固定钢板1起到加强的作用。

其中，如图2所示，所述插杆3插接于套管4的内腔且连接有限位板9，所述限位板9的底部设置有弹簧10，所述弹簧10放置在所述套管4内部，所述限位板9底部通过弹簧10和套管4的内腔底部连接，当活动钢板2受到冲击力向固定钢板1发生移动的时候，活动钢板1挤压插杆3，插杆3带动限位板9向弹簧10方向移动，从而能够压缩弹簧10，而弹簧10由于具备弹性势能，在压缩过程中对限位板9存在一定的阻力，因此能够起到对冲击力的减缓作用；所以说，活动钢板2发生位移，带动插杆3推动限位板9压缩弹簧10使得能够减缓冲击力，间接加强活动钢板2的强度。

其中，如图3所示，所述固定钢板1的表面开设有限位滑槽11，所述限位滑槽11的内腔插接有限位滑块12，所述限位滑块12的数目为两组，两组限位滑块12的表面均通过第二铰链14分别与两组连杆6的自由端铰接，两组限位滑块12的侧壁均通过高阻尼橡胶13和限位滑槽11的内壁连接；活动钢板2位移带动连杆6推动限位滑块12在限位滑槽11内滑动，限位滑块12会压缩高阻尼橡胶块13，高阻尼橡胶块13会吸收冲击力，使得冲击力进一步的被减弱。

其中，如图4所示，所述活动钢板2的表面开设有凹槽15，所述凹槽15的内腔安装有固定轴16，所述固定轴16的外壁套装有导向辊17；车辆被冲击，冲击方会装在导向辊17上，导向辊17会转动，进而对冲击车辆进行改向，从而使得冲击力的方向也得到改变，固冲击在活动钢板2表面的垂直冲击力被减弱。

其中，如图5所示，所述导向辊17的外壁套装有橡胶套18，由于橡胶套18采用橡胶材质，而橡胶材质能够在一定程度上增加导向辊17的摩擦力，因此在使用时能够使导向辊17的防护更好，同时也能够利用橡胶套18保护导向辊17，导向辊17外壁套装的橡胶套18能够保护导向辊17；所述固定钢板1的两端表面均开设有安装孔8，方便使用者通过利用安装孔8将固定钢板1安装在待缓冲的装置上，使得对固定钢板1的安装效果更好，固定的更加牢固。

需要说明的是，如图1-5所示，使用时，首先通过安装孔8将装置连接在车体上，当发生碰撞的时候，活动钢板2表面的凹槽15内设置的导向辊17会对冲击的车辆进行改向，既在汽车发生碰撞时撞击点很大程度上不会撞向活动钢板2中间位置，当撞击点在活动钢板2一侧时，活动钢板2发生偏转，撞击物由于与导向辊17直接接触，而导向辊17为滚筒结构，因此导向辊17与撞击物之间的摩擦力较小，能够顺着活动钢板1的偏向方向将撞击物导向至一侧，而汽车会在导向的作用下，向被撞汽车的一侧方向移动，从而使得正向冲击的力得到分解，使得冲击力减弱，然后活动钢板2会带动插杆3以及限位板9压缩弹簧10，弹簧10发生形变能够减缓冲击力，同时活动钢板2带动连杆6推动限位滑块12在限位滑槽11内滑动，压缩高阻尼橡胶块13，由于高阻尼橡胶块13具备一定的刚性和柔韧度，限位滑块12推动高阻尼橡胶块13进行压缩，使得高阻尼橡胶块13收缩对冲击力进行吸收，使得支架自身受到的冲击力减弱，间接的加强了支架的强度，同时通过固定钢板1表面的凸块7，使得固定钢板1自身的强度得到有效的加强，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种保险杠支架加强装置，包括固定钢板(1)、活动钢板(2)、插杆(3)、套管(4)和第一铰链(5)，其特征在于：所述固定钢板(1)的外侧设有活动钢板(2)，所述活动钢板(2)的内壁两侧均固定连接有插杆(3)，所述插杆(3)贯穿固定钢板(1)且插接于套管(4)的内腔，所述套管(4)固定于固定钢板(1)的内壁，所述活动钢板(2)的内壁中间处通过第一铰链(5)铰接有连杆(6)，所述连杆(6)的数目为两组，所述固定钢板(1)的外壁安装有凸块(7)。

2.根据权利要求1所述的保险杠支架加强装置，其特征在于：所述插杆(3)插接于套管(4)的内腔且连接有限位板(9)，所述限位板(9)的底部设置有弹簧(10)，所述弹簧(10)放置在所述套管(4)内部，所述限位板(9)底部通过弹簧(10)和套管(4)的内腔底部连接。

3.根据权利要求1所述的保险杠支架加强装置，其特征在于：所述固定钢板(1)的表面开设有限位滑槽(11)，所述限位滑槽(11)的内腔插接有限位滑块(12)，所述限位滑块(12)的数目为两组，两组所述限位滑块(12)的表面均通过第二铰链(14)分别与两组连杆(6)的自由端铰接，两组所述限位滑块(12)的侧壁设置有高阻尼橡胶(13)，所述限位滑块(12)的侧壁均通过所述高阻尼橡胶(13)和所述限位滑槽(11)的内壁连接。

4.根据权利要求1所述的保险杠支架加强装置，其特征在于：所述活动钢板(2)的表面开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内腔安装有固定轴(16)，所述固定轴(16)的外壁套装有导向辊(17)，所述导向辊(17)用于改变冲击力的方向。

5.根据权利要求4所述的保险杠支架加强装置，其特征在于：所述导向辊(17)的外壁套装有橡胶套(18)，所述橡胶套(18)用于增加导向辊(17)的摩擦力。

6.根据权利要求4所述的保险杠支架加强装置，其特征在于：所述固定钢板(1)的两端表面均开设有安装孔(8)，所述安装孔(8)用于将固定钢板(1)安装在待使用的设备上。

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